1) ¿Explique en qué consiste el diseño en perfil o vertical de una carretera

y cuales elementos lo conforman?

Es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical
paralela a la misma, debido a este paralelismo dicha proyección muestra la
longitud real del eje de la vía y este eje también se denomina sub-rasante o
rasante.

Los elementos que forman el alineamiento en perfil son: las tangentes

verticales o sub-rasante y las curvas verticales.

2) ¿que son las curvas verticales y enumere los tipos?

Es el elemento de diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes tal
que a lo largo de la longitud se efectué un cambio gradual de pendiente
de la tangente de entrada a la de salida de forma que diabilice la circulación
vehicular proporcionando seguridad, comodidad, apariencia agradable y
adecuado drenaje, la curva vertical que mejor se adapta a estas condiciones es
la parábola de ejes vertical.

Existen 6 curvas verticales que se aplican al trazado:

1-convexas

2- cóncava

3) ¿cuáles son los objetivos del diagrama de masa?

El diagrama de masa tiene 4 objetivos básicos que son:

1- Compensar volúmenes y fijar el sentido de los movimientos de material

2- Fijar los límites de acarreo libre
3- Calcular lo sobre acarreo
4- Controlar los prestamos y desperdicios

4) ¿qué es el índice de Rugosidad internacional (IRI), como se mide y la

importancia que reviste en el proyecto de mejora de una carretera?
Este parámetro o indicador permite especificar rangos o niveles de tolerancia
para la estación de tramo nuevo de carretera y autopista utilizándose con un
parámetro de control de calidad de la obra para carretera existente o en
servicio.

IRI: muestra la calidad y capacidad de rodamiento de una superficie de

rodadura de una vía determinada. Esta información se obtiene a través del
levantamiento de datos con un equipo que se llama rugosímetro.

5) ¿Describa las etapas del proceso de un proyecto de carreteras y

explique dos de ellos?
Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:
a) Planificación

b) preparación de proyecto

c) ejecución de Proyecto

d) la operación y mantenimiento

Planificación: consiste en agrupar dentro del análisis técnico de manera

armónica y coordinada todos los factores geográficos-físicos,
económicos-sociales y políticos que caracterizan una determinada franja de
terreno que va hacer beneficiada por el proyecto vial.

Mantenimiento vial: es el conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y de

reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera para
asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de la vida de servicio al
máximo compatible con las previsiones de diseño y de construcción.

6) ¿Qué usted entiende por longitud critica en el trazado geométrico de una

carretera?
Queda definida como aquella longitud de trayectoria que motiva una reducción
de 25 Km/hora de los vehículos al circular por ella, en el trazado de un proyecto
debe procurarse no exceder esta longitud y donde no pueden evitarse se debe
colocar un carril adicional del lado de la pendiente positiva especialmente si el
número de vehículos pesados es de consideración.

7) ¿Explique la metodología a seguir para seleccionar la ruta que se

convertirá en un proyecto de un camino rural?
Se hace el estudio de tráfico, se determina el trafico futuro, se selecciona la
ruta, se hace el trazado preliminar anteproyecto planimétrico, diseño de
rasante, informe final.
8) ¿Cómo se obtiene la sección transversal de una carretera rural?
Las secciones transversales se obtienen en cada estación fija en los cambios
de pendientes del eje y más a menudo si es necesario con la finalidad de
determinar con mayor precisión los volúmenes de relleno y corte

9) ¿Cuál es la importancia de la curva de transición?

Tiene gran importancia porque la curva de transición trae mayor comodidad y
pueden causarle menos accidentes de tránsitos porque tiene menos efectos la
fuerza centrifuga porque los alineamientos de transición se emplea en los
alineamientos rectos y curvos de una carretera.
10)¿Que es Acarreo?
Consiste en transportar material producto de cortes y préstamos a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar un desperdicio
11) ¿Diagrama de masa?

Es la representación grafica de la cantidad de tierra excavada y de los

terraplenes presente en un proyecto indicando la forma en que se moverá
dicho material.
12)¿Explique cinco controles básicos para establecer un buen alineamiento
horizontal?

1- llevar un alineamiento tan direccional como sea posible

2- Evitar hasta donde sea posible el uso de los radios mínimo en curvas
consecutivas
3- Evitar tangentes mayores de 3000 metros
4- Evitar curvas en las mismas direcciones separadas por tangentes cortas
5- En rellenos altos y lasos utilizan las curvas menores que sean posibles.
13)¿Diga cuando no es necesario introducir una curva de transición en el
diseño geométrico de un camino?

Cuando el grado de curvatura es menor de 4.1 ósea no existen curvas muy

cerradas en el camino.
14 ¿Cuáles son las características que se condicionan la longitud máxima y
mínima de una tangente?

La longitud máxima está condicionada por la necesidad de proporcionar

seguridad a los usuario sabiendo que estos no son favorable por la
somnolencia causadas a los conductores también el deslumbramiento
durante la noche por la acción de las luces de los vehículos, la longitud
mínima está limitada por la distancia para dar sobre elevación o peralte y a
aplicación a la curva.

14)¿Cuáles son los pasos que usted dio para la elaboración de su

proyecto?

1-. Trazar las tres alternativas

2- elegir las más favorables
3- opciones de rutas
4- estudio de tráfico
 5- trazar las tangentes
6- calcular las curvas simples
7- trazar las estaciones
8- trazar el perfil longitudinal
9- trazar la rasante
10-curvas verticales
11- pendiente de la rasante
12- 12-diseños de secciones trasversal
13- cálculos de las áreas
14- calcular el diagrama de masa
15- diseñar el diagrama de masa.

Explique la metodología a seguir para seleccionar la ruta que se convertirá en

un proyecto de un camino rural
Se hace el estudio de tráfico, se determina el trafico futuro, se selecciona la
ruta, se hace el trazado preliminar anteproyecto planimétrico, diseño de
rasante, informe final.
Como se obtiene la sección transversal de una carretera rural
Las secciones transversales se obtienen en cada estación fija en los cambios
de pendientes del eje y más a menudo si es necesario con la finalidad de
determinar con mayor precisión los volúmenes de relleno y corte.
Cuál es la importancia de la curva de transición
Tiene gran importancia porque la curva de transición trae mayor comodidad y
pueden causarle menos accidentes de tránsito porque tiene menos efectos la
fuerza centrifuga porque los alineamientos de transición se emplea en los
alineamientos rectos y curvos de una carretera.

Acarreo
Consiste en transportar material producto de cortes y préstamos a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar un desperdicio
Diagrama de masa
Es la representación gráfica de la cantidad de tierra excavada y de los
terraplenes presente en un proyecto indicado la forma en que se moverá dicho
material.
Explique cinco controles básicos para establecer un buen alineamiento
horizontal
llevar un alineamiento tan direccional como sea posible, evitar hasta donde sea
posible el uso de los radios mínimo en curvas consecutivas, evitar tangentes
mayores de 3000 metros, evitar curvas en las mismas direcciones separadas
por tangentes cortas, en rellenos altos y lazos utilizan las curvas menores que
sean posibles.
Diga cuando no es necesario introducir una curva de transición en el diseño
geométrico de un camino
Cuando el grado de curvatura es menor de 4-1 ósea no existen curvas muy
cerradas en el camino.
Diga cómo se obtiene las características físicas de un proyecto carretero rural
Pendiente máxima, radio mínimo de curvatura, ancho de paseo extremo y
ancho de la bomba de rodamiento.
Explique cómo se traza una curva horizontal cuando se cambia la dirección de
trazado
Se traza conociendo sus elementos principales, grado de curvatura, longitud de
la curva, sub rasante, radio de curvatura, la mediana y la externa.
Explique cómo obtiene el factor de esponjamiento y de compresibilidad
Se obtiene con el coeficiente de variación volumétrica, su factor es de
esponjamiento cuando la tierra pasa de su estado natural a ser transportado de
un lugar a otro, su factor es de compresibilidad cuando pasa de su estado
natural ha compactado.
Cuáles son las características que se condicionan la longitud máxima y mínima
de una tangente
La longitud máxima está condicionada por la necesidad de proporcionar
seguridad a los usuario sabiendo que estos no son favorable por la
somnolencia causadas a los conductores también el deslumbramiento durante
la noche por la acción de las luces de los vehículos, la longitud mínima está
limitada por la distancia para dar sobre elevación o peralte y a aplicación a la
curva.
A partir del conocimiento de las aéreas explique como se obtiene la ordenada
de masa para conformar el diagrama de masa
Después de obtener el cálculo de las aéreas de cada estación ya sea corte o
relleno procedemos a la suma de dichas aéreas de una estación u otra
tomando en cuenta que el corte de de la primera estación se suma con el corte
de la siguiente estación, dicha suma de área por medio de la longitud que hay
de una estación a otra para obtener los volúmenes de corte y relleno donde
multiplicamos el volumen de relleno por el factor de reducción de suelo y así
obtener los volúmenes en banco haciendo de esto una suma algebraica de
corte y relleno tomando en cuenta que los cortes son positivos y los rellenos
negativos para así saber si hay un superávit o un déficit de material.
Explique como usted, obtiene el (PC) y (PT)
a) su intersección en el punto de V que es PI y se mide y se comprueba el
ángulo, lo que indica que la tangente del frente VB se fije por medio de los
puntos situados más adelante.
b) al determinar el CG hay que considerar la velocidad y seguridad en el tráfico
previsto además las características topográficas.
Describe los diferentes usos y ventaja que tiene la clotoide en curva de
transición
Sus ventajas: La clotoide es una espiral cuya curvatura varía
proporcionalmente con la longitud de su desarrollo, la formula de esta es muy
sencilla ya que cada uno de sus puntos el producto de su radio de curva por su
longitud al origen desde el punto (L) es igual a una constante K.L=K2, la
magnitud de K, llamada para metro de la curva es una constante y es única
para cada curva, todas las clotoides tienen las misma forma diferenciándose
por su tamaño. Sus usos: Como transición entre una recta y un arco de círculo,
Como curva total de enlace, Como elemento trazado donde solo se emplea
únicamente circulo y clotoide, Como curvas en S revertida formando dos
clotoides de sentido contrario, Como transición entre dos arcos de círculos de
un mismo sentido, Se usan en problemas de intersecciones a paso de
desniveles.

Elementos que conforman la sección transversal

Corona, Sub corona, Cuneta, Contra cuneta, Taludes y elementos
complementarios. Nivelando en cada estación los cambios de pendiente del
eje, la distancia necesaria para permitir suponer la plantilla del camino, que
consta de los parámetros de ancho de corte o de relleno. Peralte sobre el
ancho de variación del eje de la vía. Por medio de proyecto de la rasante se
puede determinar el espesor ya sea de corte o de relleno para cada punto que
se haya nivelado.

Diga qué importancia tiene el proceso de planificación de transporte para la

construcción de un camino rural
Conformación de la oferta y la demanda, Generación de marco proyecto
alternativo, Justificación económica de los proyectos y ubicación de los mismos
dentro de los planes nacionales de prioridad, Clasificación de las vías y
asignación de sus características de diseño.
Diga los diferentes usos de la curva circular
Es importante no proyectar en el mismo sentido cuando entre ellas existe una
tangente corta siendo preferible utilizar una sola curva circular que abarca las
dos curvas sucesivas, Las curvas continuas del mismo sentido presentan muy
mal aspecto además de ser muy peligrosas para el tráfico, Cuando no sea
posible hacer la sustitución de las dos curvas por una sola entonces es
necesario dejar como mínimo una distancia de tres estaciones entre las
transiciones de la curva.
Replanteo en l terreno de una curva horizontal
1-se prolonga la tangente hasta su intersección en el PI y se mide y se
comprueba, lo que implica que la tangente de frente se puede fijar por puntos
situados más adelante, lo que implica que puede originarse correcciones
posteriores.
2-el grado de curvatura se calcula en función de la velocidad y seguridad de
trafico estimado, lo mismo que la característica topográficas del terreno en
función de una externa o sub tangente supuesta.
3-con el teodolíto ubicado en el PI, se sitúan en el PC y PT de modo que estén
a la misma distancia del PI pero sobre la tangente.
4-es importantes que estos puntos estén lineados con lejanos sobre la
tangente.
Elección de trazado de una zona rural
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de
la ruta, siendo esta una faja de terreno de ancho variable que se extiende entre
dos punto terminales, intermedios donde la carretera tiene obligatoriamente
que pasar, y donde estará localizado el trazado de la vía, puede trazarse varias
rutas pero la que reúne mejores condiciones para el desenvolvimiento del
trazado del trazado será la elegida.
Parámetros de la evaluación de las rutas
1-longuitud (km)
2-terreno
3-expropiacion
4-cobertura de servicio
5-rios y arroyo
6-desenvolvimiento del trazado.
Procedimientos a seguir para formular las secciones transversales de terreno
las secciones transversales se nivelan en cada estación en los cambios de
pendientes del eje y más a menudo si es necesario para determinar con mayor
precisión los volúmenes de cortes y rellenos, las secciones transversales se
extenderán a ambos lados del eje, la distancia necesaria para permitir suponer
la plantilla del camino consta de los parámetros de ancho de corte o relleno,
peralte sobre ancho o variación del eje de la vía por medio el proyecto de la
rasante determinar el espesor ya sea de corte o de relleno.
Objetivos principales del cuerpo de diagrama de masa
Compensar volúmenes: cualquier línea horizontal que corte un lazo de la curva
de masa, indica los cortes y rellenos que se compensan la línea AB, me
muestra que el corte AB es suficiente para hacer el Bb.
Fijar el sentido del movimiento del material
La línea trazada Ab, resuelve lo referente al corte 1 y relleno 1, pero no expresa
nada sobre el resto del corte ni así a donde debe desplazarse si se trata la
línea de comprensión ij que aquella que nos da el mínimo movimiento de tierra,
observando que los cortes, que las curvas de masa quedan encima de la línea
de comprensión, se mueve hacia adelante y lo que queda debajo se mueve
hacia atrás.
Fijar los límites acarreos libres
El acarreo libre es la distancia máxima a la que se puede transportar un
material estando el precio de la excavación incluido en esa partida en
consecuencia para no encarecer esta actividad el acarreo libre debe de ser la
mínima distancia requerida por el equipo que lleva a cabo la actividad de carga
y de descarga del material.
Calcular los sobres acarreos
Es la distancia total adicional a la de acarreo libre y por la cual se fija un precio
distinto al de la operación de cortes por la necesidad de transportar un material
se exprese m’E hectómetro m’E=KM.
Controlar los préstamos y desperdicios
Si se determina correctamente los factores de abundamiento y de contracción
del material, los volúmenes de corte serán suficiente para revisar los terraplén y
no hay desperdicio, es muy común que la determinación de estos factores no
se lleven a efecto, y se asuman siendo necesario realizar prestamos, si estos
préstamos son elevados se requiere modificar la sub rasante o modificar la
ruta.

