Contenido

Sección 1:

Alineación de ejes de maquinas acopladas directamente

Pag.

Aspectos económicos 04
Desalineación y consumo de energía 05
Desalineación y vida de los rodamientos 06

Conceptos básicos de alineación de Ejes 07

Tipos de Desalineación 07
Desalineación paralela horizontal 07
Desalineación angular horizontal 07
Línea de centro del eje (centro de rotación 08
Desalineación angular vertical 09
Alineación de Ejes 10
Desalineación paralela 12
Tolerancias de desalineación paralela 13
Planos de pode 14
Zona de alineación paralela 14
Desalineación angular 16
Conocimiento de Términos importantes 18

Conceptos básicos de indicadores de carátula 19

Indicadores de carátula 19
Operación básica 20
Medición de excentricidad 22
Que causa la excentricidad 24
Excentricidad de acoplamiento 24
Cimentaciones, placa base y tubería 25
Cople fuera de redondez 61
Eje doblado 62
¿Cuanto error de redondez es permitido? 63
Uso del indicador para medir desviación de la flecha 63
Posición relativa 63

1
 Pag.

Centro rotacional 65
Valor del paralelismo en el eje 68

Alineación de borde y cara 69

Indicador de borde (periférico) 70
Desalineación paralela
Indicador de cara 70
Desalineación angular
Método tradicional 71
1°: Angular vertical 71
2°: Paralela vertical 72
3° y 4°: Angular horizontal y paralela horizontal 72
Retomando el proceso de alineación 72
Indicador de borde: paralelo a un plano 73
Indicador de cara: relación de la pendiente de dos centros de eje 73
Dimensiones de la maquina 76
Gráfico de dimensiones sobre papel 77
Adjunte del indicador a cero en la posición de las 12:00 77
Giro a las 6:00 78
Gráfico de la pendiente vertical 78
Determinar la inclinación 79
Segundo gráfico paralelo 79
Máquina movible con relación a la máquina estacionaria 80
Posición relativa al apoyo 80
Corrección horizontal 80

Alineación de indicadores reversibles 81

Indicador estacionario (IE) 81
Indicador movible (IM) 81
Ventajas de usar el método de indicadores reversibles 82
Alineación de indicadores reversibles : método gráfico 83
Estableciendo la máquina movible y estacionaria 83
Dimensiones de la máquina 83
Escala para graficar 84
Adjuntando a cero el indicador de carátula en el plano
estacionario de a las 12:00 85
Adjuntando a cero el indicador de carátula en el
plano móvil a las 6:00 P.M. 85
Girar ambos ejes observando el indicador cuando se gira 180 grados 86
Inclinación del eje en el plano estacionario 86
Inclinación del eje en el plano móvil 87
¿Cuando esta el eje alineado? 89
Desalineación angular 89

2
Desalineación paralela 89
Corrección horizontal 90

Información complementaria sobre torques

3
Segmento 1
Aspectos económicos de alineación

Aspectos económicos de alineación

Esta sección es acerca de los aspectos económicos de alineación. Si usted es un gerente de

mantenimiento o parte de un equipo de mantenimiento, usted sabrá que malas decisiones
fueron tomadas. Es fácil ver hacia atrás y reflexionar sobre las cosas que nos hubiera
gustado hacer. Algunas veces cuando se tiene la presión de mantener las maquinas
produciendo desarrollamos en nuestra mente una salida. Los resultados son por lo general un
mantenimiento de baja calidad aun cuando la demanda de tiempo no es presión.

La desalineación causa desgaste financiero

através de la perdida de energía.

La desalineación reduce en forma exponencial

la vida de los rodamientos.

La desalineación causa excesiva vibración.

La desalineación causa falla prematura de

Sellos.

4
 Desalineación y consumo de energía

Si las practicas de alineación son a la buena de Dios y sí se mejoran, estas pueden

tener un impacto sustancial en su recibo de consumo de energía. Una alineación de
precisión típicamente puede reducir las partidas de energía de un 5 al 12%.

Para calcular los ahorros:

1. Medir antes y después de alinear el amperaje

2. Determinar la diferencia

3. Tener los datos del motor: voltaje, factor de potencia

4. Determinar el costo de energía de su planta

kw =(volts x amperaje x pf x 1.732)

1000

ahorro anual = 8400 x kw x costo

Ejemplo:
Un motor de 30 HP
460 volts
0.92 pf
Antes de alinear: 36 amps
Después de alinear: 32 amps
Diferencia: 4 amps.
kw = (460x4x.92x1.732)
1000
kw = 2.931
Ahorro anual:
8400x2.931x0.065= $ 1,600.32

5
 Desalineación y vida del rodamiento

La desalineación genera fuerzas adicionales que perjudicaran a los rodamientos. La

vida de un rodamiento se ve reducida al cubo de la fuerza producida.

Formula para cálculo de la vida de rodamientos

P
L10 = 1000000 capacidad de carga dinámica
60n carga soportada por el rodamiento

= horas de vida

p =3 para rodamiento. de bolas

p=10/3 para rodamiento. de rodillos

Calculo simplificado de la reducción de vida de un rodamiento

1. Duplicando la carga por desalineación

2 = 2x2x2=8

La vida se reduce 8 veces

2. Triplicando la carga por desalineación

3 = 3x3x3x=27

La vida se reduce 27 veces

6
Segmento 2
Conceptos básicos de alineación de ejes
Tipos de desalineación

La mayoría de los temas de alineación empiezan por definir los dos tipos de
desalineación: desalineación paralela y desalineación angular. Las ilustraciones
siguientes mostraran en forma objetiva estos dos conceptos.

Desalineación paralela Desalineación angular

Por supuesto que estas ilustraciones son correctas. Pero en estas ilustraciones, la
atención esta enfocada en la alineación de dos objetos: los coples. En muchas
plantas, la alineación de coples se lleva a cabo usando una regla para corregir la
desalineación paralela y un calibrador de hojas para corregir la desalineación angular.

Desalineación paralela Desalineación angular

La experiencia nos dice que la alineación de coples es un método burdo que resultará
en alta vibración, pérdida de energía y reducción de la vida de la maquinaria. Este
segmento explora formas alternativas de visualizar la alineación de ejes. Nuestro
objetivo es explorar los conceptos de alineación para adoptar un entendimiento
permanente del proceso de alineación.

7
Línea de centros de eje (centro rotacional)

Si expandemos la vista hacia el exterior del cople, podremos empezar a visualizar la

línea de centro de la flecha.

Desalineación vertical paralela

(Pensamiento tradicional, expandiendo la vista)

Cada flecha debe tener un centro de rotación. Si el eje es recto, el centro de rotación
coincidirá con la línea d e centros física. El centro de rotación de dos ejes puede ser
proyectado como una línea recta en el ejemplo.

Desalineación horizontal paralela

(Pensamiento tradicional, expandiendo la vista)

8
Una vez visualizado que la línea de centros de los ejes es opuesta al cople,
ahora podemos empezar a tener una mejor apreciación del proceso de alineación.

Desalineamiento angular vertical

(Pensamiento tradicional, expendiendo la vista)

Una desalineación paralela pura nunca existirá. Esto es debido a

Que los ejes raramente son paralelos.

Desalineación angular horizontal

(Pensamiento tradicional, expandiendo la vista)

9
 Alineación de ejes

La alineación de ejes es posicionar la línea de centros de 2 o más maquinas (tales

como motor y bomba, etc.) de tal manera que formen una sola línea recta cuando
las maquinas están trabajando en condiciones normales de temperatura.

Si sabemos que el apoyo frontal de un motor esta abajo 0.075” y el apoyo trasero esta
abajo 0.125”.

Vista de lado (posición vertical)

0.75” 0.125”
abajo abajo

Nosotros podemos adicionar lainas con un espesor de 0.075” a ambos apoyos

delanteros y lainas con un espesor de 0.125” a ambos apoyos traseros para hacer que
las dos líneas de centros formen línea recta en el eje axial vertical

10
Para que las dos líneas de centro de los ejes formen una sola línea recta, la
desalineación deberá ser corregida en dos ejes opuestos 90°, normalmente vertical
y horizontal.

Si sabemos que el motor esta desplazado 0.025” en el apoyo frontal y 0.050” en el

apoyo posterior.

Vista superior (posición horizontal)

0.025” 0.050”
Desplazamient Desplazamiento
o

Por lo tanto los ejes deberán ser alineados horizontalmente moviendo el motor en
sentido opuesto al desplazamiento en el apoyo Frontal 0.025” y en el apoyo posterior
0.050”

11
 Desalineación Paralela.

Desalineación paralela: es la desviación en la posición de un punto de referencia

conocido. Es designada por la cantidad y dirección de la desviación. En alineación de
ejes, la desalineación paralela es la desviación de la línea de centros de un eje con
respecto a la línea de centros del otro eje, en un punto dado (o plano) a lo largo del
mismo. Los valores dados en el ejemplo anterior son los de la desalineación paralela.

Vertical: 0.050” abajo en los apoyos frontales

0.125 abajo en los apoyos posteriores
Horizontal: 0.025” deslazada en los apoyos frontales
0.050” desplazada en los apoyos posteriores

En resumen: si dos ejes no son paralelos, de la desalineación variara en diferentes

puntos de su longitud. E, la siguiente ilustración se muestra los valores de la
desalineación paralela.

Alto Alineado bajo bajo bajo

Posición

1 2 3 4 5
_______________________________________________________________

0.050” 0.0 0.050 0.075 0.125

________________________________________________________________
Desviación

12
 Tolerancias para alineación paralela

Por supuesto que las maquinas deberían girar mas eficientemente y con menos
requerimientos de mantenimiento, si fuera posible alinear perfectamente los
centros de rotación de los ejes. Esto sería impractico, cuando se considera que la
desviación paralela sería de 0.001” o menos. Una milésima de pulgada es tres veces
más pequeña que el diámetro de un cabello humano. Una tolerancia es una variación
permitida. Por lo tanto variaciones basadas en la velocidad de la maquinaria (r.p.m.)
son usadas para minimizar las fuerzas destructivas y vibración sin esperar perfección.

La siguiente tabla es una guía para las tolerancias de alineación paralela*

Excelente mils Aceptable mils

r.p.m.
(0.001”) (0.001”)
600 5.00 10.00
900 4.00 8.00
1200 3.00 6.00
1800 2.00 4.00
3600 1.00 2.00

*Consulte al fabricante de la maquinaria

Objetivo de la alineación paralela

1) Si establecemos un centro de rotación como referencia (usualmente el eje accionado)

2) Usamos la columna de excelente en la tabla de tolerancias para una maquina que gira
a 1800 r.p.m. La tolerancia es de 2.0 mils (0.002”)

3) Observando el eje de referencia en una vista de frente.

.... Se crea un objetivo circular con un radio de 2mils sobre el centro rotacional de la
flecha conducida.
2mils

2 mils

13
 Planos de Poder

Planos de poder son los puntos a lo largo del cople donde el poder es transmitido de
la máquina motriz a la máquina accionada. Desalineación en el plano de poder genera
vibración y fuerzas de destructivas. Consecuentemente, es en estos puntos donde las
tolerancias de alineación paralela deberán ser aplicadas.

Planes of power
Transmission

Planos
De poder
De transmisión

Zona de Alineación paralela

Usando los planos de poder como los limites de longitud, y el objetivo como el limite
paralelo, creamos una zona de alineación paralela en la cual el eje de la máquina
movible deberá estar para una alineación aceptable.

high / away

low / lowards

Planes of
Power
Transmission

14
 Excelente alineación vertical paralela
Eje movible en la zona

HIGH .002´

LOW .002´

Alineación no excelente
Eje movible no completamente en la zona de excelente

HIGH .002´

LOW .002´

15
 Desalineación angular

La desalineación angular podría definirse de una manera sencilla como la relación de

la inclinación de dos centros de rotación. En la ilustración previa de desalineación
paralela se muestra el eje de referencia a nivel (esto raramente sucede) para
simplicidad visual. Dos ejes son raramente paralelos, el eje movible de nuestro
ejemplo esta inclinado hacia abajo o hacia arriba con respecto al eje de referencia. La
inclinación puede ser fácilmente cuantificada primero al determinar la diferencia
paralela en los dos planos (Paralela 1- Paralela 2) y dividir la diferencia entre la
distancia entre los dos puntos a lo largo del motor.

Punto 1 – punto 2 = mils por pulgada =

inclinación
Distancia entre puntos

10.0´
10.0´
5.0´
10.0´

Alto alineado bajo bajo bajo

(mils) 50 0 50 75 125
punto 1 2 3 4 5

50 - 0 = 50 = 5.0 =5 mils por pulgada

10” 10” 1”

16
 La siguiente es una guía para tolerancias de alineación angular*

Excelente mils por Aceptable mils por

r.p.m.
pulgada pulgada
600 1.5 2.5
900 1.0 1.5
1200 0.7 1.0
1800 0.5 0.7
3600 0.3 0.5
*Consulte al fabricante de la maquinaria.

La alineación es aceptable cuando la

alineación paralela y angular
están dentro de tolerancia
Aceptables.

17
 Términos importantes de conocer:

Eje alineado:
Corrección de la posición relativa de dos máquinas que están acopladas, tales como un
motor y bomba, los centros de líneas forman una recta cuando las máquinas están
trabajando en condiciones normales de temperatura.

Generalmente la posición de una máquina designada como movibles es determinada

con relación a otra que se designa como estacionaria.

La máquina movible es corregida tanto en los apoyos frontales y posteriores en forma

horizontal y vertical hasta que los ejes estén alineados dentro de tolerancias.

Planos de medición (puntos):

Si las dos máquinas son examinadas a través de una vista lateral, los dos ejes pueden
cortarse a lo largo de los mismos en segmentos. Cada segmento a lo largo de los ejes
es un plano. Normal mente se mide en dos planos cercanos al cople.

Planos de Potencia:
Son los planos en el acoplamiento donde la potencia transmitida de la máquina motriz a
la máquina conducida. Todos los coples tienen al menos dos planos de poder. Los
coples con espacio muy corto tienen planos de potencias que se encuentran muy
cercanos el uno del otro. (Seguido se considera un plano de potencia a el centro del
cople).

Paralelo:
La desviación de la línea de centro del eje de la máquina movible con relación a la
línea de centro del eje de la máquina fija en cualquier plano a lo largo del mismo.

Desalineación Paralela:
La paralela al eje en el plano de poder.

Desalineación angular:
Usualmente expresada como una inclinación (mils por pulgada)
Determinada por la diferencia entre dos puntos cualquiera del eje
Dividida por la distancia entre los planos de medición.

18
Segmento 3
Indicador básico de carátula.
Indicador de carátula

El indicador de carátula son instrumentos de medición diseñados Especialmente para

medir posiciones relativas. La primera parte de un indicador es la carátula o dial, la
caja y el vástago. El vástago es una parte del resorte que puede ser presionado dentro
de la caja causando que la aguja del indicador se mueva en sentido de las manecillas
del reloj.

CARATULA SEGURO

CAJA

VASTAGO TUBO DE MONTAJE

El vástago estará totalmente fuera de la caja si no se aplica presión alguna sobre este.
El recorrido total (hace el vástago hacia afuera o hacia adentro) varia dependiendo del
modelo de indicador en particular. Para alineación de ejes típicamente se usa un
indicador de carátula con 0.200” de recorrido total.

El vástago mueve una aguja en el sentido de las manecillas del reloj cuando es
presionado hacia el interior de la caja y en sentido contrario cuando el vástago sale.

La carátula puede moverse de tal manera que la aguja se ajusta a cero.

19
Los dos tipos de diseño de carátula son:

Balanceada Continúa

0
90 10
80 20

70 30
60 40
50

Las líneas pequeñas representan incremento de 0.001”

En este caso, una revolución completa representa 0.100”

Operación Básica

Para ilustrar la convección de signos, se oprimirá el vástago hasta 0.030” y

ajustaremos la carátula a cero.

.030”

20
Procederemos ahora a colocar lainas adicionales con un espesor de 0.030” bajo el
vástago. El vástago será introducido en la caja una lectura positiva
de + 30 mils (0.030”).

.030”
.030”
LAINAS

Si removemos todas la lainas bajo el vástago, este se saldrá de la caja y tendremos

una lectura negativa de – 30 mils (0.030”).

Medición de excentricidad

21
El indicador de carátula deberá ser usado para checar la excentricidad del eje ó cople
antes de intentar alinear. Monte el indicador con el vástago apoyado sobre la flecha o
cople. El indicador puede fijarse a la base o al eje opuesto.

Paso 1: Ajustar la carátula a cero.

Paso 2: Girar el eje hasta que el

indicador marque la máxima lectura
(+ o -).

22
Paso 3: Reajustar la carátula
a cero.

Paso 4: Girar el eje hasta

que el indicador este en su lectura máxima (+ ó - ).
En este caso 0.005” de excentricidad.

23
Que causa la excentricidad

Excentricidad en coples

Seguido los cubos de coples están fuera de centro o el diámetro es mayor que el
diámetro del eje. Cuando los tornillos del cople son apretados, el centro del cubo se
desplaza del centro del eje.
La excentricidad causa fuerzas indeseables y desgaste prematuro en las máquinas.

.020

.040

.020

24
Cimentaciones, placa base y tubería
Muchos de los problemas de alineación de equipo rotativo pueden ser traceables en el diseño,
instalación o problemas de deterioro de la cimentación, de las bases o planchas de apoyo o por la
carcaza misma de la maquinaria. No solamente esto será una dificultad para obtener una
alineación precisa inicialmente, pero esto será igualmente difícil para mantener una alineación
satisfactoria sobre largos periodos de tiempo si la maquinaria está apoyada sobre cementaciones ó
armazones inestables o de diseños inapropiados.

El mejor lugar para empezar esta discusión es ubicarse en la base de las cosas. ¿ Cómo están tus
máquinas y sus cementaciones, realmente apoyadas? Imagina por un momento, lo concerniente al
diseño de maquinaria que esta operando en buques, perforadoras y plataformas de gas o en el
piso 18 de un complejo de oficinas. No solo hacer una estructura que tenga que soportar el paso
de la maquinaria, pero también tiene que ser diseñada para mantener una posición estable si la
maquinaria empieza a vibrar.

La mayoría de la maquinaria rotativa está asentada sobre o esta colocada en el suelo. Cuando
seleccionas un sitio para maquinaria rotativa, los ingenieros civiles deberían estar relacionados con
las condiciones de solidez y estabilidad del suelo desde la maquinaria va a esta localizada. En una
gran extensión, el suelo actuará como un gigantesco absorbedor de choques para cualquier
movimiento que ocurre en la maquinaria y también actúa como el principal soporte para el equipo.

Cual es el asentamiento.

Sobre que es más recomendable asentar la maquinaria rotativa: armazón sólido ó arenoso.

Todos los tipos de maquinaria rotativa exhibirán algún nivel de vibración durante la operación, los
ingenieros de diseño necesitan estar relacionados acerca de cuanta vibración ( o ruido) puede o
será transmitido a través de la estructura alrededor de la maquinaria.

En muchas ocasiones, sin embargo, ninguna de ellas puede admitir fácilmente esto, he conocido
gente que ha colectado información sobre desalineación en maquinas que jamás se han puesto en
marcha, pero ha vibrado a consecuencia de maquinaria que opera cerca. Debido al desconcierto
originado, se elaboraron reportes de mantenimiento indicando que la máquina fuera de servicio se
encontraba fuera de balance o que era necesario cambiar los rodamientos de la misma.

Sin importar lo extraño que esto pudiera sonar, seria posible para una máquina fuera de servicio'
tener rodamientos dañados sin que ésta fuera puesta en marcha. Por ejemplo, si a un rotor
estacionario soportado en rodamientos antifricción está sujeto a vibración por largos periodos de
tiempo, marcas en las bolas y pistas podría ocurrir ( descascarillado).

¿ Qué tanto tiempo puede estar una máquina alineada?

Es muy lógico concluir que el alineamiento de un eje puede variar si existe un cambio en la
posición del cimiento. Esta variación puede ocurrir lentamente al irse comprimiendo.la base por el

25
peso y vibración transmitida por la máquina. Esto también puede ocurrir rápidamente debido a
calor radiante o conductivo transmitido por el equipo rotatorio, el sobre calentamiento de la base,
concreto y la estructura. Existen casos históricos documentados en los que una máquina fue
perfectamente alineada con las tolerancias permisibles y después de 4 -6 horas de trabajo, se
encontró desalineada. Por lo que mucha gente asume que cuando una maquinaria rotatoria es
alineada al momento de su instalación ó reconstruida, la alineación deberá permanecer estable.
¿Cuándo fue la última fecha que checo si su maquinaria está alineada exactamente como usted la
dejó al momento de instalarlo? Si usted no lo ha checado se podría encontrar con una gran
sorpresa al hacerlo.

Con el desarrollo en la tecnología de la computación y un mejor diseño de conocimientos,

fundaciones, estructuras y cubiertas de maquinaria pueden diseñarse y checarse rigurosamente
con ayuda de la computadora el diseño ( CAD) e ingeniería ( CAE) antes de comenzar la
fabricación. El campo de estructuras dinámicas nos ha proporcionado la forma de calcular la
condición estructural y el sistema de resonancia de estructuras complejas para asegurar las
frecuencias de la maquinaria cercana o adyacente para no igualar la frecuencia natural de la
estructura. Sin embrago, la aplicación de esta nueva tecnología difícilmente puede ayudar a
remediar los equipos previamente instalados, y muchos de nosotros trabajamos con equipos
asentados en bases pobremente diseñadas mismas que pueden estar cuarteadas ó torcidas con
tuberías que se han ido incrementado con el tiempo ó que fueron mal instaladas desde el principio.
Es poco probable que cada cimiento con problemas pueda ser removido, rediseñado e instalado,
por lo que resulta importante el entender como lidiar con una variedad de problemas que pueden
suscitarse.

Este capítulo puede ayudar al lector con principios básicos de diseño de cimientos y algunas
técnicas para checar equipo en campo y determinar si existe problemas con los
cimientos/armazón, o la interface entre maquinaria y cimientos, tubería o conductos ala máquina.

Filosofía Diseño de Cimientos

Existen dos diseños básicos de cimientos para maquinaria: cimientos rígidos y flotantes. El diseño
de cimiento rígido es el diseño más común en la industria, mientras que los cimientos flotantes son
típicamente vistos en edificios de oficinas, hospitales, etc. Existen ventajas y desventajas en cada
diseño. En la figura 3-1 nos muestra un diseño típico de cimiento rígido. En la figura 3-2 nos
muestra diferente diseños de pernos de pernos de anclaje.

Cimientos rígidos:

Ventajas

 Provee.una plataforma estable para la instalación de una maquinaria rotativa utilizando los
alrededores para absorber movimiento o vibración.
 .Un poco más fácil de construir que plataformas flotantes.
 .Capacidad para diseñar cimientos con masa "bloques de inercia II para efectivamente
absorber cualquier vibración ocasionada por maquinaria cercana y aislar cualquier
movimiento residual, agregando al bloque de cimiento material que absorba la vibración
previniendo la transmisión de vibración al alrededor.

26
 DISEÑO TIPICO DE CIMIENTO RIGIDO

Desventajas:

 Si se localiza a la intemperie, es inminente la degradación del cimiento,, especialmente si

se localiza en una área geográfica donde existen cambios climáticos radicales durante el
año.

 Para maquinaria con tubería o conductos adheridos incorrectamente fuerzas extremas por
inapropiados ajustes pueden ocurrir y causar daño a la maquinaria.

DISEÑO DE TORNILLOS DE SUJECION

27
  El arreglo potencial del cimiento causa inestabilidad y la transmisión de fuerzas de la
tubería.

 La posibilidad de absorber vibración de otras máquinas vecinas.

Cimientos Flotantes

Los cimientos flotantes son frecuentemente encontrados en donde la maquinaria rotatoria está
localizada en pisos superiores ó edificios por lo que la maquinaría está instalada sobre una loza de
concreto. El principal objetivo de este diseño es el de aislar cualquier vibración emanada de la
maquinaria al piso o al edificio.
Este diseño siempre se localiza en pisos superiores de edificios y en algunas ocasiones se
encuentra soportando maquinaria al nivel de piso. Usualmente un equipo motor - bomba se instala
a una simple loza de concreto. Un menor número de equipos pueden ser montados en una simple
loza de concreto algunas veces llamada ”riel” o “pallet”. Sin embargo, la loza y la maquinaria son
frecuentemente separadas de la tierra ó del piso por medio de resortes, otros tipos de diseño
utilizan tornillos para nivelar y almohadillas de acero en contacto con el suelo.

TIPICO DISEÑO DE BASE FLOTANTE

Ventajas :

La loza de concreto y la base actúan como una unidad simple con suficiente rigidez, este diseño
provee una plataforma estable para una maquinaria rotativa permitiendo el completo movimiento
del ensamble ante fuerzas exteriores tales como tensión en tuberías que están en la unidad de
rodamientos

Capacidad de aislar un poco cualquier vibración ala maquinaria a la estructura de los alrededores y
también aislar vibración transmitida de otra maquina cercana al área

28
Desventajas:

 Un poco más difícil de construir y mantener los cimientos rígidos

 Si existe una cantidad excesiva de vibración en la maquinaria por un largo período, -
pueden ocurrir posibles daños a la maquinaria o a la tubería conectada
 Posible degradación de los soportes
 Frecuentemente más difícil de alinear y mantener alineada una máquina por un largo
periodo.

Base de Plato

Las bases son típicamente construidas como se muestra en las figuras 3-4 y 3-5. Una base
construida esta hecha de estructura de acero (i.e. I -vigueta, canal de acero, ángulo de acero.
tubería estructural) cortada en secciones y soldadas para hacer la base

BASE DE PLATO TIPICA

Concreto, cemento y mezclas básicas

El concreto es una mezcla típica de materiales inertes y cemento. La mezcla puede ser de cemento
base ó epóxico. La mezcla de cemento base es una mezcla típica de arena y cemento. Mientras
que la mezcla epóxica puede ser elaborada de material epóxico consistente en resina y un
endurecedor ( tratamiento) o puede ser mezclado con material inerte tal como arena, acero
( pequeñas bolas de acero ceniza. etc.

Los materiales inertes típicamente utilizados en el concreto son piedras y arena pero una gran
variedad de materiales pueden ser utilizados.

La cal consiste de CaO (60-67 %). silica SiO2 (17-25 %). alúmina AI2O2 (3-8 %), y pequeñas
cantidades de óxido de hierro, magnesio, óxidos alcalinos y anhídrido sulfúrico.

29
El cemento mezclado con cal, barro actúa como el pegamento para mezclar todos los elementos.
Cuando el agua emigra a través de la mezcla y eventualmente se evapora, el cemento y los
materiales agregados químicamente se mezclan por hidratación e hidrólisis para formar un bloque.
Es muy importante la cantidad de agua y cemento a mezclarse para obtener y garantizar la dureza
adecuada, ya que el exceso de agua podría ocasionar que la pasta fuera muy delgada y podría ser
muy débil al momento de endurecerse.

El estadounidense Duff Abrams desarrolló en 1920 una guía en la cual indicaba las proporciones
de agua y cemento a utilizar, mismas que actualmente se encuentran en uso.

La proporción para obtener una mezcla típica de cemento es:

Materia Baja Resistencia Alta Resistencia

Agua 15% 20%
Cemento 7% 14%
Agregados 78% 66%
Tabla 3-1 Mezcla para Concreto

La resistencia a la compresión del concreto puede tener un rango de 1,000 a 10,000 psi con una
densidad de alrededor de 150 libras por pie3. Una resistencia para concreto utilizado en cimientos a
ser utilizados en maquinaria es de entre 3,000 a 4,000 psi.

Se efectúa una prueba de hundimiento para determinar la consistencia del concreto. Un cono de
prueba de hundimiento se llena con concreto hasta el tope posteriormente se pone en posición
vertical y el concreto no debe de bajarse. La distancia existente del nivel inicial al nivel final se mide
en pulgadas y es observada dicha diferencia. La diferencia aceptable para el hundimiento del
concreto a utilizar en cimientos para máquinas debe ser de 3 a 5 pulgadas.

Una perfecta colada del concreto requiere que el agua permanezca en la mezcla por un lapso de
tiempo aceptable para garantizar que la reacción química del cemento está completa. El rocío de
pequeñas cantidades de agua sobre el concreto y posteriormente el dejar húmedo el concreto
cubierto con un plástico podría asegurar que la pérdida de agua es mínima. El tener el concreto en
una zona de alta temperatura ( 90 -120 °F ) causaría que el agua se evaporara más rápido, así
como el tener el concreto a una temperatura extremadamente fría ( por debajo de los 32°F ) puede
causar que el agua se expanda cuando se congele y producir una mezcla porosa con una
resistencia reducida. Temperaturas por debajo de los 25°F pueden ser aceptables siempre y
cuando el concreto esta ligeramente tratado térmicamente, pero la mezcla debe ser aislada para
evitar la entrada de calor durante el tratamiento. La reacción química que ocurre en el concreto se
lleva a cabo en un período de varios meses. El concreto logra el 70 -80 % de su compresión final
de 6 a 8 días después de su mezcla.

30
 TIPOS DE CEMENTO
TIPO NOMBRE DESC.RIPCION
1 Normal Propósitos generales
2 Bajo calentamiento de
Modificado
hidratación
3 Alta Resistencia requerida
Temprana Alta Resistencia
en poco tiempo.
4 Típicamente utilizado en
presas para reducir
Bajo calor de hidratación
quebraduras y
encogimiento
5 Utilizado cuando es
Sulfato Resistencia expuesto a suelos con alto
contenido de alcalinos
6 Utilizado cuando se
Elemento de Aire
presenta severa helada
Tabla 3-2 Tipos de Concreto

Concreto Reforzado

El concreto resulta 10 veces más fuerte en compresión que en tensión y debe ser reforzado
incrustando pedazos de acero en el momento de hacer la mezcla para prevenir que se cuartee al
ser sometido a cargas de tensión. La cantidad del reforzamiento en un cimiento varía y debe ser
tomado en cuenta al momento de realizar el diseño. El concreto pre - trenzado está hecho
colocando rodillos de refuerzo en éste para dar una.prioridad de tensión al vertirlos en la mezcla.

Lechada

La lechada es típicamente utilizada como última capa entre la base de la máquina y el cimiento.
Como anteriormente mencionamos existen dos tipos de lechada con base de cemento y base
epóxica. Es importante una correcta mezcla para la lechada y así poder obtener la dureza
requerida. Sea cuidadoso al leer las instrucciones del fabricante al momento de utilizar cualquier
producto.

Procedimiento sugerido para Lechada

31
1 .Planeación

Prepare una lista de todos los materiales requeridos ( madera, abrasivos, bomba, manguera, agua,
herramientas para mezcla, vibradores, etc. ) Tómese su tiempo para hacer el trabajo. Instruya al
personal sobre el trabajo. ¿ Existe suficiente ventilación?, ¿Se ha dado el tratamiento completo al
cimiento?, La base de la máquina se encuentra en la posición deseada, al nivel y no-torcida. La
base puede ser elevada cuando la lechada sea bombeada por debajo de esta.

MONT AJE DEL AISLANTE

32
2. Base de la Máquina/ Marco y preparación del Concreto:

Asegúrese de que todas las partes de contacto por debajo de la base de la máquina estén limpias,
libre de polvo y aceite. De ser posible, las piezas metálicas deberán ser cubiertas con una capa de
arena y aplicar una capa de primer. También la base del concreto deberá estar libre de polvo y
aceite. Si usted va a utilizar una base de cemento, se deberá lavar la superficie del concreto con
agua cuando menos 24 horas antes de efectuar la lechada para asegurarse de que el concreto ya
seco no extraerá el agua de la lechada.

3. Preparar la construcción:
Construya la forma ( típicamente de madera) alrededor del perímetro de la base de la maquinaria.
Asegúrese de que existe el suficiente espacio libre entre la base de la máquina I marco y la forma
que permitirá hacer el trabajo y el acceso para el bombeo ó el empuje completamente por debajo
de la base. Construya la forma colocando puntos de apoyo alrededor del perímetro.

POSICIONADOR DE MAQUINARIA DERRAMANDO LA LECHADA

4. Mezcla

Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante.

5. Pobreza en la lechada:

Asegúrese que la lechada está fluyendo en toda el área de la base, rellenando los espacios en los
que se pueda alojar aire. Pueden utilizarse vibradores.

6. Tiempo de fragua:

Permita un tiempo adecuado para que la lechada fragüe.

7. Remueva las tarimas utilizadas

33
DETERIORO EN LA BASE DE PLATO SOPORTE INADECUADO PARA MOTOR

PROBLEMAS CON LAINAS FLOJAS

34
Problemas que cuidar:

Una completa inspección visual de los cimientos de la maquinaria rotativa, bases, tuberías etc.
deberá llevarse a cabo cuando menos una vez al año. Muchos de estos problemas resultan obvios
tal y como se muestra en las figuras 3-10 a 3-12

Tips para un buen diseño de cimientos:

 El equipo rotativo que podría estar sujeto a grandes cantidades de movimientos térmicos y
dinámicos de la línea de arranque deberá contar con suficiente espacio para garantizar que
la tolerancia de desalineación no sea excedida cuando los ejes son compensados de la
línea de apagado a la línea de arranque.
 Asegúrese que la frecuencia natural del cimiento/estructura del sistema no combina
ninguna frecuencia de otras maquinas trabajando ( tales como 0.43X, 1X, 2X, 3X, 4X, etc. )
con una prioridad máxima de +20% de la velocidad de la maquinaria asentada en los
cimientos. Tarr1bién, vea los problemas potenciales que pudieran existir en donde la
velocidad de cualquier máquina cercana pudiera afectar la frecuencia natural del sistema a
instalar.
 Checar que la frecuencia natural de la estructura no coincida con la de la estructura actual.
 Diseñe el cimiento y la estructura con suficiente espacio libre para tubería y trabajos de
mantenimiento, para efectuar alineación de la maquinaria sin problemas.
 Deje material antivibratorio o espacios de aire entre la maquinaria y, el cimiento y alrededor
de la estructura para prevenir la transmisión de vibración.
 De ser posible deje puntos fijos en las terminales de la base para permitir la expansión
térmica lateral. Asegúrese de que existe suficiente espacio libre en los pernos de la base
que permita la expansión
 Minimice la altura de la línea central de rotación de la base.
 Proteja el cimiento de cualquier calor generado por la máquina, así como de vapor o
calentamiento en la tubería con aislamiento o disipadores de calor donde sea posible.

Tips en la instalación de cimientos y maquinaria rotativa.

 Seleccione a una persona con experiencia en la instalación de bases y cimientos para

maquinaria rotativa. Proporcione la información necesaria a 1a persona tal como:
compactación de las bases, cantidad y diseño de los refuerzos de acero, preparación de
las juntas de concreto durante la construcción, método de lechado, etc.
 Si el concreto para la cimentación no es totalmente puro.
 Utilice vibradores para eliminar las bolsas de aire que pudieran formarse durante el
proceso de vaciado, pero evite demasiada vibración ya que las partículas del concreto
podrían asentarse en la parte baja.
 Cheque la distorsión de la base. Herramientas ópticas ó láser pueden ser utilizados en este
método. Placas de montaje deberán ser planas y no exceder 2 milésimas de diferencia a
través de todas las placas.
 Si la base esta distorsionada, libere la tensión por medio de horneado o utilizando
agitadores vibratorios.
 Limpie la base con arena a presión y cúbrala con silicato de zinc inorgánico de acuerdo a
las recomendaciones del fabricante para prevenir la corrosión y proveer una buena unión
con la lechada.

35
Trate de no utilizar cuñas para nivelar la base. Esto requiere de un procedimiento en el cimiento y
podría causar cuarteaduras en el cimiento donde fueron retiradas las cuñas. En caso de que las
cuñas se dejen en el cimiento, existe una gran posibilidad de que la lechada se cuartee y se separe
en donde se encuentren las cuñas. En su lugar soldé fuera del perímetro de la base tuercas de
cuerda fina de 3/4 -1" para ser utilizadas con un gato para un nivelado preciso. Niveles de
maquinado, equipo de alineación óptica ó láser puede ser utilizado para checar igualdad.

Instale gatos para mover el equipo en sus tres direcciones: verticalmente, 1¡ horizontalmente y
axialmente. Si los gatos no van a ser utilizados, deje suficiente espacio libre entre la base y el
equipo rotativo para poder insertar gatos hidráulicos. Para levantar el equipo e instalar lainas.

Tubería torcida

Estoy preocupado de tan solo mencionar algo sobre esto. La tubería torcida es un problema
monumental en la industria, y realmente no veo que nadie trate de resolver este asunto. Según la
extensa filosofía del diseño parecer ser que la tubería debe ser colocada holgadamente para que
esta se pueda mover o crecer hacia dónde se quiera.

DONDE ESTAN LOS SOPORTES DE LAS TUBERIAS

36
Mucha gente esta sorprendida al aprender que la gran mayoría de las fallas en tuberías ocurren a
consecuencia de fatiga cíclica, y no por tensión o compresión. No obstante, continuo viendo que la
tubería sigue siendo instalada con soportes débiles. La mayoría de los soportes de tubería
existentes fueron instalados por ajustadores de tubería que fueron únicamente para soportar la
tubería antes de que fueran hechas todas las conexiones. Puedo adivinar los factores tomados en
cuenta para la instalación de los soportes de tubería: pocos, débiles y los más económicos.

Las fuerzas estáticas de la tubería resultantes de un impropio ajuste no pueden ser detectado por
una simple inspección visual después de que la tubería ha sido conectada a una bomba ó
compresor. El que el resorte de gancho este comprimido no indica que la carga este dentro de los
límites aceptables. También los resortes de gancho pueden únicamente soportar cargas en la
tubería en una sola dirección. ¿Que sucede si existen otras fuerzas actuando en dirección a través
del eje del resorte?

Aun cuando las secciones de expansión ó mangueras son incluidas en la tubería, estos pueden
únicamente aceptar fuerzas en uno ó dos planos de movimiento. El instalar secciones de tubería
flexible es solo una excusa para alguien que realiza una instalación de tubería pobre. Además, las
mangueras flexibles son más susceptibles a fallas que una tubería rígida.

Las fuerzas derivadas de expansión ó contracción de tubería fijada a equipo rotativo acarrean
fluidos cuyas temperaturas están por arriba ó debajo de la temperatura de la tubería cuando no hay
fluido en movimiento puede ser enorme y frecuentemente causa drásticos movimientos en la turbo
máquina por fuerzas excesivas en los puntos de conexión.

Esto es tan simple como:

Los bordes y conexiones en bombas, compresores ventiladores, etc. nunca se pretendió soportar
el peso o tensión de la tubería y ductos de trabajo. Estos son puntos de conexión de fluidos.

La tubería debe tener mecanismos de soportes adecuados que puedan sostener el peso y tensión
de la tubería en las direcciones vertical, lateral y axial. Un buen diseño de tubería nunca debe
mostrar una bomba ó compresor así como un punto de soporte de tubería.

MECANISMOS Y SOPORTES PARA TUBERIA.

37
La mayoría de la tubería en las industrias son instaladas pobremente ocasionando que los
ajustadores permanezcan fuera cuando los tubos son desconectados cuando son retirados de la
conexión.

La figura 3-15 nos muestra una tubería ajustable al soporte. Si la desalineación de la tubería
resulta excesiva y usted no está disponible para ajustar el tubo adecuadamente, puede considerar
el uso de soportes similares a estos en los tubos de succión de carga de la bomba y compresor
para prevenir el choque de la tubería que desalinien la maquinaria. Si la tensión en la tubería es
excesiva y no hay soportes que mantengan el J ajuste adecuado en los tubos, no se garantiza que
el equipo permanecerá alineado por largos periodos de tiempo. Aun si se hizo un gran trabajo de
alineación en la máquina.

Chequeo para una excesiva fuerza estática en equipo rotativo

Puesto que la mayoría de equipo rotativo es utilizado para transportar líquidos o gases, la conexión
de la tubería debe tener indudablemente un efecto en la maquinaría y puede potencialmente ser
otra fuente de movimientos de la maquinaria debido a: expansión térmica de la tubería. Fuerzas
ocasionadas por el movimiento de los líquidos en la misma, peso estático de la tubería ó por
tubería que ha sido mal instalada causando tensión o compresión en la interface con la conexión a
la máquina.

Las fuerzas que causan que la máquina se mueva inapropiadamente en la instalación de la tubería
pueden ser checadas usando indicadores de carátula para monitorear ambos movimientos
horizontales y verticales de la máquina. Colocando indicadores en cada esquina de la máquina
aflojando todos los pernos de la cimentación y observando la cantidad de movimientos mostrados
en los indicadores, cualquier fuerza indeseable actuando sobre la máquina puede ser determinada.

38
Sí más de 2 mils de movimiento es observado puede ser posible para reposicionar los otros
elementos en el tren de maquinaria sin modificar la tubería para eliminar este problema.

Este movimiento también puede ser checado con un juego de alineación de ejes adherido a un eje
con indicadores de carátula posicionados a las 12 y 3 sobre la flecha adjunta, como se indica en la
figura 3-16. Movimientos que excedan 2 mils en cualquiera de los indicadores es inaceptable
después que todos los pernos de cimentación han sido aflojados.

Lista de chequeo visual

Sobre una base anual ó menos, una inspección visual deberá ser realizada a toda máquina rotativa
y deberán incluirse las siguientes observaciones:

 Posicionamiento apropiado de la tubería que soporta el peso de la misma.

 Juntas de expansión de tubería que se muevan libremente para aceptar movimientos
térmicos e hidráulicos.
 Bridas que permitan aflojar la tubería.
 Bases de concreto o soportes de columna rotos.
 Propagación de rupturas en juntas de concreto.
 Incrustación de agua entre la base y cimentación de concreto que pueda congelarse y
dañar la estructura.
 Pernos de cimentación flojos.
 Lainas que se han aflojado por el trabajo.
 Lainas oxidadas.
 Pernos de agujas dañados o flojos.
 Pintura en las lainas.

39
COPLES FLEXIBIJES Y RIGIDOS

Uno de los componentes más importantes de cualquier sistema motriz es el utensilio que conecta a
los ejes para que giren juntos y son conocidos como acoplamientos. Aunque es casi imposible
mantener perfectamente colineales las líneas de centro de rotación entre dos ó más ejes, los
coples flexibles están diseñados para proveer cierto grado de rendimiento que permita un giro con
cierto grado de desalineación. Existe una amplia gama de diseños de copies flexibles, cada uno
disponible en una variedad de tamaños para satisfacer condiciones de servicios.

El ingeniero de diseño invariablemente preguntara: Porque hay tantos tipos, si un tipo es mejor que
otro. Simplemente indican, esta no es la mejor forma de conectar ejes que girar. Conforme se vaya
avanzando en el estudio de coples, se encontrará quizás que dos o tres diferentes tipos de
acoplamiento se ajustaran a los requerimientos de nuestros equipos. El indicar que un cople es
mejor que otro es un término muy relativo.

Si dos o más tipos de copies satisfacen los criterios de selección y proveen periodos largos de
servicio libre de fallas, estas son iguales, no mejores. Él ultimo criterio es la precisión' en la
alineación de ejes, no encontrará un copie que pueda aceptar grandes ca1ntidades de
desalineación que compensara nuestra ineptitud.

La búsqueda para Conectar en forma efectiva dos ejes que giran data del inicio de la era industrial
donde las correas de cuero y los bujes o lazos de gran longitud era17 utilizadas para compensar la
desalineación. Muchos diseños de coples flexibles emergieron inmediatamente después de la
introducción del automóvil de 1900 a 1920. Como la velocidad en los ejes se incremento, el diseño
en los coples se fue refinando continuamente para aceptar las nuevas demandas que devian cubrir.
Como la competencia industrial empezó a ser más severa, los problemas en los equipos fue mayor,
la industria empezó a incrementar más el interés en la falla de los coples y hubo euforia en
incrementar la vida de operación de los mismos.

Patentes para copies de diafragma data de los años 1980s, pero no llegaron a usarse ampliamente
hasta que el diseño, material y construcción se incremento vastamente. Con sello tipo O-ring y
copIes de engranes se empezaron a usar durante la II Guerra Mundial. El conocimiento
concerniente a los coples y a problemas en maquinaria rotativa se reflejaron por el incremento en
la información técnica generada desde mediados de los años los años 50s. El diseño de coples
continuamente se refino en el inicio de los años con él ultimo diseño de cople perfecto.

Coples y tolerancias de alineación en ejes ¿Cual es la diferencia? Es importante para la persona

que selecciona los coples no confundirse con él termino "desalineación permisible" en un cople. El
fabricante de coples seguido informara sobre la desalineación permitida por el cople y no
necesariamente el equipo estará sometido a esta desalineación.

Estas tolerancias parecen adormecer al usuario dentro de un sentir de complacencia guiándolo a

uno a pensar que la alineación de ejes no es tan necesaria…el cople puede absorber cualquier
desalineación (palabras famosas estas últimas}. Es imperativo que se pueda diferenciar entre las
tolerancias del copIe y las tolerancias de alineación. Las tolerancias de desalineación de los copIes
indicadas por el fabricante típicamente especifican él limite de fatiga o mecanismo de los copIes o
componentes del mismo. Estas tolerancias de desalineación son frecuentemente excesivas
comparadas con las tolerancias especificadas para maquinaria.

40
Las tolerancias de alineación recomendadas para maquinaria están relacionadas no-solo con la
duración del copie sino también con la de los ejes, sellos y rodamientos de la maquinaria para
largos periodos de tiempo.

LA REGLA DEL COPLE FLEXIBLE.

¿Exactamente que se supone que debe hacer un cople? Si un acoplamiento perfecto existiera
¿Qué deberían incluir sus características de diseño?.

 Permitir cantidades limitadas de desalineación paralela y angular.

 Transmitir potencia.

 Asegurar que no habrá perdida de lubricante en el empaque de grasa del copIe a pesar de
la alineación.

 Fácil de instalar y desensamblar.

 Aceptar choques torcionales y amortiguar Ia vibración torcional.

 Minimizar las cargas laterales sobre rodamientos debidos a la desalineación.

 Permitir el movimiento axial de los ejes (lado libre) a un bajo condiciones de

desalineación.sin transferir cargas axiales de un elemento de la máquina a otro.

 Permanecer rígidamente adherido a el eje sin dañarlo o desgastarlo.

 Soportar temperatura debida a exposición del medio ambiente o la generada por la fricción
en el propio cople.

 Posibilidad de girar bajo condiciones de desalineación (algunas veces severa) cuando el

equipo es puesto inicialmente en marcha para permitir que el equipo alcance su posición
de giro.

 Proveer protección para sobrecargas y peligro de falla para prevenir que el cople se
reviente o desprenda material.

 Producir mínimas fuerzas de desbalance.

 Tener un efecto mínimo de cambio en su sistema en velocidades criticas.

41
QUE CONSIDERAR CUANDO SE ESPECIFIQUE USAR UN COPLE FLEXIBLE.

Aunque algunos de los conceptos listados a continuación no apliquen para el criterio de diseño
especifico cuando se seleccione un copIe flexible para un equipo rotativo, es buena idea estar
consciente de todos los conceptos cuando se seleccione él copIe correcto para el trabajo a
desarrollar.

 Potencia normal de trabajo y velocidad

 La máxima potencia / torque que será transmitida a la máxima velocidad (normalmente
expresada como HP/r.p.m.).
 Capacidad de desalineación: paralela, angular y combinada.
 Que pueda él copIe aceptar la cantidad requerida de paralela en frío de los ejes sin fallar
durante el arranque.
 Flexibilidad torcional.
 Factor de servicio.
 Limite de rango de temperatura
 Como es adherido él copIe al eje.
 Tamaño y número de chavetas.
 Tipo y cantidad de lubricante (sí lo usa).
 Tipo y diseño de los sellos de lubricante.
 Capacidad de carga axial en el eje libre.
 Posibilidad de flotación axial del eje.
 Capacidad de absorción de crecimiento térmico o contracción de rotores.
 Compatibilidad con el medio ambiente
 Capacidad para soportar vibración radial o axial.
 Diámetro y distancia entre ejes
 Tipo de terminación de eje (agujero cilíndrico, cónico, roscado, etc.).
 Capacidad de torque en el arranque.
 Ruido generado por él copIe y resistencia al aire.
 Costo y disponibilidad de partes de repuesto.
 Especificaciones de la guarda para él copIe, tamaño, ruido y control de resistencia al aire.
 Procedimiento de instalación.
 Momento de inercia.
 Calor generado por desalineación, fricción del aire, rozamiento.

42
TIPOS DE COPLE FLEXIBLES.

Los coples que se indican en este capitulo son algunos de los más comúnmente usados en la
industria hoy en día, pero de ninguna manera reflejan cada tipo, tamaño o fabricante. La
información presentada para cada uno de los coples concernientes a capacidad, velocidad
máxima, diámetro de eje, distancia entre ejes son rangos generales y no reflejan el valor máximo o
mínimo disponible para cada diseño de cople.

Aquí están cinco categorías de coples flexibles:

 Miniatura.

 Mecánicamente flexible.

 Elastomeros.

 Membrana metálica/disco (plato).

 Misceláneo.

La capacidad de desalineación no esta dada por una variedad de razones:

1. Los fabricantes de coples similares no están de acuerdo o no publicar valores idénticos

para desalineación angular ó paralela.

2. Los fabricantes raramente especifican sí el valor máxima para la desalineación angular y

paralela son separadas o son una combinación de los valores angular y paralela.

3. La intención de estos puntos es proveer al usuario de la habilidad para realizar

alineaciones precisas sin la limitante de ningún diseño de cople flexible. El fabricante del
cople asume que el usuario utilizará el cople dentro de los valores indicados para
alineación. Si usted tiene un equipo o cople que fallo debido a excesiva desalineación este
será su problema. Buena suerte al intentar que el fabricante del cople pague por los daños
ocasionados.

Esto no infiere que todos los coples acepten la misma cantidad máxima de desalineación o que la
información disponible no influya en la selección del copIe. Consulte siempre con su vendedor de
coples o fabricante acerca de sus necesidades especificas. Si no tiene la satisfacción que debería
sentir para una apropiada selección en el cople, consulte a varios fabricantes o usuarios para
comentar sobre la selección de diseño o identificación y eliminación del problema.

43
Figura 4-1

44
COPLES FLEXIBLES Y RIGIDOS

Figura 4-2

45
COPLES FLEXIBLES Y RIGIDOS

Figura 4-3

46
COPLES FLEXIBLES Y RIGIDOS

47
 Figura 4-4

COPLES FLEXIBLES Y RIGIDOS

48
Figura 4-5.

49
DISEÑO DE COPLES MECANICAMENTE FLEXIBLES.

COPLES DE CADENAS

El cople de cadenas son básicamente dos ruedas dentadas idénticos con los dientes endurecidos
conectados por un par de cadenas. La lubricación por grasa es normalmente usada con este tipo
de copIes en donde es necesario que la rueda dentada lleve una cubierta sellada. Un perno
movible o un eslabón de unión permiten remover la cadena.

El juego y flexión de los rodillos y rueda permitan limitaciones de des alineación y flexibilidad
torcional.

CAPACIDAD: HASTA 3000 HP

VELOCIDAD MÁXIMA:
DIÁMETRO DE EJES:
ESPACIO ENTRE EJES:
DISEÑO ESPECIALES Y
CONSIDERACIONES:
HASTA 5000 RPM
HASTA 8 PULGADAS
DETERMINADO POR EL ANCHO DE LA CADEL1A,
GENERALMENTE 1/8” A 1 /4”
EL DESGASTE GENERALMENTE OCURRE EN LA
RUEDA DENTADA DEBIDO A EXCESIVA
DESALINEACIÓN O FUGAS DE LUBRICANTE.
LA FLEXIBILIDAD TORSIAL LIMITADA POR LA
DURACIÓN DE LA CADENA.

Figura 4-6 cople de tipo de cadena flexible.

50
VENTAJAS

 Fácil de desensamblar y reensamblar

 Pocos numero de componentes

DESVENTAJAS.

 Rango de velocidad, limitado debido a dificultades por los requerimientos de balanceo.

 Requiere re - lubricación.
 Desplazamiento axial permisible limitado.

COPLES DE ENGRANES.

Él copIe de engranes consiste de dos cubos con dientes de engranes externos que están
adheridos a los ejes. Una cubierta de cubo o magnitud dientes de engrane internos engranan con
el cubo del eje para proveer la transmisión de potencia.
El juego de los dientes y el perfil permiten la desalineación entre los ejes. La lubricación de los
dientes es requerida y varios diseños permiten usar aceite o grasa.

- Capacidad: hasta 70 000 HP

- Velocidad máxima: hasta 50 000 r.p.m.
- Diámetro de ejes: hasta 30 "
- Espacio entre ejes: hasta 200"

Consideraciones y diseños especiales: Una considerable atención puesto a la forma de los dientes
ya su perfil a través de los años para proveer un mínimo desgaste y mantener la superficie de los
engranes internos y externos.

Figura. 4-7 Cople Flexible del tipo de engranes.

51
Para proveer buenos características de balance, la arista de los dientes del engrane externo es
curvado y de ajuste rígido dentro de la cubierta de cubo del engrane interno. Sí él ajuste es muy
rígido, el cople estará disponible para aceptar desalineación sin dañar el cople o el equipo. Si el
ajuste es muy suelto, el excesivo juego causara una condición de desbalance. Obteniendo un buen
ajuste puede ser muy engaño cuando el cubo del cople tenga que ser expandido térmicamente o
hidraulicamente y contraído dentro de un eje donde un incremento en el diámetro del engrane
externo ocurrirá dentro de un eje un incremento en el diámetro del engrane externo ocurrirá. Como
regla se maneja, 1 mils por pulgada de juego en el diámetro del engrane externo puede ser usado.

La desalineación en un cople de engranes afecta directamente el desgaste que ocurrirá en el

contacto de los dientes de los engranes.

VENTAJAS.

 Permite la libertad de movimiento axial.

 Capacidad de trabajar a latas velocidades.
 Bajo peso en voladizo
 Buena características de balance con ajuste apropiado y arista del perfil del
diente curvado.
 Larga historia de aplicaciones exitosas.

DESVENTAJAS.

 Requiere lubricación
 Rango de temperatura limitada por el lubricante y el momento de rotores en turbo
maquinaria cuando se usan estos copies ya que el valor del coeficiente de fricción entre los
dientes del engrane varia considerablemente.

COPLES DE CINTA METALICA.

Él copie de cinta metálica fue introducido alrededor de 1919 por la compañía Bibby Co. Estos
consisten de dos cubos con ranuras axiales en el diámetro exterior del cubo donde una "S"
continua embonara en las ranuras. La desalineación y el movimiento axial se absorbe por la flexión
y deslizamiento de rejilla en el cubo.

52
 Figura 4-10 Cople del tipo de cinta metálica

CAPACIDAD: HASTA 70000 HP/100 RPM

VELOCIDAD MÁXIMA: HASTA 6000 RPM.
DIÁMETRO DE EJE: HASTA 20 ".
ESPACIO DE EJE: HASTA 12"

Consideraciones y diseños especiales: Rejilla fabricada de acero de alta tensión y endurecido.

Cubos acoplados con espaciador disponible

VENTAJAS.

 Fácil de ensamblar y desensamblar.

 Larga historia de aplicaciones exitosas
 Torsión suave.

53
DESVENTAJAS.

 Requieren lubricación.
 Temperatura limitada.
 Velocidad limitada

COPLES ELASTOMEROS.

Una amplia variedad de diseños se emplean como medio elastomero para: Transmitir torque y
absorber la desalineación. La mayoría de estos coples son torsionalmente suaves para absorber
altos torques de arranque o cargas de choque.

Capacidad: hasta 67000 hp/100 1pm pero varia ampliamente ~ con el diseño.

Velocidad máxima: aproximadamente 50001pm (varia ampliamente con el diseño).

Diámetro de ejes: hasta 30"

Espacio de ejes: hasta 100" (varia ampliamente)

Consideraciones y diseños especiales: Una considerable cantidad de inventiva e ingenio han sido
aplicado a este tipo de diseños de copIe a través de los años como se ha evidenciado por la gran
cantidad de variaciones en su diseño. El medio elastomero son generalmente plásticos naturales o
sintéticos tales como uretano, nylon, teflon o bronce impregnados de aceite. Aunque el elastomero
es marcadamente más suave que los cubos y elementos sólidos, el desgaste es mínimo y él
reemplace de los elastomeros es todo lo que normalmente necesita durante el servicio.

VENTAJAS

 Mínimo desgaste en los coples.

 Actúa como absorbedor de vibración y aislante.
 Actúa como aislador de corriente eléctrica en algunos diseños.
 Torcionalmente suave.
 Acepta algo de movimiento axial.
 No requiere lubricarse.

54
DESVENT AJAS

 Velocidad limitada debido a deformación del elastomero por las altas fuerzas
centrifugas que causan desbalance.
 Deterioro del elastomero por temperatura, oxidación del plástico, ataques
corrosivos de medio ambiente indeseable.
 Posteriormente peligroso si el elastomero se suelta del elemento.
 Algunos diseños pueden causar fuerzas axiales indeseables.
 Generación de calor por la flexión cíclica del elastomero.

MEMBRANA METALICA / COPLE DE DISEÑO DE TIPO DE DISCO.

COPLE DE DIAFRAGMA.

La transmisión de potencia ocurre a través de dos diafragmas de metal flexible cada una
remachada al aro exterior del cubo del eje y conectada vía un tubo espaciador.

La desalineación y desplazamiento axial es realizada por flexión de los miembros del diafragma.

Capacidad: hasta 30 0000 HP.

Velocidad máxima: hasta 30000 r.p.m.
Diámetro de eje: hasta 7"
Espacio de eje: de 2" a 200"

Diseños especiales y consideraciones:

Los copIes de diafragma metálico son altamente rentables cuando trabajan dentro de sus rangos
de operación cuando se exceden el máximo valor permisible de desalineación angular y paralela o
los espacios axiales eventualmente resultará en fallas de los discos. Aunque el diafragma es en
efecto un resorte se debe considerar el rango de carga axial y las características de la vibración
para asegurar que no se entre en resonancias con la.frecuencia natural del copIe.

VENTAJAS

Excelente características de balanceo.

No requiere lubricación.
Bajo peso
Acepta altas temperaturas del medio ambiente

DESVENTAJAS

Desplazamiento axial y oscilación limitadas

Requieren espacios propios.

55
 Figura 4-14 Cople de tipo de diafragma.

COPLES DE DISCO FLEXIBLE.

Él copIe de disco flexible es muy similar en el principio de diseño a el copIe de diafragma con la
diferencia que los discos son múltiples, delgados discos o miembros no circulares flexibles, son
usados como el elemento flexionaste.

Capacidad: HASTA 65 000 HP.

Velocidad máxima: HASTA 30000 RPM.
Diámetro de eje: HASTA J 2"
Espacio de eje: HASTA 200".

Diseños especiales y consideraciones: Es importante observar que dos paquetes de disco (o

diafragmas} son necesarios para absorber la desalineación paralela ya que un disco sencillo solo
puede manejar la desalineación angular. La ondulación del disco provee rigidez contra las
características de deflexión, debido a la oposición del perfil del disco.

Otra vez, es necesario conocer la información de resonancia del cople para prevenir problemas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

 La misma que los copIes de diafragma.

56
¿QUE ES EXACTAMENTE LA ALINEACION DE EJES?

La desalineación ocurre cuando las líneas de centro de rotación de dos ó mas ejes de máquinas
no están en línea una con respecto a la otra. Tan simple como suena, esto causa una considerable
cantidad de confusiones a la gente que se inicia en el estudio de alineación, esto sucede cuando
intentan definir la cantidad de desalineación que pueda existir entre dos ejes que se unen con
coples flexible o rígidos.

¿Qué tan precisa tiene que ser la alineación?.

¿Cómo medir la desalineación cuando hay tantos' diseños de cople?.

¿Donde debe medirse la desalineación?.
¿Cuales son las unidades de medición, mils, grados, milímetros de paralelismo, radianes?.
¿Cuando debe ser medida la alineación?.

Estas son solo parte de las preguntas que surgen.

¿NIVELACIÓN Y ALINEACION SIGNIFICAN LO MISMO?.

No. Él termino nivelar está relacionado con la fuerza gravitacional de la tierra cuando un objeto esta
en una posición horizontal a lo largo de una línea con relación a un objeto que esta a la misma
altitud el objeto se considera que esta a nivel. Otra manera de definir esto es cuando la superficie
de un objeto sea perpendicular a la línea de la fuerza gravitacional. Una maquina que se encuentra
en San Luis Potosí; ya que la superficie de la tierra es redonda.

Es posible, aunque raro, tener un tren de maquinaria en que todos estén a nivel y alineados.

Si pueden tener las maquinas a nivel pero no alineadas o que estén alineadas pero no a nivel.

57
PROBLEMAS DE INTERFERENCIA EN LAS BASES.

Apoyo suave: Como detectarlo y corregirlo

Uno de los problemas que más prevalecen en la alineación de maquinaria es lo referente a la

interface entre la máquina y las bases.

Cuando una máquina es colocada en la base uno ó más de los apoyos no hará buen contacto.
Esto puede ser atribuido a torceduras o abombadas en la armadura o en la carcaza de la máquina,
maquinado inapropiado en los apoyos del equipo, o en la base. Este problema comúnmente es
conocido como apoyo suave ó pie falso. El apoyo suave generalmente describe cualquier condición
donde existe una pobre superficie de contacto y se presenta entre la parte inferior de los apoyos
de la máquina y el área de contacto de las bases.

Existen varios métodos para la corrección del pie suave aquí solo mencionaremos dos:

Método del indicador sencillo.

1. Apriete todos los tornillos que mantienen fija a la máquina

2. Coloque un indicador de carátula en el tomillo donde se sospecha que existe apoyo suave.
Sujete el indicador de carátula a la carcaza o a la base y coloque el vástago del indicador
tan cercano como sea posible al tomillo de anclaje, asegúrese que el vástago esta tocando
la superficie del apoyo y que el indicador este en cero.

3. Afloje el tornillo en donde el indicador esta colocado y observe si ocurre cualquier

movimiento en el indicador. Si más de 2 ó 3 milésimas de movimiento son detectados, es
muy probable que exista un apoyo suave. Deje el tomillo flojo.

4. Afloje otro tomillo observando el indicador en el primer apoyo, para ver si existe algún
movimiento. Si más de 2 a 3 mils de movimiento adicional es detectado hay la posibilidad
de que algo esta ocurriendo. Deje ambos tornillos flojos.

5. Continúe aflojando cada uno de los pernos restantes y no deje de observar el indicador
que se encuentra en el primer apoyo, para detectar cualquier movimiento que pueda
presentarse. Vea con mucho cuidado el indicador desde cada esquina cuando se afloja
cada tornillo para ver si hay incremento o decremento en las lecturas.

58
 6. Una vez que todos los tornillos han sido aflojados, revise que ningún tornillo haya sido
apretado nuevamente. Si más de 2 o 3 mils de movimiento ocurrieron justo cuando uno de
los tornillos fue aflojado, es muy probable que solo un apoyo suave esta ocurriendo. Quite
todas las lainas bajo el apoyo suave y mida en los cuatro puntos alrededor de este con un
calibrador de hojas o lainómetro e instale las calzas necesarias para corregir el problema.
Si más de 2 o 3 mils de movimiento se observo cuando varios de los tornillos fueron
aflojados, es muy probable que exista el apoyo suave en cada uno de los apoyos y mida
en los cuatro puntos alrededor de estos y coloque las calzas necesarias para corregir la
condición observada.

7. Repita el procedimiento si se requieren correcciones adicionales.

Método de movimiento de ejes

1. Apriete todos los tornillos de anclaje de la maquina.

2. Sujete los utensilios de sujeción al eje estacionario, coloque el indicador en cero de
carátula en la superficie del otro eje y coloque el indicador en cero.
3. Secuencialmente afloje uno por uno los tornillos de anclaje y observe cualquier movimiento
que se presente en el indicador cuando los tornillos son aflojados.
4. Si hay más de 2 o 3 mils de movimiento solo cuando afloje uno de los tornillos, entonces es
probable que exista la condición de un solo apoyo suave.
5. Remueva todas las lainas en el apoyo que se detecto el problema y mida con un
calibrador de hojas en los cuatro puntos alrededor del apoyo y coloque la cantidad de
lainas que se requieren para corregir el problema, si más de 2 o 3 mils se movió el
indicador cada que se aflojaron los tornillos es un indicativo que existe una condición de
apoyo suave en cada uno de los apoyos. Se tiene que remover todas las lainas de los
apoyos, medir con el calibrador de hojas para eliminar el problema. Apriete todos los
tornillos nuevamente.
6. Repita el procedimiento si se requiere hacer conexiones nuevamente.

59
CONSIDERACIONES PARA EFECTUAR UNA PRE-ALINEACION

Existen infinidad de variables en el proceso de alineación, las cuales pueden llevarnos a cometer
errores.

A continuación mencionaremos algunos, entre estas existen algunos que nos llevara mucho tiempo
corregir, pero tomemos en cuenta que entre más cuidadosos seamos, más preciso y satisfactorio
será el trabajo de alineación.

 Restricción de tiempo
 Herramientas inadecuadas e incompletas
 Excentricidad
 Flecha doblada
 Apoyo suave
 Apoyo inclinado
 Cementaciones dañadas o inadecuadas
 Calzas dañadas en tubería
 Tensión en tubería
 Movimiento dinámico
 Aflojamiento dinámico
 Lecturas erróneas en los indicadores
 Deflexión en los indicadores
 Condición de los tornillos y roscas en la base
 Restricción de movimiento
 Rodamientos dañados
 Mala interpretación o desconocimiento del método.
 Etc.

60
61
Cople fuera de redondez

El indicador de carátula
Tomará la lectura de
Redondez. El valor máximo
estará a 90° del valor mínimo.

.010

62
Eje doblado

Un eje doblado causará también errores

de redondez
El centro del eje no coincidirá con el
centro rotacional.

CENTRO ROTACIONAL

El indicador de carátula duplicará el

desplazamiento del eje al centro
rotacional.

63
 ¿Cuanto error de redondez es permitido?

No más de 0.0015”
Para maquinas de alta velocidad o maquinas críticas

==================================

No más de 0.0025”

Para equipos menos críticos.

Como regla general son: 0.0005” X pulgada

Diámetro de la flecha.
Excentricidad fuera de redondez y ejes doblados deberán ser
verificados antes de alinear las maquinas. Esto hace ser más
cuidadosos al alinear equipo con coples dañados. Ejes doblados son
más difíciles de corregir. Se debe de anotar la información y remplazar
el eje tan pronto como tengamos la oportunidad de parar.

Usando el indicador de carátula para medir la

desalineación paralela.
En nuestra discusión previa sobre los indicadores de carátula, fijamos
un indicador a la base de la máquina ó el eje. Medimos la redondez
dejando el indicador estacionario y girando el eje en el cual el vástago
hace contacto. Esta medición es parte del proceso de la alineación
pero esto no nos indica nada sobre la relación del centro de un eje con
respecto al otro.

Posición relativa
Alineación de ejes es medir una posición relativa. Mientras él termino
puede ser nuevo para nosotros, el concepto es muy simple es la
posición de una cosa con respecto a otra. En alineación de Ejes
relacionamos la posición de un centro de rotación con respecto a otro.

64
Para empezar, nosotros ilustraremos el uso de un indicador de
carátula para determinar la posición relativa.

se coloca en cero el dial indicador en la

posición de las 12:00

Se gira el eje en el que esta fijo el indicador.

65
El eje en el que el indicador esta fijo esta
bajo en el plano de medición donde el
vástago contactará el otro eje.

El indicador leerá lecturas negativas.

Centro de rotación
El centro de rotación es justo como suena. El rodillo que mantiene el
indicador de carátula describirá un circulo cuando el eje al cual esta
sujeto es girado. El centro rotacional del eje al cual el indicador es
montado.

66
Aún si el cople que mantiene el
indicador es excéntrico fuera de
redondez o si el eje esta doblado.

El rodillo y el indicador describirán un

circulo.

El centro del circulo es el centro de

rotación del eje en el cual el indicador
esta sujeto.

67
Si el cople en el que hace contacto el
vástago esta excéntrico, la lectura del
indicador es un indicativo de la
desalineación de ambos ejes y de los
errores de redondez.

68
Los errores de medición pueden ser evitados al girar ambos ejes.

Valor del paralelismo en el eje.

El centro de los dos ejes es la mitad de la lectura del indicador de
carátula. Esto porque el indicador mide el paralelismo en ambos Lados
del centro cuando el eje es girado 180 grados.

En el indicador de carátula
vemos –40 mils (0.040”). El
paralelismo entre los ejes es de 20
mils.

69
Segmento 4
Alineación Borde - Cara.

70
 indicador en el borde (periférico)
desalineación paralela

indicador en cara
desalineación angular

71
Método tradicional

En la mayoría de las industrias se ha se ha detectado que las responsables de realizar

las alineaciones usan un método de “prueba y error” de alineación de borde y cara.

Primera: alineación vertical angular

Típicamente, los técnicos resuelven la alineación vertical angular

Primero.

Esto es usualmente hecho ajustando el indicador de carátula en cero a la posición de

las 12:00 y girando los ejes a la posición de las 6:00 y determinando la diferencia en
el espacio. En la ilustración de arriba, una lectura positiva de 10 mils en el espacio
significa que este es menor en la parte de abajo. Los técnicos típicamente deciden
que los apoyos posteriores de la máquina motriz deberán ser elevada al azar.
Después, el mecánico colocará una cantidad de lainas bajo los apoyos posteriores del
motor.

Por ejemplo 0.050” son colocados bajo los apoyos posteriores.

La diferencia en los apoyos debe ser checada nuevamente colocando el indicador a

cero en la posición de las 12:00, hacer una rotación de 180° y tomar nuevamente la
lectura en el indicador.
Supongamos que la lectura ahora es de +5 mils. El mecánico verá la proporción del
efecto de la corrección de las lainas. En este caso los apoyos posteriormente están
aún abajo. Las lainas de 0.050” que se colocaron tuvieron la mitad del efecto deseado,
Entonces una cantidad similar (0.050”) deberá ser colocada para corregir la
desalineación vertical angular.

72
Segundo: desalineación vertical paralela

El técnico ahora montará el indicador sobre el borde del cople, se ajustara el indicador
a cero en la posición de las 12:00 y se girara a las 6:00 y se tomara la lectura del
indicador. En el ejemplo la lectura es negativa (-) 20. Esto significa que el motor esta
arriba 10 mils. El mecánico quitara 0.010” de cuatro apoyos.

Tercera y Cuarta: alineación horizontal angular y horizontal paralela.

Después que el mecánico quedo satisfecho con la alineación vertical el proceso es

repetido para ajustar la posición horizontal. Ahora el mecánico realizará una serie de
movimientos al azar. El resultado de este método es normalmente insatisfactorio. Este
método consume también mucho tiempo.

Retomando el proceso de alineación:

Entendiendo los conceptos de alineación total (segmento 2), desalineación vertical

angular y paralela puede ser resulta simultáneamente sin usar el método de prueba y
error.

73
El indicador en el borde nos dirá la paralela en un plano a lo largo de la longitud de la
máquina.

El indicador en la cara nos dirá la relación de inclinación de los dos centros del eje.

74
El valor de cara no es solo la paralela o la diferencia de espacio.

El valor de la cara esta relacionado con el diámetro: la longitud del diámetro y el valor
de espacio.

75
 10 Mils 20 Mils
5 INCHES

10 INCHES
Slope =
2 Mils / Inch

Slope =
2 Mils / Inch

La relación de inclinación de las caras de dos coples es la misma que la de los

centros de los ejes.

76
Si conocemos la paralela en un plano y la relación de inclinación entre los
dos centros de los ejes podremos calcular la posición paralela del eje en
ambos apoyos.

Entonces no será necesario trabajar a “prueba y Error”.

Calculo gráfico del método de borde y cara.

1. dimensiones de la maquina.

B C

a = diámetro del cople donde se coloca el indicador de cara.

b = distancia desde el indicador de borde a el apoyo frontal de la maquina movible.

c = distancia entre los centros de los apoyos de la maquina movible.

2. gráfico de dimensiones en papel

77
Ejemplo:
a = 10” b = 20” c = 20”

escala horizontal un cuadro = 10”

3. se coloca los indicadores en posición de las 12:00 cero.

78
se gira a las 6:00 se toma la lectura y se anota.

Face = 5

Rim = 20

4. Sé gráfica la paralela vertical

borde = +20

El motor esta 0.010” abajo del plano del indicador de borde.

escala vertical: un cuadro grande = 0.010”

cuadro pequeño = 0.001”

79
 5. determinando la inclinación 5 mils

10 INCHES 05 Mils

Slope =
5 Mils / Inch

cara = + 5 a = 10”

la inclinación es descendente = 0.005”

10”

6. segundo gráfico paralelo:

0.005” abajo (5 cuadros pequeños)

10” sobre (un cuadro grande)

7. conecte los dos puntos para mostrar la posición relativa del motor.

80
8. la posición relativa del apoyo puede ser encontrado por medición gráfica.

* el motor esta abajo 20 mils. en el payo frontal:

se requiere adicionar 0.020” en lainas en el frente

* el motor esta abajo 30 mils. en el apoyo posterior:

se requiere adicionar 0.030 mils. en lainas en él apoyo posterior.

Segmento 5
Método de indicadores reversibles.

81
El método de indicadores reversibles es ampliamente conocido como el método
“preferido” de alineación de ejes. Dos indicadores de carátula sobre el borde son
usados para medir la posición relativa del eje movible con respecto al eje estacionario
en dos planos a lo largo de su magnitud.

El indicador estacionario (IS) medirá en el plano cercano al eje estacionario ó al cubo.

El indicador movible (IM) medirá en el plano cercano a el eje movible o a el cubo

VENTAJAS DE USAR EL METODO DE INDICADORES REVERSIBLES

82
1. Geométricamente, mas preciso que el de borde y cara.

2. Recomendado en restricciones de espacio.

3. La flexión es reducida, solo un indicador en cada rodillo.

4. El juego final del eje no afecta la lectura.

5. Fácil de visualizar la posición del eje.

6. Fácil de graficar los movimientos dinámicos de la maquinaria

(crecimiento térmico).

Desventajas

1. Ambos ejes deben ser girados.

2. Menos preciso en maquinas con distancias entre coples muy cortos.

3. No es tan bien conocido como el de borde y cara.

Alineación con indicadores reversibles: Método gráfico

83
Se requiere usar papel milimétrico para graficar la posición de los ejes es un método
muy efectivo para alineación. Este es un método seleccionado por los mecánicos
experimentados. Este es un gran método para principiantes. El estudiante podrá ver la
relación entre ejes. El mecánico creará una escala gráfica para representar la posición
relativa de los ejes.

estableciendo la máquina movible y la estacionaria

máquina estacionaria máquina movible

(usualmente la conducida) (usualmente la motriz)

Dimensiones de la máquina y escala gráfica

84
Usar el papel milimétrico horizontalmente

a. Dibujar una línea horizontal.

Esta línea representa el centro del eje estacionario y se dibuja en la

parte media de la hoja. Esto es de utilidad si esta línea esta arriba de
una de las líneas de los barrenos de apoyo.

b. Determinar la escala

Siempre use la escala mas grande posible, mida la distancia desde el

vástago del indicador estacionario al centro de la línea de el apoyo
posterior de la máquina movible. Las hojas de papel para gráficas
tienen aproximadamente 10”. La mayor escala horizontal será la
distancia medida de la máquina dividida por el ancho de la pagina.
Anote su escala horizontal.

C. Haga una pequeña línea vertical en el extremo izquierdo de la

horizontal.

Esta marca representa el punto a lo largo de la longitud del indicador

estacionario y será etiquetado como: IS.

D. Usando la misma escala, haga una segunda línea vertical a la

derecha de la primera sobre la línea horizontal.

Esta línea representa el punto a lo largo de la longitud del vástago del

Indicador movible y es etiquetado: IM.

e. Haga una tercera línea vertical pequeña representando el punto

a lo largo de la longitud del apoyo frontal de la máquina movible
(AF)

f. Haga la cuarta línea vertical representando el punto a lo largo de

la longitud del apoyo posterior de la máquina movible (AP).

85
CORRECCIÓN VERTICAL

a. Coloque en cero el indicador en el plano estacionario en la posición de las

12:

La cantidad de la deflexión del rodillo puede ser presentada en el dial indicador

positivamente por la cantidad de deflexión.

Coloque el dial indicador en el plano movible a los 6:00.

La cantidad de la deflexión del rodillo puede ser presentada en la lectura actual en el

dial indicador negativamente por la cantidad de deflexión.

86
b. Gire ambos ejes observando el indicador cuando se gira 180°

Lea y anote la lectura en el plano movible en la posición de las 12:00

ejemplo: estacionario = -20 movible -10

Eje paralelo en el plano estacionario

VALORES POSITIVOS indican que el eje movible esta arriba

VALORES NEGATIVOS indican que el eje movible esta abajo

El eje movible esta paralelo al eje estacionario por la mitad del valor mostrado en el
indicador.

87
Ejemplo:

Plano estacionario lectura indicados –20 entonces el eje movible esta abajo 0.010” (10
mils)

Escala vertical:

Un cuadro grande = 10 mils

Un cuadro pequeño = 1 mils

VALORES POSITIVOS significa que el eje movible esta arriba.

VALORES NEGATIVOS indican que el eje movible esta abajo.

El eje movible esta paralelo al eje estacionario por la mitad del valor mostrado en el
indicador.

88
Ejemplo:

La lectura del indicador del plano movible es –10, entonces el eje movible esta abajo
0.005 mils

Inclinación = 5 mils/10 pulgadas

Usando una regla, se traza una línea que una los dos puntos extendiéndola a
través de la hoja.

Esta línea representa la posición vertical del eje de la máquina movible con relación al
estacionario.

89
Ejemplo:

En el apoyo frontal la línea que representa el eje movible intercepta con la línea que
representa el eje estacionario.

Entonces, los dos ejes están alineados en este plano.

Ejemplo:

En el apoyo posterior la línea representa que el eje movible esta 5 mils más alto que la
línea que representa el eje estacionario.

Entonces hay que remover lainas por un espesor de 5 mils de ambos apoyos
posteriores.

¿CUÁNDO ESTA EL EJE ALINEADO?

Desalineación angular
Primero encontrar la diferencia entre la paralela en el plano de medición. Luego divida
la diferencia por la distancia entre los vástagos de los indicadores. Esto le dará la
inclinación en mils por pulgada.
Una buena tolerancia en general es no más de ½ mils por pulgada 0.0005”/10.

Desalineación paralela
La mayor de las dos paralelas en el plano de medición. Paralela = lectura del
indicador de carátula /2.

90
 ALINEACION ACEPTABLE ES CONOCIDA
CUANDO

AMBAS TOLERANCIAS

PARALELAS Y ANGULAR ESTEN SATISFECHAS

CORRECCION HORIZONTAL:

Se coloca el indicador en posición horizontal y se ajusta a cero.

91
Se giran los ejes 180° y se anota la lectura.

Se ajustan los indicadores de tal manera que ahora indiquen la mitad de lo marcado
cuando se giro 180°.

Empuje o jale el motor hasta que ambos indicadores marquen cero.

92
 Valores de Torque Recomendado para Tuercas y Tornillos

SAE Grado 2 (UNC) Unificación Nacional de Tuercas y Tornillos Comunes

(55 kpsi prueba de fuerza - 69 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.250” a 0.500”)
(52 kpsi prueba de fuerza - 64 kpsi. fuerza de tensión para los tamaños de 0.500” a. 0.750”)
(28 kpsi prueba de fuerza - 55 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.750” a 1.500")

Tamaño del Hilos Torque (lubricado)* Abrazadera

tornillo en por Torque en 75 % del torque en Carga
In Pulgada seco seco (lbf +/-25%)
0.1640 32 19 in-lb 14 in-lb 546
0.1900 24 28 in-Ib 21 in-lb 734
0.2500 20 67 in-lb 50 in-lb 1313
0.3125 18 120 in-lb 90 in-Ib 2175
0.3750 16 21 ft-lb 16 ft-Ib 3188
0.4375 14 32 ft-Ib 24 ft-Ib 4388
0.5000 13 52 ft-Ib 39 ft-Ib 5850
0.5625 12 69 ft-1b 52 ft-lb 7500
0.6250 11 100 ft-lb 75 ft-lb 9300
0.7500 10 190 ft-lb 142 ft-Ib 11400
0.8750 9 293 ft-lb 220 ft-lb 13800
1.0000 8 427 ft-Ib 320 ft-lb 15000
1.1250 7 678 ft-lb 650 ft-lb 18900
1.2500 7 1155 ft-Ib 865 ft-lb 24000
1.3750 6 1467ft-lb 1100 ft-lb 28575
1.5000 6 1667 ft-lb 1250 ft-lb 34800

* También se aplica a los tornillos de placas o platos

Basado en la 5ta Edición de Datos Técnicos IFI

El coeficiente de torque, K= 0.20 para sujetadores de acero no enchapados

El coeficiente de torque K = 0.15 para sujetadores de acero enchapados

Esta tabla esta dada para estimar el torque en función de la fricción, no de la tensión del
tornillo

Cada una de las siguientes variables afectan la fricción de manera directa o indirectamente.
(Acabado superficial, tipo de pegamento o lubricante, velocidad del ajuste, el error humano),
los tornillos de presión o la carga de las abrazaderas puede ser de +/- 25 % de los valores
de la lista.

93
 Valores de Torque Recomendado para Tuercas y Tornillos

SAE Grado 2 (UNF) Unificación Nacional de Tuercas y Tornillos Finos

(55 kpsi prueba de fuerza - 69 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.250” a 0.500”)
(52 kpsi prueba de fuerza - 64 kpsi. fuerza de tensión para los tamaños de 0.500” a. 0.750”)
(28 kpsi prueba de fuerza - 55 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.750” a 1.500")

Tamaño del Hilos Torque (lubricado)* Abrazadera

tornillo en por Torque en 75 % del torque en Carga
In Pulgada seco seco (lbf +/-25%)
0.1640 36 23 in-lb 17 in-lb 622
0.1900 32 35 in-Ib 26 in-lb 852
0.2500 28 75 in-lb 56 in-lb 1500
0.3125 24 156 in-lb 108 in-Ib 2400
0.3750 24 23 ft-lb 18 ft-Ib 3600
0.4375 20 37 ft-Ib 28 ft-Ib 4913
0.5000 20 55 ft-Ib 41 ft-Ib 6600
0.5625 18 80 ft-1b 60 ft-lb 8400
0.6250 18 110 ft-lb 83ft-lb 10575
0.7500 16 192 ft-lb 144 ft-Ib 15375
0.8750 14 184 ft-lb 138 ft-lb 12600
1.0000 12 274 ft-Ib 205 ft-lb 16425
1.0000 14 280 ft-Ib 210 ft-Ib 16800
1.1250 12 397 ft-lb 297 ft-lb 21150
1.2500 12 553 ft-Ib 415 ft-lb 26550
1.3750 12 746 ft-lb 559 ft-lb 32550
1.5000 12 979 ft-lb 734 ft-lb 39150

* También se aplica a los tornillos de placas o platos

Basado en la 5ta Edición de Datos Técnicos IFI

El coeficiente de torque, K= 0.20 para sujetadores de acero no enchapados

El coeficiente de torque K = 0.15 para sujetadores de acero enchapados

Esta tabla esta dada para estimar el torque en función de la fricción, no de la tensión del
tornillo

Cada una de las siguientes variables afectan la fricción de manera directa o indirectamente.
(Acabado superficial, tipo de pegamento o lubricante, velocidad del ajuste, el error humano),
los tornillos de presión o la carga de las abrazaderas puede ser de +/- 25 % de los valores
de la lista.

94
 Valores de Torque Recomendado para Tuercas y Tornillos

SAE Grado 5 (UNC) Unificación Nacional de Tuercas y Tornillos Comunes

(85 kpsi prueba de fuerza - 120 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.250” a 0.500”)
(78 kpsi prueba de fuerza - 115 kpsi. fuerza de tensión para los tamaños de 0.500” a. 0.750”)
(74 kpsi prueba de fuerza - 105.5 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.750” a 1.500")

Tamaño del Hilos Torque (lubricado)* Abrazadera

tornillo en por Torque en 75 % del torque en Carga
In Pulgada seco seco (lbf +/-25%)
0.1640 32 52 in-lb 40 in-lb 890
0.1900 24 73 in-Ib 55 in-lb 1114
0.2500 20 96 in-lb 76 in-lb 2025
0.3125 18 204 in-lb 156 in-Ib 3338
0.3750 16 31 ft-lb 23 ft-Ib 4950
0.4375 14 50 ft-Ib 37 ft-Ib 6788
0.5000 13 76 ft-Ib 57 ft-Ib 9075
0.5625 12 109 ft-1b 82 ft-lb 11625
0.6250 11 150 ft-lb 112 ft-lb 14400
0.7500 10 266 ft-lb 200 ft-Ib 21300
0.8750 9 430 ft-lb 322 ft-lb 29475
1.0000 8 644 ft-Ib 483 ft-lb 38625
1.1250 7 794 ft-lb 596 ft-lb 42375
1.2500 7 1120 ft-Ib 840 ft-lb 53775
1.3750 6 1470 ft-lb 1100 ft-lb 64125
1.5000 6 1950 ft-lb 1462 ft-lb 78000

* También se aplica a los tornillos de placas o platos

Basado en la 5ta Edición de Datos Técnicos IFI

El coeficiente de torque, K= 0.20 para sujetadores de acero no enchapados

El coeficiente de torque K = 0.15 para sujetadores de acero enchapados

Esta tabla esta dada para estimar el torque en función de la fricción, no de la tensión del
tornillo

Cada una de las siguientes variables afectan la fricción de manera directa o indirectamente.
(Acabado superficial, tipo de pegamento o lubricante, velocidad del ajuste, el error humano),
los tornillos de presión o la carga de las abrazaderas puede ser de +/- 25 % de los valores
de la lista.

95
 Valores de Torque Recomendado para Tuercas y Tornillos

SAE Grado 5 (UNF) Unificación Nacional de Tuercas y Tornillos Finos

(85 kpsi prueba de fuerza - 120 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.250” a 0.500”)
(78 kpsi prueba de fuerza - 115 kpsi. fuerza de tensión para los tamaños de 0.500” a. 0.750”)
(74 kpsi prueba de fuerza - 105.5 kpsi fuerza de tensión para los tamaños de 0.750” a 1.500")

Tamaño del Hilos Torque (lubricado)* Abrazadera

tornillo en por Torque en 75 % del torque en Carga
In Pulgada seco seco (lbf +/-25%)
0.1640 36 53 in-lb 40 in-lb 1023
0.1900 32 66 in-Ib 49 in-lb 1279
0.2500 28 120 in-lb 87 in-lb 2325
0.3125 24 228 in-lb 168 in-Ib 3675
0.3750 24 35 ft-lb 26 ft-Ib 5588
0.4375 20 55 ft-Ib 41 ft-Ib 7575
0.5000 20 85 ft-Ib 64 ft-Ib 10200
0.5625 18 122 ft-1b 91 ft-lb 12975
0.6250 18 170 ft-lb 128 ft-lb 16350
0.7500 16 297 ft-lb 223 ft-Ib 23775
0.8750 14 474 ft-lb 355 ft-lb 32475
1.0000 12 705 ft-Ib 529 ft-lb 42300
1.0000 14 721 ft-Ib 541 ft-Ib 32275
1.1250 12 890 ft-lb 668 ft-lb 47475
1.2500 12 1241 ft-Ib 930 ft-lb 59550
1.3750 12 1672 ft-lb 1254 ft-lb 79975
1.5000 12 2194 ft-lb 1645 ft-lb 87750

* También se aplica a los tornillos de placas o platos

Basado en la 5ta Edición de Datos Técnicos IFI

El coeficiente de torque, K= 0.20 para sujetadores de acero no enchapados

El coeficiente de torque K = 0.15 para sujetadores de acero enchapados

Esta tabla esta dada para estimar el torque en función de la fricción, no de la tensión del
tornillo

Cada una de las siguientes variables afectan la fricción de manera directa o indirectamente.
(Acabado superficial, tipo de pegamento o lubricante, velocidad del ajuste, el error humano),
los tornillos de presión o la carga de las abrazaderas puede ser de +/- 25 % de los valores
de la lista.

96
 Valores de Torque Recomendado para Tuercas y Tornillos

SAE Grado 8 (UNC) Unificación Nacional de Tuercas y Tornillos Comunes

(120 kpsi prueba de fuerza - 150 kpsi. fuerza de tensión para los tamaños de 0.250” a.1.500”)

Tamaño del Hilos Torque (lubricado)* Abrazadera

tornillo en por Torque en 75 % del torque en Carga
In Pulgada seco seco (lbf +/-25%)
0.1380 32 22 in-lb 16 in-lb 815
0.1640 32 41 in-Ib 31 in-lb 1254
0.1900 24 59 in-lb 44 in-lb 1508
0.2500 20 143 in-lb 107 in-Ib 2850
0.3125 18 24 ft-lb 18 ft-Ib 4725
0.3750 16 43 ft-Ib 32 ft-Ib 6975
0.4375 14 69 ft-Ib 52 ft-Ib 9600
0.5000 13 106 ft-1b 79 ft-lb 12750
0.5625 12 153 ft-lb 115 ft-lb 16350
0.6250 11 211 ft-lb 158 ft-Ib 20325
0.7500 10 376 ft-lb 282 ft-lb 30075
0.8750 9 606 ft-Ib 454 ft-lb 41550
1.0000 8 908 ft-lb 681 ft-lb 54525
1.1250 7 1288 ft-Ib 966 ft-lb 68700
1.2500 7 1871 ft-lb 1362 ft-lb 87225
1.3750 6 2381 ft-lb 1786 ft-lb 103950
1.5000 6 3161 ft-lb 2371 ft-lb 126450

* También se aplica a los tornillos de placas o platos

Basado en la 5ta Edición de Datos Técnicos IFI

El coeficiente de torque, K= 0.20 para sujetadores de acero no enchapados

El coeficiente de torque K = 0.15 para sujetadores de acero enchapados

Esta tabla esta dada para estimar el torque en función de la fricción, no de la tensión del
tornillo

Cada una de las siguientes variables afectan la fricción de manera directa o indirectamente.
(Acabado superficial, tipo de pegamento o lubricante, velocidad del ajuste, el error humano),
los tornillos de presión o la carga de las abrazaderas puede ser de +/- 25 % de los valores
de la lista.

97
COPLES RIGIDOS Y FLEXIBLES

Diametro Nominal Tamaño Nominal Nominal de

de la Flecha en Pulg. Del Cunero Pulg Alto (H) Profundidad (H/2)
Desde Hasta Ancho (W) Cuadrado Rectangular Cuadrado Rectangular
0.31250 0.43750 0.09375 0.09375 ------ 0.04688 -----
0.43750 0.56250 0.12500 0.12500 0.09375 0.06250 0.04688
0.56250 0.87500 0.18750 0.18750 0.12500 0.09375 0.06250
0.87500 1.25000 0.25000 0.25000 0.18750 0.12500 0.09375
1.25000 1.37500 0.31250 0.31250 0.25000 0.15625 0.12500
1.37500 1.75000 0.37500 0.37500 0.25000 0.18750 0.12500
1.75000 2.25000 0.50000 0.50000 0.31250 0.25000 0.18750
2.25000 2.75000 0.62500 0.62500 0.37500 0.31250 0.21875
2.75000 3.25000 0.75000 0.75000 0.50000 0.37500 0.25000
3.25000 3.75000 0.87500 0.87500 0.62500 0.43750 0.31250
3.75000 4.50000 1.00000 1.25000 0.75000 0.50000 0.37500
4.50000 5.50000 1.25000 1.25000 0.87500 0.62500 0.43750
5.50000 6.50000 1.50000 1.50000 1.00000 0.87500 0.50000

6.50000 7.50000 1.75000 1.75000 1.50000 0.87500 0.87500

7.50000 9.00000 2.00000 2.00000 1.50000 1.00000 0.87500
9.00000 11.00000 2.50000 2.50000 1.75000 1.25000 0.87500

Todas las dimensiones están dadas en pulgadas, Las cuñas

cuadradas son preferidas para los diámetros de flechas que se
encuentran por arriba de la línea de la tabla anterior. Las cuñas
rectangulares para los que se encuentran en la parte inferior de la
línea

Fuente de información El manual de la Maquinaria 21ma Edición de Industrial Press, New York

Paralelo Con topo de cabeza

Ajuste forzado por plano Ajuste forzado por plano

inclinado inclinado

98
COPLES RIGIDOS Y FLEXIBLES

TABALA 4-1 Cuñas y las Ranuras para diferentes diámetros de flechas

Tipo Tolerancia adecuada de Profundidad

Diámetro Ancho adecuado
de Superior e Inferior
de la flecha Tolerancia
Cuñero Orificio Tolerancia
Desde Hasta Cunero Ranura Rango
Cuñero Ranura Ranura Rango
-- 0.500 +0 +2 4 CL +0 +0 + 10 32 CL
-2 -0 0 -2 - 15 -0 5 CL
0.500 0.750 +0 +3 5 CL +0 +0 + 10 32 CL
Cuadrado

-2 -0 0 -2 - 15 -0 5 CL
0.750 1.000 +0 +3 6 CL +0 +0 + 10 33 CL
-3 -0 0 -3 - 15 -0 5 CL
1.000 1.500 +0 +4 7 CL +0 +0 + 10 33 CL
-3 -0 0 -3 - 15 -0 5 CL
1.500 2.500 +0 +4 8 CL +0 +0 + 10 34 CL
-4 -0 0 -4 - 15 -0 5 CL
2.500 3.500 +0 +4 10 CL +0 +0 + 10 34 CL
-6 -0 0 -6 - 15 -0 5 CL
-- 0.500 +0 +2 5 CL +0 +0 + 10 33 CL
-3 -0 0 -3 - 15 -0 5 CL
0.500 0.750 +0 +3 6 CL +0 +0 + 10 33 CL
-3 -0 0 -3 - 15 -0 5 CL
Rectangular

0.750 1.000 +0 +3 7 CL +0 +0 + 10 34 CL
-4 -0 0 -4 - 15 -0 5 CL
1.000 1.500 +0 +4 8 CL +0 +0 + 10 34 CL
-4 -0 0 -4 - 15 -0 5 CL
1.500 3.000 +0 +4 9 CL +0 +0 + 10 35 CL
-5 -0 0 -5 - 15 -0 5 CL
3.000 4.000 +0 +4 10 CL +0 +0 + 10 36 CL
-6 -0 0 -6 - 15 -0 5 CL
4.000 6.000 +0 +4 12 CL +0 +0 + 10 38 CL
-8 -0 0 -8 - 15 -0 5 CL
6.000 7.000 +0 +4 17 CL +0 +0 + 10 43 CL
- 13 -0 0 - 13 - 15 -0 5 CL

Dimensión de la cuña en pulgadas. Dimensiones adecuadas en mils (1 mil = 0.001”)

99
COPLES RIGIDOS Y FLEXIBLES

Diámetro Nominal de la Ancho y Arreglo del tamaño

Flecha de los tornillos
Arreglo de los
Desde Hasta Ancho Cuña Diámetros
de los tornillos
0.31250 0.43750 0.09375 No, 10
0.43750 0.56250 0.12500 No. 10
0.56250 0.87500 0.18750 0.25000
0.87500 1.25000 0.25000 0.31250
1.25000 1.37500 0.31250 0.37500
1.37500 1.75000 0.37500 0.37500
1.75000 2.25000 0.50000 0.50000
2.25000 2.75000 0.62500 0.50000
2.75000 3.25000 0.75000 0.62500
3.25000 3.75000 0.87500 0.75000
3.75000 4.50000 1.00000 0.75000
4.50000 5.50000 1.25000 0.87500
5.50000 0.65000 1.50000 1.00000

Tabla 4.3 Directorio del tamaño del arreglo de la cuña y opresor

Diámetro de la Flecha Interferencia de ajuste

½” hasta 2 “ 0.0005 in hasta 0.0015 in
2“ hasta 6” 0.0040 in hasta 0.0020 in
6” en adelante 0.0001 in hasta 0.00035 in por pulgada de diámetro de la flecha

Tabla 4.4 Guía de las perforaciones para el retiro de los tornillos de cople

Figura de la medición de un cople para los ajustes apropiados

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