AIRE ACONDICIONADO II Material Del Estudiantes V - 01 PDF

CFT Finning Centro de Formación Técnica
Libro del Estudiante
AIRE ACONDICIONADO II
.
Nombre del
Estudiante:
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
-2-
CFT Finning CONTENIDO
Centro de Formación Técnica
PAGINA
Descripción de la Asignatura...…………………………………………………… 5
Generalidades…………………………………………………………………….. 4
UNIDAD I Mantenimiento Preventivo……………………………………………. 8
Lección 1. Herramientas Utilizadas en el mantenimiento…………..………….. 10
Lección 2. Inspección de Servicio..……………………………………………….. 23
Lección 3. Inspección Operacional………..………………………………………. 39
UNIDAD II: Mantenimiento Correctivo…………………………………………… 48
Lección 1: Recuperación de Refrigerante………………………………………….. 49
Lección 2: Carga de Refrigerante………. …………………………………………. 53
Lección 3: Prueba de Vacío…………………………………………………………. 56
UNIDAD III Localización y Solución de Problemas……………………………. 70
Lección 1: Proceso de Localización y Solución de Problemas…………………. 72
Lección 2: Diagnóstico de Fallas…………………………………………………… 75
Lección 3: Fallas Comunes……………….………………………………………… 79
Lección 4: Procedimiento de Diagnóstico….……………………………………… 89
UNIDAD III Sistema de Aire Acondicionado de Excavadora………………… 104
Lección 1: Funcionamiento…………….……………………………………………. 105
Lección 2: Control Electrónico………….…………………………………………… 106
Lección 3: Flujo de Aire……………………………………………………………… 115
Lección 4: Diagnóstico………………………………………………………………. 119
HOJAS DE TRABAJO……………………………………………………………….. 122
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GENERALIDADES
Este curso presenta al alumno los procedimientos relativos al mantenimiento preventivo

y correctivo, necesario para el correcto funcionamiento de los sistemas de aire
acondicionado de los equipos Caterpillar. También entrega al alumno la información
relativa a los tipos de herramientas necesarias para realizar cada procedimiento.
OBJETIVOS GENERALES
1. Identificar los componentes de los sistemas de aire acondicionado.

2. Reconocer los procedimientos de servicio relativas al mantenimiento preventivo,
del sistema de aire acondicionado.
3. Reconocer los procedimientos de servicio de localización y solución de
problemas del sistema de aire acondicionado.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Realizar los procedimientos de servicio, relativas al mantenimiento preventivo del

sistema de aire acondicionado.
2. Realizar los procedimientos de localización y solución de problemas del sistema
de aire acondicionado.
REFERENCIAS
Los materiales de referencia indicados a continuación deben estar disponibles antes de

iniciar el curso.
Publicaciones de Servicio
 Manual de servicio, SENR5664.
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NORMAS DE SEGURIDAD
Uso de Máquinas, Durante Los Laboratorios
1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de Dirección en los cargadores,

de la tolva en los camiones.
2. Antes de comenzar las pruebas con la máquina en movimiento asegúrese

que:
a) Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en sus

uniones se utilizó teflón para evitar las fugas.
b) Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven componentes,
como tapas uniones etc., asegúrese que todas estas partes sueltas, lo mismo
que las herramientas, están en un lugar seguro (donde no se caigan y puedan
golpear a una persona).
c) Al terminar los laboratorios las máquinas deben quedar como se encontraron.
Normalmente utilizamos máquinas nuevas que luego serán enviadas a nuestros
distribuidores y cualquier falla o falta de componentes en la máquina será un
problema para nuestros clientes.
Procedimiento de Arranque Seguro
Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una máquina, es necesario
tener en cuenta varias normas de seguridad.
Antes de Arrancar la Máquina
1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección auditiva y en

algunos casos casco.
2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debe
haber contacto visual con cada uno.
3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el código de la bocina para

informar a las personas, que se va hacer con la maquina:
a) Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

b) Dos sonidos de bocina para informar que se arrancara y moverá la máquina.
Con la Máquina en Movimiento
1. Se permite una sola persona en la cabina del operador.
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2. Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera vez, antes de
moverla debe saber para qué sirve cada control de operación, colocar el
acelerador en mínimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente
hasta familiarizarse con el equipo.
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PRACTICAS DE SEGURIDAD
EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE TODAS LAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD ES

OBLIGATORIO
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Unidad 1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Introducción
Las maquinas Caterpillar deben estar siempre en óptimas condiciones de operación,
considerando todos sus sistemas. El sistema de aire acondicionado permite mantener
la cabina presurizada, desempañar los parabrisas, mantener una cabina a temperatura
grata, proveyendo de calefacción o refrigerando la cabina, manteniendo una cabina a
temperatura de confort, aportando a la comodidad del operador para que concentre
toda su atención en la operación del equipo.
Para lograr mantener el sistema de aire acondicionado en buenas condiciones se

deben llevara a cabo las tareas de mantenimiento preventivas, correspondientes y
cuando se requiera.
Objetivos
1. Operar correctamente las herramientas que permiten realizar el mantenimiento
preventivo del sistema de aire acondicionado.
2. Realizar correctamente y con seguridad, los procedimientos de servicio, relativos
al mantenimiento preventivo del sistema de aire acondicionado.
3. Realizar prueba de rendimiento al sistema de aire acondicionado, a fin de
determinar su correcto funcionamiento.
Nota 1:
Antes de hacer cualquier comprobación del sistema de calefacción y aire

acondicionado, mueva la máquina a una superficie lisa y horizontal. Baje todos los
implementos al suelo. Compruebe que la transmisión está en neutral o en estacionar y
que el freno de estacionamiento está conectado.
Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o donde los pueda ver.
Nota 2:
Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento, consulte en Localización y

solución de problemas, SENR5664, "Preparación de la máquina para localizar y
solucionar problemas" para conocer el procedimiento de traba correcto.
Se deben realizar tareas de mantenimiento en forma regular para maximizar el

rendimiento del sistema de aire acondicionado. Se deben realizar tareas de
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mantenimiento en forma regular para minimizar el tiempo de inactividad de la máquina.

De no inspeccionar estos sistemas, el rendimiento será deficiente y se producirán
averías prematuras. Inspeccione el sistema de calefacción y aire acondicionado y
realice el mantenimiento de éste según la tabla que se encuentra a continuación: Para
obtener información adicional sobre las instrucciones de mantenimiento del sistema y
los componentes, consulte en el Manual de Servicio, SENR5664, "Pruebas y Ajustes".
Lleve a cabo el mantenimiento preventivo descrito en el manual de servicio.
TABLA DE MANTENIMIENTO
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Lección 1: Herramientas Utilizadas en el Mantenimiento de Sistemas

de Aire Acondicionado
INTRODUCCIÓN
Los sistemas de aire acondicionado requieren herramientas específicas para su

verificación de rutina y para el diagnóstico y posterior reparación. Esta lección permite
al alumno familiarizarse con estas herramientas y prepararlo para la intervención y
manipulación segura de los sistemas.
OBJETIVO
Al término de esta lección el alumno deberá utilizar correctamente todas las

herramientas necesarias para el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas
de aire acondicionado.
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1. Grupo de Manómetros Múltiple (Múltiple de Carga).
El grupo de manómetros de múltiple es una herramienta importante en la inspección

de rendimiento, diagnóstico y servicio del sistema de aire acondicionado. El grupo
de manómetros está compuesto por un manómetro de lado de baja (compuesto)
(1), un múltiple (2) al cual los manómetros están conectados y un manómetro de
lado de alta (3).
La válvula manual de lado de alta (4) y la válvula manual de lado de baja (8) permiten
drenar el sistema y realizar las operaciones de servicio a través del múltiple.
La conexión de manguera del lado de baja (7) y la conexión de manguera del lado de
alta (5) conectan los manómetros de múltiples al sistema de aire acondicionado. La
manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una fuente
externa.
Las presiones de los manómetros múltiples se verán afectadas por la temperatura

ambiente o por la temperatura del aire exterior. Las presiones del lado de alta
se afectan más que las presiones del lado de baja.
Cuando la temperatura ambiente es mayor que 21 °C (70 °F), la presión del lado de
baja debe leer de 70 kPa a 210 kPa (10 lb/pulg2 a 30 lb/pulg2), dependiendo de
la temperatura ambiente y de la máquina en prueba. La presión del lado de alta
debe leer de 820 kPa a 2.075 kPa (120 lb/pulg2 a 300 lb/pulg2), dependiendo de la
máquina en prueba.
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2. Grupo de Manómetros en Verificación de Presiones del Sistema de Aire

Acondicionado
Juego de manómetros de múltiple
En la gráfica se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltiple

usado en una prueba de rendimiento. El manómetro compuesto se conecta a través
del conducto interno del lado de baja a la conexión de servicio del lado de baja. La
conexión de servicio del lado de baja se conecta a través de una manguera (no
mostrada) al lado de presión de baja del sistema de aire acondicionado. Cuando la
válvula manual del lado de baja se cierra, el manómetro compuesto muestra sólo la
lectura de presión del lado de baja.
El manómetro de presión alta se conecta, a través del conducto interno del lado de
alta, a la conexión de servicio del lado de alta. La conexión de servicio del lado de
alta se conecta, a través de una manguera (no mostrada) al lado de presión de
alta del sistema de aire acondicionado. Cuando la válvula manual del lado de alta
se cierra, el manómetro de presión de alta muestra sólo la lectura de presión del lado
de alta.
Los conductos internos del centro del múltiple unen la conexión de servicio
central a los conductos del lado de baja y de alta. Durante una prueba de
rendimiento, las válvulas manuales cerradas aíslan los conductos del lado de alta
y de baja de la conexión de servicio central
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3. Grupo de Manómetros en Carga del Refrigerante
En la figura, se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltiple

cuando se adiciona refrigerante al sistema. Al abrir la válvula manual del lado de
baja se abre la conexión de servicio central a la conexión de servicio del lado de
baja y al manómetro del lado de baja. El refrigerante fluye a la conexión de servicio
central, pasa el manómetro con múltiple, y sale por la conexión de servicio del lado de
baja.
El manómetro compuesto registra la presión del lado de baja durante la operación.
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4. Detector Electrónico de Fugas
El detector electrónico de fugas se considera el medio más seguro y eficaz para

encontrar fugas en el sistema. Algunos detectores electrónicos pueden detectar
pequeñas fugas equivalentes a 1/2 onza de refrigerante por año. El detector
“sonará”, activará una luz o hará ambas cosas cuando detecte una fuga.
Para obtener resultados exactos, la detección de fugas debe realizarse con el

sistema bajo presión. Una carga de refrigerante de 50% en el sistema es suficiente
para localizar la mayoría de las fugas. Sin embargo, fugas muy pequeñas pueden
requerir que la presión del sistema se aumente por encima de lo normal para
localizarla.
5. Termómetro
Control de las temperaturas
El termómetro nos permite obtener los rangos de temperatura en los distintos

puntos del circuito de refrigeración, de manera que podamos obtener el delta de
presión en el compresor y en el evaporador.
Es importante conocer, además, la temperatura ambiente para tenerlo en cuenta al

momento de leer la presión del circuito.
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Debemos controlar la temperatura de la cabina para realizar los ajustes que permitan
mantener un aire acondicionado que no genera efectos perjudiciales la operador, estás
temperaturas debieran mantenerse entre 4 y 9 °C, aproximadamente
6. Analizador de Refrigerante
El analizador de refrigerante se ha convertido en una herramienta importante cuando

se realiza el servicio del sistema de aire acondicionado, permite identificar el tipo de
refrigerante, mide el porcentaje de pureza e indica el porcentaje de aire en el sistema,
además permite detectar las mezclas y los refrigerantes contaminados.
7. Bomba de Vacío.
La bomba de vacío elimina completamente el aire y la humedad del sistema de

aire acondicionado al bajar la presión del sistema a un punto en donde la humedad
se convierte en vapor. El vapor se bombea, entonces, con aire fuera del sistema.
Para eliminar la humedad del sistema, la bomba de vacío debe operar con una presión
baja de 981 mbar (29 pulg Hg) por no menos de 30 minutos.
NOTA:
Se debe recuperar todo el refrigerante del sistema, antes de conectar la bomba

de vacío.
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8. Unidad de Recuperación, Evacuación y Carga.
La unidad de recuperación del refrigerante debe ser utilizada para almacenar

provisionalmente el refrigerante del sistema de aire acondicionado, cuando se hacen
las reparaciones.
Esta unidad permite la reutilización del refrigerante después de la reparación, luego de

haber sido filtrado.
Se puede utilizar la unidad en automático para la recuperación, evacuación

y carga del sistema de aire acondicionado, en un solo paso (Recuperación,
Evacuación y Carga).
El tiempo de evacuación y la cantidad de carga refrigerante son programados en

la unidad. Después de extraer el refrigerante.
Hay disponibles gran variedad de unidades, algunas de estas, como la mostrada

en la figura, se usan para recuperar, reciclar, evacuar y cargar refrigerante. Otras
unidades pueden solo recuperar el refrigerante, el refrigerante debe ser transferido,
entonces, a una unidad de reciclaje para ser usado nuevamente.
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Unidad de Recuperación
(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4)
Manguera de baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de
múltiple. (7) Panel de control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9)
Acumulador/separador de aceite. (10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en el
acumulador. (12) Compresor. (13) Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15)
Manguera (vapor). (16) Bomba de refrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A)
Compresor de refrigerante. (B) Lado de baja presión (succión). (C) Lado de alta presión
(descarga).
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9. Tanques de Refrigerante.
Tipos de tanques utilizados en refrigeración
Tanques de Carga
Los tanques estándar (1) se utilizan para el almacenamiento de refrigerante

una vez entregado para la venta. Este tanque debe traer impreso las indicaciones
del tipo de refrigerante, su composición, las normas de seguridad. Además debe
traer las precauciones de seguridad, indicando los peligros para el medioambiente y
para las personas.
Nunca se debe emplear un tanque de carga para reciclar el refrigerante.
Tanque de Recuperación y Reciclaje.
Los tanques de refrigerante (2) usados en el equipo de recuperación/reciclaje deben

tener aprobación del Departamento de Transporte (DOT). Esta aprobación DOT
se indica por la marca "DOT 4BW" o "DOT 4BA" impresa en el tanque.
Al igual que los tanques de carga, este tanque debe traer impreso las
precauciones de seguridad, indicando los peligros para el medioambiente y para las
personas.
Las normas de seguridad recomiendan que los tanques cerrados no deben ser
llenados a más del 80% del volumen del tanque. El 20% restante (llamado
“espacio de presión de cabeza”) se deja para adsorber la expansión del
líquido, por efecto de la temperatura.
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10. Balanzas de Carga del Refrigerante
Los dos tipos de balanza de carga de refrigerante son: de operación manual (1)
y de operación automática (2). Cada una permite añadir al sistema la cantidad
específica de refrigerante sin importar la temperatura ambiente.
Actualmente, la balanza de carga es el método más recomendado cuando se carga el

sistema de aire acondicionado de las maquinas Caterpillar.
11. Unidad de limpieza de los Componentes de Aire Acondicionado
La unidad de limpieza 153-8537 se utiliza para eliminar los residuos contaminantes de

los componentes de aire acondicionado (líneas, evaporadores y condensadores),
reciclando el disolvente en una unidad completa.
Funciona mediante el uso de aire comprimido para atomizar solvente de lavado

haciéndolo recircular por todo el circuito eliminando los residuos y otros contaminantes
de los componentes y líneas. Posee un filtro de carbón activo para limitar las emisiones
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y olores durante el lavado. Su capacidad es de 2 litros de solvente 153-8538,

requeridos para cada procedimiento de limpieza. El disolvente puede ser reciclado y
reutilizado muchas veces.
12. Bomba de Recarga de Aceite
La Bomba de Recarga de Aceite 208-1355 es empleada para reemplazar el aceite con

el sistema de aire acondicionado en operación con una presión de alta de 300 psi.
Tiene una capacidad de aceite de 0.04 L (1.5 oz).
13. Botella para Inyección de Aceite
La botella para recarga 9U-6494 viene graduada en oz fl y en ml.
Se instala en la línea de baja presión y se aprovecha el vacío realizado al sistema para

el ingreso del aceite, a través del juego de manómetros.
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14. Faja Calentadora
La faja calentadora 4C-5583, se utiliza para aumentar la temperatura del cilindro de

recarga de refrigerante y de esta forma aumenta la presión, asegurando una carga
completa. Se alimenta con 220 volt.
En este proceso la temperatura del cilindro no debe exceder los 55 °C.
15. Detector de Fuga Electrónico
El detector de fuga electrónico 208-1374 sustituye descontinuado se utiliza para

localizar rápidamente la pérdida de refrigerantes comunes. Su tecnología proporciona
una detección correcta y fiable de R-12, R-22, R-134 y R-410a. En modo manual o
compensación automática del fondo ayuda a evitar falsas alarmas, además el sistema
de flujo de aire proporciona una respuesta rápida (menos de un segundo) y posee una
rápida recuperación de la alarma completa.
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La identificación del nivel de fuga se facilita al poseer indicadores LEDs para la

medición precisa de pequeñas, medianas, grandes fugas. La alarma es audibles y
visual.
Funciona con pilas comunes y su estado se indica, a través de un LED que va

mostrando su estado de carga; cambios desde verde a amarillo a rojo.
16. Medidor de Tensión de Correa
El medidor de tensión 144-0235, se utiliza para comprobar la tensión de la correa de

compresor de aire de conducción, otorgando una mayor precisión. Tiene una
calcomanía de línea permanente, con código de colores que indica la tensión que debe
tener la correa según su condición, nueva o con cierto uso.
Se debe considerar que una buena tensión de correa evitará en patinaje y el mal
funcionamiento del compresor.
Esta herramienta se puede utilizar para correas tipo “A” con un ancho superior de 9,0 a
13,0 mm y en los correas tipo "K" de sección de poli-V, 4, 5, y 6 ranuras.
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Lección 2: Inspección de Servicio.
INTRODUCIÓN
Una inspección de rutina permite verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de

aire acondicionado, y permite antecedernos a problemas que el sistema este
evidenciando, antes de que afecte su correcta operación.
Esta lección entrega a los alumnos los lineamientos para llevar a cabo una inspección
de manera correcta, tomando todas las consideraciones técnicas y de seguridad, que
les permita determinar si el sistema funciona correctamente o presenta anomalías, y si
requiere de una intervención mayor.
OBJETIVO
Al término de esta lección el alumno podrá:
1. Realizar correctamente la inspección de los sistemas de aire acondicionado,

ejecutando el mantenimiento establecido en el manual de servicio, a fin de
asegurar el buen funcionamiento del sistema.
2. Identificar las anomalías que pudieran evidenciar los componentes, mecánicos y

eléctricos, de manera que se interfieran y corrijan anomalías, antecediéndose a
las fallas.
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Inspección Visual (visual y mecánica)
Es esencial efectuar una inspección visual antes de llevar a cabo pruebas de

rendimiento o efectuar cualquier servicio del sistema de aire acondicionado o de
calefacción.
1. Inspeccione y limpie el filtro de aire fresco.
2. Inspeccione y limpie el filtro de aire de recirculación.
3. Inspeccione el condensador y el evaporador.
4. Compruebe si hay una correa floja en el compresor.
5. Si hay un indicador de humedad en el receptor-secador o en el secador en serie,

compruebe el indicador.
6. Inspeccione el tubo de drenaje del condensado en el evaporador. El tapón de

drenaje no debe estar obstruido.
7. Inspeccione las tuberías y mangueras de refrigerante para ver si están dañados

debido a un calentamiento o rozamiento excesivos. Compruebe si hay
superficies aceitosas a lo largo de las conexiones de las mangueras y
acopladores. Esto puede ser una indicación de una fuga de refrigerante.
Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664, "Fugas de refrigerante – Probar".
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TABLA DE PERIODICIDAD DE MANTENIMIENTO
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1. Inspección de Los Filtros.
ATENCION
Si el elemento del filtro de recirculación de aire se obstruye con

polvo, se reducirá el rendimiento y se acortará la vida útil del aire
acondicionado o del calentador de la cabina.
Para evitar una reducción del rendimiento, limpie el elemento del filtro
según se requiere.
El aire que penetra en el interior del vehículo se concentra en el habitáculo pudiendo

alcanzar un nivel de contaminación de 2 a 8 veces superior al registrado en el exterior.
Es preciso mantener estos filtros limpios para evitar el excesivo ingreso de material
particulado fino a las cabinas de los equipos.
En las motoniveladora 140M el filtro de aire interior de la cabina se encuentra detrás

del asiento del operador. El filtro de aire exterior de la cabina se encuentra detrás de
la tapa de acceso (3).
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Filtro Interior
El filtro interior de cabina, se ubica detrás del asiento de la motoniveladora 140 M. Para
acceder al filtro se deben seguir el siguiente procedimiento:
1. Gire los tornillos de mariposa (1) hacia la izquierda para quitarlos.
2. Quite la tapa del filtro (2).
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3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido o
lávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.
4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro se
seque bien al aire.
5. Inspeccione el elemento de filtro después de limpiarlo. No utilice un elemento de

filtro con los pliegues o los sellos dañados. Si el elemento de filtro está dañado,
reemplácelo.
6. Instale el elemento de filtro.
7. Instale la tapa del filtro (2).
8. Gire los tornillos de mariposa (1) hacia la derecha para instalarlos.
Filtro Exterior
1. Gire el tornillo de mariposa (4) hacia la izquierda para quitarlo.
2. Abra la tapa de acceso (3).
3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido o
lávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.
4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro se
seque bien al aire.
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5. Inspeccione el elemento de filtro después de limpiarlo. No utilice un elemento de

filtro con los pliegues o los sellos dañados. Si el elemento de filtro está dañado,
reemplácelo.
6. Instale el elemento de filtro.
7. Cierre la tapa de acceso (3).
8. Gire el tornillo de mariposa (4) hacia la derecha para instalarlo.
Nota: Limpie los filtros de aire de la cabina con más frecuencia en condiciones de
mucho polvo.
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2. Inspección del Compresor.
Se debe inspeccionar elementos extraños en el compresor, se debe retirar el polvo,

barro grasas, aceites; poniendo especial atención por machas que pudieran ser
evidencia de fugas. Se debe tener en consideración que esas manchas son del aceite
que habría acompañado al refrigerante en la fuga, puesto que el refrigerante se
evapora instantáneamente.
Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementos

extraños, de lo contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarse
con el múltiple de carga (Juego de Manómetros) esos elementos extraños pueden
ingresar al circuito, lo cual sería muy perjudicial.
Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las
poleas.
Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementos extraños,
de lo contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarse con el múltiple
de carga (Juego de Manómetros) esos elementos extraños pueden ingresar al circuito,
lo cual sería muy perjudicial.
Los compresores utilizados en máquinas Caterpillar utilizan el refrigerante ecológico

R134a.
El interruptor de presión (1) tiene un par de instalación de 8,0 ± 1,5 N·m. La presión
apertura de la válvula de alivio (2) es de 551 ± 44 lb/pulg². En tanto que la presión de
cierre de la válvula de alivio de 421 lb/pulg².
El tapón de aceite (3) tiene un par de apriete de: 19,6 ± 4,9 N·m (14,5 ± 4 lb pie).
Nota: El tapón de aceite (3) está bajo presión cuando se carga el sistema.
El perno de apriete del niple de aspiración y descarga del compresor (4) debe tener un
par de 35 ± 3 N·m (26 ± 2 lb-pie).
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3. Inspección de las Conexiones Eléctricas
Inspeccione las conexiones eléctricas del acoplamiento magnético. Un mal contacto o

un conector dañado impedirá el acople.
La bobina del embrague magnético de 24 vcc tiene una resistencia de 17,6 +/- 0,6
ohmios (cable verde).
La conexión eléctrica se hace por medio de un conector DT, el voltaje de conexión

mínimo es de 16 vcc. La corriente máxima es de 1,42 amperios.
4. Inspección de la Válvula de Alivio de Alta Presión.
Inspeccione la válvula de alivio del sistema, buscando evidencias de fugas de

refrigerantes, evidenciadas por manchas de aceite. Limpie los residuos de particulado
alrededor de la válvula, para una mejor inspección.
La válvula de alivio de presión alta se encuentra en el compresor y/o en el recipiente

secador. Cuando la presión del sistema es mayor que 3.450 kPa (500 lb/pulg2), la
válvula de alivio de presión alta (flecha) hace que el refrigerante sea liberado a la
atmósfera.
En los sistemas actuales, la válvula de alivio de presión alta abre un interruptor de

presión alta. Esto evita que el refrigerante sea drenado a la atmósfera.
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5. Inspección de La Correa de Mando del Compresor
También se debe verificar la correa de mando del compresor ya que puede estar
dañada o floja. Una correa de mando dañada debe reemplazarse.
Cuando se instale una nueva correa o se apriete una correa floja, use el medidor de
tensión de correa Caterpillar. Vea el Manual de Servicio para consultar las
especificaciones de apriete de la correa.
Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las poleas.
La correa trapecial (5) nueva debe tener una tensión de 535 ± 22 N (120 ± 5 lb). En
tanto que la correa trapecial usada debe tener una tensión de 400 ± 44 N (90 ± 10 lb).
Nota: La tensión de la correa usada es para una correa que se haya utilizado durante
al menos 30 minutos a la velocidad nominal. Opere el sistema de aire acondicionado
durante 30 minutos. Después, ajuste la tensión de la correa de impulsión a 400 N (90
lb).
Nota: Use un Medidor de tensión de correas 144-0235 Caterpillar. La velocidad

recomendada del compresor es de 2.500 ± 200 rpm.
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6. Inspección del Evaporador.
El soplador evaporador o el ventilador pueden sólo ser eficaces cuando las tuberías
de aire están limpias. La condensación atrapa suciedad y escombros en el lado del
soplador del evaporador, formando una capa que restringe el flujo de aire
del evaporador, impidiendo el normal funcionamiento del sistema.
La obstrucción del evaporador impide el paso del aire caliente que se está
extrayendo de la cabina, con lo que no hay transferencia de calor. Esto genera el
congelamiento del evaporador ya que el líquido refrigerante no puede obtener las
kilocalorías necesarias para su ebullición.
La capa de suciedad debe ser quitada. Inspeccione los filtros de aire fresco y de aire
recirculante. Limpie o reemplace los filtros, si es necesario.
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7. Inspección el Soplador del Evaporador.
Revise el motor del soplador para constatar que opera satisfactoriamente. Opere el
motor del soplador en todas las velocidades. (Gire la llave de arranque a la posición
CONECTADA, si es necesario, para proveer potencia al motor del soplador).
Haga las reparaciones necesarias, si el flujo del aire no aumenta cuando el control se
mueve de velocidades bajas a velocidades altas, si hay ruido en el motor y/o si el
motor falla al operar en algunas velocidades.
Verifique el buen estado del termostato. Este debe girar libremente luego de pasar
de OFF a ON.
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8. Inspección de Tubería de aire y Controles de las Persianas.
Pruebe todos los d i f u s o r e s de aire y los controles de las persianas. Los controles
deben moverse libremente verifique que no queden pegados o atascados.
Retire todas las obstrucciones que pudieran evitar el paso de aire, esto puede
generar el mal funcionamiento del sistema.
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9. Inspección del Condensador
Inspeccione el condensador, este debe estar libre de obstrucción, la suciedad u otros

escombros puedan restringir el flujo de aire, afectando la transferencia de calor desde
el refrigerante al aire de la atmósfera.
El flujo de aire insuficiente a través del condensador puede causar un inadecuado

enfriamiento y dañar el compresor.
Las aletas de los condensadores no deben estar dobladas, ya que esto también
disminuye el rendimiento en la transferencia de calor.
Para máquinas equipadas con condensadores montados en el techo, asegúrese

siempre de que ambos motores del ventilador estén en funcionamiento.
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10. Inspección del Filtro Secador
El indicador de humedad puede adicionarse a algunos sistemas de aire acondicionado

para ayudar a determinar la cantidad de humedad del sistema. El indicador de
humedad se encuentra en el “lado de alta” entre el recipiente secador y la válvula de
expansión. El indicador de humedad consta de un anillo indicador. El anillo indicador
puede observarse a través de la mirilla.
Cuando revise el indicador de humedad, el sistema de aire acondicionado debe haber

operado por tres horas aproximadamente. Si el anillo indicador es azul, el sistema está
seco, pero si el anillo indicador es rosado o blanco, el sistema contiene humedad; ante
lo cual se debe remplazar el filtro secador.
Durante el funcionamiento normal el filtro secador puede formar escarcha a su

alrededor.
Nota: Consulte Desarmado y Armado, SENR5664, "Receptor-Secador de refrigerante -

Quitar e instalar" para obtener instrucciones sobre cómo reemplazar el receptor-
secador.
- 37 -
CFT Finning
11. Inspección del Interruptor de Baja Presión.
Si se ha habilitado el sensor de baja presión instalado en el filtro secador, se deben

verificar las conexiones eléctricas, por un buen contacto y libres de suciedad o
sulfataciones. El interruptor del sensor de presión baja (flecha) roscado en el recipiente
del secador. El interruptor del sensor de presión baja se usa para proteger el sistema
de daños causados por la falta de aceite.
Situado en el circuito eléctrico del embrague magnético, el interruptor se abre cuando la

presión del sistema disminuye a un valor menor que 175 kPa (25 lb/pulg2) y detiene el
compresor. El interruptor puede estar en el secador, en la válvula de expansión, en la
tubería de refrigerante o en el compresor.
Para detener el sistema antes de que la presión del sistema alcance el valor límite de la
válvula de alivio de presión alta, en algunas máquinas se usa un interruptor de presión
alta similar (no mostrado). El interruptor de presión alta se encuentra en el circuito
eléctrico del embrague magnético.
Una presión alta en el sistema abre el interruptor y detiene el compresor.
- 38 -
CFT Finning
Lección 3: Inspección de Operación.
Introducción.
La inspección operacional permite verificar el normal funcionamiento del sistema y de

cada uno de los componentes. Esta lección entrega a los alumnos los lineamientos
para llevar a cabo la inspección de operación de los sistemas de aire acondicionado, de
manera correcta obteniendo las presiones, como también las temperaturas de
funcionamiento, las que al ser comparadas con la tabla de referencia podrá determinar
si ha habido fugas de refrigerantes o la existencia de humedad y cualquier anormalidad
que presente el sistema.
Todas las averías deben ser corregidas, a fin de evitar fallas importantes.
Objetivo:
Al término de esta lección el alumno podrá:
1. Emplear correctamente el juego de manómetros.
2. Medir e interpretar correctamente las presiones del sistema.
3. Medir correctamente las temperaturas de funcionamiento.
4. Interpretar correctamente las tablas de rendimiento del sistema de aire

acondicionado.
5. Realizar correctamente y con toda seguridad la inspección de operación de los

sistemas de aire acondicionado, determinando su buen funcionamiento, o si
requiere una intervención mayor.
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CFT Finning
Procedimiento
Cuando realice la revisión de operación del sistema de aire acondicionado, el motor

debe estar operando a una temperatura normal y el sistema de aire acondicionado
debe estar estabilizado. Siga el siguiente procedimiento:
1. Instale el juego de manómetros de múltiple.
2. Instale un termómetro en el exterior, para tomar la temperatura ambiente.
3. Instale termómetro en la cabina, para tomar la temperatura a la salida de los

difusores.
4. Registre la temperatura ambiente.
5. Arranque el motor y juste una velocidad de 1.000 rpm, aproximadamente,

manteniendo a esta velocidad por 10 o 15 minutos.
6. Coloque el control ventilador en la posición ALTA.
7. Active el sistema de aire acondicionado, llevando el control AC a ON.
8. Mueva el control de temperatura a la posición MÁXIMA de frio.
9. Aumente la velocidad del motor a 1.300 - 1.400 rpm.
10. Realice las revisiones operacionales del sistema de aire acondicionado. Anote
las lecturas de los manómetros de descarga (alta presión) y succión (baja presión).
- 40 -
11. Compare las presiones registradas con la tabla 1, de referencia, según la

temperatura ambiente.
Instalación del Grupo de Manómetros Múltiple.
Conecte debidamente el juego de manómetros. La conexión de manguera del lado de

baja (7) y la conexión de manguera del lado de alta (5) conectan los manómetros de
múltiples al sistema de aire acondicionado.
La manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una
fuente externa, esta manguera va conectada a tanque de gas para la recarga.
Durante la prueba operacional las presiones deben estar dentro de los rangos
establecidos en la tabla de referencia entregada en el manual de servicio propio de
cada equipo.
- 41 -
CFT Finning
Válvulas Schraeder.
Las válvulas Schraeder son conexiones rápidas que permiten el fácil acople y
desacople del múltiple de carga evitándose la fuga de gas.
Las válvulas Schraeder eliminan la necesidad de válvulas de servicio en el sistema. Las

válvulas Schraeder sellan efectivamente el refrigerante dentro del sistema hasta que se
abren las válvulas Schraeder.
La conexión Schraeder del lado de alta (1) es más pequeña que la del lado de baja (2).
La diferencia de tamaño evita que se conecte el juego de manómetros de múltiple en el
lado de presión equivocado.
En la figura se muestran una vista seccional de la válvula Schraeder y de una

manguera de servicio con un depresor de núcleo Schraeder. Así como la manguera de
presión del lado de alta y/o del lado de baja se rosca en el orificio de servicio de la
válvula Schraeder, el depresor de núcleo Schraeder de la manguera presiona el
pasador del centro de la válvula Schraeder.
La válvula se abre y hace que el refrigerante fluya entre el juego de manómetros de

múltiple y el compresor. Cuando se quita la manguera, la válvula se cierra
automáticamente.
Vea la tabla de “Referencia de la Gama de Presiones” del Manual de Servicio.
Se debe considerar que los sistemas no siempre tienen las mismas lecturas
exactas en los manómetros de múltiple.
Es permisible alguna variación en las presiones.
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CFT Finning
Verificaciones en la Prueba de Operación.
Con el sistema de aire acondicionado en funcionamiento, revise cuidadosamente las

temperaturas relacionadas con el lado de ALTA y el lado de BAJA del sistema.
La temperatura del LADO DE ALTA debe variar de “muy caliente” en la descarga del
compresor a “moderadamente caliente” en la válvula de expansión. Cualquier caída
repentina de la temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.
La temperatura del LADO DE BAJA debe estar “moderadamente fría”. Puede haber
gran cantidad de condensación o escarcha en la tubería de succión del evaporador al
acumulador, dependiendo de la temperatura ambiente.
La indicación del deshumidificador en color blanco o rosa, evidencia la presencia de

humedad en el circuito, el que debe ser extraído.
- 43 -
CFT Finning
Verificaciones de Temperatura en la Cabina
Una vez instalados los termómetros y con la velocidad del motor entre 1.300 rpm y
1.400 rpm, ajuste el control de temperatura a la posición de enfriamiento MÁXIMA y el
interruptor del ventilador a la posición ALTA.
Deje funcionando el sistema de aire acondicionado de 15 a 20 minutos.
Ponga un termómetro en el tubo de salida de aire del soplador y registre la

temperatura. Luego, use el termómetro para leer la temperatura ambiente (externa).
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser
como sigue:
Tabla Relación entre la Temperatura de la Cabina y la Temperatura Ambiente.
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CFT Finning
Tabla Relación entre la Temperatura y la Humedad.
El gráfico indica la relación entre la temperatura y la humedad y los limites inferiores y

superiores que establecen la zona de confort. Por debajo o por sobre esta zona, ya sea
en temperatura o humedad, se corre el riesgo de enfermar, por la proliferación de
microorganismos.
- 45 -
CFT Finning
Rendimiento del Sistema de Aire Acondicionado
Nota 1: Hay que hacer una comprobación de funcionamiento del sistema de aire
acondicionado con un juego de manómetros de múltiple. Consulte en Pruebas
y Ajustes, SENR5664, "Conjunto de indicadores de múltiple -Instalar".
Nota 2: Antes de llevar a cabo una prueba de rendimiento, consulte Localización y

Solución de Problemas, SENR5664, "Inspección visual".
Nota 3: Consulte Localización y Solución de Problemas, SENR5664,"Preparación de la

máquina para la localización y resolución de problemas " antes de efectuar el
trabajo de servicio en el sistema de aire acondicionado.
Nota 4: La temperatura ambiente debe ser al menos de 21 °C (70 °F) para llevar a
cabo la prueba siguiente.
1. Esta tabla es sólo para referencia.

2. La presión puede ser ligeramente más alta en condiciones muy húmedas y más
baja en condiciones muy secas.
3. Presión antes de la desconexión del embrague. Si las presiones de succión y
descarga no están dentro de la gama de operación normal, consulte
Localización y Solución de Problemas, SENR5664, "Localización y solución de
problemas del sistema de aire acondicionado".
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Durante la operación normal del sistema de aire acondicionado a 21°C (70°F), la

presión de descarga será de 120 lb/pulg² a 190 lb/pulg².
La presión del lado de succión será de 10 lb/pulg² a 30 lb/pulg².
La temperatura exterior y la humedad afectarán las presiones. Si la temperatura

exterior es alta, la presión de descarga será alta. A temperaturas muy altas, las
presiones de succión y descarga serán altas.
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UNIDAD II: MANTENIMIENTO CORRECTIVO
INTRODUCCIÓN
Los sistemas de aire acondicionado son, en general, bastante confiables, no obstante

esto depende del buen mantenimiento que se ejecute para asegurar su buen
funcionamiento. Las inspecciones y las verificaciones de operación y rendimiento
contribuyen para el buen cumplimiento de este objetivo. Sin embargo, las exigencias
mecánicas propias del trabajo realizado por cada equipo y a las exigencias del medio
donde operan estos equipos, suelen ocurrir desperfectos que requieren una respuesta
inmediata, para recuperar la funcionalidad del sistema de aire acondicionado.
Esta lección entrega al alumno las distintas actividades de mantenimiento correctivo,

para reparar los sistemas de aire acondicionado, recuperando el refrigerante para la
posterior intervención, reemplazando los componentes defectuosos, realizando la
prueba de vació, para asegurar un sistema libre de humedad, recargando refrigerante y
aceite, para volver al sistema a un óptimo estado de operación.
Objetivo
Al término de esta lección el alumno será capaz de:
1. Reparar los sistemas de aire acondicionado, reemplazando los componentes

defectuosos o aquellos que se indican a requerimiento del mantenimiento
descrito en el manual de servicio.
2. Recuperar el refrigerante para la posterior intervención,
3. Realizar prueba de vació, para asegurar un sistema libre de humedad.
4. Recargar refrigerante, según lo establecido en el manual de servicio, en cantidad

y ajuste de presiones.
5. Rellenar el aceite del sistema, según lo indicado en el manual de servicio,

considerando si la reparación se ejecutó por fuga de refrigerante o por cambio
de componente.
- 48 -
CFT Finning
Lección 1: Recuperación.
Introducción
Toda reparación por cambio de componentes, o por corrección de fugas; demanda la

recuperación del refrigerante, cumpliendo lo establecido por las normas
medioambientales. Esta recuperación se puede realizar utilizando un tanque de
recuperación o una unidad de recuperación, ambos procedimientos están claramente
descritos en el manual de servicio.
Recuerde que al utilizar la unidad de recuperación no se requiere poner el sistema de

aire acondicionado en servicio.
Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos de recuperación de refrigerante,

poniendo énfasis en las precauciones de seguridad que deben ser consideradas.
Objetivo
Al término de esta lección los alumnos será capaz de:
1. Recuperar el refrigerante de los sistemas de aire acondicionado, con toda

seguridad, utilizando un tanque de recuperación.
2. Recuperar el refrigerante de los sistemas de aire acondicionado, con toda

seguridad, utilizando la unidad de recuperación.
ATENCION
El contacto con refrigerante puede causar lesiones personales. Este sistema

está siempre bajo presión, incluso cuando el motor no está funcionando. No
debe aplicarse calor a un sistema cargado.
El contacto con refrigerante puede causar quemaduras por congelación.

Mantenga la cara y las manos alejadas para evitar accidentes.
Deben utilizarse siempre gafas de protección cuando se abren tuberías de

refrigerante, incluso si los medidores indican que el sistema está vacío de
refrigerante.
Tenga siempre cuidado al quitar una conexión. Afloje lentamente la conexión. Si

el sistema está todavía bajo presión, vacíe el sistema recuperando el refrigerante
antes de quitar la conexión.
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CFT Finning
Recuperación Utilizando Tanque de Recuperación
La recuperación del refrigerante, utilizando un tanque de recuperación se debe realizar

de según el siguiente procedimiento:
1. Asegúrese que el refrigerante contenido en el sistema es R134a.

2. Limpie los acoples antes de conectar los terminales del juego de manómetros.
3. Instale el juego de manómetro.
4. Pese el tanque de recuperación para verificar capacidad para recibir el
refrigerante contenido en el sistema y para mantener una referencia que permita
determinar cuanto refrigerante se recuperará. RECUERDE NO CARGAR EL
TANQUE DE RECUPERACIÓN MAS HAYA DEL 80% DE SU CAPACIDAD.
5. Conecte el terminal común al cilindro de recuperación.
6. Abra la válvula del cilindro de recuperación.
7. Ponga en servicio la máquina y ajuste las rpms del motor entre 1300 y 1400
revoluciones.
8. Ponga el ventilador en alta velocidad.
9. Conecte el sistema de aire acondicionado en servicio.
10. Seleccione maximo enfriamiento.
11. Abra la válvula del lado de alta del juego de manómetros.
12. Acelere la maquina l maximo, a fin de facilitar la recuperación de refrigerante.
13. Esté atento a la detención del sistema de aire acondicionado, ya que al dismuir
la presión por debajo de los 25 psi, se desactivará el interruptor de baja presión.
14. Una vez detenido el sistema, cierre inmediatamente la válvula del juego de
manómetros.
15. Cierre la válvula del tanque de recuperación.
16. Verifique la cantidad de refrigerante recuperado.
- 50 -
Recuperación del Refrigerante Utilizando la Unidad de Recuperación y Carga.
(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4) Manguera
de baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de múltiple. (7) Panel
de control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9) Acumulador/separador de aceite.
(10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en el acumulador. (12) Compresor. (13)
Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15) Manguera (vapor). (16) Bomba de
refrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A) Compresor de refrigerante. (B) Lado de
baja presión (succión). (C) Lado de alta presión (descarga).
Procedimiento de recuperación de refrigerante.
1. Si no tiene la certeza del refrigerante que contiene el sistema, utilice el identificador

de refrigerante. El identificador de refrigerante detectará los refrigerantes que no son
R134a. El identificador de refrigerante evitará que los refrigerantes contaminen las
herramientas de recuperación y las herramientas de carga. Y detectará también el
porcentaje de aire que puede contener el sistema.
2. Instale el juego de manómetros de múltiple (6). Asegúrese de que ambas válvulas

estén cerradas. Gire las válvulas hacia la derecha para cerrarlas. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Juego de manómetros de múltiple (refrigerante) - Instalar".
Nota: No opere el motor.
- 51 -
3. Fije la manguera de carga (3) del juego de manómetros de múltiple a la entrada (8)
en la unidad de servicio del refrigerante.
4. Abra lentamente las válvulas (1) y (2) para aliviar el aire de la manguera de carga.
Asegúrese de que las válvulas Del tanque del refrigerante (13) estén abiertas. Una
válvula es para el vapor y la otra es para el líquido.
5. Enchufe la estación de recuperación en una toma de corriente y gire el interruptor de

encendido a la posición CONECTADA. Este interruptor está ubicado en el tablero de
control (7).
6. Oprima el botón "Arranque del compresor". Se encenderá la luz indicadora ámbar

"Compresor encendido" y el compresor (12) se pondrá en marcha. El compresor se
apagará automáticamente cuando se complete la recuperación de refrigerante.
7. Drene el acumulador (9) del aceite refrigerante. Abra la válvula de carga (11) del
acumulador lo suficiente para que parte de la descarga del compresor pueda fluir de
vuelta al acumulador. Abra lentamente la válvula de drenaje del aceite (10) y drene el
aceite en una taza de medida. No permita una pérdida completa de presión en el
acumulador/separador de aceite. Cuando el aceite deje de drenarse, cierre la válvula
de drenaje (10).
8. Si se pierden 15,0 mL (0,50 onzas fluidas) de aceite del compresor durante el

proceso de recuperación, hay que añadir aceite nuevo al sistema. Consulte la
sección de Pruebas y Ajustes, "Aceite del compresor de refrigerante - Comprobar".
9. Se debe limpiar y enjuagar el sistema si algunas partículas metálicas u otras

materias extrañas, procedentes de una falla de componentes, han circulado a través
de éste. Si hay suciedad en el sistema, el compresor puede averiarse. Consulte
en el Manual de Servicio, SENR5664, "Sistema de refrigerante - Enjuagar".
- 52 -
CFT Finning
Lección 2: Carga de Refrigerante
Introducción
La recarga de refrigerante, una vez finalizada la intervención del sistema, se realiza, a

través del juego de manómetros y desde un cilindro con refrigerante nuevo, desde el
tanque de la unidad de recuperación, o utilizando la unidad de recuperación y recarga
de refrigerante, en los dos últimos casos, se debe asegurar el refrigerante libre de
contaminación.
Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos de recarga de refrigerante,

poniendo énfasis en las precauciones de seguridad establecidas.
Objetivo.
Al término de esta lección los alumnos serán capaces de:
1. Recargar el refrigerante requerido por el sistema, con toda seguridad, a través

del juego de manómetros y desde un cilindro nuevo. Cargando por el lado de
alta y por el lado de baja.
2. Recargar el refrigerante requerido por el sistema, con toda seguridad, utilizando

la unidad de recuperación y recarga.
- 53 -
CFT Finning
Carga de Refrigerante desde un Cilindro Nuevo
La carga de refrigerante se realiza de dos formas:
 Carga de refrigerante en estado gaseoso.

 Carga de refrigerante en estado líquido.
La carga de refrigerante en estado gaseoso se debe llevar a cabo con el sistema de

aire acondicionado en servicio, es decir con el compresor acoplado. Para que esto se
requiere que todos los componentes que forman parte del circuito de control estén en
buen estado, para que se logre el acople del compresor.
La carga se debe realizar por el lado de baja presión y con la botella de refrigerante en
posición vertical, como lo indica el esquema. Este método permite el ingreso de
refrigerante en forma de gas a la aspiración del compresor.
Nota: El refrigerante líquido daña el compresor.
La carga de refrigerante en estado líquido gaseoso se debe llevar a cabo con el

sistema de aire acondicionado en desconectado, es decir con el compresor
desacoplado.
- 54 -
Habitualmente este procedimiento se realiza en la carga inicial del sistema, condición

en la que el sensor de baja presión está abierto impidiendo el cierre del circuito de
control.
- 55 -
CFT Finning
Lección 3: Prueba de Vacío.
Introducción
Previa a la primera carga de refrigerante o luego de una intervención del sistema, se

debe realizar la prueba de vacío. Este procedimiento permite eliminar la humedad que
ha ingresado al circuito de refrigeración, durante el proceso de instalación de
componentes o en el proceso de recambio de estos.
Se debe considerar que los circuitos de los sistemas de aire acondicionado vehiculares,
se unen mediante acoples, los que sellan, a través de orines. Estos sellos pueden
ceder a las exigencias mecánicas, volviendo al sistema vulnerable a fugas de
refrigerante y al ingreso de humedad, afectando el normal funcionamiento del circuito.
Siempre que se desacoplen tuberías del circuito del sistema de aire acondicionado, se
debe realizar la prueba de vacío.
Esta lección entrega a los alumnos el procedimiento de para realizar la prueba de

vacío, poniendo énfasis en las precauciones de seguridad establecidas.
Objetivo.
Al término de esta lección los alumnos serán capaces de realizar la prueba de vacío
correctamente y con toda seguridad, permitiendo que el sistema de aire acondicionado,
quede libre de humedad.
- 56 -
CFT Finning
Prueba de Vacío.
(1) Válvula de baja presión.

(2) Válvula de alta presión.
(3) Manguera de carga.
(4) Conexión de bloque del compresor (descarga)
(5) Conexión de bloque del compresor (succión)
(6) Válvula de servicio (descarga)
(7) Válvula de servicio (succión)
(8) Válvula de escape de ventilación
(9) Tubería del condensador
(10) Tubería del evaporador
- 57 -
La prueba de vacío se debe realizar por el lado de baja presión, con el sistema de aire
acondicionado detenido y sin refrigerante.
Para asegurar la extracción total de la humedad del circuito se debe levantar 29
pulg./Hg, por no menos de 30 minutos.
Esta prueba se debe realizar según el siguiente procedimiento:
1. Después de recuperar el refrigerante del sistema, asegúrese de cerrar la válvula de

baja presión (1) y la válvula de alta presión (2). Desconecte la manguera de carga
(3) del juego de manómetros de múltiple de la unidad de servicio del refrigerante.
2. Compruebe el nivel del aceite en la bomba de vacío. Consulte el procedimiento

correcto en Pruebas y Ajustes, "Aceite del compresor de refrigerante - Comprobar".
Añada aceite si es necesario. Si se indica que hay contaminación en el sistema,
cambie el aceite.
3. Conecte el enchufe de la bomba de vacío a una toma de corriente aprobada.
3. Conecte la manguera de carga (3) en la conexión de admisión en la bomba de

vacío. Consulte la ilustración 1.
4. Abra la válvula de baja presión (1) y abra completamente la válvula de alta de

presión (2) en el juego de manómetros de múltiple. Gire las válvulas hacia la
izquierda.
- 58 -
5. Para arrancar el motor de la bomba, gire el interruptor de encendido a la posición

CONECTADA.
6. Para abrir la válvula de escape ventilada (8), gírela hacia la izquierda.
Nota: La válvula de escape ventilada (8) tiene que estar cerrada hasta que la bomba
de vacío haya comenzado a trabajar.
7. Opere la bomba de vacío hasta que el manómetro de baja presión indique una
presión que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98 kPa (29 pulg Hg). Después de que
el vacío en el sistema alcance un valor que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98
kPa (29 pulg Hg), cierre la válvula de escape ventilada (8).
8. Opere la bomba de vacío durante un mínimo de 90 minutos después de cerrar la

válvula de escape ventilada. Utilice una bomba de 113 litros/min (4 pies cúbicos
por minuto). Tenga en cuenta las bombas con caudales menores que 113 litros/min
(4 pies cúbicos por minuto).
Nota: 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29 pulg Hg) es la especificación requerida a nivel
del mar. Por cada 305 m (1.000 pies), disminuya la especificación necesaria en 3
kPa (1 pulg Hg). A altas elevaciones se requiere menos vacío.
9. Si no se puede alcanzar el vacío específico es porque el sistema puede tener

alguna fuga. Consulte de Pruebas y Ajustes, "Fuga del refrigerante - Comprobar".
Efectúe los procedimientos que se indican.
Repare todas las fugas y repita el paso 1 del procedimiento de vaciado.
Nota: El procedimiento de vaciado elimina el aire y la humedad del sistema. No utilice

la bomba de vacío principalmente para indicar una fuga en el sistema.
10. Después de que haya alcanzado un vacío de 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29
pulg Hg) y que se mantenga durante 90 minutos adicionales, cierre completamente
las válvulas (1) y (2). Gire el interruptor de encendido de la bomba de vacío hasta
la posición DESCONECTADA. La máxima pérdida de vacío en cinco minutos no
debe ser mayor que 7 kPa (2 pulg Hg). La pérdida de vacío excesiva indica una
posible fuga en el sistema. Consulte la sección de Pruebas y Ajustes, "Fuga del
refrigerante - Probar". Efectúe los procedimientos que se indican. Repare todas las
fugas y repita el paso 1 del procedimiento de vaciamiento.
11. Si la pérdida de vacío no excede 7 kPa (2 pulg Hg) en cinco minutos, el sistema
está listo para una carga completa. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema
refrigerante - Cargar". Efectúe los procedimientos que se indican.
- 59 -
CFT Finning
Lección 4: Recarga de Aceite.
ATENCION
La adición de aceite al sistema de aire acondicionado sólo puede

realizarse después de lavar y enjuagar completamente dicho
sistema.
Si un sistema de aire acondicionado se sobrecarga de aceite, el

resultado es una reducción del rendimiento del enfriamiento, y se
pueden producir daños en el compresor.
INTRODUCCIÓN
El aceite suministra la lubricación necesaria en el circuito de refrigerante para el

compresor. La falta de aceite en el circuito puede hacer que el compresor se agarrote,
por el contrario el exceso de aceite disminuye la cantidad de enfriamiento suministrado
al operador.
Siempre que se extrae refrigerante o se reemplace un componente del sistema de aire

acondicionado, se elimina también parte del aceite, el que debe ser reemplazado, para
evitar el mal funcionamiento o la falla del compresor.
Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos para realizar la correctamente la
recarga de aceite al sistema de aire acondicionado, en las distintas condiciones,
asegurando su buen funcionamiento.
Objetivo
1. Determinar la cantidad correcta de aceite que se debe recargar al sistema de

aire acondicionado.
2. Recargar, correctamente, el aceite del sistema de aire acondicionad, a través de

la jeringa de inyección.
3. Recargar el aceite del sistema de aire acondicionado, correctamente, empleando

una botella de inyección.
- 60 -
CFT Finning
Procedimiento para Determinar la Cantidad de Aceite recargar.
Todos los sistemas están cargados con aceite de fábrica. Este proceso supone que la
cantidad de aceite de llenado de fábrica aún se encuentra en el sistema. Este proceso
supone que se perdió una cantidad mínima de aceite debido a la fuga de alivio de
presión.
Tabla 1
El aceite se elimina normalmente del sistema de las tres formas siguientes.
Utilice los siguientes procedimientos para calcular la cantidad de recarga de

aceite.
1. Aceite eliminado del sistema durante la recuperación de refrigerante. Para ver el

procedimiento correcto de recuperación de refrigerante, consulte en Pruebas y
Ajustes, SENR5664, "Recuperación de refrigerante".
Registre la cantidad de aceite acumulado durante la recuperación. Vuelva a colocar

esta cantidad de aceite en el sistema, cuando recargue el refrigerante.
2. Aceite eliminado del sistema debido al reemplazo de componentes distintos del

compresor de aire acondicionado. (Consulte en "Capacidades de aceite para los
reemplazos de componentes").
Consulte la Tabla 1.
Añada la cantidad de aceite registrada de la recuperación a la capacidad de aceite del

componente reemplazado. Consulte la Tabla 1. Vuelva a colocar esta cantidad de
aceite en el sistema cuando recargue el refrigerante.
- 61 -
3. Aceite que se elimina para reemplazar el compresor de aire acondicionado.

(Consulte en "Reemplazo del compresor de aire acondicionado").
Si se reemplaza el compresor de aire acondicionado, se debe drenar el aceite PAG

mediante el procedimiento descrito a continuación:
 Si el refrigerante continúa en el sistema de aire acondicionado, siga los pasos

para la recuperación.
 Quite el compresor del sistema de aire acondicionado y tapone todas las

tuberías y conexiones para impedir la contaminación.
 Abra el tapón del tubo de llenado de aceite del compresor antiguo y drene el
aceite en un recipiente limpio que permita medir la cantidad.
 Registre la cantidad de aceite eliminado del compresor. Esta cantidad podría ser
pequeña o nula. Esta cantidad es (3) en la fórmula descrita más abajo.
Nota: El compresor de aire acondicionado tendrá aceite en su interior. Es posible que

deba drenarse cierta cantidad de aceite del compresor nuevo. Es posible que
deba cargarse al sistema cierta cantidad de aceite adicional.
Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe drenar aceite del compresor
nuevo. Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe cargar una cantidad de
aceite adicional al sistema de aire acondicionado.
 Determine el tipo y la cantidad de aceite que se encuentra dentro del compresor

(aceite del compresor nuevo) al leer el valor en la etiqueta. Determine el tipo y la
cantidad de aceite que se encuentra dentro al buscar los datos del compresor en
las publicaciones SENR por número de pieza.
 A continuación, determine la cantidad de aceite que requiere el sistema de aire

acondicionado (aceite del sistema de aire acondicionado). Agregue el aceite de
recuperación (1), más la cantidad de aceite de otros componentes que se
remplazan (2) (según la Tabla 1), más la cantidad de aceite que se quita del
compresor antiguo (3).
Suma: 1 + 2 + 3 = aceite del sistema de aire acondicionado
 Por último, tome el valor del aceite del compresor nuevo y reste el valor del
aceite del sistema de aire acondicionado para determinar la cantidad de aceite
que debe drenarse. El aceite debe drenarse del compresor nuevo antes de
instalarlo para evitar una sobrecarga de aceite.
- 62 -
Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado = cantidad de
aceite que debe drenarse del compresor nuevo
Nota: El compresor de aire acondicionado tiene un tapón de drenaje de aceite que

puede quitarse para drenar el aceite. Consulte, SENR 5664 para obtener
información sobre el par apropiado del tapón de drenaje durante la
reinstalación.
Ejemplo:
 La cantidad de aceite recuperado (1) equivale a 60 mL.

 Si se reemplazó el secador, la cantidad de aceite equivale 30 mL debido al
reemplazo de componente (2).
 El aceite que se drena del compresor antiguo (3) equivale a 90 mL.
 La cantidad de aceite del compresor nuevo, tal como indica la etiqueta (aceite
del compresor nuevo), equivale a 300 mL.
Luego, el aceite del sistema de aire acondicionado = 1 + 2 + 3 = 60 + 30 + 90 = 180 mL

Por último: Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado =
300 – 180 = 120 mL
Por lo tanto, en el ejemplo anterior, deben drenarse 120 mL de aceite del compresor
nuevo.
Nota: En algunos casos, es posible que el cálculo anterior arroje un valor negativo.
Cuando eso sucede, NO debe drenarse aceite del compresor sino que debe
AGREGARSE aceite al sistema de aire acondicionado.
Instale el compresor nuevo y cargue el sistema de aire acondicionado con aceite si es

necesario.
Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664, "Proceso de carga" y, "Carga de aceite

PAG en el sistema de aire acondicionado".
- 63 -
CFT Finning
Carga de Aceite con Bomba de Recarga de Aceite
La Bomba de Recarga de Aceite 208-1355 es empleada para reemplazar el aceite con

el sistema de aire acondicionado en operación con una presión de alta de 300 psi.
Tiene una capacidad de aceite de 0.04 L (1.5 oz).
Este proceso se debe realizar, a través del lado de baja presión. Se puede ejecutar
inmediatamente finalizada la prueba de vacío, con el sistema desconectado o con el
sistema funcionando a presiones nominales.
Recarga de aceite luego de una Prueba de Vacío:
1. Instale el juego de manómetros, según procedimiento.
2. Llene la botella con 10 ml por sobre la cantidad de aceite a recargar.
3. Luego de finalizada la prueba de vacío instale la botella al acople de baja

presión.
4. Abra la válvula del lado de baja del juego de manómetros y cargue la cantidad
de aceite deseada, aprovechando el vacío del sistema.
5. Tenga la precaución de mantener los 10ml en la botella, para evitar el ingreso de

aire al sistema.
Con el Sistema de Aire Acondicionado en Servicio:
1. Instale el juego de manómetros, según procedimiento.
- 64 -
3. Instale la botella al acople común del juego de manómetro.
4. Ponga el ventilador en alta velocidad.
5. Conecte el sistema de aire acondicionado.
6. Abra la válvula del lado de baja presión del juego de manómetros y cargue la
cantidad de aceite deseada.
7. Mantenga los 10ml en la botella, para evitar el ingreso de aire al sistema.
Carga de Aceite con Botella de Recarga.
Este procedimiento solo se puede realizar inmediatamente finalizada la prueba de

vacío, cuando aún no es posible poner el sistema en servicio, porque el interruptor de
baja presión está abierto.
2. Instale la botella al acople común del juego de manómetro.
3. Abra la válvula de la botella de recarga de aceite.
4. Abra la válvula del lado de baja presión, del juego de manómetro y permita que
el aceite fluya al sistema hasta agregar la cantidad deseada y luego cierre las
válvulas.
5. No permita que la botella quede vacía, podría ingresar aire al sistema.
6. Realice una prueba de rendimiento, para verificar la eficiencia del sistema.
- 65 -
CFT Finning
Lección 5: Detección de Fugas
INTRODUCCIÓN
Los Detectores de fugas de refrigerante 208-1374 han sido diseñados para detectar
fugas de hasta 7,4 mL (0,25 onzas) al año de refrigerante en el sistema de aire
acondicionado. Haga el siguiente procedimiento para determinar si el sistema tiene una
fuga.
El sistema tiene que contener al menos 0,4 kg (0,88 lb) de refrigerante. Instale el juego
de manómetros de múltiple. El juego de manómetros de múltiple puede determinar si
existe presión en el sistema. Se puede realizar una prueba de fugas si el sistema indica
presión.
OBJETIVO
1. Utilizar correctamente el detector de fugas electrónico.
2. Ejecutar correctamente el procedimiento para detectar fugas de los sistemas de

aire acondicionado.
3. Preparar correctamente una solución jabonosa para la búsqueda de fugas.
4. Ejecutar correctamente el procedimiento de detección de fugas, con solución

jabonosa.
5. Utilizar correctamente una luz ultravioleta para la búsqueda de fugas.
6. Ejecutar correctamente el procedimiento de detección de fugas, Utilizando una

luz ultravioleta.
- 66 -
CFT Finning
Métodos de Detección de Fugas.
La detección de fugas para el lado de alta presión se efectúa antes de que se

equilibren las presiones del sistema. Las fugas en el lado de baja presión del sistema
se encuentran más fácilmente si el aire acondicionado ha estado desconectado durante
varios minutos.
La prueba de fugas para el lado de baja presión se efectúa después de que las
presiones del sistema se hayan equilibrado.
Existen varios métodos de detección de fugas de refrigerante, se puede utilizar un

detector electrónico, una solución jabonosa, o empleando una lámpara ultravioleta.
Todos estos métodos son efectivos si se realizan correctamente, sin embargo el utilizar
un detector electrónico, facilita la tarea de búsqueda.
Procedimiento Utilizando un Detector Electrónico.
El empleo de un sensor electrónico facilita la detección de fugas de refrigerante. Este

procedimiento se puede realizar con el sistema detenido, pero al ejecutarlo con el
sistema de aire acondicionado en servicio, facilitará la búsqueda.
Al buscar fugas con el sensor electrónico se debe manipular la sonda en todo el

entorno de los acoples a no más de 5 mm.
a) Mueva la punta del sensor a lo largo de los posibles puntos de fuga a una
velocidad de una pulgada por segundo.
b) Tal vez no sea necesario recuperar el refrigerante si una conexión floja causa
una fuga. Apriete la conexión floja y realice el procedimiento de comprobación
- 67 -
de funcionamiento. Si es necesario, añada refrigerante al sistema de aire

acondicionado.
Consulte la sección de Pruebas y Ajustes, "Sistema de refrigerante - Cargar" para

conocer el procedimiento apropiado.
c) Si la reparación de una fuga reclama la remoción o reemplazo de un

componente, consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Preparación de la
máquina para el desarmado y armado" en Desarmado y Armado.
Nota: El vapor del refrigerante es más pesado que el aire. Para obtener los mejores
resultados, coloque la punta del sensor directamente debajo de las posibles fugas.
Nota: Las fugas en el lado de alta presión del sistema se encuentran más fácilmente si
se opera durante unos minutos el sistema de aire acondicionado. Hay que efectuar la
prueba de fugas inmediatamente después de poner la unidad en la posición
Nota: En condiciones normales, los de aire acondicionado R134a que tienen las
mangueras P80 pueden perder 0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pie de
manguera por año.
Nota: Los refrigerantes que no estén aprobados por Caterpillar pueden tener fugas
más elevadas.
Procedimiento Utilizando Solución Jabonosa.
Prepare una solución jabonosa de manera que al aplicarla con el pincel quede
espumosa, de esta forma al haber una fuga se evidenciará con la formación de
burbujas. Realice la búsqueda según el siguiente procedimiento:
a) Ponga en marcha el equipo.

b) Conecte el ventilador en alta velocidad.
c) Ponga el sistema de aire acondicionado en servicio, con demanda máxima de
frio.
d) Aplique la solución jabonosa en el lado de alta presión.
e) Desconecte el sistema de aire acondicionado.
f) Aplique la solución jabonosa en el lado de baja presión.
Nota: No aplique la solución jabonosa en el lado de baja, con el sistema de aire

acondicionado en servicio. La succión del compresor puede hacer que la
solución jabonosa ingrese al circuito, contaminándolo.
- 68 -
CFT Finning
Procedimiento Utilizando una Lámpara Ultravioleta.
Este procedimiento requiere que previamente se le agregue un tinte al circuito, para

facilitar la detección de las fugas. Este procedimiento debe realizar de la siguiente
forma:
a) Instale el juego de manómetros.

b) Conecte las mangueras el lado alta y en el de baja respectivamente.
c) Ponga el sistema de aire acondicionado en servicio.
d) Introduzca el tinte utilizando para ello una jeringa, por el lado de baja presión.
e) Deje que el sistema funcione unos 30 minutos.
f) Conecte la lámpara ultravioleta a la fuente de poder.
g) Coloque los lentes.
h) Mueva la luz alrededor de los acoples del sistema de aire acondicionado,
verificando la presencia de fosforescencia, que indique una fuga.
i) Una vez detectada la fuga marque el lugar afectado.
- 69 -
UNIDAD III: LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LOS

SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO.
INTRODUCCIÓN
El proceso de Localización y Solución de Problemas permite identificar deficiencias en

el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, detectando síntomas que son el
resultado de una causal de defectos. Seguir el procedimiento de diagnóstico,
correctamente permite obtener, de manera confiable, las posibles causales del
problema que presenta el sistema y definir los lineamientos para una correcta
reparación.
Este proceso requiere que los técnicos tengan conocimiento de la correcta utilización
de las herramientas y del funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado, antes
de iniciar un proceso de diagnóstico. El omitir uno de los requisitos podría desviar al
técnico de la causa real del problema y llevarlo a incurrir en reparaciones inadecuadas,
poco eficientes y costosas, haciéndole perder tiempo y ampliando la indisponibilidad del
equipo.
Esta unidad entrega a los alumnos los lineamientos para realizar el proceso de
localización y solución de problemas de manera correcta, considerando todas
precauciones de seguridad, las variables y factores que puedan estar afectando el
normal funcionamiento de la instalación del sistema de aire acondicionado. Además
entrega a los alumnos, varios síntomas de mal funcionamiento, que se relacionan con
posibles causales del problema, permitiéndoles identificar la causa raíz, y determinar la
reparación correcta que se debe realizar, evitando incurrir en reparaciones
inadecuadas.
Nota: El diagnóstico de problemas del Sistema de Aire AcondicionadoR134a requiere

una combinación de síntomas o indicadores para identificar y solucionar
problemas correctamente.
- 70 -
CFT Finning
OBJETIVO
Al término de esta unidad el alumno será capaz de:
1. Realizar el proceso de localización y solución de problemas, del sistema de aire

acondicionado, de manera correcta.
2. Identificar los síntomas y relacionarlos con las causas que provocaron la avería.
3. Determinar la correcta reparación, que permitirá eliminar la causa raíz de los

problemas.
4. Ejecutar correctamente la reparación de los sistemas de aire acondicionado,

reemplazando el o los componentes afectados, de manera que el sistema
funcione correctamente.
- 71 -
CFT Finning
Lección 1: Proceso de Localización y Solución de Problemas
INTRODUCCIÓN
El proceso de localización y solución de problemas es un proceso sistemático que

permite identificar la casusa raíz de un desperfecto utilizando un procedimiento
sistemático cuya eficacia ha sido comprobada. Los buenos resultados de la aplicación
de este procedimiento radica en que el técnico debe guiarse por los hechos y los
síntomas que están evidenciándose con el desperfecto.
Esta lección entrega a los alumnos el procedimiento de localización y solución de

problemas utilizado, por los técnicos de Caterpillar, en el diagnóstico de fallas.
OBJETIVO
1. Explicar las etapas del proceso de localización y solución de problemas.
2. Explicar los 7 pasos del proceso de localización y solución de problema.
3. Aplicar el proceso de localización y solución de problema en la instalación del

4. Analizar los resultados del proceso de diagnóstico tomando como referencia la

tabla 1 (presiones del sistema) y la tabla 2 (Síntomas) del sistema de aire
acondicionado.
- 72 -
CFT Finning
Proceso de Localización y Solución de Problema.
Este proceso de diagnóstico considera las siguientes etapas:
1. Investigar.
2. Aislar.
3. Reparar
4. Documentar.
Estas etapas incluyen los siguientes pasos:
Investigar:
1. Verificar el problema: Confirmar la existencia real del problema.
2. Efectuar la inspección inicial (visual y mecánica): Inspeccionar conexiones

mecánicas y eléctricas visualizando cualquier anomalía (corrosión, marchas de
aceite, sulfatación de conectores, cables con daños visibles, etc.).
Inspeccionar mecánicamente la instalación, identificando conexiones mecánicas
y eléctricas que puedan estar sueltas.
Aislar:
3. Generar una lista de causas probables: Hacer una lista de las causas
probables que puedan estar provocando el mal funcionamiento del sistema,
considerando las evidencias y síntomas que la instalación presenta. NO
GENERE CONCLUSIONES CON IDEAS PRECONSEVIDAS, ANALISE LOS
HECHOS.
4. Analizar causas posibles y determinar la causa raíz: De la lista de causas

posibles, determine la causa raíz más probable, considerando todos los hechos.
Reparar:
5. Reparar: De acuerdo a la causa raíz, definir la reparación y ejecutar la

reparación.
6. Verificar la Reparación: Realice las pruebas necesarias para comprobar la

reparación y que el problema ya no existe.
- 73 -
CFT Finning
Documentar:
7. Registrar el proceso: Registrar en las bitácoras los detalles del diagnóstico y de

la reparación efectuada, además del resultado de rendimiento que ha permitido
verificar la reparación y determinar el buen funcionamiento del sistema.
- 74 -
Lección 2: Diagnóstico de Fallas de los Sistemas de Aire Acondicionado
Para llevar a cabo el diagnóstico de los sietamas de airea acondicionado

correctamente, es preciso aplicar el proceso de localización y solución de problemas
descrito en la lección 1. Previo a iniciar este proceso se debe realizar, el siguiente
procedimiento:
1. Instale el múltiple de juego de manómetros. Consulte la sección del Manual de

servicio, SENR5664, "Juego de manómetros del múltiple (refrigerante) - Instalar"
en Pruebas y ajustes.
2. Verifique las presiones con el sistema desconectado. El lado de alta y baja

deben indicar presiones iguales o muy próximas.
3. Haga funcionar el motor a 1000 rpm. Coloque la perilla de control de

temperatura del aire acondicionado en la posición de FRÍO máxima. Coloque el
interruptor del ventilador en la posición ALTA en el lado del AIRE
ACONDICIONADO. Para estabilizar el sistema, opere el motor durante un
mínimo de 10 minutos.
4. Ajuste la velocidad del motor a, aproximadamente, 1300 a 1400 rpm. Registre

las lecturas en los manómetros de baja presión y de alta presión. Las lecturas
del manómetro indican parcialmente la condición del sistema.
5. Compare las presiones de descarga y de succión en el juego de manómetros del

múltiple con las gamas de presión que se indican en la tabla 1 para determinar si
el sistema funciona correctamente, según la temperatura ambiente actual.
6. Compare las presiones de descarga y de succión con las gamas de presión que
se indican en la tabla 2 para diagnosticar un problema.
7. Tenga presente que la temperatura exterior y la humedad afectan las presiones.

Si la temperatura exterior es alta, la presión de descarga será alta.
Nota: Todas las presiones se proporcionan como guía únicamente. El peso es el único
medio absoluto que permite determinar la carga apropiada de refrigerante.
La carga inapropiada de refrigerante causa la falla prematura del compresor.
- 75 -
Tabla 1
Gama de presión (1)
Temperatura Conexión de prueba de alta Conexión de prueba de baja
ambiente presión presión
C° (F°) kPa (lb/pulg2) (2) kPa (lb/pulg2) (3)
21 °C (70 °F) 820 a 1300 kPa (120 a 190 70 a 138 kPa (10 a 20
lb/pulg2) lb/pulg2)
27 °C (80 °F) 950 a 1450 kPa (140 a 210 70 a 173 kPa (10 a 25
lb/pulg2) lb/pulg2)
32 °C (90 °F) 1175 a 1650 kPa (170 a 240 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
38 °C (100 °F) 1300 a 1850 kPa (190 a 270 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
43 °C (110 °F) 1450 a 2075 kPa (210 a 300 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
(1)
Esta tabla es de referencia únicamente.
(2)
La presión puede ser ligeramente más alta en condiciones muy húmedas y
más baja en condiciones muy secas.
(3)
Presión antes de la desconexión del embrague
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Tabla 2
Presión Presión
Presión de de Presión de de Fluctuación
descarga succión descarga succión esporádica
alta alta baja baja de presión
Demasiada carga de
X X
refrigerante
Demasiado aceite X
Restricción en el lado
de aire del X
condensador
Tubo de orificio
X
restrictor taponado
alto del circuito de X
refrigerante
Los ventiladores del

condensador no
X
operan correctamente
Carga alta del sistema

(temperatura ambiente
X
alta, alta humedad,
puertas abiertas)
Aire en el circuito de
X
refrigerante
- 77 -
Tubo de orificio X
restrictor faltante
Termostato defectuoso
o ajustado X
incorrectamente
Carga baja de
X X
refrigerante
Deslizamiento de la
correa - revisar tensión X
Deslizamiento del
X
embrague
bajo del circuito de X
refrigerante
Fuga en el circuito de
X
refrigerante
Humedad en el circuito
X
de refrigerante
Obstrucción en el
circuito de refrigerante X
Aire en el circuito de
X
refrigerante
- 78 -
CFT Finning
Lección 3: Fallas Comunes de los Sistemas de Aire Acondicionado
Si bien en la lección 1 se describe el proceso de localización de problemas aplicado por

los técnicos de Caterpillar, es preciso considerar algunas averías propias del sistema
de aire acondicionado, que le ayuden al técnico a elaborar la lista de causas probables,
para que a posterior identifique la causa raíz.
Esta lección entrega a los alumnos una lista de averías de los sistemas de aire
acondicionado, propias del circuito de refrigeración y del circuito de calefacción.
Objetivo.
1. Identificar las averías propias de los sistemas de aire acondicionado, que afectan
al circuito de refrigeración.
2. Identificar las averías propias de los sistemas de aire acondicionado, que afectan
al circuito de calefacción.
- 79 -
CFT Finning
Fallas en el Circuito de Refrigeración
1. Averías Comunes del compresor
a) Gripado por falta de Lubricación.

b) Gripado por falta de limpieza del circuito.
c) Fugas a través de las juntas de la culata y retenes.
d) Deterioro de la placa de válvulas.
e) Corrosión interna por presencia de humedad en el circuito.
f) Averías eléctricas del embrague electromagnético.
g) Rotura interna debida a la presencia de fluido frigorífico en estado líquido.
El evaporador no envía temperatura fría al flujo de aire o solo envía muy poca
temperatura fría
2. Averías comunes de la Válvula de Expansión
a) Válvula bloqueada en posición abierta.

b) Válvula bloqueada en posición cerrada.
c) Obstrucción de la válvula debido a la presencia de suciedad o hielo.
d) Escape del gas del bulbo (monobloc).
e) Desprendimiento del bulbo (ángulo).
f) Prestaciones insuficientes del circuito debido a una sustitución indebida de la
válvula por una adaptable.
3. Averías Comunes del Evaporador
a) Perforación debido a la presencia de corrosión en la superficie del evaporador.

b) Obturación de las aletas debido a la presencia de hielo.
c) Fugas en los racores de entrada y salida.
d) Falta de rendimiento por sustitución indebida del evaporador específico por un
adaptable.
e) Malos olores en el habitáculo debido a la presencia de bacterias en la superficie
del evaporador. Precaución a la hora de utilizar productos de limpieza
inadecuados.
- 80 -
CFT Finning
Fallas en el Sistema de Calefacción
1. Falta de Aire Caliente
Síntoma:
Hay poco o no hay aire caliente que circule a la cabina cuando la perilla de control de
calefacción esté fijada en la posición de calentamiento máximo.
Posible Causales:
El Motor del Soplador no Funciona.
a) Inspeccione el disyuntor o el panel de fusibles para asegurarse de que no haya

un circuito abierto.
b) Inspeccione visualmente los mazos de cables para comprobar si hay cables

rotos o conectores que falten. Use el diagrama eléctrico de la máquina
respectiva para asegurar unas conexiones apropiadas.
c) Compruebe el aspa del ventilador para asegurarse de que no esté ni bloqueada

no agarrotada.
d) Compruebe si la función del interruptor del ventilador es la apropiada en cada

ajuste. El motor del soplador debe conectarse en todos los ajustes y a todas las
temperaturas.
Hay una fuga presente en el sistema.
a) Compruebe las abrazaderas de manguera para asegurarse de que estén

presentes y también apretadas para corregir el valor correcto del par que se
muestra en el dibujo.
b) Compruebe el serpentín del calentador para ver si hay grietas o indicios de

fugas.
c) Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua esté

debidamente instalada y funcione.
Los orificios de entrada/salida del sistema de enfriamiento del motor están

cerrados.
a) Inspeccione las válvulas que conectan las mangueras del calentador al bloque
de motor.
- 81 -
b) Asegúrese de que las válvulas se ajusten de modo que queden completamente

abiertas.
La manguera que conecta el sistema está retorcida o bloqueada.
a) Compruebe si hay bloqueos o curvaturas en las mangueras. Los bloqueos y las

curvaturas de las mangueras del calentador limitan el caudal de refrigerante y
los bloqueos reducen el rendimiento de todo el sistema de calefacción.
b) Reemplace las mangueras que parezca que restrinjan el paso de refrigerante.
Hay una falla en el dispositivo del control del calentador.
a) Determine el tipo de dispositivo de control usado en la máquina.
b) Si hay una válvula de agua presente, vaya al Paso 3. Si hay una puerta de
mezcla presente, vaya al Paso 6.
c) Inspeccione la válvula de agua para ver si hay indicios de daños.
d) Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua se

abra completamente cuando la perilla de control de temperatura se fije en la
posición de calentamiento máximo.
e) Si la válvula de agua no se abre ni se cierra, pase a "Posible causa 6".
f) Inspeccione la puerta de mezcla.
g) Compruebe la puerta de mezcla para ver si está dañada.
h) Asegúrese de que el aislante siga sujeto a la puerta de mezcla.
i) Asegúrese de que el accionador esté conectado a la puerta de mezcla.
j) Compruebe la puerta de mezcla para asegurarse de que se abra completamente

cuando la perilla de control de temperatura esté fijada en la posición de máximo
calentamiento.
Hay una falla en el cable de la válvula de agua o del potenciómetro.
a) Determine el tipo de control de la válvula de agua que se está usando en la

máquina.
- 82 -
b) Si hay un cable conectado a la válvula de agua, vaya al Paso 3. Si la máquina

tiene un potenciómetro integrado, vaya al Paso 5.
c) Compruebe la máquina para asegurarse de que el cable esté sujeto a la manija

de la válvula de agua.
d) Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua se

abra completamente cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la
e) Compruebe la máquina para asegurarse de que el potenciómetro esté conectado

al mazo de cables dentro del tablero de la cabina.
f) Compruebe la válvula de agua para asegurarse de que la válvula de agua se

abra completamente cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la
- 83 -
CFT Finning
2. Exceso de Aire Caliente.
Síntoma:
La calefacción del interior de la cabina es incontrolable.
Posible Causa:
La válvula de agua está mal instalada o al revés.
a) Si la máquina está equipada con un control de válvula de agua, compruebe la

válvula de agua para asegurarse de que esté debidamente instalada.
b) Algunas válvulas de agua se fabrican de modo que haya una flecha que muestre
el sentido de circulación en el lado del cuerpo de la válvula. Asegúrese de que la
flecha apunte hacia la tubería que conduzca al serpentín del calentador.
c) Si la máquina está equipada con una válvula de agua impulsada por cable,
asegúrese de que el cable no esté enrollado alrededor de la válvula de agua o
del bastidor de la máquina.
d) Si la máquina está equipada con una válvula de agua impulsada

electrónicamente, asegúrese de que el accionador esté bien sujeto a la válvula
de agua.
Hay una falla eléctrica en el tablero de control.

a) Inspeccione el tablero de control para asegurarse de que reciba corriente cuando
se encienda la máquina.
b) Compruebe para asegurarse de que el mazo de cables esté conectado al tablero

de control.
c) Inspeccione el mazo de cables para ver si hay roturas o cables sin aislante.
d) Inspeccione el disyuntor o los fusibles para asegurarse de que no haya un

circuito abierto.
Hay una falla en el cable de la válvula de agua o del potenciómetro.
a) Determine el tipo de control de válvula de agua presente en la máquina.
b) Si hay un cable conectado a la válvula de agua, vaya al Paso 3. Si la máquina

tiene un potenciómetro integrado, vaya al Paso 5.
- 84 -
c) Compruebe para asegurarse de que el cable esté conectado a la manija de la

válvula de agua.
d) Compruebe para asegurarse de que la válvula de agua se abra completamente

cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de
calentamiento máximo.
e) Compruebe para asegurarse de que el potenciómetro esté conectado al mazo de

cables dentro del tablero de la cabina.
f) Compruebe para asegurarse de que la válvula de agua se abra completamente

cuando la perilla de control de temperatura se mueva a la posición de
calentamiento máximo.
- 85 -
CFT Finning
3. Fuga de Refrigerante del Motor.
Síntoma:
Huele a Refrigerante en la Cabina.
Posibles Causas:
Hay una fuga en la manguera o en las abrazaderas de manguera.
a) Inspeccione las conexiones entre el serpentín y las mangueras del

calentador. Compruebe las mangueras para detectar si hay fugas.
b) Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera se
aprieten a los pares apropiados que se muestren en los dibujos de cotas.
Hay una fuga presente en el serpentín del calentador.
a) Inspeccione el serpentín del calentador para determinar si hay grietas u orificios

visibles en el tubo.
b) Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera estén

apretadas a los pares apropiados.
Hay una fuga presente en la válvula de agua.
a) Inspeccione la válvula de agua para ver si está dañada.
b) Compruebe para asegurarse de que las abrazaderas de manguera estén

apretadas a los pares apropiados.
c) Si la válvula de agua pasa las dos pruebas iniciales, consulte Localización y

Solución de Problemas, SENR5664, "Localización y solución de problemas del
sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado”.
- 86 -
CFT Finning
Fallas en el Sistema Eléctrico.
El sistema eléctrico es parte vital en el sistema de aire acondicionado. La siguiente

sección de solución de problemas se incluye para identificar y resolver problemas que
puedan producirse en el sistema eléctrico.
1. No hay ningún flujo al compartimiento del operador. Los motores del soplador
del evaporador no operan cuando se activa el interruptor del ventilador.
Efectúe el siguiente procedimiento:
a) Inspeccione el disyuntor o los fusibles para ver si hay un circuito abierto.
b) Realice una inspección visual de todas las conexiones de cables. Utilice el

diagrama eléctrico para la máquina correspondiente.
c) Compruebe si hay obstrucciones en las aspas del ventilador.
d) Compruebe si la función del interruptor del ventilador es la apropiada en cada

ajuste. El motor del soplador del evaporador funcionará en cada ajuste. El motor
del soplador del evaporador debe operar en la modalidad fría y de
calentamiento.
e) Use un Probador de voltaje 5P-7277 o un Multímetro 9U-7330 para comprobar

los voltajes de todos los componentes del sistema eléctrico. Consulte la sección
del diagrama eléctrico para obtener información adicional sobre la máquina.
f) Haga las reparaciones o reemplace los componentes, si es necesario.
- 87 -
CFT Finning
2. El Embrague del Compresor no se Acciona.
Efectúe el siguiente procedimiento:
a) Verifique la presencia de tensión el conector de la bobina del embrague.
b) Verifique la resistencia Óhmica de la bobina del embrague.
c) Si no hay tensión verifique continuidad del circuito de alimentación.
d) Verifique todos los elementos que están en serie al circuito de alimentación del
embrague.
e) Compruebe el buen estado del interruptor accionador del sistema de aire

acondicionado.
f) Compruebe el buen estado de los interruptores de baja y alta presión.
g) Compruebe el buen estado del interruptor accionador del ventilador soplador.
Nota: Los sistemas de aire acondicionado en las máquinas Caterpillar utilizan

interruptores de presión para proteger el sistema de aire acondicionado. Algunos
sistemas de aire acondicionado en las máquinas Caterpillar utilizan interruptores
de presión y el conjunto de temporizador de retardo para el compresor del
refrigerante con el fin de proteger el sistema de aire acondicionado.
Los supresores de arco protegen otros componentes eléctricos en el sistema de

aire acondicionado. Los supresores de arco se utilizan para descargar la
inductancia eléctrica cuando se desconecta el compresor. La avería del supresor
de arco puede afectar la fiabilidad del interruptor de presión y causar averías en
el interruptor de presión.
Nota: Para comprobar los supresores de arco y los interruptores de presión referirse al
manual de servicio.
- 88 -
CFT Finning
Lección 4: Procedimiento de Diagnóstico.
Gráfico de Solución de Problemas
Un gráfico de la solución de problemas ayuda a crear su lista de posibles causas sobre

la base de los síntomas que puede haber. Es importante considerar la información
entregada por el cliente.
Nota:
La intención de la carta de resolución de problemas es el de enseñar los principios de

diagnóstico y nos enseñará todos los posibles síntomas, no realizar conclusiones
anticipadas.
Para obtener más información de solución de problemas adicionales, consulte la

información del servicio actual en SENR5664 o el manual apropiado para la máquina
está trabajando.
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Interpretación de Presiones
a) Condición Normal
a) Sistemas con Baja Carga

b) Ventilador del Evaporador Inoperativo.
c) Evaporador Obstruido.
d) Filtro de evaporador Obstruido
- 101 -
a) Válvula de expansión Obstruida.

b) Tubo de orificio obstruido.
c) Filtro secador obstruido.
a) Válvula de expansión Pegada abierta.

b) Tubo de orificio dañado, abierto más de lo normal.
c) Compresor dañado.
d) Correa floja, acople inadecuado.
- 102 -
a) Condensador Obstruido externamente.

b) Sistema muy Sobrecargado.
Si las presiones indican normales, pero el aire en la cabina es caliente, puede ser que:
a) El interruptor termostático puede estar funcionando mal.

b) La válvula termostática está funcionando mal.
c) La válvula de control de calefacción puede estar abierta y el agua caliente del
motor puede estar calentando el aire.
- 103 -
UNIDAD II: SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO / CALEFACCIÓN DE

LAS EXCAVADORAS DE LA SERIE 300
El compresor, el condensador y el acumulador se encuentran en el compartimiento del

motor detrás de la cabina. El secador de la tubería está en el piso frente a la cabina, y
el evaporador (no mostrado) está dentro de la unidad de aire acondicionado /
calefacción. La unidad de aire acondicionado/calefacción se halla en la cabina detrás
del asiento del operador.
El calentador (no mostrado) se encuentra dentro de la unidad de aire acondicionado /

calefacción. La válvula de agua (conectada al accionador de la válvula de agua) y el
accionador de la válvula de agua están conectados al lado izquierdo de la unidad de
aire acondicionado / calefacción.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) está conectado a la parte frontal de la unidad

de aire acondicionado/calefacción. El sensor de aire interno está unido a la parte
interna de la entrada de aire de la cabina en la parte frontal de la unidad de aire
acondicionado y calefacción. El sensor de aire externo está unido al drenaje de aire
externo en la parte trasera de la cabina. El sensor de luz día está unido al tablero
frontal en el lado derecho de la cabina.
- 104 -
CFT Finning
Lección 1: Funcionamiento.
El sistema de aire acondicionado está dividido en dos lados: uno de presión alta y uno
de presión baja cuando está en funcionamiento. La presión se equilibra en ambos lados
cuando el sistema de aire acondicionado está desconectado.
El lado de presión de alta comienza en la salida del compresor. El compresor envía el

refrigerante de gas de presión alta y temperatura alta al condensador. En el
condensador, el aire del ventilador quita el calor del refrigerante de gas de presión alta
y temperatura alta y condensa el refrigerante de gas de presión alta a refrigerante
líquido de presión alta y temperatura alta. El refrigerante líquido de presión alta y
temperatura alta fluye, a través del secador de tubería, al tubo de orificios.
El lado de presión baja comienza en la salida del tubo de orificios. La restricción en el

tubo de orificios reduce el líquido de presión alta a un líquido de presión baja. El líquido
de presión baja fluye al evaporador, donde comienza a hervir, y cambia a gas de
presión baja. El refrigerante, al hervir, enfría el aire que fluye a través del evaporador.
El gas de presión baja enfriado y mezclado con una pequeña cantidad de refrigerante
líquido fluye al acumulador. El acumulador separa el refrigerante líquido del refrigerante
gaseoso. El acumulador hace que el refrigerante gaseoso fluya al compresor. El
refrigerante líquido continúa en ebullición en el acumulador y cambia a estado gaseoso.
El refrigerante gaseoso fluye al compresor, donde se repite el ciclo. La válvula de agua
controla el flujo del agua caliente del motor que va al calentador de agua. El calentador
de agua recalienta el aire del evaporador a la temperatura requerida, de acuerdo con la
posición del interruptor de temperatura (no mostrado) en el tablero de control (no
mostrado).
- 105 -
CFT Finning
Lección 2: Control Electrónico.
El sistema de control electrónico del aire acondicionado / calefacción controla todas las
operaciones del sistema de aire acondicionado y calefacción.
Los componentes del sistema de control electrónico del aire acondicionado/calefacción

son:
 Sensor de temperatura de aire externo: Mide la temperatura de aire externo
 Sensor de Temperatura de aire de la cabina: Mide la temperatura del aire de la

cabina
 Sensor de temperatura del evaporador: Mide la temperatura del evaporador
 Sensor de temperatura del refrigerante: Mide la temperatura del refrigerante del

motor
 Sensor de luz día: Mide la carga de la luz (calor del sol).
- 106 -
CFT Finning
 Tablero de control: Comandos de entrada al ECM
 ECM del aire acondicionado/calefacción: Controla el sistema de aire

acondicionado/Calefacción.
 Accionador de salida de aire bajo el asiento: Abre y cierra las persianas bajo el
asiento.
 Accionador de salida de aire de la parte superior: Abre y cierra las persianas de

la parte Superior
 Accionador de aire externo: Abre y cierra las persianas de aire externo
 Accionador de la válvula de agua: Abre y cierra la válvula de agua
 Relé del compresor: Arranca y detiene el compresor
 Control del ventilador soplador: Controla las velocidades del ventilador soplador
Controles del Sistema Electrónico.
Los componentes electrónicos de la caja de aire son:
1. Control de velocidad del ventilador soplador

2. Sensor de la temperatura del aire de la cabina
3. Accionador de aire externo
- 107 -
CFT Finning
4. Accionador de salida de aire a la parte superior del cuerpo
5. Válvula de agua
6. Accionador de la válvula de agua
7. Módulo de Control Electrónico (ECM)
8. Accionador de salida de aire bajo del asiento.
Otros componentes electrónicos mostrados y que no se encuentran en la caja de aire

son:
9. Sensor de la temperatura de aire externo (ambiente)

10. Sensor de luz día
11. Tablero de control.
Componente adicionado recientemente:
12. Sensor de temperatura de agua
- 108 -
CFT Finning
Conductos de aire
El aire entra en la caja de aire a través de la entrada de aire externo (2) y la entrada de
aire de la cabina (3).
El aire sale de la caja de aire a través de la salida de aire a la parte superior del cuerpo
(1), la salida de descongelamiento (4) y la salida de aire bajo el asiento (5).
- 109 -
Cuando el tablero de control está en la modalidad ACTIVADA y el interruptor de

arranque del motor está en la posición CONECTADA, el tablero de control se iluminará
y se encenderán todos los segmentos LED por dos segundos.
Cuando se mantiene por más de un segundo el interruptor de aumento o disminución

de velocidad del ventilador y/o el interruptor de aumento o disminución de la
temperatura, los valores se mostrarán en pantalla a una velocidad de dos lecturas por
segundo.
Al presionar simultáneamente el interruptor de aumento de temperatura, el interruptor

de disminución de temperatura y el interruptor de conectado/desconectado se
conmutarán las lecturas del tablero de control de unidades inglesas a unidades
métricas o viceversa.
- 110 -
Cuando el operador presiona el interruptor del flujo de aire, se iluminará la luz del
indicador correspondiente.
Sea que se oprima el interruptor de salida de aire bajo el asiento/salida de aire a la

parte superior del cuerpo o el interruptor de salida de aire de descongelamiento, se
envía una señal al ECM. El ECM envía la energía a los accionadores de salida de aire,
a la parte superior del cuerpo y a la salida de aire bajo el asiento. Los accionadores
abrirán o cerrarán las persianas de aire correspondientes.
Al accionar el interruptor de salida de aire a la parte superior del cuerpo, se abre la

persiana de aire a la salida de aire a la parte superior del cuerpo y se cierra la persiana
de salida de aire bajo el asiento. El aire fluye a través del respiradero de aire a la salida
de aire a la parte superior del cuerpo.
Al accionar el interruptor de salida de aire bajo el asiento, se abre la persiana de aire

bajo el asiento y se cierra la persiana de aire de la parte superior del cuerpo. El aire
fluye a través del respiradero de aire bajo el asiento.
Al accionar el interruptor de salida de aire de la parte superior del cuerpo/bajo el

asiento abre la persiana de aire a la parte respiraderos del aire de la parte superior del
cuerpo y del aire bajo el asiento se bloquean. Todo el aire fluye a través del respiradero
de aire de descongelamiento.
- 111 -
Sea que se accione el interruptor de salida de aire externo o el interruptor de salida de

aire recirculante, se envía una señal al ECM. El ECM envía energía al accionador de
aire externo. El accionador de aire externo abre y cierra las persianas de aire externo y
de aire de la cabina.
Al activar el interruptor de salida de aire externo, se mueven las persianas de aire

externo y de aire de la cabina, para cerrar el respiradero de aire de la cabina y abrir el
respiradero de aire externo. El aire externo fluye a la unidad de aire acondicionado y
calefacción.
Al accionar el interruptor de aire de recirculación, se mueven las persianas de aire de la

cabina y de aire externo, para cerrar el respiradero de aire externo y abrir el respiradero
de aire de la cabina. El aire de la cabina fluye a la unidad de aire acondicionado y
calefacción.
Al accionar el interruptor de aire superior del cuerpo y la persiana de aire bajo el

asiento. El aire fluye, a través de los respiraderos de aire bajo el asiento y del aire, a la
parte superior del cuerpo.
Al accionar el interruptor de aire de descongelamiento, se cierran las persianas de aire

de la parte superior del cuerpo y de aire bajo el asiento. El aire que fluye a través de los
Tablero de control aumento y disminución de la velocidad del ventilador
- 112 -
CFT Finning
Cuando se oprime el interruptor de AUMENTO DE LA VELOCIDAD DEL
VENTILADOR o el interruptor de DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL

VENTILADOR, se envía una señal al ECM para aumentar o disminuir la velocidad del
ventilador un nivel a la vez. Los niveles de velocidad del ventilador se muestran en LA
GRÁFICA DE BARRAS DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR.
El oprimir y soltar cualquiera de estos interruptores hará que el ECM controle los
niveles de velocidad del ventilador. Los niveles de velocidad del ventilador se muestran
en la gráfica de barras. En la modalidad AUTOMÁTICA, los interruptores de velocidad
del ventilador anulan el nivel de ajuste automático del ventilador.
Cuando se oprime y se suelta el interruptor de AUMENTO DE TEMPERATURA o el

interruptor de DISMINUCIÓN DE TEMPERATURA, se envía un mensaje al ECM para
aumentar o disminuir el valor de temperatura de la cabina en 0,5°C (1°F). Los cambios
de valor de temperatura se muestran en el VISUALIZADOR DE TEMPERATURA.
Si se mantiene presionado el interruptor de AUMENTO DE TEMPERATURA o el

interruptor de DISMINUCIÓN DE TEMPERATURA, se envía un mensaje al ECM para
controlar el cambio de temperaturas hasta que se suelte el interruptor. Los cambios
realizados en el valor de la temperatura se muestran en el VISUALIZADOR DE
TEMPERATURA.
Cuando se presiona un interruptor de selección, el ECM responde ACTIVANDO el

indicador de MODALIDAD correspondiente en el tablero de control.
- 113 -
Tablero de Control en Modalidad Automática.
En la modalidad AUTOMÁTICA, el ECM controla la salida necesaria del aire

acondicionado y/o calefacción para mantener la temperatura deseada. El ECM también
ACTIVA el indicador AUTOMÁTICO (AUT) del tablero de control.
Al oprimir el interruptor de ANULACIÓN DEL AIRE ACONDICIONADO, mientras se

está en la modalidad automática, se envía una señal al ECM para el control manual del
sistema de aire acondicionado. El ECM CONECTA el compresor continuamente. El
ECM ACTIVA el indicador de anulación de aire acondicionado en el tablero de control.
La aplicación de anulación de aire acondicionado se usa para desempañar las
ventanas o cuando hay exceso de humedad.
Al oprimir el interruptor de ANULACIÓN del aire acondicionado mientras se está en la

modalidad de anulación de aire acondicionado, se envía una señal al ECM para el
control automático del sistema de aire acondicionado. El indicador de anulación del aire
acondicionado se DESACTIVA.
- 114 -
CFT Finning
Lección 3: Flujo de Aire.
El ECM controla el accionador de aire externo. El accionador de aire externo controla

las persianas de aire fresco y de aire recirculante. Cuando el operador presiona el
interruptor de salida de aire EXTERNO, el tablero de control envía una señal al ECM. El
ECM envía una señal al accionador de aire externo. El accionador de aire externo
mueve las persianas de aire fresco y de aire recirculante y abre la entrada de aire
externo. Una mezcla de aire externo y de aire recirculante fluye a través de la unidad
de aire acondicionado/calefacción.
Cuando el operador presiona el interruptor de AIRE DE RECIRCULACIÓN, el tablero

de control envía una señal al ECM. El ECM envía una señal al accionador de aire
externo.
El accionador de aire externo mueve las persianas de aire fresco y aire recirculante,
abre la entrada de aire de la cabina y cierra la entrada de aire externo. Únicamente el
aire de entrada de la cabina fluye a través de la unidad de aire acondicionado /
calefacción.
El motor soplador acciona el soplador y envía flujo de aire a través del evaporador y el
calentador. El evaporador y el calentador trabajan juntos para mantener la temperatura
de aire deseada.
- 115 -
Modalidad Aire Bajo el Asiento
Cuando el operador presiona el interruptor de salida de aire A LA PARTE SUPERIOR

DEL CUERPO, el tablero de control envía una señal al ECM. El ECM envía una señal
al accionador de salida de aire, a la parte superior del cuerpo y al accionador de salida
de aire bajo el asiento. El accionador de salida de aire a la parte superior del cuerpo
ABRE la persiana de salida de aire a la parte superior del cuerpo. El accionador de
salida aire bajo el asiento CIERRA la persiana de aire bajo el asiento.
Aproximadamente 90% del aire fluye a través de la salida de aire a la parte superior del
cuerpo y 10% fluye a través de la salida de aire de descongelamiento.
Cuando el operador presiona el interruptor de salida de aire BAJO EL ASIENTO, el

tablero de control envía una señal al ECM. El ECM envía una señal al accionador de
salida de aire, a la parte superior del cuerpo y al accionador de salida de aire bajo el
asiento. El accionador de salida de aire a la parte superior del cuerpo CIERRA la
persiana de salida de aire a la parte superior del cuerpo. El accionador de salida de aire
bajo el asiento ABRE la persiana de salida de aire bajo el asiento. Aproximadamente
90% del aire fluye a través de la salida de aire bajo el asiento y 10% fluye a través de la
salida de aire de descongelamiento.
- 116 -
Modalidad de Aire a la Parte Superior
Cuando el operador presiona el interruptor de salida de aire A LA PARTE SUPERIOR

DEL CUERPO/BAJO EL ASIENTO, el tablero de control envía una señal al ECM. El
ECM envía una señal al accionador de salida de aire a la parte superior del cuerpo y al
accionador de salida de aire bajo el asiento. El accionador de salida de aire a la parte
superior del cuerpo ABRE la persiana de salida de aire de aire a la parte superior del
cuerpo. El accionador de salida de aire bajo el asiento ABRE la persiana de salida de
aire bajo el asiento. El aire fluye a través de las salidas de aire a la parte superior del
cuerpo, a la salida de aire bajo el asiento y al aire de descongelamiento.
Cuando el operador presiona el interruptor de salida de aire DE

DESCONGELAMIENTO, el tablero de control envía una señal al ECM. El ECM envía
una señal al accionador de salida de aire a la parte superior del cuerpo y al accionador
de salida de aire bajo el asiento. El accionador de salida de aire a la parte superior del
cuerpo ABRE ligeramente la persiana de salida de aire a la parte superior del cuerpo y
el accionador de salida de aire bajo el asiento CIERRA la persiana de salida de aire
bajo el asiento. El flujo de aire es aproximadamente 80% a través de la salida de
descongelamiento y 20% a través de la salida de aire a la parte superior del cuerpo.
- 117 -
Modalidad de Aire Recirculante
Cuando el operador presiona el interruptor de salida de aire RECIRCULANTE, el

tablero de control envía una señal al ECM. El ECM envía una señal al accionador de
aire externo. El accionador de aire externo mueve la persiana de aire fresco y cierra el
conducto de aire externo. Sólo fluye aire de la cabina a través de la unidad de aire
acondicionado/calefacción. El operador puede seleccionar cualquiera de los medios
vistos anteriormente (salida de aire a la parte superior del cuerpo, salida de aire bajo el
asiento, etc.) para suministrar aire a la cabina.
- 118 -
CFT Finning
Lección 4: Diagnóstico.
Cuando hay un problema en el sistema de aire acondicionado/calefacción, el tablero de

control muestra primero en pantalla en forma intermitente el mensaje de error (“ERR”).
Luego, el tablero de control mostrará el número que corresponde al error. Por ejemplo,
en la gráfica el tablero de control muestra el mensaje destellante “ERR” seguido del
código de error “032”. Consultando el Manual de Servicio, encontramos que este
código de servicio corresponde a una falla del parámetro en memoria (EEPROM).
Los códigos de servicio se encuentran en la sección de Pruebas y Ajustes del módulo

de “Operación de los Sistemas, Pruebas y Ajustes, Especificaciones” de la máquina.
- 119 -
Parámetros del Sensor
Cuando el ECM está en la modalidad AUTOMÁTICA, la Unidad de Control de

Temperatura Automática (ATC) revisa continuamente las diferentes entradas de los
sensores. El valor de los parámetros de las diferentes entradas de los sensores puede
aumentar o disminuir. Sin embargo, el ECM debe estar en la modalidad de
DIAGNÓSTICO para ver o cambiar el valor de los parámetros de los sensores.
Para entrar a la modalidad de DIAGNÓSTICO, presione simultáneamente el interruptor

de CONTROL AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA, el control de SELECCIÓN DE
AUMENTO DE TEMPERATURA y el interruptor de SELECCIÓN DE DISMINUCIÓN DE
TEMPERATURA. El ATC continuará funcionando normalmente. Sin embargo, la lectura
del sensor puede leerse y cambiarse en el tablero de control.
En la modalidad de DIAGNÓSTICO, los parámetros se seleccionan usando el

interruptor de AUMENTO DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR y el interruptor de
DISMINUCIÓN DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR.
El número de parámetro (P02), por ejemplo, aparecerá brevemente. Después del

número de parámetro se mostrará la válvula del parámetro actual (008). En este
ejemplo, el número P02 es la válvula del calentador de agua. El valor 008 indica la
posición de la válvula del calentador de agua (0 indica que está completamente cerrada
y 15 que está completamente abierta).
Para volver a la modalidad NORMAL, presione una vez el interruptor

CONECTAR/DESCONECTAR.
- 120 -
Auto Diagnóstico del Tablero de Control
En la modalidad de autodiagnóstico, el tablero de control guiará al técnico a través de

la prueba de diagnóstico.
Para entrar a la modalidad de autodiagnóstico, el mazo debe estar desconectado del

tablero de control. Usando cables de conexión, siga los procedimientos indicados en el
módulo “Operación de los Sistemas, Pruebas y Ajustes, Especificaciones” de la
máquina. El control realizará los autodiagnósticos. Después de los autodiagnósticos, la
pantalla mostrará el icono del interruptor de salida de aire a la parte superior del
cuerpo. El técnico debe, entonces, oprimir el interruptor de salida de aire a la parte
superior del cuerpo. El tablero de control, entonces, mostrará otro icono en pantalla. El
técnico debe presionar el interruptor del icono mostrado. Si el técnico falla en presionar
los interruptores en el orden en que se muestran los iconos, el ECM retornará a la
pantalla de comienzo de la prueba.
- 121 -
PRÁCTICA DE TALLER N°1

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
Herramientas y materiales.
Equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado Caterpillar o una máquina

Caterpillar.
NOTA: Lea y siga las advertencias indicadas en la sección “Inspección Visual” del
Manual de Servicio (SSNR5664).
Procedimiento:
Identifique los componentes del sistema de aire acondicionado e indique su ubicación

dentro del sistema.
1. Compresor.
…………………………………………………………………………………………..……….
2. Deshumidificador.
……………………………………………………………………………………………………
3. Tubo de orificio o válvula de expansión.
……………………………………………………………………………………………………
4. Condensador.
……………………………………………………………………………………………………
5. Evaporador..
……………………………………………………………………………………………………
6. Termostato.
……………………………………………………………………………………………………
7. Soplador.
………………………………………………………………………………….…………………
8. Interruptor de presión baja.
……………………………………………………………………………………………………
9. Válvula de Alivio.
……………………………………………………………………………………………………
10. Señale que componentes permiten el control del sistema.
……………………………………………………………………………………………………
NOTAS:……………………………………………………………………………….…………
- 122 -

INSPECCIÓN VISUAL
Herramientas y Materiales.
Equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado Caterpillar o una máquina

Caterpillar.
NOTA: Lea y siga las advertencias indicadas en la sección “Inspección Visual”

del Manual de Servicio (SSNR5664).
Procedimiento:
1. Revise la correa del compresor.
A. La correa no debe estar desgastada ni rajada.

B. Las poleas deben estar alineadas.
C. Use un medidor de tensión de correa cuando apriete la correa.
(Las especificaciones se encuentran en el Manual de Servicio (SSNR5664).
2. Revise el evaporador en busca de suciedad y otros escombros que puedan restringir

el flujo de aire.
3. Inspeccione los filtros de aire fresco y aire recirculante. Límpielos o reemplácelos, si

es necesario.
4. Opere todos los conductos y los controles de las persianas. Los controles deben
moverse libremente.
5. Revise el condensador en busca de suciedad y otros escombros que pueden

restringir el flujo de aire.
6. Revise el indicador de humedad. Si el indicador está “rosado” o “blanco”.
7. Opere el motor del soplador en todas las velocidades. Repare, si es necesario.
NOTAS:……………………………………………………………………………
- 123 -
PRÁCTICA DE TALLER Nº 3
ARRANQUE DEL EQUIPO DE CAPACITACIÓN

CON SISTEMA DE TUBO DE ORIFICIOS
Herramientas y Materiales.
Equipo de capacitación de aire acondicionado Caterpillar (Sistema de tubo con

orificios). El tubo de orificio puede ser reemplazado por una válvula termostática.
NOTA: SIEMPRE que se trabaje con cualquier parte del sistema de aire
acondicionado, deben tenerse las siguientes precauciones.
PRECAUCIONES.
Para protección del personal, deben usarse las gafas de seguridad y proteger con
paños limpios las válvulas de conexión y demás conexiones cuando se hace cualquier
trabajo que incluya abrir el sistema de aire acondicionado.
Si el refrigerante es R-134a y llega a ponerse en contacto con cualquier parte del

cuerpo, pueden resultar serias lesiones personales y congelamiento.
El área expuesta debe lavarse inmediatamente con agua fría y suministrarse ayuda
médica al instante.
Procedimiento:
1. Indique los componentes que se hallan en el equipo de capacitación de aire

acondicionado y que poseen los acondicionadores de aire de los vehículos actuales.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Arranque.
a. Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un receptáculo de

220V.
b. CONECTE el interruptor principal.
c. CONECTE el interruptor del equipo.
- 124 -
b) CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire

acondicionado.
a. PRENDA los ventiladores del condensador.
c) ACTIVE la unidad del evaporador del condensador del sistema de aire
acondicionado.
a. Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
b. Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
c. Permita que el sistema opere por un (1) minuto.
d) ¿Qué notó acerca de la temperatura del aire que se descargó a través del
CONDENSADOR?
………………………………………………………………………………………………………
2. ¿Qué notó acerca de la velocidad del motor del soplador?
………………………………………………………………………………………………………
Apagado del equipo.
a. Ponga el control de temperatura en la posición Mínima

b) DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado
c) APAGUE los ventiladores del condensador
d) DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado
e) DESCONECTE el interruptor de llave de arranque
f) DESCONECTE el interruptor principal.
g) Desconecte el equipo de capacitación del receptáculo de 220V.
Conclusión.
El equipo de capacitación de aire acondicionado contiene los mismos componentes

que se usan en los equipos instalados en las máquinas Caterpillar.
Este equipo permite al alumno familiarizarse con un sistema de aire acondicionado,
identificando cada componente y su ubicación dentro del sistema.
Además permite comprender la operación de cada componente y del sistema completo.
También otorga al alumno la posibilidad de adquirir experiencias prácticas de
diagnóstico reales.
DEBEN seguirse todas las precauciones de seguridad relacionadas con el trabajo de

piezas en movimiento y con los sistemas de refrigeración.
- 125 -
PRÁCTICA DE TALLER 4
UTILIZACIÓN DE HERRAMIENTAS
Procedimiento.
Instalación del grupo de manómetros con múltiple a la unidad de capacitación del

NOTA: En esta práctica de taller, use las páginas 111 a 127 de la publicación
“Pruebas y ajustes de los sistemas de aire acondicionado y calefacción con
refrigerante R-134a”, SSNR5664, para las instrucciones del uso correcto de las
herramientas de aire acondicionado.
Arranque.
a) Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un receptáculo de

220V.
b) CONECTE el interruptor principal.
c) CONECTE el interruptor del equipo.
d) CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado.
e) CONECTE los ventiladores del condensador.
f) ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
g) Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
h) Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
i) Permita que el sistema opere por cinco minutos.
Indicaciones.
1. Registre a continuación las lecturas de los manómetros con múltiple.
2. Lado de alta ___________________ Lado de baja _____________
3. DESCONECTE el equipo de capacitación.

4. Genere una pequeña fuga en el equipo de capacitación. Use el detector de fugas
y muestre cómo encontrar fugas. Repare la fuga.
5. Conecte la “unidad de recuperación de refrigerante” y recupere el refrigerante.
6. Conecte “la bomba de vacío” y haga vacío en el equipo de capacitación.
7. Usando la “botella de aceite”, demuestre cómo se adiciona aceite al sistema.
8. Usando la “balanza de carga”, cargue el sistema con la cantidad correcta de
refrigerante.
9. Realice las “inspecciones de operación”.
- 126 -
Apagado del equipo.
a) Ponga el control de temperatura en la posición Mínima.

b) DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
c) APAGUE los ventiladores del condensador.
d) DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado.
e) DESCONECTE el interruptor de llave de arranque.
f) DESCONECTE el interruptor principal.
g) Desconecte el equipo de capacitación del receptáculo de 220V.
h) Realice la “Prueba de supresor de arco” de las páginas 94 a 96 del módulo
SSNR5664.
- 127 -
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
EN EL ESQUEMA CATERPILLAR
Herramientas y materiales
Planos y Maquina Caterpillar, con sistema de aire acondicionado Caterpillar.
NOTA: Lea y siga las advertencias indicadas en la sección “Inspección Visual”

del Manual de Servicio (SSNR5664).
Procedimiento:
Identifique los componentes del sistema de aire acondicionado e indique su ubicación

dentro del esquema y en la máquina.
19. Compresor.
……………………………………………………………………………………
20. Deshumidificador.
……………………………………………………………………………………
21. Tubo de orificio o válvula de expansión.

……………………………………………………………………………………
22. Condensador.
…………………………………………………………………………………..
23. Evaporador.
………………………………………………………………………………….
24. Termostato.
…………………………………………………………………………………
25. Soplador.
……………………………………………………………………………………
26. Interruptor de presión baja.

……………………………………………………………………………………
27. Válvula de Alivio.

……………………………………………………………………………………
- 128 -
28. Señale que componentes permiten el control del sistema.

……………………………………………………………………………………
NOTAS:………………………………………………………………………………
- 129 -
INSPECCIONES OPERATIVAS
DE LAS UNIDADES DE CAPACITACIÓN
Procedimiento
Los estudiantes conectarán un juego de manómetros de múltiple al sistema de aire

acondicionado en el equipo de capacitación. NO arranque el equipo de capacitación.
1. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de alta (manómetro rojo)?
…………………………………………………………………………………….
2. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de baja (manómetro azul)?
………………………………………………………………………………………
3. ¿Por qué las presiones son iguales cuando el equipo de capacitación está apagado?
………………………………………………………………………………………
Arranque
a. Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un

b) receptáculo de 220V.
a. CONECTE el interruptor principal.
b. CONECTE el interruptor del equipo.
c. CONECTE el interruptor de potencia del evaporador de aire
c) acondicionado.
a. PRENDA los ventiladores del condensador.
b. ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
c. Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
d. Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
e. Permita que el sistema opere por cinco minutos.
4. ¿Cuál es la lectura de presión en el manómetro del lado de alta?

…………………………………………………………………………………
5. ¿Cuál es la lectura de presión en el manómetro del lado de baja?

…………………………………………………………………………………
ATENCIÓN: Las tuberías pueden estar calientes.
6. Toque la tubería de refrigerante que va del condensador al tubo de orificios.

- 130 -
CFT Finning
¿Cómo describiría la temperatura de la tubería?
………………………………………………………………………………..
7. Toque la tubería de refrigerante que va del tubo de orificios al evaporador.
¿Cómo describiría la temperatura de la tubería?
……………………………………………………………………………….
¿Qué ley de Física describiría esta diferencia de temperatura?

…………………………………………………………………………………
Apagado del equipo

b. DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire
b) acondicionado
a. APAGUE los ventiladores del condensador
b. DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema
c) de aire acondicionado
a. DESCONECTE el interruptor de llave de arranque
b. DESCONECTE el interruptor principal
c. Desconecte el equipo de capacitación del receptáculo de 220V.
Nota:
En esta práctica se realizaron una serie de revisiones preliminares rápidas de la

operación del sistema de aire acondicionado. Su conocimiento de la relación entre la
presión y la temperatura le ayudará a determinar que hay una diferencia de presión en
cada lado del tubo de orificios. Ésta sería una indicación preliminar de que el sistema
de aire acondicionado está operando en forma adecuada. Si no hay diferencia de
presión, puede indicar que el compresor no está funcionando.
- 131 -
NSPECCIÓN OPERACIONAL
DE LA MÁQUINA CATERPILLAR
Procedimiento
1. Instale el juego de manómetros de múltiple.

2. Arranque el motor y aumente la velocidad del motor a aproximadamente 1.000 rpm.
3. Encienda el sistema de aire acondicionado. Mueva el control de temperatura a la
posición MÁXIMA. Mueva el interruptor del ventilador a la posición ALTA. Déjelo
funcionar de 10 a 15 minutos.
4. Aumente la velocidad del motor a 1.300 rpm - 1.400 rpm. Cuando la temperatura
ambiente es mayor que 21°C (70°F), la presión del lado de baja debe ser de 70 a
210kPa (10 a 30 lb/pulg2) y la presión del lado de alta debe ser de 820 a 2.075 kPa
(120 a 300 lb/pulg2). La lectura actual depende de la temperatura ambiente (aire
externo) y de la máquina en prueba. Las presiones del lado de alta se afectan más
que las presiones del lado de baja. Dos sistemas no tendrán la misma lectura
exacta de los manómetros de múltiple. Permita alguna variación de presión.
Vea la tabla “Referencias de Gama de Presiones” del Manual de Servicio.
5. Revise cuidadosamente las temperaturas relativas de la descarga del compresor al

tubo de orificios. La temperatura debe variar de “muy caliente” en la descarga del
compresor a “moderadamente caliente” en el tubo de orificios. Cualquier caída
repentina de la temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.
6. Revise cuidadosamente las temperaturas relativas de la descarga del evaporador

al acumulador y del acumulador a la entrada del compresor. La temperatura debe
estar “moderadamente fría”. Quizá haya alta condensación o escarcha en la
tubería de succión que va del evaporador al acumulador, dependiendo de la
temperatura ambiente.
7. Ajuste la velocidad del motor en un valor entre 1.300 y 1.400 rpm.
8. Ponga el control de temperatura a la posición MÁXIMA de enfriamiento.
9. Ponga el interruptor del ventilador a la posición ALTA.
10. Deje funcionar el sistema de aire acondicionado entre 15 y 20 minutos.
11. Ponga un termómetro en el tubo de salida de aire del soplador. Cuando la
temperatura se estabilice, registre la lectura.
12. Registre las temperaturas.
a) Temperatura en la cabina (En la salida del aire del soplador) ____
b) Temperatura Aire ambiente ____
- 132 -
CFT Finning
c) Diferencia de temperatura ________
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser
la siguiente:
- 133 -
CICLO DE REFRIGERACIÓN BÁSICO
Procedimiento
NOTA: En un ciclo el refrigerante del sistema de aire acondicionado cambia de

vapor a líquido y regresa a vapor. Recuerde que, cada vez que el
refrigerante cambia de estado, se está añadiendo o quitando calor al
refrigerante.
Arranque

220V
a. CONECTE el interruptor principal
b. CONECTE el interruptor del equipo
b) CONECTE el interruptor de potencia del evaporador de aire acondicionado
a. PRENDA los ventiladores del condensador
b. ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado
c. Gire el control de temperatura a la posición Máxima
e. Permita que el sistema opere por un minuto
Indicaciones
1. Complete la siguiente tabla.
Estado del refrigerante: ¿Cuál es el estado del refrigerante?
- 134 -
3. En el condensador, hay un cambio de estado. El calor se transfiere del

__________________ al _________________.
4. En el evaporador, también hay un cambio de estado. El calor se transfiere del

________________________al_________________.
Apagado del equipo
a. APAGUE el control de velocidad del motor del soplador

b. DESCONECTE el compresor del sistema de aire acondicionado
c. Ponga el control de modalidad en Desconectado
d. Ponga el control de temperatura en la posición Mediana
e. APAGUE el interruptor de ignición
f. DESCONECTE el interruptor principal
Nota:
En este punto usted debe tener un conocimiento claro del ciclo de refrigeración básico.
Este conocimiento es esencial para cualquier diagnóstico o servicio del sistema.
Cualquier cambio de estado del refrigerante requiere una transferencia de calor. Es
esencial saber de dónde y cómo se transfiere este calor, lo que ayuda a resolver los
problemas o quejas respecto del sistema de aire acondicionado.
- 135 -
BLOQUEO DEL CONDENSADOR

DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Procedimiento
Los estudiantes conectarán un grupo de manómetros con múltiple al equipo de

capacitación.
Arranque

220V.
b) CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado.
a. ACTIVE los ventiladores del condensador.
Indicaciones
1. Registre las lecturas de los manómetros de múltiple.
Lado de alta__________________________
Lado de baja__________________________
Simule un bloqueo del condensador. Ponga un pedazo de cartón frente al condensador

para bloquear el flujo de aire. Permita que el sistema opere por cinco minutos con el
flujo de aire bloqueado.
2. Arranque la unidad de capacitación y haga que el sistema opere por cinco minutos
con el flujo de aire bloqueado. Registre nuevamente la lectura de los manómetros:
Lado de alta __________________Lado de baja_____________________
- 136 -
3. ¿Cómo cambiaron las lecturas con el bloqueo en el flujo de aire? Consulte el

Manual de Servicio en la sección “Sistemas de aire acondicionado y calefacción
con refrigerante R-134a”, para responder las siguientes preguntas.
4. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información de carga del
refrigerante?
5. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información del sistema de
tubo de orificios?
__________________________________________________________
Apagado del equipo
a. Ponga el control de temperatura en posición Mínima.

b) DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
a. APAGUE los ventiladores del condensador.
c) DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de aire
acondicionado.
a. DESCONECTE el interruptor de llave de arranque.
b. DESCONECTE el interruptor principal.
NOTA:
Un condensador o evaporador taponado ocasionará una queja del cliente por

“enfriamiento insuficiente”.
Cuando la tierra o los escombros restringen el flujo de aire a través del condensador, el
calor no puede transferirse eficazmente desde el refrigerante gaseoso a presión alta y
caliente hasta el aire externo del enfriador. La tierra y los escombros pueden también
restringir el flujo de aire a través del evaporador y evitar la transferencia de calor desde
el aire caliente de la cabina hasta el refrigerante gaseoso del enfriador.
- 137 -

BLOQUEO DEL EVAPORADOR
Procedimiento
El estudiante conectará un juego de manómetros de múltiple de aire acondicionado al

equipo de capacitación.
Arranque
a. Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado en un

b) receptáculo de 220V.
c. CONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema de
c) aire acondicionado.
a. ACTIVE los ventiladores del condensador.
Indicaciones
1. Registre las lecturas de los manómetros.
Lado de alta_________________________
Lado de baja_________________________
2. Desconecte la unidad de capacitación.

3. ¿Qué queja se recibirá del cliente si está restringida la entrada de aire al
evaporador?
__________________________________________________________
4. ¿Una restricción de la entrada de aire cómo afecta las presiones en el sistema de

aire acondicionado?
__________________________________________________________
Simule un bloqueo del evaporador. Ponga una restricción en la entrada del flujo de aire.
Conecte el equipo de capacitación y déjelo funcionando por cinco minutos.
5. Registre nuevamente las lecturas de los manómetros.

- 138 -
CFT Finning
Lado de alta ____________________ Lado de baja _______________
6. ¿Las presiones del sistema de aire acondicionado cómo afectan la restricción de

entrada de aire?
__________________________________________________________
7. Inspeccione el drenaje de agua de la caja del evaporador. ¿Hay algo de drenaje

presente?
Sí _____ No______
Dependiendo de la humedad del aire, podría haber una pequeña cantidad de agua, a
causa de la condensación del evaporador.
Apagado del equipo
a. Ponga el control de temperatura en posición Mínima.

b. DESACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire
b) acondicionado.
a. APAGUE los ventiladores del condensador.
b. DESCONECTE el interruptor de potencia del evaporador del sistema
c) de aire acondicionado.
a. DESCONECTE el interruptor de llave de arranque.
b. DESCONECTE el interruptor principal.
10. ¿El equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado tiene un recipiente
secador o un acumulador?
Nota:
El diagnóstico y la reparación de una restricción en la entrada del evaporador son

procedimientos comunes cuando se realiza el servicio de los sistemas de aire
acondicionado. Esta actividad de práctica le ha permitido diagnosticar esta condición y
llevar a cabo los procedimientos de reparación. De seguro estos síntomas y
condiciones de diagnóstico se le presentarán sin importar el tipo de sistema de
enfriamiento.
La insuficiente transferencia de calor en el evaporador puede también deberse a una

condición conocida como congelamiento. El congelamiento ocurre cuando el sistema
de presión del lado de baja es muy bajo para hacer que el refrigerante hierva a un valor
menor que el punto de congelamiento del agua. En condiciones normales, la humedad
que se concentra en las paletas del evaporador se condensa. En condiciones de
congelamiento, el evaporador se enfría tanto que el agua se congela. El hielo bloquea
- 139 -
el flujo de aire y disminuye la transferencia de calor. En este caso, el cliente se quejará

de enfriamiento insuficiente.
- 140 -

TUBO DE ORIFICIOS BLOQUEADO
Procedimiento

Arranque
a. Ponga en servicio el equipo de capacitación de aire acondicionado.

b. Gire el control de temperatura a la posición Máxima
c. Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
d. Permita que el sistema opere por cinco minutos.
Indicaciones
Lado de alta______________
Lado de baja_____________
2. ¿Cuál será la queja del cliente si el tubo de orificios está taponado?

__________________________________________________________
3. Desconecte el equipo de capacitación.
4. Siguiendo el procedimiento, recupere el refrigerante de la unidad de capacitación,

quite el tubo de orificios y reemplácelo por un tubo de orificios taponado.
5. Usando los procedimientos del Manual de Servicio, evacue y cargue el sistema de

aire acondicionado.
6. Conecte la unidad de capacitación y déjela funcionar por cinco minutos.
7. Registre nuevamente las lecturas de los manómetros.
Lado de alta__________ Lado de baja__________
8. ¿Cómo afecta las presiones del sistema de aire acondicionado, un tubo de orificios
taponado?
____________________________________________________________
- 141 -
CFT Finning
Apagado del equipo

b. APAGUE los ventiladores del condensador
c. DESCONECTE el interruptor principal
d. Desconecte el equipo de capacitación de la red eléctrica.
9. ¿El sistema de aire acondicionado de la unidad de capacitación tiene un recipiente

secador o un acumulador?
__________________________________________________________
10. Usando los procedimientos del Manual de Servicio, recupere el refrigerante de la

unidad de capacitación e instale nuevamente el tubo de orificios en buen estado.
Haga prueba de vacío y cargue el sistema de aire acondicionado.
Nota:
El diagnóstico y el reemplazo de un tubo de orificios taponado son procedimientos

comunes cuando se realiza el servicio de los sistemas de aire acondicionado. Esta
práctica le dio la oportunidad de diagnosticar esta condición y practicar los
procedimientos de reemplazo. Síntomas y condiciones de diagnóstico similares se
presentarán si el sistema tiene una válvula de expansión termostática defectuosa.
- 142 -

AIRE EN EL SISTEMA
Procedimiento

Arranque
a) Conecte el equipo de capacitación de aire acondicionado a la red de

alimentación eléctrica.
b) ACTIVE los ventiladores del condensador.
c) ACTIVE la unidad del evaporador del sistema de aire acondicionado.
d) Gire el control de temperatura a la posición Máxima.
e) Ponga el control de velocidad del motor del soplador en ALTA.
f) Permita que el sistema opere por cinco minutos.
Indicaciones
Lado de alta __________________ Lado de baja ________________
2. ¿Cuál será la queja del operador si hay aire en el sistema de aire acondicionado?
__________________________________________________________
3. Añada aire al sistema. Permita que la unidad opere por cinco minutos más.
4. Registre la lectura de los manómetros nuevamente:
Lado de alta___________________ Lado de baja ________________
5. ¿Cómo cambiaron las lecturas cuando se introdujo aire al sistema?

__________________________________________________________
6. Indique los procedimientos que deben seguirse para restaurar la operación del
sistema de aire acondicionado a su operación correcta.
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________
- 143 -
CFT Finning
7. Desconecte la unidad de capacitación.
8. Repare la unidad de capacitación, según procedimiento definido, para eliminar el

aire.
9. ARRANQUE la unidad de capacitación, según procedimiento.
10. Permita que el sistema opere por cinco minutos.
11. Registre la lectura de los manómetros abajo.
Lado de alta ______________ Lado de baja _________________
12. Desconecte el equipo de capacitación.
- 144 -
CFT Finning
Notas del Alumno.
- 145 -
- 146 -

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CFT Finning Centro de Formación Técnica

Libro del Estudiante

UNIDAD I Mantenimiento Preventivo……………………………………………. 8

Lección 1. Herramientas Utilizadas en el mantenimiento…………..………….. 10

Lección 2. Inspección de Servicio..……………………………………………….. 23

Lección 3. Inspección Operacional………..………………………………………. 39

UNIDAD II: Mantenimiento Correctivo…………………………………………… 48

Lección 1: Recuperación de Refrigerante………………………………………….. 49

Lección 2: Carga de Refrigerante………. …………………………………………. 53

Lección 3: Prueba de Vacío…………………………………………………………. 56

UNIDAD III Localización y Solución de Problemas……………………………. 70

Lección 1: Proceso de Localización y Solución de Problemas…………………. 72

Lección 2: Diagnóstico de Fallas…………………………………………………… 75

Lección 3: Fallas Comunes……………….………………………………………… 79

Lección 4: Procedimiento de Diagnóstico….……………………………………… 89

UNIDAD III Sistema de Aire Acondicionado de Excavadora………………… 104

Lección 1: Funcionamiento…………….……………………………………………. 105

Lección 2: Control Electrónico………….…………………………………………… 106

Lección 3: Flujo de Aire……………………………………………………………… 115

Lección 4: Diagnóstico………………………………………………………………. 119

HOJAS DE TRABAJO……………………………………………………………….. 122

Este curso presenta al alumno los procedimientos relativos al mantenimiento preventivo

1. Identificar los componentes de los sistemas de aire acondicionado.

1. Realizar los procedimientos de servicio, relativas al mantenimiento preventivo del

Los materiales de referencia indicados a continuación deben estar disponibles antes de

 Manual de servicio, SENR5664.

Uso de Máquinas, Durante Los Laboratorios

1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de Dirección en los cargadores,

2. Antes de comenzar las pruebas con la máquina en movimiento asegúrese

a) Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en sus

Procedimiento de Arranque Seguro

Antes de Arrancar la Máquina

1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección auditiva y en

3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el código de la bocina para

a) Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

Con la Máquina en Movimiento

1. Se permite una sola persona en la cabina del operador.

EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE TODAS LAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD ES

Unidad 1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Para lograr mantener el sistema de aire acondicionado en buenas condiciones se

Antes de hacer cualquier comprobación del sistema de calefacción y aire

Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento, consulte en Localización y

Se deben realizar tareas de mantenimiento en forma regular para maximizar el

mantenimiento en forma regular para minimizar el tiempo de inactividad de la máquina.

Lección 1: Herramientas Utilizadas en el Mantenimiento de Sistemas

Los sistemas de aire acondicionado requieren herramientas específicas para su

Al término de esta lección el alumno deberá utilizar correctamente todas las

1. Grupo de Manómetros Múltiple (Múltiple de Carga).

El grupo de manómetros de múltiple es una herramienta importante en la inspección

Las presiones de los manómetros múltiples se verán afectadas por la temperatura

2. Grupo de Manómetros en Verificación de Presiones del Sistema de Aire

Juego de manómetros de múltiple

En la gráfica se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltiple

En la figura, se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltiple

El manómetro compuesto registra la presión del lado de baja durante la operación.

El detector electrónico de fugas se considera el medio más seguro y eficaz para

Para obtener resultados exactos, la detección de fugas debe realizarse con el

Control de las temperaturas

El termómetro nos permite obtener los rangos de temperatura en los distintos

Es importante conocer, además, la temperatura ambiente para tenerlo en cuenta al

El analizador de refrigerante se ha convertido en una herramienta importante cuando

La bomba de vacío elimina completamente el aire y la humedad del sistema de

Se debe recuperar todo el refrigerante del sistema, antes de conectar la bomba