Distancia de sobre acarreo

Se obtiene multiplicando esta distancia por los m3 de excavación medidos en la
misma excavación y por los precios unitarios del m3 por estación. La distancia
que hay por el centro de gravedad del corte al cetro de gravedad del terraplén
que se forma con este material se le resta la distancia de acarreo libre para
tener la distancia media de sobre acarreo.
Calcular el sobre acarreo
Consisten en el trasporte del material producto de corte y préstamos a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar los materiales de desperdicio,
también se aplica el acarreo para el agua de compactación. El acarreo se
clasifica de acuerdo a la distancia que hay entre el centro de gravedad de la
excavación y el centro de gravedad del terraplén a construir o del sitio donde el
desperdicio va a ser depositado.
Acarreos libres
Es la distancia de cada m3 de material puede ser movido sin que se haga pago
de material, distancia a la que se puede transportar un material estando el
precio de la operación incluida en la excavación.
Propiedad del Diagrama de masa
No es un perfil, no tiene que ver con el perfil topográfico del terreno, está
formado por ondas y ramas, las ramas es ascendente donde el perfil
longitudinal predomina los cortes y descendente en donde predominan los
rellenos.
Explique como usted Obtuvo la línea definitiva para el trazado de un
anteproyecto vial
Conociendo la distancia de la curva de nivel y la pendiente gobernadora se
calcula distancia que la intercepta dos curvas consecutivas, la línea imaginaria
que una estos dos puntos tenga la pendiente especifica en el proyecto. Luego
en el trazado la línea base o de pelo de tierra esta será la referencia para trazar
la línea definitiva que se debe aproximar a la línea preliminar compensando de
izquierda a derecha la línea imaginaria de pelo de tierra.
El numero de los pasos a seguir desde el inicio del trabajo hasta el trazado de
la curva
Se toman dos puntos cualesquiera del plano, se toman tres alternativas
posibles de rutas y se chequean sus pendientes, se hace el estudio de trafico
para obtener el trafico futuro, selección de las alternativas, selección de trazado
de la línea de pelo de tierra, cota de cada estación, diseño de la rasante,
calculo de curvas horizontales, calculo de curvas verticales, determinación de
sección transversal.
Describe 5 propiedades de las curvas verticales o parábola de eje vertical
1- la razón de la variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una
constante
2- la proyección horizontal del punto de intercepción de las tangente esta a la
mitad de la línea que une la proyecciones horizontales de los puntos de
tangencia extremos donde empiezan y terminan la curva
3- los elementos verticales de las curvas (cotas) varían proporcionalmente
con el cuadrado de los elementos horizontales (abscisas)
4- la pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de la pendiente
de las líneas, tangentes a ellas con los extremos de la cuerda, 5-para el
cálculo de P (diferencia algebraica dependiente), las pendientes de
diferentes signos se suman y las del mismo signo se restan.
Elementos que conforman la sección transversal
1- corona
2- sub-corona
3- cuneta
4- contra cuneta
5- taludes y elementos complementarios. Nivelando en cada estación el
cambio dependiente del eje la distancia necesaria para permitir la plantilla
del camino que consta de los parámetros de ancho de corte o de relleno.
Para peralte sobre el ancho de variación del eje de la vía. Por medio del
proyecto de la rasante se puede determinar el espesor ya sea de corte o
relleno para cada punto que se halla nivelado.
En análisis económico de factibilidad de carretera
1- costo de inversión de la carretera: incluye proyecto de ing. Drenaje,
señalización, colocación de pavimento y control ambiental
2- costo y mantenimiento de la carretera: Costo de operación de los
vehículos, costos de los accidentes, costo de tiempo de viaje
3- costo de capital de transporte: Terminar de autobuses, tiendas, oficinas
administrativa
4- costos de los usuarios de transporte: Tarifas, costo de recorrido de en auto
para llegar a la termina, se clasifican en dos beneficio directo y beneficios
indirectos.

Para una carretera de dos carriles sin divisoria los factores que intervienen en
la mejora
a) configuración del terreno: llano, montañoso u ondulado.
b) TMDA tipo I, tipo II, tipo III, Tipo IV,
c) velocidad directriz
d) d)-distancia de visibilidad, alineamientos verticales, alineamiento horizontal,
sección transversal, coordinación de los alineamientos, planimetría.
Las actividades y técnicas y procedimientos que se utilizan en el proceso de
planificación de transporte
1- conformación de oferta y demanda de transporte
2- generación de macro proyectos generativos
3- justificación económica de los proyectos y colocación de los planos
nacionales de prioridad
4- clasificación y asignación de las características de diseño.
Qué importancia tiene el conocimiento de los factores de variación volumétrica
Tiene gran importancia porque nos permite conocer la relación que existe entre
el peso volumétrico del material en su estado natural y el peso volumétrico de
ese mismo material tiene al formar el terraplén. Este coeficiente se aplica al
terreno natural para obtener el volumen del terraplén.
Diga las propiedades más importantes del diagrama de masa
1- en cada punto de la curva de masa a lo largo de la progresiva, la ordenada
en cualquier punto nos indica el déficit o superávit de volúmenes de corte
acumulados hasta la estación
2- cuando la curva alcanza un máximo y desciende hasta un mínimo decimos
que se le ha generado un lazo
3- los puntos de cambio de corte y relleno en el perfil longitudinal del terreno
nos produce un máximo en la curva de masa y el punto de cambio de
relleno a corte no s produce un mínimo en la curva de masa en el mismo
punto
4- cuando el lazo está por encima de la línea de compensación quiere decir
que el acarreo se realizara en el sentido de avance de la progresiva y
cuando el lazo está por debajo de la línea de compensación el acarreo se
realizara en sentido contrario del avance de la línea progresiva
5- la inclinación de la curva de masa nos indica los volúmenes acumulados
hasta la estación. Cuando la curva corre paralela sin registrar cambios en
los volúmenes eso quiere decir que hay compensación transversal en la
progresiva.
Explique los diferentes objetivos de la curva de masa y como se obtiene sobre
acarreo
Compensar volúmenes: cualquier línea horizontal que corte una cóncava de
curva de masa indica los limites de corte y relleno que se compensan, fijar el
sentido del movimiento del materia, establecer los límites de acarreo libre,
calcular os sobre acarreo, controlar prestamos y los desperdicios. Se denomina
correctamente los factores de abundamiento.
Sobre acarreo: son aquellos acarreos donde la distancia de los centro de
gravedad están comprendidos entre 120 y 520 metros.
Como se obtiene el factor de esponjamiento y comprensibilidad
Se obtiene con el coeficiente de variación volumétrica, su factor es de
esponjamiento cuando la tierra pasa de su estado natural a ser trasportada de
un lugar a otro, su factor es de compresibilidad cuando la tierra pasa de estado
natural a compacto.
En un proyecto vial de carretera como se obtiene un diagrama de masa
Con los datos que conseguimos en el terreno que son las aéreas de cortes y
rellenos, entonces procedemos a sumar las aéreas de cortes y rellenos,
buscamos los volúmenes de cortes y rellenos, lo llevamos a volúmenes de
banco multiplicando y dividiendo por el coeficiente de esponjamiento o
abundamiento y así se obtiene el diagrama de masa.
Tangentes
Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas
por tal razón su longitud está comprendida entre el fin de la curva anterior y el
principio de la siguiente la longitud máxima de la tg está condicionada por la
seguridad y la longitud mínima por la necesidad de proporcionar sobre
elevación y peralte sobre el ancho de la curva.
Curva circulares: son los arcos de círculos se forman la proyección horizontal
de las curva empleada para unir dos tangentes consecutivas estas pueden ser
simples o compuestas según se trate de un solos arco o dos o más arcos con
un solo arco.
Curva circulares simples
Son arcos de circunferencia de un solo radio que constituye la proyección
horizontal de las curvas reales empleadas al unir dos tangentes consecutivas.
Elementos de la curva circular simple
Grado de curvatura (G): las curvas de un arco circular se fijo por su radio o por
su grado de curvatura denominados grado de curvatura al valor del ángulo
central sub tendido por un arco o por una cuerda de longitud determinada
cuando se elige en arco o cuerda se especifica y usualmente son de longitud
de 5,10, y 20 metros.

Longitud de la curva por el sistema cuerda grado

Es la poligonal inscrita en ella al PC al PT cuyos lados son cuerdas si se
relacionan ángulos centrales y cuerdas.
La sub tangente
Es la distancia que existe entre el PC y PI medio sobre la prolongación a
tangente.
Externa
Es la distancia mínima que existe entre el PI y la curva, en el triángulo PI o PC.
Ordenada media
Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva.
Ángulo de deflexión
Es el ángulo formado entre una tangentes de otra y una línea trazada desde el
PC hasta un punto particular sobre la curva, con este ángulo es que se traza
curvas circulares importantes tener presente que el ángulo de una tangentes a
una curva circular y cuerda dibujada de tangencia hasta otro punto particular de
la curva es igual a la mitad de ángulo suspendido por esa cuerda.
Factores para la localización de una carretera
Topografía, Características geométricas del suelo, Necesidad de preservar la
integridad física social y ambiental de la zona perturbada por el paso de la vía,
el drenaje, el uso de la tierra atravesada: es por esto que todos estos aspectos
de diseño y localización han de intervenir en la selección de la ruta,
constituyendo los controles secundarios, Desarrollo físico de la zona como son:
poblado presencia de los bosques la red hidrográfica aéreas de carácter
histórico, control de la contaminación atmosférica y acuática, limitación de los
ruidos etc.
Replanteo en el terreno de una curva horizontal
1- Se prolonga la tangente hasta su intercepción en el PI y se mide y
comprueba el ángulo ∆ lo que implica que tangente, de frente se puede fijar
por los puntos situados más adelante lo que implica que pueden originarse
correcciones posteriores,
2- El grado de curvatura se calcula en función de la velocidad y seguridad del
tráfico estimado, lo mismo que las características topográficas del terreno
en función de una externa o sub tangentes. Supuesta
3- Con el teodolito ubicado en el PI se situ el PC y PT, de modo que estén a la
misma distancia del PI pero sobre la tg
4- Es importante que estos puntos estén alineados con lejanos sobre la tg.

Elección del trazado de una zona rural

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de
la ruta siendo esta una faja de terreno de ancho variable que se extiende entre
dos puntos terminales intermedios donde la carretera tiene obligatoriamente
que pasar y donde estará localizado el trazado vial. Pueden trazarse varias
rutas pero la reúne las mejores condiciones para el desenvolvimiento del
trazado será la elegida.
Parámetros de evaluación de las rutas
Longitud (Km), Terreno, Expropiación, Cobertura de servicios, Ríos y arroyos,
desenvolvimiento del trazado.
Procedimiento a seguir para formar las secciones transversales del terreno
Las secciones transversales se ni velan en cada estación en los cambios de
pendiente del eje y más a menudo si es necesario para determinar con mayor
precisión los volúmenes de corte y relleno. Las secciones transversales se
extenderán a ambos lados del eje. La distancia necesaria para permitir
superponer la plantilla del camino que consta del parámetro de ancho de corte
o relleno peralte sobre ancho o variación del eje de la vía. Por medio del
proyecto de la rasante se puede determinar el espesor ya sea de corte o de
relleno.
Objetivos principales del diagrama de masa
Compensar volúmenes, Fijar los sentidos del movimiento del material, Fijar los
límites de acarreo libre, Calcular los sobre acarreo, Controlar los préstamos y
desperdicios , y ,calcular la longitud económica de acarreo de materiales en un
proyecto de carreteras .
Como calcular el diagrama de masa
Se buscan estaciones, se calculan los cortes y rellenos en las aéreas, se
suman las aéreas de cortes y rellenos, se calculan los volúmenes de corte y
rellenos, se calculan los volúmenes en banca, se calcula la ordenada de más,
se busca l/2.
Ventajas y uso de la clotoide
Es una espiral es decir una curva cuya curvatura varía proporcionalmente con
la longitud de su desarrollo, siendo aéreo al comienzo de la misma. Razón de
esta característica posee la propiedad de que un móvil o vehículo que la
recorra a velocidad constante experimenta una variación uniforme de la
aceleración centrifuga. La parte de la clotoide que se emplea para el trazado de
la carretera es un segundo de la misma cuya forma no es apreciable. La
formula de la clotoide es sencilla para cada uno de sus puntos. El producto de
su radio de curvatura por su longitud desde el origen hasta el punto X es igual a
una constante k2 (1-k2). La magnitud de k denominada parámetro de curva es
constante para una misma clotoide. Las curvas clotoides tienen la misma forma
pero difieren entre si sus tamaños, es decir que las curvas clotoides son
homotecia teniendo a k como relación de homotecia, Las clotoides de
parámetros grandes aumentan lentamente su curvatura y por consiguiente son
acta para la marcha rápida de los vehículos y la clotoide de parámetros
pequeña aumenta rápidamente su curvatura por lo tanto se utiliza para
velocidad de marcha reducida y para suavizar los trazados.
Trazado de línea de pelo en el terreno y línea definitiva
La línea definitiva conocida como x distancia entre la curva de nivel y la
pendiente gobernadora, se calcula la distancia que llevado con un compas con
el objetivo de interceptar dos curvas consecutivas, la línea imaginaria que une
dos puntos tenga la pendiente deseada. Con esa distancia en el compás se
asciende y desciende de curva en curva que al unir estos puntos nos
proporciona una línea quebrada denominada línea de pelo de tierra. Esta línea
es la base para proyectar la línea definitiva que con mayores tangentes posible
deberá a pegarme lo mas que se pueda a la línea de pelo de tierra y para
lograr una primera compensación longitudinal lo que hace que la línea de
proyecto compense a izquierda y derecha la línea de trazo o de pelo de tierra.
Planificación del transporte en el desarrollo de los pueblos
Importancia del transporte en el desarrollo de los pueblos en general, la
magnitud de las inversiones que conllevan las obras de vialidad, la extrema
complejidad de ese sector de la actividad económica.
El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción
de tierra, comercialización de los productos agrícolas, posibilidades de acceso
a las riquezas forestales y minerales, factor especial del desarrollo de las
industrias, expansión del comercio y conducción de programas sanitarios y
educación de la población.
Explique cómo se representa en el terreno una curva circular por el método
conocido por usted
Situamos en el terreno el PC y el PT de modo que estos estén a la misma
distancia del PI conociendo ya el ángulo de desviación, 2-luego se colocan el
teodolito en el PC. El ante ojo debe de estar donde se lea el ángulo de
desviación de cero grado, luego con una cinta simétrica las estaciones cada
200 metro, 3-el teodolito se coloca en cada punto de las estaciones hasta llegar
al PT.
Explique la incidencia de la planificación del transporte en la construcción de
una vía rural, cuales son las variables más importantes
En la fase de la planificación se colocan los estudios geográficos, físicos,
económicos y sociales del anteproyecto. Ya en la construcción se realiza el
centro de la mecánica de suelo, la ejecución de la obra y el control de la misma
y está íntimamente ligado con el mantenimiento vial (mantenimiento rutinario,
bacheo, tratamiento preventivo, refuerzo, reconstrucción).

⦁ Velocidad de diseño: es aquella que se toma como segura y que se

puede mantener en una sección especifica de la vía cuando la
configuración del proyecto geométrico del camino predomina.
 ⦁ Variables que afectan la velocidad: DV, peralte, longitud de la curva
vertical, curva horizontal, longitud de la tangente o de la recta.
⦁ Línea cero: es aquella línea que pasando por puntos obligados del
proyecto conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir
con el eje de la vía esta no aceptaría corte ni relleno.
⦁ Línea definitiva: está línea se traza a partir de la línea preliminar que une
los puntos extremos de un camino y pasa por los puntos obligados
conservando una pendiente media. Esta línea e traza por medio de dos
rectas que unen puntos definidos y genera una poligonal que es la línea
preliminar del proyecto.
⦁ Diseño de alineamiento horizontal: una carretera queda
geométricamente definida por su trazado del alineamiento horizontal o
trazado en planta.
⦁ Tangentes en una planta horizontal: son la proyección sobre un plano
horizontal de las rectas que unen a las curvas.
⦁ Longitud máxima de una tangente horizontal: esta condicionada por la
seguridad.
⦁ Longitud mínima de una tangente horizontal: esta condicionada a
proporcionar sobrelevación a las curvas y el sobre ancho
correspondiente.
⦁ Curvas circulares: son arcos de círculos que forman la proyección
horizontal de las curvas empleadas de las curvas empleadas para unir
la tangente, estas puede ser simples y compuestas.
⦁ Curvas simples: son arcos de circunferencia de un solo radio que
constituyen la proyección horizontal de las curvas reales empleadas
para unir dos tangentes, estas pueden estar orientas a la izquierda o
derecha.
⦁ Elementos de la curva circulares simples: R, S, T, CL, E, M.
⦁ Curva horizontal por el método de las ordenadas X-Y: este consiste en
replantear la curva circular por el sistema de ordenada X-Y, la X se mide
desde el PC-PI, y sobre la tangente en tanto la Y e mida en forma
perpendicular a la tangente en el puente donde corresponde la medida
de X hacia la curva:
⦁ Sección transversal: es un punto cualquiera del camino, es un corte
normal vertical al alineamiento horizontal y permite definir la disposición
y dimensión de los elementos que forman el camino en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
⦁ Composición de la sección transversal: calzada, cunetas, los taludes,
pendiente transversal.
⦁ Definición de una sección transversal: se determina con las mediciones
de las áreas.
⦁ Espesor de la sección transversal: se obtiene con el trazado de la
sobrásate para cada estación nivelada.
La AASHTO tiene 4 tipos de diseño de vehículos que son
1- Automóviles de pasajeros (P), camiones de reparto (SU)
2- camiones y combinaciones (semi-remolque y tractor WB-15)
3- autobuses articulados y los de una sola unidad (A-BUS y S-BUS
articulado).
Estos 4 tipos de vehículos pertenecen a estos 15 distintos de vehículos de
diseños que se adoptan dependiendo de su presencia en el trafico, la cual esta
seleccionado con el uso de suelo y de las actividades que se van a desarrollar
en los puntos por donde discurre la vía de estos vehículos, depende las
características generales de la carretera.
Elección del trazado de una carretera
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de
la ruta entendiéndose por ruta a la faja de terreno de ancho o variable, que se
entiende entre puntos terminales e intermedio por donde la carretera es
obligatoriamente de pasar y dentro de la cual localizarse el trazado de las vías.
Se debe tratar varias opciones y del estudio comparativo de las operaciones
para el desenvolvimiento del trazado.
Factores de localización de una carretera
Por lo general un buen numero de variables que determinan la dirección de una
ruta no son responsabilidad de la condición encargada del estudio y
preparación del proyecto de la vía. Consideraciones de tipos políticos y de
desarrollo regional pueden imponer el paso de la carretera por determinados
lugares constituyendo grandes controles principales, es que intervienen el
ingeniero acompañado de distintos especialistas y hacen el proyecto técnico y
de presupuesto bajo su responsabilidad sin apartarse de los controles
principales.
Otros factores que hay que tomar en consideración
Son los desarrollados, físicos, cruces de rio, vialidades existentes, cruces de
ríos, redes hidráulicas, dirección políticas administrativas y zona históricas.
Todos estos se obtienen de estudios existentes, de foto o croquis de la región
de planos existentes y de recorrido de la zona de estudio.
Preparación de los Croquis
El estudio de la ruta se realiza generalmente sobre una topografía o un mapa
de la región y el relieve del terreno puede considerarse un plano curva de nivel.

