03 Prestaciones Del Sistema

IRC INSTRUCCIONES DE REGULACIÓN Y CONTROL
MANIOBRA CMC-4 IRC-44/03 Pág 1 de 13
PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL. Revisión: 00 (03/2009)

Elaboración-Revisión: Dpto. Control Técnico.
Aprobación: Responsable del Dpto. Control Técnico.
Índice
1.- Prestaciones
2.- Funciones Estándar
A continuación se describen las funciones y/o parámetros más importantes:
1.- Prestaciones
1.1.- Tipos de maniobra

1.2.- Número de paradas máximo
1.3.- Tipos de puertas de cabina/pasillo
1.4.- Sistemas de Tracción
1.5.- Distancia máxima entreplantas
1.6.- Distancia mínima entreplantas
1.7.- Número máximo de ascensores
1.8.- Identificación de averías
1.1.- Tipos de maniobra
Universal (PB)
Selectiva en subida/bajada (2BC)
1.2.- Número de paradas máximo
32 paradas, sin limitación en cuanto al número de sótanos y sin limitación en lo que a dobles accesos se
refiere. Se permite doble acceso selectivo en todas las paradas.
1.3.- Tipos de puertas de cabina / pasillo
Automática / Automática (A/A) “Operadores VF 01/02/08 y Selcom Midi/Supra” (todos los tipos
con placa puertas)
Automática / Manual (A/M)
Manual / Manual (M/M)
IRC-44/03 - MANIOBRA CMC-4 – PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL. Rev:00 (03/2009) Pág 2 de 13
1.4.- Sistema de Tracción
1V y 2V
Hidráulico
Variadores de frecuencia (para maquina síncrona y asíncrona)
1.5.- Distancia máxima entreplantas
Programable a través del parámetro “Máximo tiempo funcionando”.
1.6.- Distancia mínima entreplantas
En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.

Valores mínimos de referencia:
Vnominal Tracción Distancia (mm)

1.0 m/s 2V 2000
1.0 m/s VVVF 2800
1.6 m/s VVVF 3000
Distancias de piso < 0,5 no son realizables (consultar).
Ver función estándar Plantas Cortas.
1.7.- Número máximo de ascensores
Hasta 8 ascensores. Conexión entre maniobras mediante Bus CAN. El número de ascensor en el banco
se configura en fábrica, pero puede ser modificado mediante el terminal de programación (POME o
herramientas equivalentes).
Es importante programar correctamente las cotas principales para un funcionamiento óptimo del
algoritmo.
Parámetro Activación Comentario

Mult_number 0…7 Número de ascensor en banco
LOBBY_1 Cota principal 1 Importante para algoritmo de funcionamiento múltiplex
LOBBY_2 Cota principal 2
1.8.- Identificación de averías
El sistema vuelca 10 códigos de fallo (0 al 9) que se muestran por los displays de cabina y pasillo (*0,*1,
…. *9) y que son de gran ayuda para diagnosticar los fallos y averías tanto en la puesta en marcha del
ascensor así como en su funcionamiento posterior. Admite la conexión de un periférico de diagnóstico y
ajuste (como POME o similares), que permite obtener información acerca del estado del funcionamiento
del ascensor y de las causas y secuencias de una eventual situación de avería.
Todas las placas de la maniobra CMC4 disponen además de un LED para indicación de averías, en las
placas UCC y UCP, este LED codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la UCM,
indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los controladores del Bus CAN o si
todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle consultar manuales de las placas:
documentos 2663.83.01 (Manual de la placa de maniobra UCM), 2663.86.01 (Manual de la placa de cabina
UCC), 2663.89.01 (Manual de la placa de piso UCP), 2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de
Armario).
Para información más completa ver apartado de Localización de averías.
2.- Funciones Estándar
2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasiilo

2.2.- Función fuera de servicio
2.3.- Doble embarque selectivo
2.4.- Aparcamiento forzado por llamada de cabina
2.5.- Servicio preferente (Prioridad de cabina)
2.6.- Función ascensorista
2.7.- Tipos de aparcamiento
2.8.- Servicio de bomberos
2.9.- Función corriente de emergencia
2.10.- Función VIP en pasillo
2.11.- Zumbador en cabina al abrir puertas
2.12.- Zumbador con llamada de Piso / Cabina
2.13.- Tipos de registros y parpadeos
2.14.- Control de iluminación en cabina
2.15.- Tendencia
2.16.- Función de parada obligatoria
2.17.- Anulación de paradas cabina/pasillo
2.18.- Inhibición de puertas delanteras o traseras
2.19.- Bloqueo de puertas
2.20.- Controles de carga
2.21.- Número máximo de arranques continuados
2.22.- Maniobra de recuperación
2.23.- Contador de viajes
2.24.- Modo espejo de llamadas en UCP
2.25.- Función Nudging
2.26.- Tiempos antipatinaje
2.27.- Función Plantas cortas
2.28.- Función Fallo Equipo emergencias
2.29.- Función Auto Learning
2.30.- Protocolos Luminosos
2.31.- Sincronización de hora del RTC de UCM a displays
2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasillo
De forma automática se detecta pulsador pegado en cabina y piso, UCC y UCP. Si durante más de 5 seg
se mantiene activado un pulsador, las placas notificaran esta avería a la maniobra que almacenará en la
pila de averías el código e identifica la cota en la que se encuentra el pulsador.
2.2.- Función fuera de servicio
Para la activación de la función Fuera de Servicio hay un conector disponible en la placa de piso UCP, por
lo que se puede conectar un llavín por planta.
Para activar dicha función los parámetros relacionados:

PROGRAM_FS =1 Para activar la función fuera de
servicio, además de cablear el/los
llavines en la UCP/UCPs
PRIORIDAD_FS =1 Alta Prioridad respecto a Bomberos
≠1 Baja
No es necesario configurar el nivel de la cota de Fuera de Servicio, puesto que se activa en la placa UCP
correspondiente, y es identificado de esta forma por la UCM.
2.3.- Doble embarque selectivo
Es posible tener doble embarque selectivo en todas las paradas, hasta 32.

Acceso Selectivo =1 Doble embarque selectivo activado
2.4- Aparcamiento forzado por llamada de cabina

TENDENCIA =1
TIEMPO_TENDENCIA 0…..250seg Tiempo aparcamiento forzado en
segundos
COTA_TENDENCIA Valor permitido Cota aparcamiento forzado
2.5.- Servicio preferente (Prioridad de cabina)
Este servicio también se denomina “servicio independiente”.

Mediante la actuación de un interruptor de llave en la botonera de cabina (conector X40), la maniobra se
separa del grupo y no atiende el mando exterior, es decir, no tendrá en cuenta las llamadas de piso. La
maniobra atiende únicamente los mandos de cabina. En caso de puertas automáticas estas quedan
abiertas. Las llamadas de cabina serán atendidas de una en una.
Esta función está asociada al conector X40 de la UCC, donde se cableará el llavín correspondiente.
2.6.- Función ascensorista
Es necesario conectar la PECA32 en botonera de cabina, puesto que sólo ahí están disponibles los
conectores. Funcionamiento como siempre.
2.7.- Tipos de aparcamiento
Esta función de aparcamiento puede utilizarse para un solo ascensor o para un grupo funcionando en
banco. En caso de funcionamiento en múltiplex tenerlo en cuenta a la hora de definir las cotas de
aparcamiento.
El tipo de aparcamiento y las cotas de aparcamiento deben tener el mismo valor en TODOS los
ascensores del banco, para conseguir un funcionamiento coherente.

