Coste de transporte

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El movimiento de las mercancías desde su origen hasta sus respecti-

vos destinos constituye, en la mayoría de los casos, el componente
mas importante del coste logístico global.

Por su diferente composición y estructura, conviene diferenciar dos

tipos de transporte y, en consecuencia también sus costes:

• El transporte de mercancías entre productores y almacenes

distribuidores, denominado genéricamente “ larga
distancia”
• El transporte de mercancías desde los almacenes
distribuidores hacia sus redes de puntos de venta y clientes
finales, denominado transporte de distribución

* TRANSPORTE A LARGA DISTANCIA

Los costes están directamente ligados al pesos, volumen y distancia a

recorrer hasta el punto de destino, de forma tal que cada modo tiene
asociado un coeficiente. Dentro de cada modo, el tamaño de la carga
determina dicho coeficiente, generando una escala de tarifas.

Suelen distinguirse las tarifas siguientes:

• Ferrocarril

• Vagón de paquetería
• Plataforma para semiremolques
• Plataforma para vehículos

• Avión
 • Paquetes individuales
• Contenedor aéreo
• Charter

• Camión

• Carga fraccionada
• Camión completo

Para el transporte a larga distancia por carretera, en la mayoría de

los casos, este transporte es contratado a empresas que han nacido y
crecido, al amparo de un gran fabricante que les ha asegurado un
gran volumen, permitiéndoles cubrir los grandes costes fijos iniciales,
posteriormente esas empresas han ido contratando a otros fabrican-
tes de productos similares y que realizan entregas a puntos cercanos,
generándose asi un principio de especialización.

* TRANSPORTE DE DISTRIBUCION

Debido a la especialización que requiere este tipo de transporte, ya

que el conductor debe conocer bien los productos transportados, las
rutas, las facturas, los albaranes, la calidad y caducidad de algunos
productos, el cambio y devolución de mercancías, etc., el transporte
de distribución es habitual que sea realizado con personal y medios
propios de la empresa.

En este caso, el coste de transporte esta compuesto por el coste del

personal conductor y el de funcionamiento de los camiones utilizados.

Cuando este tipo de transporte es contratado, suele hacerse a autóno-

mos que trabajen de forma exclusiva para la empresa.

• CALCULO DEL COSTE DE TRANSPORTE

Se deberá formar por la suma de los costes de cada uno de los pasos
que constituyen la cadena del transporte.
El conocimiento de estos costes puede presentar dificultades relevan-
tes en los casos de que el transporte sea efectuado con medios pro-
pios, puesto que solo se suelen valorar una parte de todos los
directamente relacionados.

En el caso de que un transporte sea realizado por un proveedor, su

facturación constituye el coste real en que incurre la empresa por
obtener ese servicio, excluyendo de ellas los impuestos cargados (IVA)

La facturación varia con la naturaleza y características de los produc-

tos a transportar, asi como con las condiciones y exigencias de las
entregas y suele contemplar tanto el volumen y espacio que ocupan en
el camión, como las manipulaciones que pudieran ser necesarias y los
Km recorridos para realizar las entregas.

• UNIDADES DE MEDIDA

Para el transporte de larga distancia y puesto que durante un periodo

determinado, semana o mes, se realizan transportes a diferentes des-
tinos, suele tomarse como índice de medida el coste, en €, por kilo-
gramo transportado y por kilometro recorrido durante ese periodo
considerado, obteniéndose este índice por coeficiente entre el total de
los costes habidos, el tonelaje total transportado y el kilometraje total
recorrido por los camiones durante ese mismo periodo.

€ / Kg X KM

Si es posible diferenciar los destinos de los camiones se puede calcu-

lar para cada uno de ellos, sus costes según el coeficiente anterior.

En el transporte de distribución suele tomarse momo unidad de

medida para las entregas realizadas dentro de una misma área, los kg
totales entregados referidos al total de puntos de entrega

Cuando ello es posible, suele complementarse el índice anterior, con

los pallets, rolls o bultos por punto de entrega.
Si los índices de actividad anteriores son conocidos es fácil relacio-
narlos con los costes asociados a esas actividades. Asi se podrá por
cada área o zona de distribución los costes siguientes:

• € por Kg y punto de entrega

• € por pallet, o por roll, o por bulto y punto de entrega.

• COSTE ANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE UN CAMIÓN

Los componentes mas habituales que deben considerarse para su

establecimiento:

• COSTES FIJOS

• Personal de conducción. Salarios y cargas normales ( costes

de empresa) ligado al personal de conducción de vehículos.
Dietas
• Cargas fiscales. Licencias e impuestos asociados a la
actividad del vehículo. ITV.
• Primas anuales de los seguros.
• Gastos financieros. Costes de los capitales ajenos empleados
en la adquisición del vehículo.
• Amortización .- Cantidad anual destinada a recuperar los
fondos invertidos en la adquisición del vehículo. Esta
cantidad anual se determina mediante el reparto de esos
fondos a lo largo de la vida útil del vehículo.

• COSTES VARIABLES.

• Combustible. Pueden considerarse validos los consumos

medios( en litros/km) proporcionados por el fabricante del
vehículo. En el coste del combustible es preciso no
considerar el IVA
• Neumáticos. La vida media de un neumático suele estar
considerada entre 80.000 y 100.000 km
• Aceites. Para motor, cambio y diferencial
 • Reparaciones, engrase y lavado. Suelen tomarse como gasto
anual el 70% del valor previsto para la amortización del
camión
• Gastos comerciales y de estructura. Puede tomarse un 15%
del coste variable del transporte, salvo en contratos de larga
duración

• OTRAS HIPOTESIS A CONSIDERAR

• Tiempos de descarga
•
• Periodo de conducción. 90 horas cada 15 días con un
máximo de 10 horas diarias
• Coeficientes de retorno
• Paralizaciones y tiempos muertos, además de los de
descarga

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