Reconocimiento Preliminar
una vez elaborado los croquis empieza el trabajo de campo que es un
reconocimiento de la zona que ha quedado levantada por los croquis, el
objetivo es descubrir característica sobresaliente que hacen un ruta superior a
otras y sirve como fin secundario o tener datos complementarios de la región
para anticipar los efectos potenciales de la construcción en el desarrollo de la
zona que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pueden tener en el
paisaje natural, el reconocimiento se puede realizar a pie o sobre volando la
zona.
Reconocimiento de campo y poligonales de estudios
Tiene como objetivo obtener información al adicional de las rutas seleccionadas
y se establece una línea 0 o poligonal que constituye el trazado de la carretera
ese debe seguir las características topográficas del terreno y los puntos
terminales externos. Cuando la ruta se deduce a una sola se procede a
construir una poligonal.
Terreno Llano
Trazar una carretera en terreno llano una vez establecidos los puntos
destacado y de control, el trabajo de deduce a alcanzarlo con el mejor
alineamiento posible, las largas tangentes o rutas no son favorables si no el
trazado curvilíneo y semi curvilíneo que ofrece las siguientes ventajas. 1-mayor
estética paisajista, 2-reduce los costo de inversión al poder salvar propiedades
o área que requiere expropiaciones, 3-salvar obstáculos naturales como son
terreno inestable y área pantanosa 4-ofrecen mayores ventajas para lograr
acceso a otras vías 5-favorece la circulación nocturna debido a la disminución
al encandilamiento.
Terreno montañoso
Trazar una carretera en terreno montañoso es un trazado más interesante
debido a que hay que vencer el desnivel presente en el terreno cumpliendo con
la pendiente máxima admisible.
Línea de Pendiente
Es aquella que o pasando por dos puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especifica y que debe ir sobre el eje de la vía, esa línea no
acepta ni un corte ni relleno por eso también se denomina línea 0 esta líneas
es la que proporciona en mínimo movimiento de tierra por lo que va al ras del
terreno
Línea Definitiva
Conociendo la x distancia de la curva de nivel y la pendiente gobernadora se
calcula la distancia que al interceptar dos curvas consecutivas, la línea
imaginaria que une estos dos puntos tenga la pendiente específica en el
proyecto. Luego del trazado la línea base o de pelo de tierra esta será la
referencia para trazar la línea definitiva que se debe aproximar a la línea
preliminar compensando de izquierda a derecha la línea imaginaria de pelo de
tierra.
Alineamiento Vertical
Es la proyección sobre un plano Vertical del desarrollo del eje de la corona de
la vía. Está formado por tangentes verticales o sub rasantes y curvas verticales.
El trazado en perfil o vertical
Se introduce para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas el
vehículo al circular este en la curva vertical es necesario que la aceleración
vertical aparezca gradualmente esto se logra mediante la transición de la
curvatura del perfil longitudinal introduciendo una curva cuya razón de variación
de la pendiente sea una constante.
Como se determina la sección transversal de su proyecto
1- se determina a la cota a las cuales son:
1.1- cota natural
1.2- cota rasante
1.3- cota derecha,
1.4- cota izquierda.
Factores para la localización de de una carretera
1- topografía
2- característica geométrica del suelo
3- Necesidad de preservar la integridad física social y ambiental de la zona
perturbada por el paso de la vía
4- El drenaje
5- El unos de la tierra atravesada: es por eso que todos estos espacios de
diseños y de la localización a de intervenir en la selección de la ruta
constituyendo los controles secundarios
6- Desarrollo físico de la zona. Como son poblado, presencia de bosques, la
red hidrográfica, área de carácter histórico, control de contaminaciones
atmosféricas y acuáticas, limitación de ruidos.
Diseño Geométrico
Es el proceso de correlacionar los elementos visibles o geométricos como son;
alineamiento, pendiente, ancho de calzado, peralte con las características de
operación de los vehículos como son: facilidad de frenado, capacidad de
aceleración, estabilidad en el desplazamiento utilizado, la matemática, la física
y la geometría, el mejor alineamiento para un diseño geométrico; es aquel que
logra balancear su pendiente con el grado de curvatura y además satisfacer los
criterios límite de las especificaciones. El alineamiento horizontal de una
carretera está formado por líneas rectas o tangentes unidad por altos circulares
dónde se debe cumplir los aspectos siguientes:
1- Las largas tangentes deben estar unidas por curvas de radios pequeños
2- Las tangentes cortas unidas por altos de grandes radios
3- El alineamiento curvilíneo que se produce terreno montañoso.
Diseño geométrico de un camino
Cuando el grado de curvatura es menor (4.1) o sea cuando no existen muy
cerradas en el camino.
En el diseño geométrico de una carretera, sus estudios abarcan cuatro etapas
o fases que son
LA PLANEACION: que consiste en agotar dentro de un análisis técnico de
manera armónica y coordinada todos los factores geográficos, físicos,
económicos, sociales y políticos que caracterizan las zonas que serán unidas
por la futura carretera. El objetivo es determinar la actividad humana actual y
aquella económicamente potenciales para dar como resultados un estudio
previo a la comunicación para promover el crecimiento de área considerada
tanto en sí mismo como en sus interrelaciones funcionales, regionales y
nacionales.
EL PROYECTO: es una propuesta de acción técnica y económica para
resolver una necesidad utilizando un conjunto de recursos disponibles, los
cuales pueden ser: humanos, matariles y tecnológicos. Este es un documento
por escrito o digital formado por una serie de estudios que permiten emprender
la idea que se tiene para promocionar lo beneficios o mejoras que requiere la
población. Es la fase intermedia entre la planeación y la construcción, abarca
las fases de evaluación y selección de ruta, estudio de los trazados alternos y
la preparación del proyecto propiamente dicho, la selección de la ruta requiere
de un proceso de acopio de datos, estudio de los planos existentes y
reconocimiento y localización poligonales de estudio. Del análisis de las
diferentes rutas posible surgirá una que reúne las mejores condiciones a la cual
se le realizan los estudios detallados que lo conducen al proyecto.
- El proyecto de la vía corresponde a la localización de eje definitivo.
- selección de curva de enlace.
- establecimiento de los sistemas de drenaje.
- Los estudios de las estructuras incluyendo el pavimento.
- Diseño geométrico de la vía.
- Determinación de los volúmenes de tierra a mover.
- Análisis de los costos y presupuestos de la obra.
- Señalización horizontal y vertical y barrera de seguridad.
- Preparación del contrato.

Construcción del Proyecto

Consiste en combinar maquinaria, materiales y mano de obras. Para obtener
una obra o una parte de la misma de acuerdo con lo planteado en el proyecto,
esta actividad sigue inmediatamente a la aprobación del diseño del proyecto a
menos que este sea realizado mediante la modalidad fast-track. Esta etapa de
la construcción puede considerarse como un sistema por los componentes
siguientes:
1- Insumos: materiales, recursos humanos y tecnológicos
2- Proceso: control administrativo y calidad
 3- Regulación: Contrato, especificaciones generales y especiales
4- Producto: obra terminada.
Mantenimiento vial
Se ejecuta por dos objetivos principal que son:
1- preservar la inversión de capital realizada y en la construcción de la obra ya
que es un activo del país
2- proveer niveles de servicios adecuados para la comunidad y la seguridad
de los usuarios.
Mantenimiento Rutinario
Es aquel que se realiza anualmente a la vía para asegurar una vida normal a la
estructura de la carretera, se realizan y constituyen una parte menor de los
costos totales de observación entre la actividades principales, están a control
de la vegetación, limpieza de la alcantarilla y cunetas, reposición de
señalización vertical y barreras de defensa, pintura sobre el pavimento y
bacheo localizado.
Mantenimiento Periódico
Abarca las obras requeridas que se repiten cierto periodo de tiempo para elevar
la vía de un nivel de servicio de regular a bueno. Realmente el periodo varía
entre 7 a 10 años y requiere una evaluación previa para decidir una alternativa
de mejoras que satisfacen las especificaciones técnicas de las vías, entre las
principales se encuentran: resello, refuerzo sobre carpeta, reconstrucción y
mejoramiento.
Resello
Comprende dos capas de superficies delgadas que reparan el daño superficial
presente en pavimento pero cambio la rugosidad y la resistencia estructural del
pavimento, estas opciones pueden ser tratamiento superficial doble o triple.

Sobre carpeta (Refuerzo)

Consiste en la localización de capas sencillas de mezclas asfálticas de espesor
previamente determinado, estos espesores se pueden regular de forma
automática y manualmente.
Reconstrucción
Se aplica en todos los trabajos que requieren especificaciones de los tipos de
capa superficial de la base, espesor del pavimento y resistencia de sus
componentes, estos incluyen capas más gruesas, reciclaje de material, cambio
en los componentes de las estructura con relación a la originar, puede variar el
numero estructural por efecto en los cambios de capas y resistencias.
Un Camino
Se diseña de acuerdo a las características estáticas, dinámicas y cinemáticas
del vehículo que la va a utilizar y considerando la limitación y reacciones de los
conductores, así se obtiene vías económicas, rápidas, seguras y cómodas.
Para los usuarios con beneficios económicos de alta magnitud, el más
sofisticado del diseño geométrico puede ser desestimado si en su análisis no
se integran los componentes ambientales con su respectivo impacto al medio
natural y social. una deficiente administración ambiental de proyectos vial
genera una percepción negativa de proyecto creando un mal ambiente para el
desarrollo de la carretera aumentando los costos, retrasando la construcción e
insatisfacciones para a los usuarios, el tamaño de los vehículos para el diseño
de una carretera es un factor importante en la determinación de los parámetros
físicos como son: ancho de carril, ancho de paseo, longitud de paseo, radio de
curvatura, velocidad de proyecto, el peso total de los vehículos sobre la rueda
define la máxima admisible, el espesor de los pavimentos y la resistencia de
estos.
Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
Este parámetro o indicador permite especificar rangos o niveles de tolerancia
para la estación de tramo nuevo de carretera y autopista utilizándose con un
parámetro de control de calidad de la obra para carretera existente o en
servicio.
IRI: muestra la calidad y capacidad de rodamiento de una superficie de
rodadura de una vía determinada. Esta información de obtiene a través del
levantamiento de datos con un equipo que se llama rugosimetro.
Alineamiento Vertical
Es la proyección sobre un plano Vertical del desarrollo del eje de la corona de
la vía. Está formado por tangentes verticales o sub rasantes y curvas verticales.
El trazado en perfil o vertical
Se introduce para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas el
vehículo al circular este en la curva vertical es necesario que la aceleración
vertical aparezca gradualmente esto se logra mediante la transición de la
curvatura del perfil longitudinal introduciendo una curva cuya razón de variación
de la pendiente sea una constante.
Replanteo en l terreno de una curva horizontal
1- Se prolonga la tangente hasta su intersección en el PI y se mide y se
comprueba, lo que implica que la tangente de frente se puede fijar por
puntos situados más adelante, lo que implica que puede originarse
correcciones posteriores
2- El grado de curvatura se calcula en función de la velocidad y seguridad de
tráfico estimado, lo mismo que la característica topográficas del terreno en
función de una externa o sub tangente supuesta
3- Con el teodolito ubicado en el PI, se sitúan en el PC y PT de modo que
 estén a la misma distancia del PI pero sobre la tangente
4- Es importantes que estos puntos estén lineados con lejanos sobre la
tangente.
Elección de trazado de una zona rural
La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de
la ruta, siendo esta una faja de terreno de ancho variable que se extiende entre
dos punto terminales, intermedios donde la carretera tiene obligatoriamente
que pasar, y donde estará localizado el trazado de la vía, puede trazarse varias
rutas pero la que reúne mejores condiciones para el desenvolvimiento del
trazado del trazado será la elegida.
Procedimientos a seguir para formular las secciones transversales de terreno
las secciones transversales se nivelan en cada estación en los cambios de
pendientes del eje y más a menudo si es necesario para determinar con mayor
precisión los volúmenes de cortes y rellenos, las secciones transversales se
extenderán a ambos lados del eje, la distancia necesaria para permitir suponer
la plantilla del camino consta de los parámetros de ancho de corte o relleno,
peralte sobre ancho o variación del eje de la vía por medio el proyecto de la
rasante determinar el espesor ya sea de corte o de relleno.
Objetivos principales del cuerpo de diagrama de masa
Compensar volúmenes: cualquier línea horizontal que corte un lazo de la curva
de masa, indica los cortes y rellenos que se compensan la línea AB, me
muestra que el corte AB es suficiente para hacer el Bb.
Fijar el sentido del movimiento del material
La línea trazada Ab, resuelve lo referente al corte 1 y relleno 1, pero no expresa
nada sobre el resto del corte ni así a donde debe desplazarse si se trata la
línea de comprensión ij que aquella que nos da el mínimo movimiento de tierra,
observando que los cortes, que las curvas de masa quedan encima de la línea
de comprensión, se mueve hacia adelante y lo que queda debajo se mueve
hacia atrás.
Fijar los límites acarreos libres
El acarreo libre es la distancia máxima a la que se puede transportar un
material estando el precio de la excavación incluido en esa partida en
consecuencia para no encarecer esta actividad el acarreo libre debe de ser la
mínima distancia requerida por el equipo que lleva a cabo la actividad de carga
y de descarga del material.
Calcular los sobres acarreos
Es la distancia total adicional a la de acarreo libre y por la cual se fija un precio
distinto al de la operación de cortes por la necesidad de transportar un material
se exprese m’E hectómetro m’E=KM.
Controlar los préstamos y desperdicios
 Si se determina correctamente los factores de abundamiento y de contracción
del material, los volúmenes de corte serán suficiente para revisar los terraplén y
no hay desperdicio, es muy común que la determinación de estos factores no
se lleven a efecto, y se asuman siendo necesario realizar prestamos, si estos
préstamos son elevados se requiere modificar la sub rasante o modificar la
ruta.
Distancia de sobre acarreo
Se obtiene multiplicando esta distancia por los m3 de excavación medidos en la
misma excavación y por los precios unitarios del m3 por estación. La distancia
que hay por el centro de gravedad del corte al cetro de gravedad del terraplén
que se forma con este material se le resta la distancia de acarreo libre para
tener la distancia media de sobre acarreo.lllllllllllllll
Calcular el sobre acarreo
Consisten en el trasporte del material producto de corte y préstamos a lugares
fijados para construir un terraplén o depositar los materiales de desperdicio,
también se aplica el acarreo para el agua de compactación. El acarreo se
clasifica de acuerdo a la distancia que hay entre el centro de gravedad de la
excavación y el centro de gravedad del terraplén a construir o del sitio donde el
desperdicio va a ser depositado.
Acarreos libres
Es la distancia de cada m3 de material puede ser movido sin que se haga pago
de material, distancia a la que se puede transportar un material estando el
precio de la operación incluida en la excavación.
Propiedad del Diagrama de masa
No es un perfil, no tiene que ver con le perfil topográfico del terreno, está
formado por ondas y ramas, las ramas es ascendente donde el perfil
longitudinal predomina los cortes y descendente en donde predominan los
rellenos.
Explique como usted obtuvo la line definitiva para el trazado de un
anteproyecto vial
Conociendo la distancia de la curva de nivel y la pendiente gobernadora se
calcula distancia que la intercepta dos curvas consecutivas, la línea imaginaria
que una estos dos puntos tenga la pendiente específica en el proyecto. Luego
en el trazado la línea base o de pelo de tierra esta será la referencia para trazar
la línea definitiva que se debe aproximar a la línea preliminar compensando de
izquierda a derecha la línea imaginaria de pelo de tierra.
El numero de los pasos a seguir desde el inicio del trabajo hasta el trazado de
la curva
Se toman dos putos cualesquiera del plano, se toman tres alternativas posibles
de rutas y se chequean sus pendientes, se hace el estudio de trafico para
obtener el trafico futuro, selección de las alternativas, selección de trazado de
la línea de pelo de tierra, cota de cada estación, diseño de la rasante, calculo
de curvas horizontales, calculo de curvas verticales, determinación de sección
transversal.
Explique la metodología a seguir para seleccionar la ruta que se convertirá en
un proyecto de un camino rural
Se hace el estudio de tráfico, se determina el trafico futuro, se selecciona la
ruta, se hace el trazado preliminar anteproyecto planimétrico, diseño de
rasante, informe final.
Como se obtiene la sección transversal de una carretera rural
Las secciones transversales se obtienen en cada estación fija en los cambios
de pendientes del eje y más a menudo si es necesario con la finalidad de
determinar con mayor precisión los volúmenes de relleno y corte.
Cuál es la importancia de la curva de transición
Tiene gran importancia porque la curva de transición trae mayor comodidad y pueden
causarle menos accidentes de tránsitos porque tiene menos efectos la fuerza centrifuga
porque los alineamientos de transición se emplea en los alineamientos rectos y curvos de
una carretera.

