Evaluación de Microorganismos Efectivos en El Cultivo Del Maíz

Adoquinado en el Tramo El Rosario Cuatro Esquinas – Potosí, Rivas
INTRODUCCION
El Departamento de Rivas, es uno de los más productivos en el sur del país,

destacándose en la Agricultura y la Ganadería, también cuentan con Granjas
porcinas. En la Agricultura se destaca la siembra de musáceas (plátanos y guineos),
caña de azúcar, granos básicos como el arroz, frijoles, maíz. En la Ganadería
cuenta con ganado lechero y ganado de engorde para consumo local. El
Departamento de Rivas cuenta con la Frontera Sur que colinda con el país de Costa
Rica, siendo estos unos de los mayores ingresos del Departamento.
La finalidad del presente estudio es: desarrollar un perfil Avanzado del

proyecto de Adoquinado del camino El Rosario Cuatro Esquina-Potosí de 800ml de
longitud ubicado en el Departamento de Rivas, determinar su viabilidad de ejecución
y costos, que a través de estos me permitirá cumplir con el requisito establecido por
la facultad tecnológica de la construcción para optar al titulo de Ingeniero Civil.
El proyecto forma parte del Plan de Implementación del adoquinado del

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA aproximadamente 34.4
Km. de caminos rurales bajo la modalidad de Módulos Comunitarios de Adoquinados
(MCA) con la utilización de mano de obra intensiva, para tramos de caminos
ubicados en las diferentes zonas del país, tales como: Matagalpa, León, Managua,
Carazo, Granada, Masaya y Rivas.
La selección de estas zonas se basa en la necesidad de 1) Mejorar la

infraestructura vial, fortaleciendo la generación de fuentes de empleos, 2)
Incrementar el potencial agrícola, ganadero y turístico de las zonas donde se
ejecutaran dichos proyectos contribuyendo a su desarrollo potencial.
Los módulos comunitarios estarán conformados por personas desempleadas que

habitan en la zonas donde se ejecutaran dichos proyectos.
La problemática existente en el camino El Rosario Cuatro Esquina-Potosí, es

debido a que su superficie de rodamiento no tiene ningún tipo de tratamiento para su
adecuado funcionamiento, por lo que en época lluviosa se da la formación de
charcas lo cual dificulta el tráfico de vehículos livianos, de transporte urbano y carga
Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 1

pesada, ya que el camino comunica al municipio de Potosí con la carretera

Panamerica Sur.
Con este proyecto se pretende garantizar el acceso permanente de la población a

sus centros de trabajos y estudios así también mejorar las entradas y salidas de la
producción agrícola y ganadera ya que este camino comunica al municipio de Potosí
donde se encuentran fincas agrícolas y ganaderas, y el Ingenio Benjamín Zeledón
que es el principal generador de empleos en el municipio de Potosí.
Para darle solución a estos problemas el proyectó a ejecutar consiste en

adoquinar 800ml de longitud con un ancho de rodamiento de 5.50 mts, construcción
de 81.77m³ de bordillos de concreto (0.15m*0.30m*1,600ml) incluyendo 10 vigas
transversales de (0.15m*0.30m*5.2), mejoramiento de la superficie de 499.2m³
(800ml*5.2m*0.12m estabilización con suelo-cemento de 12cm de espesor para la
base) y la construcción de 160ml de cunetas revestidas tipo: suelo-cemento.
Este documento consta en su orden de los siguientes capítulos: capitulo I

destaca la Identificación de la Idea del Proyecto, capitulo II se plasma el Estudio
Técnico, un capitulo III en el que se desarrolla el Análisis de Costo del Proyecto y un
capitulo IV que aborda el Análisis de los aspectos Ambientales.

OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar un estudio a nivel de perfil Avanzado del Proyecto de Adoquinado en

el camino El Rosario Cuatro Esquina-Potosí del Departamento de Rivas con el fin
de demostrar la posibilidad y la Viabilidad de la Ejecución, basado en las técnicas
y herramientas proporcionadas en el Curso de Titulación en Formulación y
Evaluación de Proyectos de Inversión.
OBJETIVO ESPECIFICO:
1. Identificar claramente las características principales del proyecto.
2. Desarrollar un estudio técnico que estudie variables como el tamaño,

localización, proceso constructivo, ingeniería, costos y organización del proyecto
a fin de determinar que técnicamente el proyecto es viable.
3. Desarrollar un estudió económico y social que indique los aportes del proyecto
a la comunidad o la región.
4. Estimar los Costos totales de la obra.

CAPITULO I
IDENTIFICACION DE LA IDEA DEL
PROYECTO

CAPITULO I: IDENTIFICACION DE LA IDEA DEL PROYECTO
1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO:
La naturaleza del proyecto de adoquinar 800 ml en el Departamento de Rivas

en el tramo del camino El Rosario Cuatro Esquina-Potosí es de carácter social, el
propósito de este proyecto es la generar empleos temporales en la zona de
influencia del proyecto y Proporcionar mejores condiciones de circulación y
seguridad al trafico, de manera que permita garantizar una mayor exportación de
producción ya que este camino conecta la carretera panamericana sur con el
municipio de Potosí que es el que se beneficia directamente con la construcción de
este proyecto que se dedica a las labores de agricultura y ganadería.
En la actualidad el municipio de Potosí tiene diez comarcas y su

correspondiente cabecera municipal. Las comarcas son: Pica Pica, Las Banderas,
San Rafael, Sabana Grande, El Limonal, Calle de En medio, Santo Domingo o el
Piche, San isidro del Pegón, Barrio Salvador García, Apompoa.
1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:
El proyecto se localiza en la Región IV, en el Departamento de Rivas, a una

distancia de 108 Km., al Sur-Este de la ciudad de Managua, Capital de Nicaragua.
El camino nos lleva directamente al municipio de Potosí que es el principal

beneficiado, el municipio esta ubicado en el sector noreste del Departamento de
Rivas ocupa el sexto lugar en extensión territorial entre los diez Municipios que
comprende el Departamento. Esta situado 101 km. Al Sur-este de la ciudad de
Managua, localizado entre las coordenadas 11º 29´ de latitud norte y 85º 51´ longitud
oeste con una extensión territorial de 146 Km².
La población total del municipio de Potosí según el censo de 1995 es de

aproximadamente 10,965 Habitantes, con una tasa anual de crecimiento para el

municipio del 3.21% (1971-1995, INEC) según las proyecciones la población

estimada para el año 2004 es de 15,039 Habitantes, siendo esta
predominantemente Rural con un 69.47% y el restante 30.53% Urbana.
El principal generador de ingresos del municipio es el sector agrícola, la

mayor parte de la población en edad laboral se dedica a trabajar en el campo y solo
una pequeña parte en oficinas. El sector agrícola cuenta con un total de 8,800
manzanas sembradas, desglosadas de la siguiente manera: Cultivos de Sorgo
1,200, Caña de Azúcar 4,500, Frijoles 800 y Musáceas 2,300. El Sector Pecuario
posee 6,000 Cabezas de Ganado que se destinan a la producción de carne y leche
para el consumo local de la población.
En la zona del proyecto El Rosario Cuatro Esquina-Potosí, se estimo que hay

150 casas, la cual da una aproximación de 979 personas.
1.3 DESCRIPCION DEL CAMINO:
El camino es un camino revestido de dos carriles, que tiene una longitud de

0.80 Km y sirve como principal vía de acceso a la población de Potosí con la
carretera Panamericana Sur. La superficie de rodamiento se encuentra entre regular
y mal estado. El ancho varia entre 5.00 y 6.00 m y el derecho de vía varia entre
15.00 y 20.00 m, tiene un espesor remanente de grava de 10 cms, el relieve del
camino es plano presenta pendientes promedias positivas del 1.5%, el drenaje
menor esta integrado por cunetas revestidas en buen estado obstruidas por maleza
y sedimentos por lo que requieren su respectiva limpieza y rectificación y una caja
puente que solo se le dará limpieza por encontrarse en buen estado. En el camino
circulan entre 100-120 vehículos livianos y pesados tales como rastras, tractores,
camiones de carga de 17-20 por día.

1.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO:
El proyecto consiste en la Pavimentación con Adoquines de Concreto, en el

tramo comprendido en El Rosario Cuatro Esquinas - Potosí con una longitud de 800
ml, en el cual se efectuarán las obras siguientes:
1- ) Movimiento de tierra.
2- ) Base estabilizada con cemento con espesor de 12 cm.
3- ) lecho de arena de 5 cm de espesor.
4- ) Colocación de adoquines de concreto de 3,500 PSI.
5- ) Construcción de bordillos de concreto de 3,000 PSI.
6- ) Obras de drenaje menor (Cunetas revestidas tipo suelo-cemento).
7- ) Cuñas de bordillos.
El ancho de la sección transversal será de 5.5 metros (Ver sección Típica en

anexos), de dos carriles (uno por sentido de circulación), con un bombeo de 3%
transversalmente, una pendiente longitudinal máxima de 10%, velocidad de
circulación de 60 Km/Hr.
El proyecto conservara el trazado original del camino, introduciendo algunas mejoras
tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical, el cual significa aumentar los
radios de giros de las curvas horizontales más cerradas y disminución de pendientes
excesivas en algunas secciones de camino.
Además de los cambios en la geometría del camino el proyecto contempla el

mejoramiento del sistema de drenaje, el cual consistirá en la construcción de
cunetas revestidas con suelo-cemento y el mejoramiento y nivelación de las cunetas
naturales las cuales se encuentra llenas de maleza, suciedad lo que hace que el
agua drene por la calzada, estas requieren su debida limpieza, rectificación y
limpieza de alcantarillas entre otras.

1.5 DUEÑO DEL PROYECTO:
El dueño del proyecto es Ministerio de Transporte e Infraestructura, con el

apoyo de las autoridades locales del municipio y los lideres comunales. El MTI
organizara módulos comunitarios de adoquinado (MCA) y estos estarán bajo la
responsabilidad de la Dirección del programa de mantenimiento rutinario por
microempresas (PMRM) en coordinación con la Dirección de adoquinado y la unidad
coordinadora de proyectos del banco mundial (UCP), de la Dirección General de
Vialidad (DGV) así también de la colaboración de la Dirección de la Gestión
Ambiental y control Técnico.
1.6 EJECUTOR DEL PROYECTO:
El proyecto se ejecutara mediante un Modulo Comunitario de Adoquinado

(MCA) organizado por el M.T.I y la Alcaldía Municipal de Rivas, se ejecutara en un
periodo de tres meses sin incluir el tiempo inicial de selección, capacitación y
legalización de los integrantes de dicho modulo para el proyecto de Adoquinado El
Rosario Cuatro Esquina-Potosí.
El Ministerio de Transporte e Infraestructura Organizo un total 33 Módulos

Comunitarios de Adoquinado (MCA) que ejecutaran las distintas zonas del país en
donde se llevaran a cabo estos proyecto de adoquinado. El desarrollo de la
estrategia comprende la organización de un modulo comunitario que atienda una
longitud máxima de 1 km/tramo, en un periodo de tres meses sin incluir el tiempo
inicial de selección, capacitación y legalización de los integrantes del MCA.
La conformación de los módulos esta basada en la utilización de mano de

obra local en la que se ejecute cada proyecto para lo cual se utilizaran los registros
con que cuentan las alcaldías respecto a la población desempleada de la zona o a
través de diagnósticos de las comunidades aledañas al proyecto.
Los MCA estarán constituidos por una junta directiva (1 Presidente, 1

vicepresidente, 1 secretario, 1 tesorero y 1 vocal, que serán seleccionados por los
integrantes del modulo), un grupo de apoyo técnico, que puede ser integrado por un

ingeniero civil, maestros de obra por cada actividad, un bodeguero y un fiscal;

además contaran con un equipo de apoyo técnica en las áreas de topografía y
laboratorios de suelos, de existir, se debe priorizar la contratación de personal
técnico local.
1.7 ANTECEDENTES:
La ejecución de aproximadamente de 34.4 Km de caminos rurales con

adoquinado, en diferentes zonas del país, tales como: Matagalpa, León, Managua,
Carazo, Masaya y Rivas, forma parte del plan Especial de Adoquinado 2004 del
Ministerio de Transporte e Infraestructura correspondiente a una longitud total de
360 Km en diferentes departamentos del país, además de estar dentro de los
acuerdos establecidos con el Banco Mundial.
En el Plan Especial de Adoquinado 2004 realizado por el Ministerio de Transporte

e Infraestructura se encuentra el proyecto del cual se esta abordando “PROYECTO
DE ADOQUINADO EL ROSARIO CUATRO ESQUINA-POTOSI”, por otro lado, la
selección de dichas zonas para ejecutar proyectos de adoquinados se basa en la
necesidad de:
 Incrementar el potencial agrícola, ganadero y turístico de las zonas donde se

van a ejecutar dichos proyectos.
 Mejorar la infraestructura vial, fortaleciendo la generación de fuentes de
empleo, debido a que en la época de verano tradicionalmente se dificulta el
acceso a las distintas zonas del país lo cual genera que se disminuya el
transporte de la producción y desestabiliza la economía nacional del país.

1.8 SITUACION QUE ORIGINA EL PROYECTO:
En vista de la existencia de diferentes problemas que afectan a la población

en el verano y en el invierno, tales como emanaciones de polvo que producen
enfermedades respiratorias, rota virus, enfermedades infecciosas (amigdalitis),
contaminación del medio ambiente, falta de drenaje de aguas pluviales ocasionando
estancamiento (charcas, fango) que producen enfermedades como dengue, malaria,
etc., así como el deterioro de calles que afectan el parque vehicular, y la imperiosa
necesidad de mejorar el transporte urbano y de taxi.
De acuerdo a estas necesidades se pretende dar solución con el proyecto de

adoquinado El Rosario Cuatro Esquinas - Potosí, ya que ello vendrá a resolver los
problemas de salud, higiene y transporte de la comunidad.
1.9 EL PROBLEMA QUE ORIGINARA EL PROYECTO CUANDO SE LLEVE A

CABO SU EJECUCION:
El proyecto por utilizar el trazado existente y con los mínimos cambios de

alineamientos no provocara impactos significativos de carácter social, pues no se
identificaron ocupantes del derecho de vía a reubicar o afectaciones parciales o
totales a viviendas y edificaciones, no están previstos cambios de alineamientos por
lo que no será necesario tampoco la adquisición de terrenos adyacentes al derecho
de vía.
Por otra parte el proyecto no atraviesa ni bordea ninguna área protegida

legalmente, no existirá afectación a pueblos o comunidades indígenas pues ninguna
esta localizada en el área de la influencia del proyecto.

1.10 JUSTIFICACION:
El proyecto de Adoquinado del camino El Rosario Cuatro Esquinas-Potosí

pretende dejar en perfectas condiciones el acceso a este camino que comunica la
carretera Panamericana Sur con el municipio de Potosí, mejorando así su
infraestructura socioeconómica y ambiental, solucionando el problema de la
formación de charcas en épocas de lluvias que provocan proliferación de vectores
transmisores de enfermedades (Zancudos, Moscas, etc.), la reducción de
enfermedades infectocontagiosas (infecciones Respiratorias y Diarreicas), además
de brindarle una mejor presentación así como también un mayor acceso de bienes y
servicios hacia la comunidad en general.
Toda la inversión en una carretera (Rehabilitación y mejoramiento, Pavimentación,

Revestimiento, Adoquinamiento etc.) trae una serie de beneficios. Entre los
beneficios mas conocidos, se encuentran lo siguientes:
- Los Ahorros en los Costos de Operación Vehicular. Este Beneficio no es más

que la diferencia de los Costos de Operación Vehicular del tráfico normal, del
generado y del desvió o atraído, en las situaciones Con y Sin Proyecto.
- Ahorro en los costos de Mantenimiento del camino. Se considera que los
costos de conservación y mantenimiento del camino son mayores cuando no
se ejecuta el proyecto y menores cuando se realiza la inversión. La diferencia
entre ambas situaciones, es otro de los beneficios que se imputan a proyectos
de este tipo.
- Ahorro en los costos por accidentes.
- Ahorro en el tiempo de viaje de los pasajeros, esto se da como efecto de un
aumento de la velocidad.
1.11 RECURSOS DISPONIBLES DEL PROYECTO:
1.11.1 Respecto a los Servicios Básicos:
La población, a lo largo el camino cuenta con Energía Eléctrica, Agua Potable,

Teléfonos públicos y privados, se cuenta con Recursos Humanos de la zona con
Mano de Obra barata, también hay un centro de salud, el cual esta un poco retirado
del tramo.

La cantidad de casa a lo largo del camino, se estimo en 150, lo cual da una

población aproximada de 979 personas. Existen 1 escuelas primarias y 1 escuela de
ciclo Básico, cerca del camino. Existen otras comarcas que hacen uso del tramo,
tales como; Buenos Aires, Calle de en medio, limonal, Ingenio Benjamín Zeledón.
Existen rutas de buses que prestan servicios sobre el tramo. El nivel de pobreza de
la zona se estima que es menor. Se considera la zona con alto impacto social.
1.11.2 Respecto al Financiamiento:
Con respecto al Financiamiento del proyecto, que se llevara a cabo por la

comunidad mediante un Módulo Comunitario de Adoquinado será en gran parte
financiado por el Banco Mundial organismo que al igual que el MTI tiene como
propósito adoquinar, llevar progreso y empleo.
El Banco Mundial Financiara el 80% del costo total del proyecto, el Gobierno
Central 15% que lo representa el M.T.I en este tipo de proyectos y la Alcaldía de
Rivas con un aporte del 5%.
El aporte de las Alcaldía del 5% puede ser dado con una combinación de lo
siguiente:
 Contribución económica-financiera de la Alcaldía.

 Donación del Impuesto municipal del 1% (requisito indispensable).
 Consultarías sobre el tramo en cuestión.
 Estudios Topográficos.
 Promotorìa Social.
 Reclutamiento del personal.
1.11.3 Respecto al Banco de suelo:
Existe Un Banco de materiales el cual esta ubicado a 2.5 Kilómetros del

proyecto, este tiene el nombre de BELMONT, se observo en el sitio un volumen
aproximadamente 18,000 metros cúbicos, es de propiedad privada y el dueño es el
Señor Pedro Baldelomar, se hace mencionar que este Banco de materiales se ocupo
para la construcción de la carretera Panamericana Sur Nandaime – Peñas Blanca, lo
cual indica que este material es de Buena calidad y cumple con las normas

establecidas que en el Estudio Técnico se mencionan, además se anexo un estudio

de suelos que se le realizo al tramo del proyecto y al banco de materiales.
1.11.4 Respecto al Banco de arena:
El Banco disponible es la del arrollo de Nandaime. Este ubicado a 40 Km del

proyecto. Esta arena es utilizada para todos los proyectos que se realizan en la
zona de Rivas, ejemplo: escuelas, canchas, adoquinados, construcción de viviendas,
etc. y se tiene la certeza de que es una arena que cumple con los requerimientos de
la calidad que se necesita para el proyecto.
1.11.5 Respecto al Abastecimiento de Agua.
Se utilizara agua de pozo los cuales se encuentran en las viviendas que se

encuentran ubicadas a lo largo del tramo del camino como aporte de la comunidad
en el caso de la construcción de Bordillos y Vigas de concreto, para el caso del
movimiento de tierra se ocupara agua potable la cual la suministrara el modulo de
maquinaria a contratarse para realizar el movimiento de tierra.
Con lo que respecta a los materiales (Cemento, Adoquines), existe

proveedores en el Municipio de Rivas así como Ferreterías y Ventas de Materiales
de Construcción.
En lo relativo al financiamiento del proyecto se estima que el costo total sea

de C$ 1, 786,703.80 (Un millón Setecientos Ochenta y Seis Mil Setecientos Tres
Córdobas con 80/100) cantidad que será financiada por el MTI, Con aporte de la
alcaldía de un 5% del costo total del proyecto.

1.12 OBJETIVOS DEL PROYECTO:
Los objetivos del proyecto se plantean en tres tópicos:
1.12.1 OBJETIVO DEL PROYECTO.
La construcción de 800ml de Pavimento de Adoquinados en el Tramo el Rosario

Cuatro Esquinas - Potosí, con una base estabilizada de suelo-cemento con un
espesor de 12cm, con ancho de rodamiento de 5.50 mts. En un plazo de tres meses
y a un costo de C$ 1, 786,703.80
1.12.2 OBJETIVO DE OPERACIÓN.
 Ahorro en el tiempo de viaje de los pasajeros, esto se da cómo efecto

de un aumentó de la velocidad.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Disminución en los costos de mantenimiento del camino.
 Disminuir el número de accidentes.
1.12.3 OBJETIVOS DE DESARROLLO.
Facilitar las condiciones para mejorar el nivel de desarrollo, producción y

comercialización de los insumos que se generan en la zona de influencia del
proyecto.

1.13 BENEFICIARIOS.
1.13.1 DIRECTOS
Serán beneficiados 15,039 habitantes del municipio de Potosí y 979 personas

que habitan a lo largo del tramo a construirse y que algunas laboraran en el proyecto
mediante la conformación del modulo comunitario de adoquinado.
Por que este proyecto viene a contribuir con la generación de empleos a la clase
más desfavorecida, con la implementación de mano de obra intensiva a si como
proporcionara mejores condiciones de circulación y seguridad al tráfico vehicular,
mejorara las condiciones de salud del área de influencia del proyecto, reducirá el
tiempo de viaje y facilitara condiciones para mejorar el nivel de desarrollo del
municipio.
1.13.2 INDIRECTOS
Los beneficiarios indirectos serán las empresas proveedoras de materiales de la

zona (piedrìn, cemento, adoquín), así como pobladores de la zona que presten
servicio de acarreo de materiales de construcción y hasta las comiderias de la zona.

CAPITULO II
ESTUDIO TECNICO

CAPITULO 2: ESTUDIO TECNICO
2.1 TAMAÑO DEL PROYECTO:
El tamaño del proyecto en términos generales consiste en un movimiento de

tierra de 499.2m³ para estabilizar 800 ml de longitud (Suelo-Cemento) con un
espesor de la base estabilizada de 12cm con relación de 2.5 Bolsas por m³ para
lograr una resistencia a la compresión del material estabilizado con cemento de 21
Kg/Cm² como mínimo a los 7 días según el articulo 304.03 de las Normas Nic 2000
las cuales son las que rigen este proyecto, el ancho de rodamiento de corona es de
5.5mts incluyendo los Bordillos de concreto laterales de 15cm de ancho por 30cm de
profundidad los cuales se construirán 1,600ml cuyo objeto es el de proteger y
respaldar debidamente al adoquinado con una resistencia de 3,000psi para un total
de 4,160m² de adoquinado.
Se construirán 160ml de cunetas revestidas tipo suelo-cemento para un

drenaje adecuado del agua las cuales drenaran en un único puente existente en el
centro del camino el cual a este solo se le dará mantenimiento ya que esta
formulación no contempla el cambio de dicho puente. También se construirán a lo
largo del tramo a ambos lados Cuñas de Bordillos de material selecto con un ancho
de 50cm las cuales evitan el volteo de los bordillos y amplían el ancho de
rodamiento, las cuñas se compactaran por el método Proctor Estándar al 100%.
En el área del proyecto se ejecutaron estudios geológicos preliminares en un

laboratorio de materiales calificado (ver Anexos), los cuales dieron como resultado a
lo largo del tramo un predominio de suelos granulares conformado por fragmentos
de roca, grava areno limosa, este suelo se clasifica según es AASHTO TIPO A-1-a.
Según el SUCS corresponde a gravas limosas mal graduadas tipo GP-GM. El índice
de grupo de estos suelos es de cero. Su fracción fina es de baja compresibilidad y
nula plasticidad. Su color es gris claro.

Por ser suelos de poca plasticidad no se requiere de grandes espesores de

capa de material selecto (base) lo cual disminuye los costos de movimientos de
tierra lo cual llevo a la conclusión de diseñar una base de 12cm de espesor y
además realizarla con mezcla de cemento para obtener una mejor resistencia.
Se utilizara un total de 660.31m³ de material selecto para los cuales se utilizan

en la estabilización suelo-cemento (base), excavación y nivelación en la vía,
construcción de cunetas naturales tipo suelo cemento y cuñas de bordillos. Este
material se extraerá de un Banco de materiales llamado Belmont localizado a 2.5
Km del proyecto y además por ser el único de la zona. Este banco fue explotado
para construcción de la carretera panamericana de Nandaime – Peñas Blancas, se
caracteriza por ser un tipo de material granular con fragmentos de roca, grava areno
limosa.

2.2 MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO:
MAPA DE NICARAGUA
Rivas

2.3 MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO:
El Proyecto esta Ubicado en el tramo del Camino El Rosario Cuatro Esquinas –

Potosí, que comunica la carretera Panamericana Sur con el Municipio de Potosí,
Departamento de Rivas.
POTOSI

PROYECTO
RIVAS

2.4 PROCESO CONSTRUCTIVO
Las obras se realizaran a través de Módulos Comunitarios de Adoquinado

(MCA) organizados por el Ministerio de Transporte e Infraestructura, la conformación
de los modelos estará basada en la utilización de mano de obra local para lo que se
utilizaran los registros con que cuenta la alcaldía de RIVAS respecto a la población
desempleada de la zona o a través de diagnostico de las comunidades aledañas del
proyecto.
Se requerirá de los servicios de una cuadrilla de Topografía y de

Laboratorio de materiales cuyos alcances se detallan a continuación:
 Pruebas de Laboratorio de Materiales y Suelos para 800ml:
DESCRIPCION CANTIDAD
Sondeos en Línea 9 (ver anexos)
Pruebas de Compactación 10
Suelo-Cemento en Línea 4
Resistencia Suelo-Cemento 4
Testigos de Concreto 12
Pruebas de Banco 3
 Servicios de Cuadrilla de Topografía:
1. Levantamiento Topográfico:
a) Levantamiento de Planta General.

b) Levantamiento de Perfil y secciones transversales.
2. Planos:
a) Dibujo de Planta General.

b) Calculo de Perfil y secciones.
c) Dibujo de Perfil y Secciones.
3. Replanteo:

a) Chequeo de nivelación y compactación de sub.-rasante de corona y

cunetas.
b) Chequeo de nivelación y compactación de rasante.
c) Marcado de Corona y Bordillos.
2.5 DESCRIPCION DE ACTIVIDADES A REALIZARSE:
La ejecución de obras de este proyecto esta compuesta por varias actividades a

realizarse en tiempo, forma, calidad en cumplimiento con la programación física del
proyecto tales actividades son:
- Limpieza del Derecho de vía.( Se limpiaran 4800m² , 3 mts a cada lado )

- Limpieza de alcantarillas. ( Se limpiaran 30ml )
- Limpieza y rectificación de cunetas naturales, se rectificaran 400ml existentes
- Excavación y nivelación en la vía.( Se excavaran y reemplazaran 80m³ de
material selecto en unos baches grandes que es material arcilloso )
- Préstamo no clasificado.( Se requerirá un total de 660.31m³ de material
incluyendo el abundamiento, para estabilización 140m³, cunetas revestidas de
suelo cemento 29.12m³, cuñas de bordillos 240m³ y excavación y nivelación
en la vía 80m³ )
- Mejoramiento de la superficie (estabilización con cemento, escarificación de
499.2m³ del terreno natural existente el cual se revolverá con el cemento.).
- Construcción de Bordillos (Un total de 81.77m³ incluyendo 10 vigas
transversales de 0.15*0.30*5.2m con resistencia de 3,000PSI)
- Pavimentos de adoquines de concreto.( Un área total de 4,160m² de
adoquinado con resistencia de 3,500PSI )
- Cuña de bordillos.( Dimensiones de 0.50m a cada lado y 30cm de espesor)
- Revestimiento de cunetas tipo suelo-cemento. ( Se construirán 160ml con
material de Banco y relación de 7 Bolsas por m³ )

2.5.1 Limpieza del Derecho de Vía:
Esta actividad consiste en la limpieza de 3 mts a ambos lados de la vía

existente, se elimina la maleza, árboles caídos, tierra y basura acumulada por las
lluvias todos estos desechos se botaran en un lugar que no afecte a la comunidad ni
al proyecto.
2.5.2 Limpieza de alcantarillas:
Esta activad consistirá en la remoción de cualquier obstáculo (material vegetal,

sedimentos de arena o cualquier otro tipo de material que impida la libre circulación
de las aguas Pluviales) que se encuentren a lo interno de la alcantarilla o caja
existente a lo largo del tramo en ejecución, a si mismo deberá limpiar 10 mts tanto
en le entrada como en la salida de cada alcantarilla o caja.
2.5.3 Préstamo no clasificado:
MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA.
Es el material selecto que se ocupara para la capa superficial de la vía,

comprende la explotación, el suministro y transporte de los materiales, para ser
utilizados en los trabajos de estabilización con cemento, excavación y nivelación en
la vía, construcción de cuñas de bordillos, en aquellos sitios donde se requiere
realizar compensaciones al actual material granular de rodadora de la vía. Se
ocupara un total de 660.31m³ para utilizarlos en las actividades antes detalladas.

El material selecto proveniente de los bancos deberá cumplir con las siguientes
especificaciones:
Clase de material Préstamo Seleccionado
Material que pasa por el tamiz de 3” 100%

Material que pasa por el tamiz de 2” 95%
Material que pasa por el tamiz de 3/8” 30-65%
Material que pasa por el tamiz de No.4 25-55%
Material que pasa por el tamiz No.10 15-40%
Material que pasa por el tamiz N0.40 8-20%
Material que pasa por el tamiz N0.200 (máx.) 15%
Límite Líquido (LL), (máximo) 25%
Índice de Plasticidad (IP),(máximo) 6%
40%
CBR (mínimo) AASHTO-T-180
Este material deberá cumplir con las especificaciones indicadas previo a su

colocación en el camino.
2.5.4 Localización del Banco de Préstamo Belmont:

POTOSI
BANCO
RIVAS
2.5.5 Mejoramiento de la Superficie de la Vía:
Estabilización de la capa Granular de rodamiento actual con Cemento:

El suelo-cemento es la mezcla intima y homogénea de suelo pulverizado con

cemento Pórtland en cantidades controladas y probadas en un laboratorio, para que
después de ser mezclado, humedecido, compactado y curado, se logre un
importante aporte en su estabilidad, resistencia, impermeabilidad y durabilidad.
En la construcción de pavimentos, las ventajas que se logran son las siguientes:
 Elimina los problemas de bombeo (socavación por infiltración de agua).

 Mejora las transferencias de cargas.
 Reduce la plasticidad del suelo.
 Brinda una adecuada superficie de trabajo.
 Mejora las condiciones de drenaje.
 Aumenta la durabilidad de los pavimentos.
 Reduce los agrietamientos.
El suelo-cemento es una alternativa para la estabilización o mejoramiento de las

características físicas y mecánicas de un suelo que en condiciones normales no
brindaría el adecuado soporte para la construcción de un pavimento o cualquier
estructura.
Los espesores de las capas de suelo-cemento se determinan por medio de

métodos de diseño a partir de formulaciones en las que se tienen en cuenta las
características y propiedades de los materiales y las condiciones del transito. Si se
encuentra capas orgánicas se deberán excavar y retirar por completo, de lo contrario
se afectara la reacción química del cemento.
Para este proyecto se diseño la base con un método sencillo publicado por el
INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO el cual publico el
Libro “Construcción de Pavimentos de Adoquines de Concreto”



En la hoja anterior se explica la forma que se le aplican las cargas al pavimento

que van a estar en dependencia del tipo de trafico que va a soportar, de la dureza
del suelo y de los materiales que se van a construir las capas tales como el adoquín
y la base.
También explican la clasificación de los tipos de suelos de acuerdo con su

dureza y su estabilidad ante la humedad, se Clasifican en tres categorías:
 Suelo categoría 1 (S1): Es de mala calidad, es decir, cuando esta

húmedo se deforma con el paso de unos pocos vehículos pesados y se
hace muy difícil la circulación sobre el.
 Suelo categoría 2 (S2): Es de calidad intermedia, por lo cual, cuando
esta húmedo, permite el paso de los vehículos pesados con poca
deformación.
 Suelo categoría 3 (S3): es de buena calidad, por lo cual, cuando esta
húmedo permite el paso de vehículos pesados sin deformarse.
Para nuestro estudio clasificaríamos el suelo como Categoría S2 debido a

que según los estudios de suelos se observa que los estratos superiores están
conformados por suelos granulares del tipo A-1-A, con índice de grupo de 0. Su
espesor promedio es de 0.30m, su color es gris claro. La apreciación en el campo
de este es que cuando esta húmedo y trafican vehículos pesados presenta poca
deformación.
También se realizo un conteo vehicular rápido por día de los vehículos

pesados que traficaron de la semana del Lunes 8 al domingo 14 de agosto del 2005.
Tabla de Conteo de Vehículos Pesados que traficaron por el camino

De 6 o mas Llantas, tractores, Rastras, Buses, Camiones
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
24 19 11 13 28 16 10
Sumatoria= 121 Vehículos pesados
Promedio= 121/7= 17.28 Vehículos pesados por semana
Según en la tabla a continuación tenemos un tipo de trafico T2

En estas tablas clasifican el tipo de transito (T1, T2, T3, T4) según el numero de
vehículos pesados por día o el promedio de vehículos pesados semanales, y según
el tipo de suelo y el tipo de vehiculo se escoge el espesor de la losa en centímetros.

Tabla 1: Tipo de Transito. Tabla 2: Espesor compactada de Base Suelo-Cemento.
Tabla: 3 Espesor compactada de Base Granular.


En Resumen se utilizara una Base de Suelo – Cemento de 12 cm. de espesor la

cual fue el resultado del método utilizo para el Diseño de la Base, planteado en el Libro
Construcción de Pavimentos de adoquines de Concreto publicado por el Instituto
Colombiano de productores de Cemento.
Se escogió la Base de suelo – cemento por ser una solución de utilizar el material
del terreno presentado en el proyecto, reduciendo la utilización de agregados para la
conformación de las bases de los pavimentos, lo cual, ambientalmente, es una limitante
y económicamente incrementa fuertemente los costos explotación y de acarreo además
se reduce la utilización o conformación de botaderos que afectan el paisaje y que son
manejados inadecuadamente en su mayoría.
Se utilizaran 140m3 de material selecto para la base los cuales se ocuparan para
rellenar algunos cambios de pendientes bruscos y rellenar algunos baches provocados
por la lluvia, esto se debe a que se ocupara el material de la rasante existente el cual
se escarificara 12cm y luego se revolverá con el cemento para la conformaron de la
base suelo-cemento.
2.5.6 Pavimentos de Adoquines de concreto
Los pavimentos son estructura compuestas por capas de diferentes materiales,

que se reconstruyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o vehículos
puedan transitar sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y
económica.
Para nuestro caso ocuparemos Pavimentos con adoquines de Concreto su
capa de rodadura esta conformada por los adoquines de concreto, colocados sobre
una capa y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma manera que los
pavimentos de asfalto, pueden tener una base con una sub-base, que pueden tener
espesores ligeramente menores que para los de asfalto. Se consideran como
pavimentos flexibles y son de color gris claro del concreto.
Esta actividad consiste en suministrar, transportar y colocación de adoquines de

concreto sobre una superficie preparada de acuerdo con las especificaciones técnicas

del NIC-2000 y de conformidad razonable con las líneas, rasantes y secciones

transversales mostradas en los planos u ordenadas por el ingeniero.
El adoquín y medio adoquín a usarse, incluyendo las cuchillas será de Tipo Trafico de
24 cm (largo) x 22 cm (ancho) x 10 cm (espesor), cuya resistencia característica a los
28 días no deberá ser menor a 3,500 PSI, prueba húmeda o 4,500 PSI prueba en seco.
Para la compra de adoquines se tiene que hacer una selección en la fabrica de

estos para el proceso de control de calidad, en la fabrica deben ser almacenados en
proporciones (stock) de 20,000 unid, acopiados u obtenidos de la producción de un
periodo máximo de cuatro días. De cada una de las proporciones almacenadas de
20,000 unid de bloques de adoquín serán seleccionados diez unidades al azar, de
diferentes puntos y lugares de stock, de tal forma que las diez unidades seleccionadas
representen estadísticamente al dicho stock. Después estas son llevadas a un
laboratorio de materiales y determinara si estos cumplen con las normas antes
mencionadas. En el laboratorio de materiales, a cada una de las muestras
seleccionadas, se le tomarán las dimensiones, en ancho, largo y espesor, haciendo uso
de un escalímetro debidamente graduado y escuadras, para proceder conforme el uso
de Pie de Rey. La tolerancia máxima en las dimensiones ancho y largo será de + 2 mm.
La tolerancia máxima correspondiente al espesor será de + 3 mm. La cantidad de
muestras que se permitirá fuera de este rango será de dos unidades de adoquín.
Para este proyecto esta actividad se dividió en tres ítems de dicha actividad:
 Suministro de adoquín.
 Transporte de adoquín.
 Colocación de adoquines.

2.5.7 Requisitos para la colocación de adoquines y construcción del

colchón de Arena:
1. Para construir el colchón de arena se tiene que cribar la arena por el Tamiz Nro.4
2. posteriormente debe regarse y enrasarse con una regla adecuada, luego de la

colocación y su enrase se deberá corregir cualquier imperfección. Para sellar las juntas
entre adoquines se tiene que ocupar arena cribada por el Tamiz Nro. 8
3. Los adoquines deberán colocarse de tal forma que la dimensión mas larga sea
perpendicular al eje central del camino (formando líneas perpendiculares al mismo eje).
La separación de las juntas entre adoquines debe ser mínimo 3mm y máximo de 5mm.
4. La colocación de adoquines se hará ajustándolo manualmente para que se logre una

trabazón adecuada y manteniendo las juntas entra adoquines (3-5 mm), en pendientes
la colocación se ara de abajo hacia arriba.
5. Una vez trabados los adoquines de manera adecuada se les da una compactación
final sin vibro solo se les aplica peso para que estos se acomoden y se corrija alguna
imperfección de desnivel.
2.5.8 Construcción de bordillos de Concreto
Este trabajo consistirá en la construcción de bordillos de concreto con

resistencia de 20 Mpa = 210 Kg/cm² = 3,000 PSI para el confinamiento y protección del
adoquinado para evitar el deslizamiento de adoquines en pendientes; de acuerdo con
las líneas, niveles y dimensiones mostradas en los planos u ordenados por el ingeniero.
Este trabajo incluye las actividades correspondientes a Excavación y
conformación de las zanjas requeridas para dichas construcción, así como el relleno
necesario al contorno del Bordillo una vez construido.
Las dimensiones serán 15 x 30 cm. Para las formaletas se utilizaran perlines y

en caso que lo amerite madera, se dejara juntas separadoras cada 3 metros con un
ancho de junta de 1-1.5 cm el retiro de formaletas se hará a las 24 horas y el curado
será por 7 días suministrándole agua al bordillo 3 veces al día, se le realizaran un total

de 12 pruebas a la mezcla de concreto para revisar si esta cumple con las resistencia
establecida.
5.5.9 Cuñas de bordillos
Este trabajo consiste en la construcción de cuña de apoyo a base de relleno

estructural de 50 cm de ancho por 30 cm de profundidad con una pendiente de 3% se
compactara de una Vibrocompactadora por capas de 10 cm hasta lograr una
compactación de 100% proctor estándar.
5.5.10 Revestimiento de cunetas tipo: suelo-cemento
Este trabajo se refiere al revestimiento de las cunetas laterales del camino con
un espesor de 10 cm de suelo-cemento, el trabajo incluye la excavación, conformación,
la compactación y el acabado del lecho donde se colocará el revestimiento.
El suelo a usar en la mezcla será de material de banco de Belmont o el mejor suelo
natural que se pueda obtener en el proyecto, Serán preferibles los suelos arenosos y
los limosos como por ejemplo las tobas volcánicas, dejando como último recurso el uso
de materiales arcillosos. El suelo podrá contener gravilla, arenón o pedruscos de
menos de 2 cm de diámetro en proporción no mayor del 20%, siempre que los granos
sean duros y durables y que la mezcla sea uniforme.
5.6 INGENIERIA DEL PROYECTO:

5.6.1 Planos
Se cuenta con planos de Levantamiento de Planta general y de perfiles, la sección

típica transversal (con Bordillos y de cunetas) ver anexos
5.6.2 Especificaciones técnicas
Se trabajaran con las especificaciones generales para la construcción de Caminos,

Calles y Puentes del NIC-2000, Sección 5, Subdivisión 100. Las cuales se le
hicieron algunas enmiendas que solo son validas para estos tramos en particular y
no invalidan el resto del artículo de dicha sub.-división.

5.6.3 Lista del Equipo y Herramientas.
En la ejecución de esta obra se utilizaran el siguiente equipo: 1 Cargador Frontal, 1

tractor, 1 Moto niveladora, 1 Camino Cisterna, 3 Camiones Volquetes, 1
Vibrocompactadora Grande.
Las herramientas a utilizar son:
5 machetes 12 mazos 8 Picos

2 Limas 12 Barras 20 Pares de guante
2 Rastrillos 5 Barriles Lienzas
8 Palas Plástico Negro 2 Codales
5 pizones de madera 4 Carretillas 2 Niveles
52 Perlines Madera 4 Cucharas

CAPITULO III
ANALISIS DE COSTO DEL
PROYECTO

CAPITULO 3: ANALISIS DE COSTOS DEL PROYECTO
3.1 CALCULO DE LOS COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO:
CALCULO DE COSTOS INDIRECTOS

Proyecto el Rosario Cuatro Esquinas - Potosí
101-Preliminares 10.000.00
Cantidad Unidad C.Unitario C.Total
Instalaciones Provisionales 1 0 0
Protocolización del Contrato 1 10.000.00 10.000.00
102-Gastos de Plantel 1.200.00

Cantidad Unidad C.Unitario C.Total
01-Botiquín 3 mes 400 1200
103-Salario del Personal Indirecto 213.750.00

Hombres Meses H-M C.Unitario C.Total
01-Ingeniero Residente 1 3 mes 8.000.00 24.000.00
02-Maestro de Obra 1 3 mes 4.000.00 12.000.00
03-Fiscal 1 3 mes 3.000.00 9.000.00
04-Bodeguero 1 3 mes 3.000.00 9.000.00
05-Comprador 1 3 mes 3.000.00 9.000.00
06-Cuadrilla de Topografía 5 3 mes 15.000.00 45.000.00
07-Cuadrilla de Laboratorio 3 3 mes 20.000.00 60.000.00
08-Celador 1 3 mes 1.250.00 3.750.00
09- Presidente 1 3 mes 4.000.00 12.000.00
10-Tesorero 1 3 mes 3.000.00 9.000.00
11-Contador 1 3 mes 4.000.00 12.000.00
12- Oficina, incluye computadora 3 mes 2.000.00 6.000.00
13- Ayudante de Bodega 3 mes 1.000.00 3.000.00
106-Prestaciones Sociales 0.00

Salarios Extras Pres. Soc. Subtotal Total
1-Personal 213.750.00 0% 0 0
108-Equipo de Apoyo 42.000.00
Cantidad Tiempo U/M C/U C/Total
01-Rótulos 2 1 c/u 3.000.00 6.000.00
02-Viáticos 8 3 mes 1.500.00 36.000.00
TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS C$ 266.950.00

Costo Indirecto por Mes C$ 88.983.33

3.2 COSTO TOTAL DEL PROYECTO
El Costo total del Proyecto de Adoquinado “El Rosario Cuatro Esquinas-Potosí” con
impuestos municipales del 1% y 15% de IGV es de C$ 1, 786,703.80 (Un millón
Setecientos Ochenta y Seis Mil Setecientos Tres Córdobas con 80/100) incluyendo los
costos indirectos.
LISTA DE CANTIDADES Y PRECIOS DEL PROYECTO
El Rosario Cuatro Esquinas - Potosí
Ítem Actividades U/M Cantidad C.Unitario C.Total

110
(06) Trabajos por Administración Gbl 1 50.000.00 50.000.00
110(09) Movilización Gbl 1 12.000.00 12.000.00
Limpieza de Derecho de Vía m² 4.800.00 4.00 19.200.00
202(01) Limpieza Alcantarillas ml 30.00 20.00 600.0.00
Limpieza y rectificación de cunetas
naturales ml 400.00 6.00 2.400.00
203(01) Excavación y nivelación en la vía m3 80.00 30.00 2.400.00
203(03) Préstamo No Clasificado m3 660.31 90.00 59.427.90
Mejoramiento de las Superficie (Suelo-
302(08)
Cemento) m3 499.20 113.00 56.409.60
Suministro de sacos de cemento 42.5 qq c/u 1.248.00 100.00 124.800.00
Transporte de sacos de cemento c/u 1.248.00 4.00 4.992.00
502(01) Pavimento de adoquines de concreto
Suministro de adoquines de concreto c/u 91.728.00 5.50 504.504.00
Transporte de Adoquines de Concreto c/u 91.728.00 1.75 160.524.00
colocación de Adoquines de Concreto m2 4.160.00 15.00 62.400.00
905(01) Construcción de Bordillos m3 81.77 1.106.89 90.510.40
Suministro de cemento para bordillos c/u 736.00 100.00 73.600.00
Transporte de cemento para bordillo c/u 736.00 4.00 2.944.00
Cuña de Bordillos m3 240.00 75.00 18.000.00
Revestimiento de Cunetas tipo: suelo-
913(02) cemento ml 160.00 65.00 10.400.00
Suministro de cemento para cunetas c/u 175.00 100.00 17.500.00
Transporte de cemento para cunetas c/u 175.00 4.00 700.00
Costo
Directo 1.273.311.90
Indirectos 20.96% 266.950.00
Sub Total 1.540.261.90
Imp. Municipal 15.402.62
I.G.V 231.039.28
Costo Total 1.786.703.80


CAPITULO IV
ANALISIS DE ASPECTOS
AMBIENTALES
CAPITULO 4: ANALISIS DE ASPECTOS AMBIENTALES

4.1 ASPECTOS FISICOS DEL AREA DEL PROYECTO:
Clima: El clima del Municipio de Potosí es semi- húmedo (Sabana

Tropical), la Temperatura es de un aproximado de 27 0 C. Con dos estaciones
invierno y verano, Su precipitación pluvial es de 1,600 mm caracterizándose
por una buena distribución durante todo el año.
Accidentes Geográficos: No presenta fenómenos orográficos ni

hidrográficos de importancia, ya que posee una topografía estrictamente plana.
La altitud promedios del territorio sobre el nivel del mar es de 180 metros.
Geología: Los Municipios de la zona están conformados por un sistema

montañoso, de relieve marcado y valles relativamente planos. Los valles son de
origen aluvial, coluvial y volcánico. El paisaje está conformado por planicies
3,948.2 ha. (13.8%) y sistemas montañosos, a los cuales corresponde una
partición de 24,651.8 ha. (86.2%).
4.2 IDENTIFICACION Y MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES:
El proyecto por utilizar el trazado existente y con los mínimos cambios

de alineamientos no provocará impactos significativos de carácter social, pues
no se identificaron ocupantes del derecho de vía a reubicar o afectaciones
parciales o totales a viviendas y edificaciones, sin embargo en los pocos
cambios de alineamientos se prevé adquisición de pequeñas franjas de
terrenos adyacentes al derecho de vía.
Por otra parte el Proyecto no atraviesa ni bordea ningún área protegida

legalmente establecida en ninguna de sus nueve categorías existentes de
acuerdo a la ley de la materia, así como tampoco se tienen registros de
afectaciones al patrimonio cultural y arqueológico de la nación, en caso de
cualquier hallazgo arqueológico se procederá de acuerdo a los lineamientos
contenidos en las NIC-2000 y Normas Ambientales Básicas y se dará parte
inmediatamente al Instituto Nicaragüense de Cultura (INC).

Dentro de los principales impactos ambientales positivos directos

identificados durante la construcción del proyecto son los siguientes:
No existirá afectación a pueblos o comunidades indígenas pues ninguna esta

localizada en el área de influencia del proyecto:
 Generación de Empleos temporales en la zona de influencia del

proyecto, se mejoraran las condiciones de viaje a la zona reduciendo
las molestias y retrasos generados por el mal estado del camino, se
reducirán los costos de mantenimiento además se mejorara las
condiciones de seguridad vial del mismo, además un incremento de
actividad productiva y e apoyo a los servicios sociales, productivos y
comerciales.
 Potencial Turístico este camino tiene un gran potencial turístico
pues las zonas cercanas existen atractivos naturales de gran valor
por sus bellezas.
Las principales actividades impactantes relacionados con la construcción

del adoquinado del camino son las siguiente: abra y destronque, movimiento de
tierra, construcción de drenaje menor, instalación de campamentos y planteles,
explotación de bancos de materiales y depósitos de materiales de desechos.
Estas actividades en su conjunto crean impactos ambientales negativos de
carácter temporal, concentrado, directo y simple, de magnitudes bajas, neutra
sensibilidad local y altamente mitigables y recuperables.
Los principales impactos ambientales negativos directos esperados

durante la construcción del proyecto partiendo de las condiciones actuales de
cada factor del medio ambiente son las siguientes:
 La calidad del aire se prevé será afectada por el incremento de las

partículas de polvos disueltas en el ambiente debido a los trabajos
de movimientos de tierra y a las emisiones de gases de la
maquinaria que realiza dichos trabajos, sin embargo dicho impacto
es mitigable aplicando riegos de agua en las zonas de trabajo y
dando un mantenimiento adecuado y periódico a las maquinarias.

 La calidad de los suelos se vera afectada principalmente en las

áreas de derecho de vía y bancos de materiales sujetas a
actividades de abra y destronque y descapote, en estos casos la
capa fértil se acopiara y posteriormente a la finalización de los
trabajos se tendera y conformara para su revegetación natural.
Otro riesgo de contaminación de los suelos es por el derrame de
aceites y combustibles, el contratista deberá de impermeabilizar las
áreas de trabajo en talleres y planteles, recolectar, manejar y
transportar los desechos a sitios autorizados para su tratamiento.
 Para el manejo ambiental de los bancos de materiales el

contratista deberá de preparar un plan de manejo ambiental, el
cual contendrá la información básica de la metodología de
extracción a utilizar, maquinaria, características del material,
medidas de mitigación ambiental, plan de contingencias contra
accidentes, levantamientos topográficos, detalles de cortes a
través de perfiles y secciones transversales.
 La calidad de las aguas se vera afectada en aquellos cursos de

agua permanentes mientras duren los trabajos de remoción e
instalación de alcantarillas, se evitara en todo momento el
depositar material de excavación en cauces y cursos de agua
además existe el riesgo de contaminación de aguas por lavados de
maquinarias, cambios de aceite y/o derrame de combustible por lo
que el contratista tiene prohibido realizar lavado de maquinaria en
fuentes de agua naturales y deberá de construir instalaciones con
dispositivos de captación y recolección de hidrocarburos y
lubricantes para evitar derrames que vayan a parar a fuentes de
agua.

 Para garantizar la Seguridad e Higiene Ocupacional y reducir los

riesgos de accidentes, el Modulo Comunitario esta obligado a
suministrar a sus trabajadores el equipo de protección física
necesaria tales como guantes, botas, orejeras, lentes, cascos y
chalecos reflexivos además en sus instalaciones de campamentos,
planteles y talleres se construirán los dispositivos de higienes
(baños, letrinas, dormitorios, comedores, vestidores, etc.)
necesarios por la cantidad de obreros empleados de acuerdo a las
dimensiones y cantidades mínimas recomendadas por el
Reglamento de Higiene y Seguridad Ocupacional para la
Construcción. El contratista deberá establecer un sistema de
recolección, manejo y disposición final de los desechos líquidos y
sólidos generados en todas sus instalaciones además el contratista
garantizara en sus instalaciones los servicios básicos de agua
potable y luz eléctrica. El contratista presentara los avales de los
dueños para la ocupación de las áreas para sus instalaciones.
 El Modulo comunitario será responsable de toda la señalización

vial preventiva del camino durante la ejecución de las obras, se
cerrara totalmente la vía ya que se encuentra un desvió a la par del
tramo en construcción.
 La afectación a la flora será mínima, ya que se afectara vegetación

de carácter secundario ubicada en el derecho de vía, producto de
las actividades de abra y destronque, en caso de ser necesario
talar algunos árboles estos serán inventariados y se solicitara el
permiso correspondiente al Instituto Nacional Forestal (Inafor),
como medida de mitigación se repondrán a una tasa de 10 árboles
por cada árbol talado.

 Afectaciones a la fauna no se prevén, los trabajadores del proyecto

tienen estrictamente prohibido cazar o pescar esto es un
compromiso de contrato laboral con pena de despido inmediato en
caso de descubrirse actos de dicha naturaleza, además se prevé
impartir charlas de educación ambiental y de higiene de seguridad
ocupacional antes que inicien las actividades constructivas para
fomentar una conciencia de conservación y preservación de la
fauna y flora local.

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CAPITULO 5: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1 CONCLUSIONES:
Luego de realizar los procesos necesarios para la elaboración de este

proyecto “PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES EN EL DEPARTAMENTO DE

RIVAS EN EL TRAMO EL ROSARIO CUATRO ESQUINAS – POTOSI CON

LONGITUD DE 800 ML” llegue a las siguientes conclusiones:
La ejecución de este proyecto desde el punto de vista social mejorara las

condiciones de vida en de los habitantes del tramo en construcción y la del
municipio de Potosí ya que mejora los servicios básicos, propicia un ambiente
mas agradable y atractivo que dará mayor realce a la comunidad en general
además será mayor facilidad de penetración para las instituciones involucradas
en el desarrollo integral (salud, educación, infraestructura, etc.).
Aumentara de gran manera la producción agrícola de la zona ya que

esta se dedica en su gran mayoría a la agricultura, por el cual este proyecto
facilitara la venta de estos insumos debido a que habrá un adecuado y buen
acceso a estas zonas productivas.
Se considera urgente y necesario iniciar la ejecución de esta obra y

realizarlo en el menor tiempo posible para evitar los daños que se ocasionan a
los vehículos por la creación de baches en de periodo de invierno el cual
dificulta el acceso al municipio de Potosí.
Este proyecto servirá como estimulo y ejemplo a otros departamentos

para que opten estas mismas modalidades de trabajo con mano de obra local
mediante la creación de Módulos Comunitarios, que actualmente los
Organismos Financieros están implementando esta modalidad.
El Costo Total de la obra se estiman en C$ 1, 786,703.80 con

impuestos.
5.2 RECOMENDACIONES:
El organismo financiero del proyecto en este caso el M.T.I deberá

realizar un proceso de supervisión comprendido desde la Etapa Preliminar del

proyecto hasta el final de la obra que serán ejecutadas por miembros de la

comunidad.
Deberá establecerse estricto control en cada una de las actividades.
Garantizar eficacia y eficiencia en la utilización y aprovechamiento de los

materiales de construcción y herramientas de trabajo.
Para el acarreo de Materiales, Movimiento de tierra es mejor el alquiler

en el municipio de Rivas ya que estos son más favorables por estar lo más
cercano al proyecto.
La compra de los Adoquines se realizara en el municipio de Rivas

siempre y cuando cumplan con las especificaciones de resistencia establecidas
para asegurarse de esto se realizaran pruebas de laboratorio, de caso contrario
no cumplir con la resistencia se compraran en el Departamento más cercano al
proyecto que cumpla con la resistencia establecida.
Escarificar estructura existente y estabilizar con cemento debido a los

resultados del laboratorio de suelos que indican que el material existente es de
buena calidad y además se reducen los costos de movimiento de tierra y
explotación de Bancos.
5.3 BIBLIOGRAFIA
1. Normas ambientales para la Construcción Vial

Ministerio de Transporte e Infraestructura.

2. Caracterizaciones municipales
Alcaldía de Rivas y Potosí. Marzo 2002.
3. Gamboa Solano, Tobías Adrián, Tópicos especiales, Estudios de Casos y

Elaboración de protocolos. Dirección de postgrado UNI. Nicaragua. Enero
2002.

4. Notas Técnicas para construcción Don Sabas, Roberth Alejandro Quintero

Rodríguez, Coordinador del servicio Técnico Cementos del valle S.A, Julio
2003
5. Construcción de pavimentos de adoquines de concreto/ ICPC.

German Guillermo Madrid M.-Medellín: ICPC, 1999
6. Especificaciones Generales para la construcción de caminos, calles y

puentes NIC-2000, Ministerio de Transporte e Infraestructura.
7. Adoquines de Concreto, Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C

Producción editorial: Arq. Herecillo Esqueda Huidobro, 1992.

ANEXOS

ANEXO 2: SECCION TIPICA DE CUNETAS NATURALES Y REVESTIDAS
LONGITUDINAL
1. CUNETAS NATURALES
Estas serán perfiladas en el terreno natural mediante mano de obra intensiva, a

fin de evacuar las aguas lateral mente, las dimensiones de estas serán las que
se indican en el siguiente detalle.
Ancho Variable
2
50 cm
1
2. CUNETA REVESTIDA
1.50 mts
0.10 cm
1
1.12 mts 0.7mts

ANEXO 3: SECCIONES TIPICAS DE BORDILLOS DE CONCRETO
De acuerdo a la disponibilidad del derecho de vía existente, pueden

presentarse los siguientes ALTERNATIVAS DE SECCIONES TÍPICAS a
ejecutarse en el camino.
CAMINOS A EJECUTARSE EN EL CASCO URBANO.
 Ancho de calzada 5.5 mts

 Cuña con material del sitio posterior a la cuneta tipo caite
con un ancho de 50cm.
 Construcción de cuneta tipo caite con las siguientes
dimensiones:
15 cm
3% LC
30 cm
15 cm
20 cm
2.60 mts
CAMINOS A EJECUTARSE EN LA ZONAS RURALES (Nuestro Caso)
 Ancho de calzada 5.5 mts

 Cuña con material del sitio posterior al bordillo con un
ancho de 50cm.
 Bordillo de confinamiento de 15 cm x 30 cm
LC
15 cm 3%
30 cm
2.60 mts

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ANEXO 4: SECCION TIPICA TRANSVERSAL
Lc

ANEXO 5: FOTOS DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO DE ADOQUINADO “El

Rosario Cuatro Esquinas-Potosí”
Entrada del Proyecto
Carretera Panamericana
Entrada principal del Proyecto el Cual llega hasta Potosí
Aquí termina el camino, el cual

se empalmara con un
adoquinado existente.
Camino “El Rosario Cuatro Esquinas- Potosí”, 800ml de longitud.

ANEXOS 6: FOTOS DEL BANCO DE MATERIALES DEL PROYECTO
BANCO DE PRESTAMO EN FINCA BELMONT

BANCO DE MATERIALES BELMONT
ANEXO 7: FOTOS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
Escarificación y Distribución del Cemento en el Proceso de Mejoramiento de la Superficie

(Estabilización Suelo-Cemento)
Excavación y formaleteo para la Construcción de Bordillos de Concreto.
Colocación de adoquines de Concreto del Centro Hacia los extremos.

Evaluación de Microorganismos Efectivos en El Cultivo Del Maíz

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Evaluación de Microorganismos Efectivos en El Cultivo Del Maíz

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Adoquinado en el Tramo El Rosario Cuatro Esquinas – Potosí, Rivas

El Departamento de Rivas, es uno de los más productivos en el sur del país,

La finalidad del presente estudio es: desarrollar un perfil Avanzado del

El proyecto forma parte del Plan de Implementación del adoquinado del

La selección de estas zonas se basa en la necesidad de 1) Mejorar la

Los módulos comunitarios estarán conformados por personas desempleadas que

La problemática existente en el camino El Rosario Cuatro Esquina-Potosí, es

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 1

pesada, ya que el camino comunica al municipio de Potosí con la carretera

Con este proyecto se pretende garantizar el acceso permanente de la población a

Para darle solución a estos problemas el proyectó a ejecutar consiste en

Este documento consta en su orden de los siguientes capítulos: capitulo I

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 2

Desarrollar un estudio a nivel de perfil Avanzado del Proyecto de Adoquinado en

1. Identificar claramente las características principales del proyecto.

2. Desarrollar un estudio técnico que estudie variables como el tamaño,

4. Estimar los Costos totales de la obra.

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 3

IDENTIFICACION DE LA IDEA DEL

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 4

CAPITULO I: IDENTIFICACION DE LA IDEA DEL PROYECTO

1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO:

La naturaleza del proyecto de adoquinar 800 ml en el Departamento de Rivas

En la actualidad el municipio de Potosí tiene diez comarcas y su

1.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO:

El proyecto se localiza en la Región IV, en el Departamento de Rivas, a una

El camino nos lleva directamente al municipio de Potosí que es el principal

La población total del municipio de Potosí según el censo de 1995 es de

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 5

municipio del 3.21% (1971-1995, INEC) según las proyecciones la población

El principal generador de ingresos del municipio es el sector agrícola, la

En la zona del proyecto El Rosario Cuatro Esquina-Potosí, se estimo que hay

1.3 DESCRIPCION DEL CAMINO:

El camino es un camino revestido de dos carriles, que tiene una longitud de

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 6

1.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO:

El proyecto consiste en la Pavimentación con Adoquines de Concreto, en el

El ancho de la sección transversal será de 5.5 metros (Ver sección Típica en

Además de los cambios en la geometría del camino el proyecto contempla el

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 7

1.5 DUEÑO DEL PROYECTO:

El dueño del proyecto es Ministerio de Transporte e Infraestructura, con el

1.6 EJECUTOR DEL PROYECTO:

El proyecto se ejecutara mediante un Modulo Comunitario de Adoquinado

El Ministerio de Transporte e Infraestructura Organizo un total 33 Módulos

La conformación de los módulos esta basada en la utilización de mano de

Los MCA estarán constituidos por una junta directiva (1 Presidente, 1

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ingeniero civil, maestros de obra por cada actividad, un bodeguero y un fiscal;

La ejecución de aproximadamente de 34.4 Km de caminos rurales con

En el Plan Especial de Adoquinado 2004 realizado por el Ministerio de Transporte

 Incrementar el potencial agrícola, ganadero y turístico de las zonas donde se

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 9

1.8 SITUACION QUE ORIGINA EL PROYECTO:

En vista de la existencia de diferentes problemas que afectan a la población

De acuerdo a estas necesidades se pretende dar solución con el proyecto de

1.9 EL PROBLEMA QUE ORIGINARA EL PROYECTO CUANDO SE LLEVE A

El proyecto por utilizar el trazado existente y con los mínimos cambios de

Por otra parte el proyecto no atraviesa ni bordea ninguna área protegida

Trabajo de Tesina presentado por Marcelo José Castellón Sánchez. 10

El proyecto de Adoquinado del camino El Rosario Cuatro Esquinas-Potosí

Toda la inversión en una carretera (Rehabilitación y mejoramiento, Pavimentación,

- Los Ahorros en los Costos de Operación Vehicular. Este Beneficio no es más

1.11 RECURSOS DISPONIBLES DEL PROYECTO: