02 Perfil de Proyecto

Universidad Mayor de San Simón
Escuela Universitaria de Posgrado

Maestría en Ingeniería Vial versión II
ÍNDICE GENERAL
1. ANTECEDENTES ...................................................................................................... 3
2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................ 4
2.1. Objeto de estudio...................................................................................................... 4
2.2. Formulación del Problema ....................................................................................... 4
3. OBJETIVOS.............................................................................................................. 4
3.1. Objetivo general........................................................................................................ 4
3.2. Objetivos específicos................................................................................................ 4
4. JUSTIFICACION ...................................................................................................... 5
4.1. Justificación Teórica ................................................................................................. 5
4.2. Justificación Económica .......................................................................................... 6
4.3. Justificación Social .................................................................................................... 6
5. ALCANCE ............................................................................................................... 6
5.1. Nivel de Investigación .............................................................................................. 9
6. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION ....................................................................... 9
6.1. Variable Independiente ........................................................................................... 9
6.2. Variable Dependiente .............................................................................................. 9
6.3. Operaciones de las variables ................................................................................. 9
7. METODOLOGIA DE TRABAJO .............................................................................. 10
7.1. Primera Etapa (delimitaciones de la zona de estudio) ..................................... 10
Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 1

7.2. Segunda Etapa (Estudios de campo y controles de materiales en

laboratorio) ...................................................................................................................... 11
7.3. Tercera Etapa (Aplicación del diseño propuesto) ............................................. 12
8. CRONOGRAMA .................................................................................................... 13
9. Trabajos citados .................................................................................................. 14

AHUELLAMIENTO LONGITUDINAL EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES CONVENCIONALES
1. ANTECEDENTES
La infraestructura carretera, resulta de modificar el terreno natural,

construyendo las obras necesarias para procurar una superficie adecuada
donde apoyar el pavimento. Comprende, por lo tanto, el movimiento de
tierras, cortes y terraplenes y las obras de drenaje, necesarias para dar
continuidad a los escurrimientos naturales y las que se requieren para
asegurar la estabilidad general de la obra básica.
De acuerdo a la concepción actual de los pavimentos, estos pueden

definirse como un sistema que funciona obedeciendo determinadas leyes
físicas reaccionando en forma de respuestas cuando es activado por
funciones de excitación. Las leyes físicas consideradas, determinaran la
forma en que interactúan los esfuerzos, las deformaciones unitarias, el
tiempo y la temperatura. Es decir, el pavimento, es un sistema que está
caracterizado por las propiedades, espesores y acomodo de los distintos
materiales que conforman un conjunto de capas colocadas y apoyadas
sobre otra, denominada "subrasante", con el propósito de recibir en forma
directa las cargas del tránsito y transmitirlas a los estratos inferiores en forma
disipada y distribuyéndolas con uniformidad.
Este conjunto de capas proporciona también la superficie de rodamiento y

permite por un periodo determinado la circulación de vehículos en

condiciones de comodidad y seguridad aceptables bajo las diversas

condiciones ambientales que se presenten.
2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
 Velocidades reducida
 Accidentes de transito
 Perdidas económicas
 Costos en la rehabilitación de los tramos
2.1. Objeto de estudio
El objetivo es la estudiar la estructura de la carretera donde se presentan

Ahuellamientos longitudinales en las carreteras fundamentales.
2.2. Formulación del Problema
El problema principal es la Estructura de la Carretera
3. OBJETIVOS
3.1. Objetivo general
Investigar las causas de un ahuellamiento u ondulación longitudinal de un

pavimento flexibles convencionales.
3.2. Objetivos específicos
Optimizar el diseño de mezclas asfálticas convencionales
Analizar las cargas de tráfico circulante en el tramo de estudio

Comparar la severidad de la falla según las características geométricas de

un tramo con pendiente elevado y pendiente moderado
4. JUSTIFICACION
En las carreteras de la red fundamental de nuestro País se tiene este
problema, ahuellamiento longitudinal, falla de la carpeta flexible existente,
donde provoca accidentes de tránsito, reduce la velocidad de vehicular,
provocando pérdidas económicas al sistema de transporte.
Con esta investigación se quiere conocer los porque se producen los

ahuellamientos, como evitar, o que parámetros básicos tomar en cuenta en
el diseño de pavimentos flexibles para mejorar el diseño de la mezcla
asfáltica.
4.1. Justificación Teórica

En Bolivia se realizó estudios de los tramos donde se presenta este problema,
la Administradora Bolivia de Carreteras, realizo licitaciones de estudio para
resolver las fallas de ahuellamientos longitudinales.
Para el presente estudio se tomara como base la documentación existente

de la ABC y las consultoras involucradas en el estudio.
De la misma forma según las los objetivos específicos se realizara un

introducción a la ley de cargas, donde indica los parámetros de peso de los
vehículos que transitan estos tramos donde ocurre estas fallas.
Todos Estudios existentes y los que se realizara con la ejecución de esta

investigación ayudaran a determinar las causas posibles de la falla de
estudio.

4.2. Justificación Económica

La justificación económica es sustanciosa para estudiar este problema,
siendo que se tiene pérdidas cuantiosas por esta falla existente en nuestra
carretera del Pais.
Por la presencia de esta falla, se tiene problemas con el parque automotor,

entrega a destiempo de cargas, accidentes de tránsito frecuentes, pérdidas
humanas, estas son parte del problema que necesitan tener un solución.
Con la optimización del diseño estructural se minimizaran los recursos de

ejecución, ampliación el uso correctivo para la ejecución de tramo de
mayor funcionalidad de la carretera.
4.3. Justificación Social

En Bolivia constantemente se tiene el problema de reclamo del mal estado
de las carreteras, este es parte concerniente para que ocurran los reclamos
de los usuarios.
Con la alcance de este estudio se ayudara a resolver problemas recurrentes

acerca de esta falla, así aliviando los problemas sociales.
5. ALCANCE
El alcance del área de la investigación estará enmarcada en el campo del
diseño de pavimento flexible, estudiando los parámetros representativos
que afecten al ahuellamiento del pavimento flexible convencional.
En este campo se desarrollara pruebas de laboratorios de todos los

materiales involucrados en el diseño.
Entre los estudios de ensayos se enfocara en los siguientes:

 Descripción e identificación de los suelos (ASTM D2488)

 Conservación y transporte de muestras de suelos (ASTM D4220)
 Procedimientos para la preparación de muestras de suelos por
cuarteo (AASHTO T248)
 Preparación en seco de muestras de suelo para análisis
granulométrico y determinación de las constantes físicas (ASTM D421
ASTM D2217 AASHTO T87)
 Preparación en húmedo de muestras de suelo para análisis
granulométrico y determinación de las constantes físicas (AASHTO
D2217)
 Determinación en laboratorio del contenido de agua (humedad) de
suelo, roca y mezclas de suelo – agregado (ASTM D2216)
 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D422 AASHTO T88)
 Análisis granulométrico por medio del hidrómetro (ASTM D422)
 Determinación del límite liquido de los suelos (ASTM D4318 AASHTO
T89)
 Determinación del límite plástico de los suelos (ASTM D4318 AASHTO
T90)
 Determinación de los factores de contracción de los suelos (ASTM
D427 AASHTO T92)
 Determinación de peso específico de los suelos (ASTM D854 AASHTO
T100)
 Determinación del contenido orgánico de los suelos mediante
perdida de ignición (AASHTO T267)
 Determinación del PH de los suelos (ASTM G51)
 Evaluación y determinación de los suelos expansivos (ASTM D4546
AASHTO T258)
Ensayos para asfaltos convencionales:

 Método de muestreo ASTM D140 AASHTO T40-78

 Método para determinar la densidad (ASTM 71-94 AASHTO T229-97)
 Método de ensayo de penetración (ASTM D5 AASHTO T49-97)
 Método de ensayo de la mancha (AASHTO T 102-83)
 Método para determinar la ductilidad (ASTM 113 AASHTO T51-00)
 Método para determinar el punto de inflamación y combustión
mediante la copa abierta de Cleveland (ASTM D1310-01 AASHTO T79-
96)
 Método para determinar la viscosidad cinemática (ASTM D2170
AASHTO T201-01)
 Método para determinar la adherencia agregado – ligante asfaltico
mediante carbonato de sodio
En el campo de los materiales (agregados) aplicables se utilizaran los de la

norma establecida en nuestro país (ABC).
De la misma forma como documento base de referencia se utilizara las

investigaciones serán las siguientes:
 Manual de carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras

 Consultoría de pavimentos de la consultora API
 Manual Centro Americano de fallas de pavimento
 Manual del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de México
 Manual del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Colombia
 AASHTO – 2011
El tema específico del estudio es por qué se produce el ahuellamiento

longitudinal en las carreteras.

5.1. Nivel de Investigación

El nivel de investigación que se realizará será, investigación aplicada, para
cumplir el objetivo se coordinara con la entidad fiscalizadora de estas
investigaciones la Administradora Boliviana de Carreteras y las empresas
ejecutoras de tramos carreteros en la actualidad.
6. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION
La hipótesis que se plantea con la investigación es, con la optimización del
diseño estructural de la carretera se disminuirá los problemas de
transitabilidad teniendo menores tiempos de recorrido.
6.1. Variable Independiente

Como independiente, se tomara la optimización del diseño estructural del
pavimento.
6.2. Variable Dependiente

Como variable dependiente, disminución tiempo de recorrido y costos de
Rehabilitación
6.3. Operaciones de las variables

Variable Definición Indicador Medio de
Verificación
Optimización de Control de Menor deterioro Estudios de

Diseño calidad rugosidad
Disminución de Mejor Relaciones Optimización de

tiempo funcionalidad monetarias valores
monetarios

Costos de Calidad de Durabilidad Tiempo de

Rehabilitación materiales durabilidad vs
costo de
rehabilitacion
7. METODOLOGIA DE TRABAJO
La metodología de trabajo que se aplicara para el sistema de investigación
se dividirá en tres etapas:
7.1. Primera Etapa (delimitaciones de la zona de estudio)

Un primer elemento de análisis dentro de un diagnóstico es establecer las
fronteras que van a acotar el referido estudio. El área de influencia a nivel
de diagnóstico debe ser lo suficientemente amplia como para abarcar allí
todas las posibles causas y efectos relacionados con el problema o
necesidad preestablecida. Al interior de esta área se dará, con toda
seguridad, el área de influencia del proyecto específico que se propondrá
más adelante y que no necesariamente debe coincidir con el área
analizada para efectos del diagnóstico.
Tampoco hay obstáculo para que pueda efectuarse un diagnóstico que

considere un área de influencia que no coincida necesariamente con
alguna delimitación preestablecida. La población beneficiaria para un
proyecto determinado puede abarcar una superficie mayor o diferente a
esas delimitaciones.
Límites geográficos, se establecen los puntos más distantes de los usuarios

de la red de carreteras en estudio, tomando en consideración solamente

las posibilidades reales de movimiento de la población. Normalmente estos

límites geográficos se refieren a tramos con pendiente elevado, otras
carreteras, cadenas de montañas, etc. Dado que no todas las carreteras
tienen un fin dentro de un sector en estudio, debe establecerse las fronteras
o límites para estos efectos. Se recomienda como área máxima de
cobertura 5 km de distancia a lo largo de los dos lados del eje vial.
Características geográficas, existen zonas que poseen características muy

particulares que pueden influir o acotar la solución a un problema o
necesidad. La topografía, la sismografía, el clima, la hidrografía, la
composición del suelo, la vegetación son, entre otros, elementos a
considerar en la definición del área de influencia para el diagnóstico.
Características productivas, tanto en el área urbana como rural se dan

especializaciones productivas que relacionan o condicionan el
comportamiento del flujo vehicular. El análisis debe incluir tipo de sectores
productivos (agrícola, minero, industrial, forestal, etc.).
Población y asentamientos humanos, en el diagnóstico de la situación de

las carreteras debe contemplarse como elementos importantes de análisis
todo el cuadro demográfico de que se tenga conocimiento (cantidad,
grupos, género y otros) y la situación de los asentamientos humanos, sus
orígenes, causas y características.
7.2. Segunda Etapa (Estudios de campo y controles de materiales en

laboratorio)
Para la investigación de este tema, todo el trabajo será respaldado con

controles de calidad de laboratorio de todos los materiales implicados, en
el diseño, materiales utilizados en el nuevo diseño, y materiales que se
extraerán de las zonas de estudios.

Toda documentación será inventariada y numerada con fechas

correspondientes y correlativas
En esta etapa se explicara todos los pasos y cuidados para que se realizaran
del nuevo diseño de la carretera. Entre ellos se tiene:
7.3. Tercera Etapa (Aplicación del diseño propuesto)
Esta será la etapa más importante, etapa donde se gestionara con la

Administradora Boliviana de Carreteras, para realizar un tramo de prueba
para aplicar este diseño nuevo, para este propósito, el tramo de prueba que
se pretende ejecutar será en el tramo Cahiuasi - Cofital, entre este tramo se
aplicara un subtramo de un distancia considerable para observas los
resultados del diseño.
Todo este respaldo se documentara en la tesis para la aplicación en otras

regiones.

8. CRONOGRAMA
El presenta acápite, nuestra un cronograma tentativo de la investigación,

tiempo que se realizara la recolección de todos los datos relacionados para
formar el documento.
Actividades Mes1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7
Revisión de x x x x
Bibliografía
Elaboración x x x x
del sustento
teórico
Recolección x x x x x x
de
información
Pruebas de x x x x x x x x x x x x
laboratorios
Tabulación x x x x
de datos
obtenidos
Elaboración x x x x
de
conclusione
s
Elaboración x x x
de
propuesta

9. Trabajos citados
AASHTO. (2011). The Manual for bridge evaluation . Washington, D. C.:

AASHTO.
ABC - Apia XXI. (2008). Manuales Técnicos para el diseño de Carreteras -

Manual de diseño Geométrico (Vol. II). La Paz, Bolivia.
Manual centro americano de fallas de pavientos
MANUAL CENTROAMERICANO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS - Universidad Nacional Autónoma de México, Facultad de

Ingeniería
Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras

02 Perfil de Proyecto

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

02 Perfil de Proyecto

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Universidad Mayor de San Simón

Escuela Universitaria de Posgrado

2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................ 4

2.1. Objeto de estudio...................................................................................................... 4

2.2. Formulación del Problema ....................................................................................... 4

3.1. Objetivo general........................................................................................................ 4

3.2. Objetivos específicos................................................................................................ 4

4.1. Justificación Teórica ................................................................................................. 5

4.2. Justificación Económica .......................................................................................... 6

4.3. Justificación Social .................................................................................................... 6

5.1. Nivel de Investigación .............................................................................................. 9

6. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION ....................................................................... 9

6.1. Variable Independiente ........................................................................................... 9

6.2. Variable Dependiente .............................................................................................. 9

6.3. Operaciones de las variables ................................................................................. 9

7. METODOLOGIA DE TRABAJO .............................................................................. 10

7.1. Primera Etapa (delimitaciones de la zona de estudio) ..................................... 10

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 1

7.2. Segunda Etapa (Estudios de campo y controles de materiales en

7.3. Tercera Etapa (Aplicación del diseño propuesto) ............................................. 12

9. Trabajos citados .................................................................................................. 14

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 2

AHUELLAMIENTO LONGITUDINAL EN PAVIMENTOS

La infraestructura carretera, resulta de modificar el terreno natural,

De acuerdo a la concepción actual de los pavimentos, estos pueden

Este conjunto de capas proporciona también la superficie de rodamiento y

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 3

condiciones de comodidad y seguridad aceptables bajo las diversas

2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

2.1. Objeto de estudio

El objetivo es la estudiar la estructura de la carretera donde se presentan

2.2. Formulación del Problema

El problema principal es la Estructura de la Carretera

3.1. Objetivo general

Investigar las causas de un ahuellamiento u ondulación longitudinal de un

3.2. Objetivos específicos

Optimizar el diseño de mezclas asfálticas convencionales

Analizar las cargas de tráfico circulante en el tramo de estudio

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 4

Comparar la severidad de la falla según las características geométricas de

Con esta investigación se quiere conocer los porque se producen los

4.1. Justificación Teórica

Para el presente estudio se tomara como base la documentación existente

De la misma forma según las los objetivos específicos se realizara un

Todos Estudios existentes y los que se realizara con la ejecución de esta

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 5

4.2. Justificación Económica

Por la presencia de esta falla, se tiene problemas con el parque automotor,

Con la optimización del diseño estructural se minimizaran los recursos de

4.3. Justificación Social

Con la alcance de este estudio se ayudara a resolver problemas recurrentes

En este campo se desarrollara pruebas de laboratorios de todos los

Entre los estudios de ensayos se enfocara en los siguientes:

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 6

 Descripción e identificación de los suelos (ASTM D2488)

Ensayos para asfaltos convencionales:

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 7

 Método de muestreo ASTM D140 AASHTO T40-78

En el campo de los materiales (agregados) aplicables se utilizaran los de la

De la misma forma como documento base de referencia se utilizara las

 Manual de carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras

El tema específico del estudio es por qué se produce el ahuellamiento

Perfil – Universidad Mayor de San Simón |Pág. 8