Diagrama de masa

Es la representación grafica de la cantidad de tierra excavada y de los terraplenes presente

en un proyecto indicado la forma en que se moverá dicho material.

Explique cinco controles básicos para establecer un buen alineamiento horizontal

llevar un alineamiento tan direccional como sea posible, evitar hasta donde sea posible el
uso de los radios mínimo en curvas consecutivas, evitar tangentes mayores de 3000
metros, evitar curvas en las mismas direcciones separadas por tangentes cortas, en
rellenos altos y lasos utilizan las curvas menores que sean posibles.

Diga cuando no es necesario introducir una curva de transición en el diseño geométrico de

un camino

Cuando el grado de curvatura es menor de 4-1 ósea no existen curvas muy cerradas en el
camino.

Diga cómo se obtiene las características físicas de un proyecto carretero rural

Pendiente máxima, radio mínimo de curvatura, ancho de paseo extremo y ancho de la

bomba de rodamiento.

Explique cómo se traza una curva horizontal cuando se cambia la dirección de trazado

Se traza conociendo sus elementos principales, grado de curvatura, longitud de la curva,

sud rasante, radio de curvatura, la mediana y la externa.

Explique cómo obtiene el factor de esponjamiento y de compresibilidad

Se obtiene con el coeficiente de variación volumétrica, su factor es de esponjamiento

cuando la tierra pasa de su estado natural a ser transportado de un lugar a otro, su factor
es de compresibilidad cuando pasa de su estado natural a compactado.
Cuáles son las características que se condicionan la longitud máxima y mínima de una
tangente

La longitud máxima está condicionada por la necesidad de proporcionar seguridad a los

usuario sabiendo que estos no son favorable por la somnolencia causadas a los
conductores también el deslumbramiento durante la noche por la acción de las luces de
los vehículos, la longitud mínima está limitada por la distancia para dar sobre elevación o
peralte y a aplicación a la curva.

A partir del conocimiento de las aéreas explique: como se obtiene la ordenada de masa
para conformar el diagrama de masa

Después de obtener el cálculo de las aéreas de cada estación ya sea corte o relleno
procedemos a la suma de dichas aéreas de una estación u otra tomando en cuenta que el
corte de de la primera estación se suma con el corte de la siguiente estación, dicha suma
de área por medio de la longitud que hay de una estación a otra para obtener los
volúmenes de corte y relleno donde multiplicamos el volumen de relleno por el factor de
reducción de suelo y así obtener los volúmenes en banco haciendo de esto una suma
algebraica de corte y relleno tomando en cuenta que los cortes son positivos y los rellenos
negativos para así saber si hay un superávit o un déficit de material.

Explique como usted, obtiene el (PC) y (PT)

a) su intersección en el punto de V que es PI y se mide y se comprueba el ángulo, lo que

indica que la tangente del frente VB se fije por medio de los puntos situados más adelante

b) al determinar el CG hay que considerar la velocidad y seguridad en el tráfico previsto

además las características topográficas.

Describe los diferentes usos y ventaja que tiene la clotoide en curva de transición

Sus ventajas: La clotoide es una espiral cuya curvatura varia proporcionalmente con la
longitud de su desarrollo, la formula de esta es muy sencilla ya que cada uno de sus
puntos el producto de su radio de curva por su longitud al origen desde el punto (L) es
igual a una constante K.L=K2, la magnitud de K, llamada para metro de la curva es
una constante y es única para cada curva, todas las clotoides tienen las misma
forma diferenciándose por su tamaño. Sus usos: Como transición entre una recta y
un arco de círculo, Como curva total de enlace, Como elemento trazado donde solo se
emplea únicamente circulo y clotoide, Como curvas en S revertida formando dos clotoides
de sentido contrario, Como transición entre dos arcos de círculos de un mismo sentido, Se
usan en problemas de intersecciones a paso de desniveles

Diga qué importancia tiene el proceso de planificación de transporte para la construcción

de un camino rural

Conformación de la oferta y la demanda, Generación de marco proyecto alternativo,

Justificación económica de los proyectos y ubicación de los mismos dentro de los planes
nacionales de prioridad, Clasificación de las vías y asignación de sus características de
diseño.

Diga los diferentes usos de la curva circular

Es importante no proyectar en el mismo sentido cuando entre ellas existe una tangente
corta siendo preferible utilizar una sola curva circular que abarca las dos curvas
sucesivas, Las curvas continuas del mismo sentido presentan muy mal aspecto además
de ser muy peligrosas para el tráfico, Cuando no sea posible hacer la sustitución de las
dos curvas por una sola entonces es necesario dejar como mínimo una distancia de tres
estaciones entre las transiciones de la curva.

ruidos etc.

Replanteo en el terreno de una curva horizontal

1- Se prolonga la tangente hasta su intercepción en el PI y se mide y comprueba el

ángulo ∆ lo que implica que tangente, de frente se puede fijar por los puntos situados
más adelante lo que implica que pueden originarse correcciones posteriores

2- El grado de curvatura se calcula en función de la velocidad y seguridad del tráfico

estimado, lo mismo que las características topográficas del terreno en función de una
externa o sub tg. Supuesta

3- Con el teodolito ubicado en el PI se situ el PC y PT,, de modo que estén a la misma

distancia del PI pero sobre la tg

4- Es importante que estos puntos estén alineados con lejanos sobre la tg.

Elección del trazado de una zona rural

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el estudio de la ruta

siendo esta una faja de terreno de ancho variable que se extiende entre dos puntos
terminales intermedios donde la carretera tiene obligatoriamente que pasar y donde estará
localizado el trazado vial. Pueden trazarse varia rutas pero la reúne las mejores
condiciones para el desenvolvimiento del trazado será la elegida.

Procedimiento a seguir para formar las secciones transversales del terreno

Las secciones transversales se nivelan en cada estación en los cambios de pendiente del
eje y más a menudo si es necesario para determinar con mayor precisión los volúmenes
de corte y relleno. Las secciones transversales se extenderán a ambos lados del eje. La
distancia necesaria para permitir superponer la plantilla del camino que consta del
parámetro de ancho de corte o relleno peralte sobre ancho o variación del eje de la vía. Por
medio del proyecto de la rasante se puede determinar el espesor ya sea de corte o de
relleno.

Trazado de línea de pelo en el terreno y línea definitiva

La línea definitiva conocida como x distancia entre la curva de nivel y la pendiente

gobernadora, se calcula la distancia que llevado con un compas con el objetivo de
interceptar dos curvas consecutivas, la línea imaginaria que une dos puntos tenga la
pendiente deseada. Con esa distancia en el compas se asciende y desciende de curva en
curva que al unir estos puntos nos proporciona una línea quebrada denominada línea de
pelo de tierra. Esta línea es la base para proyectar la línea definitiva que con mayores
tangentes posible deberá a pegarme lo mas que se pueda a la línea de pelo de tierra y
para lograr una primera compensación longitudinal lo que hace que la línea de proyecto
compense a izquierda y derecha la línea de trazo o de pelo de tierra.

Planificación del trasporte en el desarrollo de los pueblos

Importancia del transporte en el desarrollo de los pueblos en general, la magnitud de las

inversiones que conllevan las obras de vialidad, la extrema complejidad de ese sector de
la actividad económica.

El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de tierra,

comercialización de los productos agrícolas, posibilidades de acceso a las riquezas
forestales y minerales, factor especial del desarrollo de las industrias, expansión del
comercio y conducción de programas sanitarios y educación de la población.

Explique cómo se representa en el terreno una curva circular por el método conocido por
usted

Situamos en el terreno el PC y el PT de modo que estos estén a la misma distancia del PI

conociendo ya el ángulo de desviación, 2-luego se colocan el teodolito en el PC. El ante ojo
debe de estar donde se lea el ángulo de desviación de cero grado, luego con una cinta
simétrica las estaciones cada 200 metro, 3-el teodolito se coloca en cada punto de las
estaciones hasta llegar al PT.

Explique la incidencia de la planificación del transporte en la construcción de una vía rural,

cuales son las variables más importantes

En la fase de la planificación se colocan los estudios geográficos, físicos, económicos y

sociales del anteproyecto. Ya en la construcción se realiza el centro de la mecánica de
suelo, la ejecución de la obra y el control de la misma y está íntimamente ligado con el
mantenimiento vial (mantenimiento rutinario, bacheo, tratamiento preventivo, refuerzo,
reconstrucción).

Describe 5 propiedades de las curvas verticales o parábola de eje vertical

1- la razón de la variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante

2- la proyección horizontal del punto de intercepción de las tangente esta a la mitad

de la línea que une la proyecciones horizontales de los puntos de tangencia
extremos donde empiezan y terminan la curva

3- los elementos verticales de las curvas (cotas) varían proporcionalmente con el

cuadrado de los elementos horizontales (abscisas)

4- la pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de la pendiente de las

líneas, tangentes a ellas con los extremos de la cuerda

5- para el cálculo de P (diferencia algebraica dependiente), las pendientes de

diferentes signos se suman y las del mismo signo se restan.

Elementos que conforman la sección transversal

1- Corona

2- sub-corona

3- cuneta

4- contra cuneta

5- taludes y elementos complementarios. Nivelando en cada estación el cambio

dependiente del eje la distancia necesaria para permitir la plantilla del camino que
consta de los parámetros de ancho de corte o de relleno. Para peralte sobre el ancho
de variación del eje de la vía. Por medio del proyecto de la rasante se puede
determinar el espesor ya sea de corte o relleno para cada punto que se halla nivelado.
En análisis económico de factibilidad de carretera

1- costo de inversión de la carretera: incluye proyecto de Ing. Drenaje, señalización,

colocación de pavimento y control ambiental

2- costo y mantenimiento de la carretera: Costo de operación de los vehículos, costos

de los accidentes, costo de tiempo de viaje

3- costo de capital de transporte: Terminar de autobuses, tiendas, oficinas

administrativa

4- costos de los usuarios de transporte: Tarifas, costo de recorrido de en auto para

llegar a la termina, se clasifican en dos beneficio directo y beneficios indirectos.

Para una carretera de dos carriles sin divisoria los factores que intervienen en la mejora

a)-configuración del terreno: llano, montañoso u ondulado.

B)- TMDA tipo I, tipo II, tipo III, Tipo IV

c)- velocidad directriz

d)-distancia de visibilidad, alineamientos verticales, alineamiento horizontal, sección

transversal, coordinación de los alineamientos, planimetría.

Las actividades y técnicas y procedimientos que se utilizan en el proceso de planificación

de transporte

1- conformación de oferta y demanda de transporte

2- generación de macro proyectos generativos

3- justificación económica de los proyectos y colocación de los planos nacionales de

prioridad

4- clasificación y asignación de las características de diseño.

Qué importancia tiene el conocimiento de los factores de variación volumétrica

Tiene gran importancia porque nos permite conocer la relación que existe entre el peso
volumétrico del material en su estado natural y el peso volumétrico de ese mismo
material tiene al formar el terraplén. Este coeficiente se aplica al terreno natural para
obtener el volumen del terraplén.

Diga las propiedades más importantes del diagrama de masa

1- en cada punto de la curva de masa a lo largo de la progresiva, la ordenada en

cualquier punto nos indica el déficit o superávit de volúmenes de corte acumulados
hasta la estación

2- cuando la curva alcanza un máximo y desciende hasta un mínimo decimos que se le

ha generado un lazo

3- los puntos de cambio de corte y relleno en el perfil longitudinal del terreno nos
produce un máximo en la curva de masa y el punto de cambio de relleno a corte no s
produce un mínimo en la curva de masa en el mismo punto

4- cuando el lazo está por encima de la línea de compensación quiere decir que el
acarreo se realizara en el sentido de avance de la progresiva y cuando el lazo está por
 debajo de la línea de compensación el acarreo se realizara en sentido contrario del
avance de la línea progresiva

5- la inclinación de la curva de masa nos indica los volúmenes acumulados hasta la

estación. Cuando la curva corre paralela sin registrar cambios en los volúmenes eso
quiere decir que hay compensación transversal en la progresiva.

Explique los diferentes objetivos de la curva de masa y como se obtiene sobre acareo

Compensar volúmenes: cualquier línea horizontal que corte una cóncava de curva de
masa indica los limites de corte y relleno que se compensan, fijar el sentido del
movimiento del materia, establecer los límites de acarreo libre, calcular os sobre acarro,
controlar prestamos y los desperdicios. Se denomina correctamente los factores de
abundamiento, sobre acarreo: son aquellos acarreos donde la distancia de los centro de
gravedad están comprendidos entre 120 y 520 metros.

Como se obtiene el factor de esponjamiento y comprensibilidad

Se obtiene con el coeficiente de variación volumétrica, su factor es de esponjamiento

cuando la tierra pasa de su estado natural a ser trasportada de un lugar a otro, su factor
es de compresibilidad cuando la tierra pasa de estado natural a compacto.

En un proyecto vial de carretera como se obtiene un diagrama de masa

Con los datos que conseguimos en el terreno que son las aéreas de cortes y rellenos,
entonces procedemos a sumar las aéreas de cortes y rellenos, buscamos los volúmenes
de cortes y rellenos, lo llevamos a volúmenes de banco multiplicando y dividiendo por el
coeficiente de esponjamiento o abundamiento y así se obtiene el diagrama de masa.

Tangentes

Son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas por tal
razón su longitud está comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la
siguiente la longitud máxima de la tg está condicionada por la seguridad y la longitud
mínima por la necesidad de proporcionar sobre elevación y peralte sobre el ancho de la
curva.

Curva circulares

Son los arcos de círculos se forman la proyección horizontal de las curva empleada para
unir dos tangentes consecutivas estas pueden ser simples o compuestas según se trate
de un solos arco o dos o más arcos con un solo arco.

Curva circulares simples

Son arcos de circunferencia de un solo radio que constituye la proyección horizontal de las
curvas reales empleadas al unir dos tg consecutivas.

Elementos de la curva circular simple

Grado de curvatura (G): las curvas de un arco circular se fijo por su radio o por su grado
de curvatura denominados grado de curvatura al valor del ángulo central sub tendido por
un arco o por una cuerda de longitud determinada cuando se elige en arco o cuerda se
especifica y usualmente son de longitud de 5,10, y 20 metros.
Longitud de la curva por el sistema cuerda grado:

Es la poligonal inscrita en ella al PC al PT cuyos lados son cuerdas si se relacionan

ángulos centrales y cuerdas.

La sub tangente

Es la distancia que existe entre el PC y PI medio sobre la prolongación a tg.

Externa

Es la distancia mínima que existe entre el PI y la curva, en el triangulo PI o PC.

Ordenada media
Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva.