MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

CAPITULO I. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INTRODUCCIÓN:

La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho mediante la Subgerencia de Estudios, ha previsto la Realización del

Estudio “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE QUEULLABAMBA, MINASCUCHO A PATABAMBA
DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, COTABAMBAS, APURÍMAC”

Para el presente trabajo se ha tenido las siguientes etapas:

a). Etapa de Recolección de Información:

La recolección de información se realizó en la ciudad de Abancay, en los archivos del Ministerio de Agricultura,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Instituto Nacional de estadística e Informática, Instituto Geográfico
Nacional y de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho.

b). Etapa de Trabajo de Campo.

En esta etapa se ha realizado previamente un levantamiento topográfico efectuando una poligonal abierta del camino,
así como el perfil longitudinal y el seccionamiento transversal de acuerdo a los Contenidos Mínimos y Términos de
Referencia planteados.

Una vez señaladas en el terreno las progresivas del camino, se ha efectuado un inventario vial del camino vecinal, en el
cual se ha detallado la ubicación de las quebradas, pases de agua de regadío, clasificación de suelos por donde
atraviesa el camino, ubicación de aguas subterráneas, canales de irrigación existentes, ubicación de desvíos de
carreteras y caminos de herradura, así como la toma de datos para la ubicación de badenes, alcantarillas, y
sostenimiento así como la ubicación de canteras.

c). Etapa de Procesamiento de la Información.

Se ha procedido a analizar y tabular la información obtenida en el campo, para lo cual, se han utilizado en primer lugar
los planos del Instituto Geográfico Nacional-Carta Nacional a escala 1:25,000 del distrito de Challhuahuacho, así mismo
dicha información ha sido contrastada haciendo uso de un GPS, con lo cual se determinó las latitudes y longitudes del
inicio y fin del tramo.

Tomando en consideración los criterios Especiales de los Términos de Referencia, planteados por la Entidad y
habiéndose iniciado una encuesta previa del Trafico, se ha llegado a determinar para el presente tramo el Índice Medio
Diario Anual (IMDA de 6 Vehículos /día), por lo tanto se ha clasificado al tramo de acuerdo a la demanda corresponde a
la de una Trocha Carrozable, con lo cual determinara las características geométricas que debe cumplir este camino, así
mismo, se han identificado y ubicado los defectos, derrumbes, etc., a lo largo del camino.

1.2 ANTECEDENTES:

Los pobladores del Distrito de Challhuahuacho y de sus sectores de Queullabamba, Minascucho, Patabamba, que en su
mayoría, se dedican a la producción agropecuaria. En la zona de intervención se observa la producción de cultivos
andinos como la papa, olluco, oca, trigo, cebada y haba. Por el gran dinamismo de la producción agropecuaria en la
zona, los productos son comercializados hacia mercados importantes tales como Chuquibambilla y Abancay en menor
escala, para lo cual no existe en la actualidad una trocha carrozable adecuada que permita transportar sus productos en
mayor escala, de acuerdo al estudio realizado in situ, no se cuenta con adecuadas condiciones de transitabilidad, lo cual
no permite optimizar el tiempo y no permiten guardar la calidad de los productos para ser comercializados.

Por lo accidentado del terreno y la no existencia de una trocha carrozable, el transporte de productos hasta el ramal de
Queullabamba, tarda en promedio de 1:50 – 2:30 horas en acémilas, si es que no se presentan deslizamientos en las
partes críticas del camino de herradura, lo cual se da con mayor intensidad en los meses lluviosos. Sin embargo,
algunos productores, por la no existencia de una trocha carrozable hacen uso de acémilas para transportar sus
productos, lo cual influye directamente en los costos de producción y calidad de los productos que se trasladan.

La Localidad de Challhuahuacho, se ha reconocido como un centro de intercambio comercial de todas las poblaciones
cercanas más aun por la minería Bambas y de aquí se distribuye a mercados tales como Abancay y Chuquibambilla.

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Con la construcción de esta trocha carrozable se lograra la integración social y económicamente de la población de los
diferentes sectores de Queullabamba, Minascucho, Patabamba. Además permitirá el acceso de ellos hacia la carretera
del Circuito vial Abancay, Tambobamba, Cusco y que integra con el resto de los distritos de la Provincia de Grau y
Cotabambas y la Región (Abancay), la capital Provincial (Tambobamba) y la capital del Distrito (Challhuahuacho).

En enero del año 2016 la Comunidad campesina de Queullabamba, los directivos de la comunidad campesina de
Queullabamba solicitan a la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho, la elaboración del estudio de preinversion para la
carretera y puente carrozable de la comunidad campesina de Queullabamba.

Debido a esto, la Municipalidad distrital de Challhuahuacho, incorpora la solicitud en el plan de estudios de inversión.

El presente proyecto se encuentra dentro de la política sectorial del sector transportes y función principal transporte
terrestre en el siguiente lineamiento: Coordinar acciones dirigidas al mejoramiento de las vías carrozables que
posibiliten el acceso de los distritos actualmente incomunicados y/o deficientemente con la red de carreteras del país.

Así mismo, el presente proyecto se enmarca dentro de los dispositivos siguientes:

• Ley N° 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto.

• Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto
Supremo N° 083-2004-PCM, y sus modificatorias.
• Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N°
084-2004-PCM, y sus modificatorias.
• Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
• Decreto Supremo Nº 011-79-VC, sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.
• Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades en la que menciona que es competencia de las
Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las
zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86°

ANTECEDENTES DEL CAMINO; en la actualidad los sectores de Queullabamba, Minascucho, Patabamba no cuenta
con una vía de acceso adecuado, por lo que la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho ha priorizado dentro de su
PIA- 2017, la elaboración del presente estudio con la finalidad de mejorar transitabilidad de los diferentes sectores de
intervención.

1.3 NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE QUEULLABAMBA, MINASCUCHO A PATABAMBA DEL

DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO, COTABAMBAS, APURÍMAC”.

CÓDIGO SNIP N°: 2322230 (Antes Codigo Snip 359171)

1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

La Trocha Carrozable Queullabamba, Minascucho, Patabamba, está ubicada políticamente en:

Localidad : Queullabamba, Minascucho, Patabamba.

Distrito : Challhuahuacho.
Provincia : Cotabambas.
Región : Apurímac.

La construcción de la carretera tiene dos tramos el primero de Queullabamba hacia Minaschucho tiene una longitud de
Km 06+055.00, y el desvió hacia Patabamba tiene una longitud de Km 01+520, no cuenta con superficie de rodadura.

El tramo tiene su punto inicial en la Localidad Queullabamba (Km. 0+00.00) y culmina en el Sector de Minascucho (Km.
06+055.00), y el desvió inicia a partir del Km. 3+440 siendo el inicio (Km. 0+00.00) culminando en la Localidad de
Patabamba (Km. 01+590.00), un total de (Km. 7+645.00).

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Grafico N° 01: Localización del Proyecto

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1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO.

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

Los pobladores de las localidades de Queullabamba, Minascucho, Patabamba, se han organizado y han planteado su
problemática durante el proceso de elaboración del Plan de Desarrollo Distrital, habiendo logrado priorizarlo para el
presente año fiscal en el Presupuesto Participativo 2017.

Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

La provisión del servicio es el traslado de pasajeros y carga que en la actualidad es deficiente pues, no existe una
trocha carrozable total de 07.645 Km, cuyas causas son: La existencia de un débil nivel organizativo para la toma de
decisiones. El camino de herradura es el único medio por el cual los productores pueden acortar distancias para el
traslado de sus productos agropecuarios hacia los mercados cercanos.

Actualmente no existe una trocha carrozable por el que los vehículos tiene como punto de llegada el Sector de
Queullabamba y de allí se desplazan por un camino de herradura hasta las localidades de Minascucho y Patabamba,
por lo que no es adecuado, exponiendo a la población y la carga a peligros de ocurrencia de accidentes.

Esta situación se ha constatado a través del levantamiento topográfico realizado en la futura vía proyectada.

Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.
Con la construcción de la trocha carrozable se lograra la comunicación vial de los sectores de Queullabamba,
Minascucho, Patabamba, con el circuito vial de Challhuahuacho, interconectando a estos sectores con importantes
zonas comerciales tales como la capital de la región (Abancay), la capital de la provincia de Cotabamba (Tambobamba)
y la capital de la provincia de Grau (Chuquibambilla) y ciudades costeras incluyendo Lima, constituyéndose en una obra
que permitiría una mayor eficiencia en el traslado de los productos agropecuarios hacia estos mercados potenciales
(Locales y regionales), puesto que su principal producción está basada en los granos andinos y tubérculos y que se
cotizan a precios atractivos en el mercado nacional.

La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a la Municipalidad Distrital de
Challhuahuacho, atender la demanda de esta trocha carrozable para promover un servicio de transporte terrestre
eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente sociales.

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.

Grado de avance.
La inexistencia de una trocha carrozable determina una pérdida de tiempo de aproximadamente de dos horas con
treinta minutos aproximadamente en el traslado de productos, lo cual no se perdería con construcción de una vía
adecuada para el traslado de sus productos.

Temporalidad.
La falta de intercomunicación vial entre los sectores de Queullabamba, Minascucho, Patabamba con los distritos de la
provincia de Cotabamba, ha sido y aun constituye un problema fundamental que limita el desarrollo de los pueblos. Si
existieran vías adecuadas, se podría articular el comercio local entre pueblos pequeños y de estos en mercados más
grandes en condiciones mucho más favorables que permitirían el logro de un mayor nivel de vida de los pobladores.

Relevancia.
La construcción de la trocha carrozable, es una obra de suma importancia, pues, el impulso de proyectos productivos en
el distrito permitirá impulsar el sector agropecuario de productos rentables los cuales deben ser trasladados en
condiciones de calidad y de manera oportuna por tratarse de productos muy apreciados como son: granos andinos a los
mercados locales, regionales y Extra regionales.

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Intentos anteriores de solución

No se realizaron.

Intereses de los grupos involucrados

La Municipalidad Distrital de Challhuahuacho y la Municipalidad Provincial de Graus, han considerado dentro de su
marco estratégico de gobierno aspectos tales como la interconexión de los pueblos de la jurisdicción, lo cual es
compartido también por el actual Gobierno Local de Challhuahuacho. En este sentido se ha priorizado el apoyo a los
pueblos especialmente a los que se encuentran en condición de extrema pobreza en el sector rural. En este sentido, se
ha programado la ejecución del presente proyecto para el año fiscal 2017.

En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los problemas percibidos e intereses de las entidades involucradas:

Cuadro Nº 13: Percepción del Problema e Interés de los Actores Involucrados.

ACUERDOS Y
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Promover la
Gestión de
Mejorar el bienestar adecuada
Insatisfacción de la recursos
Municipalidad de la población a prestación de los
población por la financieros para
distrital de través de la servicios viales y el
inexistencia de acceso ejecución,
Challhuahuacho articulación vial en desarrollo integral
vial vecinal operación y
el área rural sostenible del
mantenimiento.
distrito
Dificultad de acceso Disponibilidad de
principalmente a las áreas terreno para la
Comunidades de
de producción Participación en construcción del
Queullabamba, Contar con vía
agropecuarias, a las reuniones y camino vecinal,
Minascucho y transitable para
mercados y servicios acuerdos para la uso de canteras y
Patabamba y vehículos de carga
básicos; que influye propuesta del participación en la
población y pasajeros.
directamente las proyecto conservación del
habitante.
actividades diarias de la camino vecinal.
población. (Ver Anexos)
Fuente: Recopilación en base a trabajo de campo
Fuente: Perfil Técnico.

1.6 OBJETIVOS

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

accesibilidad vehicular entre los accesibilidad vehicular entre los
poblados de Queullabamba, poblados de Queullabamba,
Minascucho y Patabamba”. Minascucho y Patabamba”

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OBJETIVO GENERAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es contar con “Adecuadas condiciones de accesibilidad
vehicular entre los poblados de Queullabamba, Minascucho y Patabamba”

Medio de primer orden

 Existencia de oferta de Infraestructura vial terrestre, se pretende contar con caminos vecinales que
permita unir los sectores de Queullabamba, Minascucho, Patabamba para acceder a zonas productivas de
manera eficiente.

Fin directo
 Mejor acceso a los servicios públicos. Al contar con caminos vecinales apropiados, se utilizarán vehículos
motorizados que permitan el mejor acceso a los servicios públicos.
 Disminución en los costos de transportes y tiempos de viaje, Al contar con caminos vecinales apropiados,
se utilizarán vehículos motorizados que permitan transportar la producción agrícola a los mercados de destino
reduciéndose de esta forma los costos y el tiempo de transporte y teniendo como consecuencia bajos costos
de producción para su comercialización.
 Mejor acceso para el traslado de la producción agrícola y pecuaria , Al contar con caminos vecinales
apropiados, los niveles de producción agrícola se incrementarán, las áreas de cultivo serán aprovechadas en
su totalidad y de manera eficiente generando excedentes de producción para su comercialización.

Fin último
 Elevado nivel en las actividades socio económicos de las familias.

Gráfico 10. Árbol de causa-efectos

FIN ÚLTIMO
“Mejor nivel de vida de la Población Ubicada en la zona de
Influencia del Proyecto”.

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mejor rentabilidad en la Incremento de la
Acceso Oportuno a los comercialización de sus
Actividad Agrícola y
productos agropecuarios
servicios públicos Pecuaria

FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución en los costos Mejor acceso para el
Mejor acceso a los de transportes y tiempos traslado de la producción
de viaje agrícola y pecuaria
servicios públicos.

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular entre

los poblados de Queullabamba, Minascucho y
Patabamba” .

Fuente: Perfil Técnico SNIP.

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1.7 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto consta de lo siguiente:

 Construcción del Camino Vecinal en el tramo: CP Queullabamba a, Minascucho con desvió a Patabamba, de
7.645 km. de longitud, con un ancho de rodadura 4.0 m. A nivel de Rasante Natural Compactada y bermas de
0.5 m a cada lado.
 Construcción de 02 Puentes de 20 mts de Longitud Tipo Alcantarilla, 15 Alcantarillas Ø 24”, 01 Badén, 240 ml
de muro de encausamiento, 7,645.00 ml de Cunetas de tierra sección triangular 70x30 cm.
 42 señalizaciones preventivas
 04 señalizaciones reglamentarias
 10 señalizaciones informativas
 10 hitos kilométricos.

SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección típica de la carretera considera un ancho de calzada de 4.00 metros.

El proyecto plantea la construcción de cunetas de tierras de sección triangular de 0.70 x 0.30 m. en los cortes a media
ladera y corte cerrado; y un bombeo de 2.5% en los tramos en tangente.

A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar mayor seguridad a los
usuarios de la vía, las curvas horizontales están provistas de los peraltes y sobreanchos respectivos. Sus valores están
de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito y se muestran en los
planos respectivos en el Cuadro Elementos de Curva.

Los ángulos y distancias de las secciones transversales de cada estaca del eje, han sido ingresados a un sistema
computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño de Carreteras (CIVIL 3D 2016). Las secciones
transversales del terreno han sido representadas gráficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y
de la sub-rasante, taludes, así como las áreas de corte y relleno.

En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del terreno, las que han sido
representadas gráficamente a una escala 1/200; los planos muestran las cotas del terreno y de la rasante.

SECCION TIPICA

4.50
0.50

BERMA 2.25 2.25

2% 2% 0.50
RASANTE
BASE = 0.20
SUB RASANTE CUNETA
EJE VIAL

0.30

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1.8 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO.

RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Clasificación : Trocha carrozable.
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Ancho de calzada mínimo : 4.00 m.
Ancho de calzada promedio : 5.00 m.
Ancho de Bermas : 0.50 m.
Bombeo : 2.5 %
Cunetas : 0.70 x 0.30 m.
Taludes de Corte Roca fija 10:5
Roca suelta 6:1 – 4:1
Conglomerados 4:1
Tierra compacta 2:1 – 1:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
Taludes de Relleno Suelos Diversos 1:1.5
Arena Compactada 1:2
Derecho de vía : 15 m. o 7.5 m a cada lado del eje.
Peralte Máximo normal 8%
Máximo absoluto 12%
Radio mínimo normal : 15 m.
Radio mínimo excepcionales : 10 m.
Sobreancho : 0.30 – 1.20 m.
Pendientes
Máxima : 12%
Mínimo : 0.5%
Tipo de suelo de la plataforma : Rasante natural compactada.
Espesor del afirmado : Ninguno.
Tráfico Actual : IMD actual 0 vehículos por día
Trafico Proyectado : IMD futuro 6 vehículos por día.

1.9 INVENTARIO VIAL.

Inventario Vial
Trocha carrozable Tramo I – Sin proyecto Tramo I – Con proyecto
Queullabamba - Minascucho - Queullabamba - Minascucho -
Tramo 07.645 Km Patabamba Patabamba
Km 00+00 – Km 07+645 Km 00+00 – Km 07+645
1, Características de la Vía y Pavimento
Longitud Km 07+645 07+645
Tipo de Material de Superficie Gravosa - Arcillosa Gravosa - Arcillosa
Ancho de Calzada 0 5.00
Estado de Conservación
Tipo de daño
Pendiente (%) 0 0.5%-12.00%
Bombeo 0 2.5%
N° de Canteras 0 1 Und
Señalizaciones Preventivas 0 42 Und
Señalizaciones Reglamentarias 0 04 Und
Señalizaciones Informativas 0 10 Und

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Hitos kilométricos 0 10 Und

2. Obras de Arte
Badenes 0 1 Und
Estado de Conservación
3. Drenaje
Alcantarillas 0 18 Und
Estado de Conservación
Cunetas sin revestir 0 7,645.00 ml
Estado de Conservación
Fuente: Elaboración propia

1.10 RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

Hoja resumen

Obra 0302039 "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE QUEULLABAMBA,

MINASCUCHO A PATABAMBA DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO,
Localización 030506 APURIMAC - COTABAMBAS - CHALLHUAHUACHO
Fecha Al marzo 2017

Presupuesto base

001 CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE QUEULLABAMBA, MINASCUCHO A PATABAMBA 3,223,010.25

(CD) S/. 3,223,010.25

COSTO DIRECTO 3,223,010.25

GASTOS GENERALES 10% 322,301.03
UTILIDAD 10% 322,301.03
--------------------------------
SUB TOTAL 3,867,612.31
IMPUESTO IGV 18% 696,170.22
______________________
COSTO DE OBRA 4,563,782.53
EXPEDIENTE TECNICO 1.3% 41,899.13
SUPERVISION DE OBRA 2.5% 80,575.26
MONITOREO Y CONTROL DE OBRA 1.5% 48,345.15
========================

PRESUPUESTO_TOTAL 4,734,602.07

Descompuesto del costo directo

MANO DE OBRA S/. 413,061.90

H. M. S/. 1,228.55
MATERIALES S/. 1,088,342.61

EQUIPOS S/. 1,720,377.19

SUBCONTRATOS S/.

Total descompuesto costo directo S/. 3,223,010.25

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1.11 PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de ejecución es de:

 240 días calendario (08 meses).

1.12 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
Responsable U.F. : Ing. Wilber Huamani Puma
Cargo : Jefe de la Unidad Formuladora
Dirección : Plaza principal Challhuahuacho s/n
Teléfono : 984616434
Respon. De la Form. : Froilán Mamani Paricahua
Teléfono : 988900862
E-mail : fmamanip@gmail.com

Unidad Ejecutora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Challhuahuacho
Responsable U.E. : Prof. Antolín Chipani Lima
Dirección : Plaza principal Challhuahuacho s/n.
Teléfono : 988900084

1.13 FUENTE DE FINANCIAMIENTO Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

Fuente de Financiamiento : La fuente de financiamiento para el presente proyecto son los fondos de CANON, SOBRE
CANON Y REGALIAS de la Municipalidad Distrital de Challhuahuacho.

Modalidad de Ejecución : Por Contrata.

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