TIPO_PARK 00 No lleva aparcamiento
01 Cada aparato a una de las cotas definidas en
COTA_PARK, COTA_PARK+1… y desde cualquier cota en
la que se encuentre.
02 Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y todos los
aparatos irán a la misma cota, definida en COTA_PARK.
03 Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y cada aparato
a una de las cotas definidas en COTA_PARK,
COTA_PARK+1….
TIEMPO_PARK 1 …..250seg Tiempo de espera antes de ir a aparcar. Por defecto
30seg
COTA_PARK Cota park Cota de aparcamiento 1
COTA_PARK+1 Cota park Cota de aparcamiento 2, para segundo ascensor del
banco
COTA_PARK+2 Cota park Cota de aparcamiento 3
COTA_PARK+3 Cota park Cota de aparcamiento 4
2.8.- Servicio de bomberos
Mediante un interruptor de llave exterior (caja de bomberos en la planta de evacuación de servicio de

bomberos), son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores. Si la cabina se encuentra en
marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la próxima parada y a continuación se
dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada de evacuación definida en la programación
de la memoria EEPROM.

BFLAG_BOMB_72 =1 Funcionamiento de Bomberos según EN81-72
BFLAG_BOMB_PORTU =1 Selección de bomberos especial para Portugal
(se tienen en cuenta los detectores de fuego de
planta conectados en UCP)
PLANTA_BOMBEROS Cota permitida Define la planta a la que se dirige el ascensor
cuando entra en modo Bomberos
El ascensor se queda en planta de bomberos con puerta abierta.

Todas las UCP disponen de una entrada para llavín de bomberos.
En UCC se dispone de la correspondiente salida para conectar algún dispositivo de señalización
indicando Funcionamiento de Bomberos.
El bomberos de cabina se cableará al conector X40 (Funcionamiento de Prioridad de cabina,
servicio independiente, servicio preferente).
2.9.- Función corriente de emergencias
Para aquellos grupos de ascensores en los que se tenga algún sistema de alimentación alternativo a la
acometida, un grupo electrógeno o UPS, existe la función corriente de emergencia. Para ello además de
programar los parámetros correspondientes en EEPROM es necesario realizar el cableado indicado en
maniobra de las señales EANS (Entrada de arranque no simultáneo) y SANS (Salida de Arranque no
Simultáneo)

CORRIENTE_SEG =1 Activa la función de corriente de emergencia
NIVEL_COSE Cota a la que acude el ascensor antes de hacer la
evacuación. Debe ser un valor permitido, sino se le
asignara como valor COTA_INFERIOR
TIME_COSE 0…..250seg Temporización antes de realizar la secuencia de
evacuación
FS_COSE =1, Fuera de Funcionamiento del ascensor cuando entra en
servicio servicio de emergencia. Queda en servicio si
=0, En servicio FS_COSE=0, o quedara fuera de servicio si
FS_COSE=1.
2.10.- Función VIP en pasillo
Existe la posibilidad de instalar llavines VIP en todas las plantas y/o dobles accesos en los que haya placa
de piso UCP.
Con la activación del pulsador, la maniobra no atiende llamadas ni de cabina ni de piso y se dirige a
atender dicha llamada VIP a la planta destino donde se ha generado. Existe un tiempo para la apertura
de puertas y la maniobra espera la generación de una llamada en cabina. Una vez atendida esa llamada
o si transcurre el tiempo definido sin generara llamada, se anula el funcionamiento en VIP.
En cabina se genera la señalización de modo VIP correspondiente de modo que podamos conectar algún
dispositivo indicador.
2.11.- Zumbador en cabina al abrir puertas
Solicitado en ciertas comunidades autónomas por normativa. Permite que durante la apertura de puerta,
el zumbador de cabina esté activado.

ZUMB_OPEN =1 Sólo si lo piden
2.12.- Zumbador con llamada de Piso / Cabina
Con esta opción se puede realizar una indicación acústica cuando una llamada de piso y/o cabina ha sido
registrada.

LandingCallBuzzer =1 Permite que al registrar la llamada de piso, el zumbador
de la UCP realice un “prerregistro acústico” de dicha
llamada.
CarCallBuzzer =1 Permite que al registrar una llamada de cabina, el
zumbador de la UCC realice un “prerregistro acústico”
de dicha llamada.
2.13.- Tipo de registros y parpadeos
Tanto la UCC como la UCP permiten seleccionar los tiempos de registro de llamadas y la secuencia de
parpadeo. Así mismo permiten incorporar la opción de Zumbador con llamada de Piso / Cabina.
La configuración por defecto de los parpadeos es la siguiente:
Parpadeo de prerregistro de duración 1 segundo, con 700ms en ON y 300ms en OFF, si la maniobra no

confirma la llamada se anula el registro.
Una vez registrada la llamada por la UCM la secuencia de parpadeo mantiene la misma cadencia
programada en ON y OFF a intervalos de 1 segundo.
Estos parámetros son únicamente modificables en versión de SW.
2.14.- Control de iluminación en cabina
Permite controlar la iluminación de cabina. Para ello es necesario cablear el conector W13 (Ilum.CAB) de
la UCC.

TimeOffCarLight 5…3600 Controla el tiempo tras el cual, si la cabina está parada y
segundos con puerta cerrada, se apagará la luz de cabina.
2.15.- Tendencia
Esta función se utiliza para regular el comportamiento del ascensor en momentos de tráfico punta.
Existen dos entradas relacionadas con esta función en la placa de maniobra UCM, conector X20.3 (TEND
B) y X20.4 (TEND S), estas entradas activan en un determinado momento la Tendencia Subir / Tendencia
Bajar en las franjas horarias deseadas.

BFLAG_TENDENCIA =1
COTA_TEND_SUP Cota tendencia subida Cota de aparcamiento en
tendencia subida, normalmente
será la planta principal.
COTA_TEND_INF Cota tendencia bajada Cota de aparcamiento en
tendencia bajada, normalmente
serán plantas altas.
BFLAG_NOCLOSE_TEND No cerrar en tendencia Permite dejar el ascensor en
planta con puerta abierta, una
vez está en la cota de
aparcamiento de tendencia.
A los 5 segundos sin servicio el ascensor se va a la cota de aparcamiento definida para la tendencia.
2.16.- Función de parada obligatoria
Necesario tener programados los siguientes parámetros en maniobra y además cablear a la entrada
X20.4 (TEND S) de la UCM la activación de dicha parada obligatoria.

BFLAG_EVER_STOP =1 Necesario activar este flag
BFLAG_TENDENCIA =1 Necesario activar este flag
COTA_EVER_STOP Cota válida Debe ser una cota válida dentro del rango
permitido
2.17.- Anulación de paradas cabina / pasillo
Inhibición de llamadas.
Es posible la anulación de los mandos para acceder a una determinada parada. La inhibición puede
realizarse desde la botonera de cabina o fuera de esta (panel de control) mediante interruptor de llave.
Las paradas que deban ser anuladas fijarán en la memoria EEPROM.
2.18.- Inhibición de puertas delanteras ó traseras
En caso de puertas con doble acceso, puede ser necesario inhibir la apertura de una de las dos
puertas en determinadas paradas. Estas se definen en la programación de la memoria
EEPROM.
2.19.- Bloqueo de puertas
Para los trabajos de mantenimiento y puesta en marcha se puede bloquear el funcionamiento de las
puertas, aunque los mandos permanecen activos.
2.20.- Controles de carga
El sistema de control permite la utilización de contactos de medida de carga para determinar las
siguientes situaciones de funcionamiento:
Sobrecarga: (100 – 110) % El ascensor no arranca

Plena carga: (80) % El ascensor no atiende llamadas exteriores (Bypass)
Cabina vacía: (0) % Para utilización en la detección de falsas llamadas.
2.21.- Número máximo de arranques continuados
Con esta función se controla el número de conexiones hora del motor y por tanto se impide un sobre
calentamiento del mismo en caso de tráfico intenso. Programable en EEPROM.
2.22.- Maniobra de recuperación
El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia) permite el funcionamiento del ascensor

mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación portátil de forma semejante a la
botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas:
• Se activa y gobierna desde el armario de maniobra.

• La maniobra de INSPECCIÓN (sobre el techo de cabina) tiene prioridad sobre ésta; si el
interruptor de inspección está conectado el ascensor no puede moverse con maniobra de
recuperación.
• Permite el funcionamiento del ascensor con una parte de las seguridades puenteadas
(elementos de foso y finales, contacto de cuñas, etc.). En general permite recuperar el
ascensor cuando se ha pasado de curso o desacuñar el ascensor.
• Permite el movimiento de la maquina sin placas de piso o de cabina. Solo se necesita la
UCM.
Esta función de recuperación puede también realizarse quitando el conector X6 de la placa UCM y
utilizando los pulsadores situados en la placa UCM o BoMo.
El funcionamiento de la botonera de inspección situada en techo de cabina siempre será prioritario
respecto a la maniobra de recuperación o emergencia desde cuarto de máquinas.
2.23.- Contador de viajes
Este parámetro no es modificable por botonera o terminal de programación, sólo podemos consultarlo
mediante cualquiera de los terminales de mantenimiento o mediante el software adecuado corriendo en
un PC.
Parámetro Posición Comentario

E2cont_arranques 0xAE88 Número de arranques totales realizados por la
maniobra (4 bytes)
2.24.- Modo espejo de llamadas en UCP
En la placa UCP existen conectores para llamadas frontales/traseras de subida y bajada. Cuando
tenemos simple acceso se pueden cablear los pulsadores indistintamente en los conectores frontales o
traseros, la maniobra los reconocerá según la configuración de la instalación. De esta forma se facilita el
montaje.
Para las cotas extremas, se genera la llamada en la dirección correcta (subida, en cota extrema inferior y
bajada en cota extrema superior) aunque el pulsador se conecte erróneamente.
Para el correcto funcionamiento de este modo es necesario que el teach-in de las placas se haya
realizado correctamente.
2.25.- Función Nudging
La función “cierre forzado de puertas” o “nudging” permite cerrar las puertas de cabina a pesar de que
los dispositivos de reapertura estén permanentemente activados.
La salida de nudging se encuentra en el conector de puertas la placa de cabina UCC o en la PECA32 para
puertas traseras.
Para ello es necesario programar:

T_MAX_NUDGE 5…..240 seg Tiempo programable durante el cual estarán
activados los dispositivos de reapertura, tras el cual
se activa la función “nudging” forzando el cierre de
las puertas en cabina.
Siempre y cuando la salida de cierre forzado esté conectada al operador de puertas.
2.26.- Tiempos antipatinaje
Los tiempos de funcionamiento en velocidad grande o en velocidad pequeña sin detectar pantallas son
configurables.

MAXT_GRANDE 0…255 Programable de 0 a 255 segundos
MAXT_PEQUEÑA 0…255 Programable de 0 a 255 segundos
2.27.- Función Plantas Cortas
Requisitos de la instalación:
Tracción con variador de frecuencia Control Techniques
Hasta 16 zonas de plantas cortas. Se entiende por zona una serie de plantas cortas
consecutivas.
Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido
Distancia mínima entre plantas 450mm sin preapertura y 700mm con preapertura
Verificar que en el conjunto variador se ha instalado el relé V2, que se utiliza para conmutar a la
velocidad intermedia.
Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta
En caso de tener más de dos zonas cortas, las plantas con distancia entre plantas mayores a
1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir tratando como
distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a 1300mm.
Instrucciones de configuración
Se deben programar mediante el terminal de programación las cotas que definen las zonas de
distancias cortas, ver lista completa de parámetros en apartado 4.
Los valores a programar en hexadecimales, van desde 00 (cota inferior) a 1F (cota 31) caso de
32 paradas máximo
Si sólo se usa una zona de plantas cortas, los valores de memoria de las otras zonas deben
dejarse a 20H ( valor por defecto en la memoria)
En caso de no tener plantas cortas no importa el valor de estas posiciones de memoria, porque
no se instala el relé V2 que puentea la Vgrande y la Vintermedia
Colocar pantallas según tabla adjunta
Ajustar el parámetro 18.12 del variador (Vintermedia) según tabla adjunta ( Sólo válido para
CONTROL TECHNIQUES)
En caso de tener varias zonas de plantas cortas se deben realizar los ajustes en función de la de
menor distancia.
No obstante, se pueden probar diferentes distancias y velocidades intermedias con el fin de
obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede seguir
solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de las zonas
cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el terminal de
programación.
Funcionamiento de la maniobra en caso de tener definida alguna zona de plantas cortas:

La maniobra de corrección siempre se realiza a velocidad intermedia
En funcionamiento normal el ascensor se mueve a velocidad nominal siempre que la próxima
parada no se encuentre en una zona de plantas cortas.
Cuando la próxima parada se encuentre en una zona corta, la velocidad nominal conmutará a
velocidad intermedia al pasar por el cambio de marcha de la planta inferior o superior de la zona
corta, al llegar a la pantalla de cambio de la próxima parada reducirá a velocidad de nivelación y
parará al llegar a la pantalla de paro.
Si el ascensor se encuentra parado en una zona corta y la próxima parada está dentro de esa
zona corta, el ascensor sólo alcanzará la velocidad intermedia.
Distancia de
Velocidad
Distancia entre pantallas de Programar
intermedia Admite
plantas (Dp) cambio a su Solapamiento distancias
P18.12 preapertura
(mm) parada cortas
(mm) CT
> 2748 1300 NO NO No procede SI
2748> Dp> 2200

1449-1300 SI NO No procede SI
Nota1
2199> Dp> 2000 925 NO SI 710 SI
1999> Dp> 1800 825 NO SI 630 SI
1799> Dp> 1500 675 NO SI 520 SI
1499> Dp> 1100 475 NO SI 360 SI
1099> Dp> 700 275 NO SI 210 SI
699> Dp> 450 150 NO SI 110 NO
Para ascensores NO Synergy pueden conectarse los cambios adicionales necesarios en la placa de
cabina UCC, conector X57 serigrafiado como Cambios Forzados.
De esta forma se realiza la función planta cortas en ascensores de 2 velocidades, por ejemplo.
2.28.- Función Fallo Equipo Emergencia
La UCC se conecta al equipo de emergencia, EAR, mediante el conector X58. De esta forma el equipo de
emergencia detecta una posible Avería de la maniobra y a su vez lee el FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, lo
marca como una avería en la pila y continúa en funcionamiento normal.
2.29.- Función Auto Learning
La maniobra CMC4 llegará a obra configurada de fábrica, pero se ha incluido una función que permite, de
manera automática el autoaprendizaje de la instalación para definir así los parámetros principales de
funcionamiento como son:
Cota Superior
Nº máximo de llamadas en cabina
Máximo tiempo en grande
Máximo tiempo en pequeña velocidad
Solapamientos en plantas extremas
Doble embarque
Tipo de puertas
Tiempo de puertas
Finales de Puertas
Preapertura
Renivelación
Para activar esta función es necesario que el ascensor se encuentre corregido y parado en cota 0, con
cambio de marcha activado e Inductor dentro de pantallas.
Es necesario también activar el correspondiente parámetro de activación mediante POME o CMC4win.
Posición Activación Comentario

0xAE63 A5h Activa modo Autolearning
La maniobra se irá a reset y comenzará el proceso de “lectura automática de parámetros”. El ascensor

se pone en marcha buscando la cota superior, comprobando si hay solapamiento de pantallas en cotas
extremas. Comprobará tipo de puertas, si existe doble embarque y los tiempos de las puertas.
Cuando finaliza el proceso de autolearning indicará en la misma posición de memoria “00” si el volcado
ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el copiado.
2.30.- Protocolos Luminosos
La maniobra CMC4 permite seleccionar el protocolo de comunicación con los indicadores para cada una
de las placas del sistema. En la placa de maniobra UCM existe un conector X1, en el que tenemos
disponible LS para poder conectar si se desea un indicador en el armario de maniobra.
Tanto en la UCC como en la UCP pueden conectarse todos los indicadores de posición disponibles hasta
ahora y compatibles con CMC3. Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU
que permite con 3 hilos (0V, 24V, PIU) generar toda la información necesaria para la señalización, código
de piso, DS, DB, SCROLL, GONG en incluso la sincronización horaria con el RTC de la maniobra, para
aquellos indicadores que lo permitan.

TipoSalidaLSUCP 0...2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCC 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCM 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
Protocolos:
LS, mismo sistema que en CMC3
PIU, nuevo protocolo a 3 hilos
TAW, para conexión directa al bus CAN de hueco de indicadores compatibles con el
protocolo alemán.
2.31.- Sincronización de hora del RTC de UCM a displays
La placa de maniobra UCM dispone de un RTC que permite a la maniobra conocer la hora y fecha
actualizada.
En caso de tener conectado un indicador de posición con Protocolo PIU ya sea en cabina, a la UCC, o en
pasillo, a las UCPs, la placa se encarga de generar esta información para que el indicador sincronice su
hora con la de la maniobra.
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PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL. Revisión: 00 (03/2009)

A continuación se describen las funciones y/o parámetros más importantes:

1.1.- Tipos de maniobra

1.1.- Tipos de maniobra

1.2.- Número de paradas máximo

1.3.- Tipos de puertas de cabina / pasillo

1.4.- Sistema de Tracción

1.5.- Distancia máxima entreplantas

Programable a través del parámetro “Máximo tiempo funcionando”.

1.6.- Distancia mínima entreplantas

En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.

Vnominal Tracción Distancia (mm)

Distancias de piso < 0,5 no son realizables (consultar).

Ver función estándar Plantas Cortas.

1.7.- Número máximo de ascensores

Parámetro Activación Comentario

1.8.- Identificación de averías

Para información más completa ver apartado de Localización de averías.

2.- Funciones Estándar

2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasiilo

2.1.- Detección de pulsador pegado en cabina y pasillo

2.2.- Función fuera de servicio

Para activar dicha función los parámetros relacionados:

2.3.- Doble embarque selectivo

Parámetro Activación Comentario

2.4- Aparcamiento forzado por llamada de cabina

Para activar dicha función los parámetros relacionados:

Parámetro Activación Comentario

2.5.- Servicio preferente (Prioridad de cabina)

Este servicio también se denomina “servicio independiente”.

2.6.- Función ascensorista

2.7.- Tipos de aparcamiento

Parámetro Activación Comentario

2.8.- Servicio de bomberos

Mediante un interruptor de llave exterior (caja de bomberos en la planta de evacuación de servicio de

Para activar dicha función los parámetros relacionados:

Parámetro Activación Comentario

El ascensor se queda en planta de bomberos con puerta abierta.

2.9.- Función corriente de emergencias

Para activar dicha función los parámetros relacionados:

Parámetro Activación Comentario

2.10.- Función VIP en pasillo

2.11.- Zumbador en cabina al abrir puertas

Parámetro Activación Comentario

2.12.- Zumbador con llamada de Piso / Cabina

Parámetro Activación Comentario

2.13.- Tipo de registros y parpadeos

La configuración por defecto de los parpadeos es la siguiente:

Parpadeo de prerregistro de duración 1 segundo, con 700ms en ON y 300ms en OFF, si la maniobra no

Estos parámetros son únicamente modificables en versión de SW.

2.14.- Control de iluminación en cabina

Parámetro Activación Comentario

Parámetro Activación Comentario

2.16.- Función de parada obligatoria

Parámetro Activación Comentario

2.17.- Anulación de paradas cabina / pasillo

2.18.- Inhibición de puertas delanteras ó traseras

2.19.- Bloqueo de puertas

2.20.- Controles de carga

Sobrecarga: (100 – 110) % El ascensor no arranca

2.21.- Número máximo de arranques continuados

2.22.- Maniobra de recuperación