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ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Uno: Trabajo básico del Motor Diesel

APRENDIZ: Jhoan Chavarro


Nombres: Jhoan Orlando Chavarro Mazabel
Email: Jhoan9216@hotmail.com

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Taller) x Opción Dos: (consulta)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

Motor Volvo B12M DH12E340 DIESEL

1
Volvo DH12E, motor diésel, 12,1 litros, horizontal, ubicado entre ejes, totalmente electrónico, con
inyección de combustible a través de unidades de inyección independientes, 6 cilindros en línea, 4
válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turboalimentado e intercooler, acelerador
electrónico "by wire", sistema de diagnóstico de fallas, autoprotección contra sobrecalentamiento y
baja presión de aceite. Nivel de emisiones según la reglamentación EURO V. Sensores de incendio en
el motor.

Este motor lo podemos encontrar en carros de transporte publico preferiblemente como los articulados y
biarticulados de última generación que llegaron al trasporte publico en Bogotá en el sistema de Transmilenio,
este tipo de motor también es utilizado en autobuses intermunicipales en diferentes empresas como lo son
Coomotor, Cootranshuila en otras.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Depósito de combustible.
2. Filtro del depósito.
3. Válvula de retención.
4. Válvula de cierre de combustible.
5. Unidad de mando.
6. Válvula distribuidora.
7. Inyector-bomba.
8. Bomba de alimentación.
9. Interruptor, purga de aire.
10. Filtro de combustible.
11. Prefiltros con separador de agua del combustible.

El sistema de combustible tiene inyectores-bomba controlados electrónicamente (uno para cada cilindro) que
funcionan con una presión muy alta. La presión alta se crea mecánicamente con los balancines y el árbol de levas
en cabeza. La cantidad y la puesta a punto de inyección son controladas electrónicamente por la unidad de
mando del motor.
COMPONENTES SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. La bomba de alimentación es de engranajes y es accionada por el cigüeñal mediante un engranaje


intermedio.

2. El combustible es filtrado en un prefiltro con separador de agua y en un filtro de combustible, en esta misma
base donde se encuentran los filtros trampa se encuentra una bomba electrónica con la cual podemos drenar el
sistema de combustible cuando el sensor de la base del filtro nos indique que ahí agua en el sistema, con esta
misma bomba podemos purgar el sistema de combustible de forma automática, cuando el sistema se aire por
alguna razón.

3.La unidad de mando o modulo de motor esta fijado sobre el motor con unos aislantes y unos resortes que
amortiguan la vibración del motor, en el mismo modulo de motor encontramos un conducto del sistema de
combustible el cual se encarga de refrigerar el modulo del motor a medida que por el va pasando el combustible.

4. La válvula de retención está situada en el lado de aspiración, después del depósito de combustible,
junto al motor.

5. El motor tiene seis inyectores-bomba, uno para cada cilindro. Un inyector-bomba es una combinación
de bomba de inyección e inyector. El inyector-bomba tiene una capacidad de presión de inyección
mucho más grande que un inyector común. En versiones de motor anteriores, DH12CD, se utilizan
inyectores E1 que tienen una presión de inyección de unos 1.500 bar. El motor DH12E tiene
inyectores E3, con lo que la presión de inyección se incrementa a unos 2.000 bar.
El inyector recibe combustible directamente desde el canal de combustible. El avance de la inyección
y la cantidad de combustible a inyectar son determinados por la unidad de mando que envía señales
solenoides de inyector-bomba que controlan la válvula de combustible. La fuerza de presión del
inyector-bomba es transmitida mediante un balancín desde una leva en el árbol de levas.

6. La válvula de rebose de la válvula distribuidora (A) está integrada en un tornillo hueco situado en el
tubo de retorno desde la culata. La válvula de rebose regula la presión de alimentación en el sistema
de combustible. Tiene una presión de apertura de 3,5 bar. La presión de alimentación alta produce un
llenado seguro de los inyectores-bomba. En la caja de distribución de combustible hay también una
válvula de purga de aire (B), con la que el aire es purgado automáticamente, directamente al depósito
de combustible.

Este motor es un gran ejemplar y por cumplir con las normas de Euro 4 y 5 también tiene un sistema para el
tratamiento de gases de escape el cual reduce en gran cantidad las partículas de contaminación que este arroja
al medio ambiente. Este sistema es llamado SCR o sistema de ADBLUE el cual se compone de un inyector que va
antes del catalizador, un sensor que mide las partículas de Nox al medio ambiente, y la unidad de mando que es
la encargada de manejar electrónicamente el pulso del sensor basándose el los datos que le arroja el sensor nox,
la unidad de mando es la misma bomba que es la encargada de llevar el adblue hasta el inyector desde el
deposito del sistema.
Motor a Gasolina.

Los motores gasolina pueden ser de dos tipos: de dos o cuatro tiempos. Los primeros y más antiguos (1 vuelta
de cigüeñal) son usados en la actualidad en motos de campo o ciclomotores de 50cm3. El cambio de gases se
dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. Los segundos (2 vueltas de cigüeñal)
son los que montan todos los motores a gasolina de los coches actuales El motor de gasolina de cuatro tiempos,
necesita cuatro carreras del pistón (admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el
ciclo de combustión:
Admisión: el pistón está arriba, el combustible llega al cilindro a través de los pistones y la gasolina se mezcla
con aire.
Compresión: el pistón baja y vuelve a subir comprimiendo la mezcla de gasolina y aire haciendo subir la
temperatura interior del bloque.
Combustión/Explosión: el pistón baja de nuevo tras producirse la explosión de la mezcla de gasolina y
oxígeno. La fuerza generada es el par motor.
Escape: las válvulas y el colector de escape liberan la explosión producida en la anterior fase.
El movimiento del pistón (en cuatro tiempos) se transforma en movimiento mediante el cigüeñal al que va unido
la biela.

En este tipo de motor se necesita de una chispa para que allá una combustión y así empiece el funcionamiento
del motor, generada por una bobina que es alimentada por la batería y una secundaria de alto voltaje que
produce un gran voltaje el cual viaja por los cables de alta hacia las bujías y están viajan hacia el pistón justo
cuando el pistón esta en PMS punto muerto superior y es ahí donde se produce la explosión el cual ase que el
pistón baje y por medio de la relación con el árbol de levas mueva el resto de pistones y esto produce una
secuencia en la cual el motor empieza a funcionar.