REUTILIZACIÓN RECICLADO E IMPLEMENTACIÓN DE LLANTAS USADAS

PARA LA GENERACIÓN DE ASFALTO SOSTENIBLE.

EDWIN ALEXANDER RAMÍREZ APONTE

ING. MANUEL ORLANDO HERNÁNDEZ RIVERA

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

SEMINARIO DE GRADO I
TUNJA
2019
RESUMEN

Este documento sintetiza diferentes investigaciones a nivel internacional donde se demuestra

que la implementación del GCR en los pavimentos es una alternativa para solucionar
problemas de tipo mecánico en los pavimentos y mitigar impactos ambientales que genera el
mal manejo de las llantas deshechas.
La adición de GCR para la modificación de las mezclas asfálticas, se traduce en una gran
cantidad de beneficios, debido a las investigaciones que se han avanzado en los últimos años,
han demostrado que este tipo de modificaciones son más durables con respecto a las
convencionales, económicas a largo plazo pues se disminuyen los mantenimientos y aumenta
su durabilidad, además contribuyen a la reducción de impactos negativos para el medio
ambiente como lo son, la quema indiscriminada de las llantas desechadas dando paso a las
emisiones de CO2, uno de los gases tóxicos más contaminantes del mundo causantes del
calentamiento global, entre otros.
Con base en una revisión bibliográfica, el presente trabajo resume las ventajas y desventajas
técnicas, económicas y ambientales que se obtienen al hacer uso del grano de caucho
reciclado para mejorar las mezclas asfálticas. (CESAR 2017)
El propósito de este estudio es realizar análisis reflexivo por metodología de revisión
documental, respecto a la problemática de la contaminación ambiental derivada de la
inadecuada disposición de llantas usadas en la ciudad de Bogotá, y de cómo mediante
procesos de reciclaje y recuperación como la trituración mecánica de las mismas, se pueden
obtener subproductos entre otros, el granulado de caucho reciclado, el cual tiene aplicaciones
y usos por explorar. Lo anterior con el objetivo de determinar la viabilidad y factibilidad de
comercializar grano de caucho reciclado como materia prima para la producción de mezcla
asfáltica modificada empleada para la pavimentación vial. (Patiño y Rodriguez 2017)
Este trabajo se enfocó en la elaboración de un asfalto modificado con Caucho Reciclado de
Llantas (CRLL), proponiendo un esquema de aprovechamiento de los residuos sólidos que
representan las llantas usadas, con el fin de ofrecer una alternativa de solución a los
problemas que afectan al asfalto y consecuentemente a las carpetas asfálticas. Entre los
principales problemas que afectan al asfalto en el pavimento se encuentran: el
envejecimiento, la deformación permanente, los fisuramientos y los altos costos. Por otra
parte la contaminación causada por residuos sólidos en especial la generada por las llantas
usadas de automotores es un aspecto al que no se le ha dado un manejo adecuado dentro de
la problemática ambiental que actualmente afecta al país.
Para la elaboración del asfalto modificado se tuvo en cuenta las variables de proceso:
temperatura de modificación, tiempo de modificación, tamaño de partícula CRLL y
contenido (% en peso) de CRLL en el asfalto. En la selección del asfalto modificado óptimo
se establecieron dos parámetros de aceptación: la viscosidad dinámica y la estabilidad al
almacenamiento (RICARDO 2005)
Las mezclas asfálticas modificadas con polvo de caucho se utilizan para obtener pavimentos
cuyas propiedades de durabilidad aumentan los tiempos entre mantenimientos y reducen su
costo total. En este trabajo se describen los procesos seco y húmedo empleados para obtener
asfalto modificado con polvo de caucho proveniente del reciclaje de neumáticos de uso
automotriz. También se presentan las propiedades Marshall y de desempeño que evidencian
los beneficios del este tipo de asfalto. Para la mezcla asfalto-polvo de caucho por el proceso
húmedo se obtuvieron tres mezclas con 10, 15 y 20 wt % de polvo de caucho en relación al
bitumen. Para la mezcla seca se añadió 1, 2 y 3 wt % de polvo de caucho en relación al
agregado asfáltico. Para evaluar las mezclas asfálticas producidas se efectuaron las pruebas
de gravedad específica máxima teórica, densidad de mezclas asfálticas (método RICE),
densidad bulk (peso unitario) y porcentaje de vacíos de los agregados compactados o sueltos.
Para evaluar el desempeño de las mezclas se obtuvo el módulo de rigidez, la resistencia a la
fatiga y la deformación dinámica. De los resultados obtenidos se puede observar que existen
mejores propiedades de resistencia a la fatiga en el asfalto modificado por proceso húmedo
con 20 wt % de polvo de caucho con relación al bitumen, mientras que el mayor módulo de
rigidez y deformación dinámica se obtuvo para asfalto modificado por proceso húmedo con
10 wt % de polvo de caucho. Los resultados obtenidos son un punto de partida para
posteriores investigaciones sobre los beneficios del asfalto modificado con polvo de caucho
y su aplicabilidad en Ecuador. (Campaña et al. 2015)
Este trabajo se enfocó en la elaboración de un nuevo diseño de una mezcla asfáltica
modificado con Caucho Reciclado de Llantas (CRLL), proponiendo un esquema de
aprovechamiento de los residuos sólidos que representan las llantas usadas, con el fin de
ofrecer una alternativa de solución a los problemas que afectan al asfalto y consecuentemente
a las carpetas asfálticas. Entre los principales problemas que afectan al asfalto en el
pavimento se encuentran: el envejecimiento, la deformación permanente, los fisuramientos.
Por otra parte la contaminación causada por residuos sólidos en especial la generada por las
llantas usadas de automotores es un aspecto al que no se le ha dado un manejo adecuado
dentro de la problemática ambiental que actualmente afecta al país.
Con base a los resultados cabe mencionar que con esta investigación se obtuvieron: valores
los cuales se encontraban por debajo de los establecidos por las normas peruanas, en algunos
casos valores que sobrepasaban los límites establecidos por las normas. Llegando a la
conclusión general que el caucho reciclado de llanta usado como material componente de la
mezcla asfáltica en caliente para usarlos en pavimentos flexibles. No aporta mejoras en las
características físico – mecánicas, de la mezcla asfáltica modificada con caucho reciclado de
llanta planteada según diseño. (CARRIZALES APAZA 2015)
Esta investigación presenta una comparación entre el asfalto modificado con poliestireno y
llanta triturada empleando dos métodos diferentes de mezclado: manual y dispersor de
asfalto. En este trabajo se utilizó asfalto blando de penetración 80/100, producido en la planta
de ECOPETROL en Barrancabermeja se emplearon como modificadores dos residuos de
polímeros no biodegradables: el grano de caucho reciclado (GCR) y el icopor. Los cuales
fueron adicionados en diferentes proporciones para así poder encontrar el porcentaje óptimo
para mejorar la respuesta mecánica del asfalto en la mezcla. La modificación en el dispersor
permitió el control de la velocidad de mezclado y la temperatura de trabajo, la cual fue 180º
C y 210º C. Las mezclas ligante-modificador polimérico obtenidas con el dispersor de
asfaltos presentan una mayor homogeneidad en comparación con las mezclas manuales desde
el punto de vista físicomecánico. (Fonseca Santanilla et al. 2008)
En el mundo moderno un grave problema medioambiental es el desecho de los neumáticos.
Las principales dificultades generadas por este residuo, tienen que ver con su disposición
final, dado que la mayoría de los neumáticos fuera de uso, se encuentran dispuestos en sitios
que no cumplen ningún tipo de reglamentación para su disposición, ocupando gran espacio
y por ser considerados desechos sólidos deben ser enterrados, almacenados y en el peor de
los casos destruidos por incineración. La acumulación de neumáticos incrementa la
posibilidad de incendios y la posible emanación de gases tóxicos. (RAMIREZ et al. 2014,
pág. 12)
El propósito de esta investigación consistió en determinar el efecto en el ahuellamiento de
una mezcla asfáltica cerrada, al introducirle desperdicio de llantas usadas como reemplazo
de material. El estudio inició con la caracterización de los materiales granulares, el asfalto y
el desperdicio de llanta, seguido con la determinación del porcentaje óptimo de asfalto
mediante el ensayo Marshall y concluyendo con la ejecución del ensayo de ahuellamiento
con la adición de llanta usada como reemplazo de material granular. El desperdicio de llanta
fue introducido en tres formas geométricas diferentes, la primera como polvo, la segunda
(REYES ORTIZ y CAMACHO TAUTA 2004) La generación de residuos de caucho se ha
convertido en una preocupación global por su impacto negativo en el medio ambiente y en
la salud humana. La legislación ambiental sobre la disposición de este tipo de residuos ha
venido aumentando las exigencias a los fabricantes, comercializadores y usuarios, con lo cual
se ha acelerado la búsqueda de alternativas para el reaprovechamiento de los residuos de
caucho. Este artículo presenta una revisión bibliográfica acerca de las principales tendencias
en la utilización del caucho reciclado, incluyendo (Peláez Arroyave et al. 2017, pág. 27)

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

Los beneficios del asfalto modificado con polvo de caucho se evidencian en la mejora de las
propiedades de durabilidad ya que previene el agrietamiento del cemento asfáltico, mejora la
adherencia en superficies mojadas para disminuir su incidencia en accidentes de tránsito y
ayuda a reducir el ruido que se transmite a través del pavimento. Además, se puede citar el
beneficio ambiental que representa el tener una aplicación para el caucho triturado de los
neumáticos que han sido desechados al final de su vida útil. (Campaña et al. 2015)
investigación sobre modificación de mezclas asfálticas, como una forma de mejorar las
propiedades y dar solución a ciertos inconvenientes que actualmente se presentan.
(CARRIZALES APAZA 2015)
La utilización del GCR para modificar las mezclas asfálticas cuenta con grandes beneficios
para la infraestructura vial, además de beneficios medioambientales debido al
aprovechamiento de las llantas usadas, las cuales son un componente de contaminación a
gran escala debido a su corta vida útil y su mala disposición final, entre los que se encuentran
la quema indiscriminada a cielo abierto lo que representa contaminación debido a emisiones
de CO2. (CESAR 2017)
El principal objetivo de este trabajo es modificar con icopor y caucho reciclado de llantas de
automóviles, uno de los asfaltos más usados en Colombia; el proveniente de la refinería de
Barrancabermeja en Santander, con el fin de mejorar su desempeño. Al mismo tiempo que
se reduce la cantidad de ligante que compone la capa de rodadura empleando estos polímeros
que se generan a gran escala, y que son poco reutilizados y son no biodegradables. (Fonseca
Santanilla et al. 2008)
Existen actualmente una amplia variedad de alternativas para disminuir estos impactos
ambientales negativos mediante el aprovechamiento de los subproductos de las llantas en
desuso, compuestas por acero (15 %), fibras (5 %) y caucho (80 %); la recuperación de este
último material parece constituir un mercado con amplias oportunidades de negocios, entre
ellas, la producción de una mezcla asfáltica modificada con gránulo de caucho reciclado
(GRC), a partir del proceso de trituración de llantas de caucho. Teniendo en cuenta lo
anterior, el objeto de este trabajo es proponer los lineamientos básicos que debe tener en
cuenta una empresa que utilice llantas usadas con el fin de obtener materia prima para la
elaboración de pavimento asfáltico, mediante el análisis del mercado con el propósito de
establecer los clientes potenciales que este dicho material en Colombia. (Patiño y Rodriguez
2017)
El presente trabajo se enmarca dentro de una iniciativa de investigación y pretende realizar
un diseño de pavimento mediante el efecto de la incorporación de caucho de neumáticos
desechados dentro de mezclas asfálticas en caliente, realizando los correspondientes ensayos
de laboratorio para comparar con un diseño de mezcla asfáltica tradicional o convencional,
determinando su ventaja a nivel de disminución de espesores de capa asfáltica y por ende su
correspondiente estructura de pavimento. (RAMIREZ et al. 2014, pág. 13)
Es importante la necesidad del estudio del cemento asfáltico y la incidencia que los
modificadores tienen en estos para obtener mejoras o adecuaciones en los proyectos viales,
así como la importancia que merece por ser un componente fundamental en las mezclas
asfálticas. (Reyes et al. 2007)
En Colombia se han venido implementando cada vez más nuevas ideas que permitan el
desarrollo y mejoramiento de los pavimentos, de modo que el país pueda contar con una
infraestructura vial acorde a sus necesidades. Es por esto que surgen los estudios de
investigación sobre modificación de asfaltos, como una forma de mejorar las propiedades del
ligante y dar solución a ciertos inconvenientes que actualmente se presentan. (RICARDO
2005)
Las llantas están compuestas especialmente por fibras de acero y polímeros del tipo caucho
natural (NR), caucho polisopreno (IR), caucho butadieno de estireno (SBR) o caucho
polibutadieno (BR). Estos polímeros tienen propiedades térmicas, mecánicas y químicas, que
al ser sometidos a las cargas excesivas, inclemencias del clima y agentes químicos, no
presentan alteraciones significativas en sus propiedades mecánicas, lo cual hace que sea una
alternativa como reemplazo de material granular en la construcción de estructuras de
pavimento. (REYES ORTIZ y CAMACHO TAUTA 2004)
La problemática asociada a la disposición del caucho posconsumo y posproceso hizo que los
gobiernos comenzaran a implementar de manera cada vez más decidida la formulación e
implementación de regulaciones orientadas a disminuir la contaminación generada por este
tipo de residuos. (Peláez Arroyave et al. 2017, pág. 30)

METODOLOGÍA PROYECTO

“Para llevar a cabo este trabajo se emplearon polvo de caucho, asfalto y agregados pétreos.
Estos materiales se usaron para obtener mezclas asfálticas modificadas con caucho mediante
los procesos seco y húmedo.
” (Campaña et al. 2015)
El material que se necesitara como base de la presente investigación es el caucho reciclado
de llanta (CRLL), agregados, cemento asfaltico y cal hidratada.
La investigación se divide en tres etapas:
La primera etapa corresponde a la realización de las siguientes actividades:
 Revisión bibliográfica sobre los estudios relacionados al tema de estudios. También
se llevará la recopilación de información respecto a teorías de asfaltos con caucho.
 Revisión bibliográfica sobre el material a ser estudiado
La segunda etapa que engloba los ensayos de caracterización.
 La ejecución del ensayo Marshall como se indica en 2.6.1.
La tercera etapa corresponde a la ejecución del informe final tesis y análisis de los datos
obtenidos. (CARRIZALES APAZA 2015)
El GCR es un material obtenido de las llantas en desuso de los vehículos automotores, que
por lo general tiene un destino no muy controlado ambientalmente, rellenos sanitarios,
plantas térmicas, basureros a cielo abierto, entre otros, que generan un daño ambiental
importante. (CESAR 2017)
La metodología empleada incluyó la preparación de una serie de mezclas ligante-modificador
polimérico con diferentes porcentajes de modificador, empleando un dispersor asfáltico para
su homogenización. (Fonseca Santanilla et al. 2008)
la producción de una mezcla asfáltica modificada con gránulo de caucho reciclado (GRC), a
partir del proceso de trituración de llantas de caucho. (Patiño y Rodriguez 2017)
Los métodos de aprovechamiento de los residuos de caucho se clasifican en procesos
mecánicos, criomecánicos, termo-mecánicos (molienda, mezclado de alta velocidad),
químico-mecánicos (desvulcanización, proceso criogénico de Trelleborg [TCR, por sus
siglas en inglés], hinchamiento en benceno), químicos (con reactivos orgánicos e
inorgánicos), térmicos (en digestores, en autoclaves, en medios alcalinos, en medios neutros,
con acción de vapor de alta presión), biotecnológicos, procesos con microondas y con
ultrasonido (Peláez Arroyave et al. 2017, pág. 33)
El caucho de llantas usadas puede ser incorporado en las mezclas asfálticas por medio de dos
métodos diferentes denominados proceso húmedo y proceso seco. En el proceso húmedo, el
caucho actúa modificando el ligante, mientras que en el proceso seco el caucho es usado
como una porción de agregado fino. Una de las principales características que presenta el
cemento asfáltico modificado con GCR es el aumento en la viscosidad de la mezcla
resultante, haciéndola más flexible a bajas temperaturas y menos plástica a altas. Entre los
principales beneficios en los pavimentos están las mejoras a la deformación permanente, a la
fatiga, y la resistencia al fisuramiento a bajas temperaturas. (RAMIREZ et al. 2014, pág. 16)

La modificación del asfalto se realizó a 135 y 170°C; sin embargo, la temperatura óptima de
modificación del asfalto fue 170°C, a 3000 rpm. En investigaciones anteriores (Figueroa y
Reyes, 2005) se obtuvo el porcentaje óptimo de poliestireno de 1%. (Reyes et al. 2007)

Ilustración 1: RICARDO 2005 - MODIFICACION DE UN ASFALTO CON.jpg (RICARDO

2005)

Ilustración 2: REYES ORTIZ, CAMACHO TAUTA 2004 - Incidencia en el Ahuellamiento

y.jpg (REYES ORTIZ y CAMACHO TAUTA 2004)
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