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MANTENIMIENTO – KPI
EN EQUIPO PESADO
FINNING – CAT
GESTIÓN ACTIVOS, MANTENIMIENTO Y CONFIABILIDAD EN EQUIPO PESADO – INDICADORES BASCIOS DE GESTIÓN
PAGINA
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UNIDAD VI RELACION DE MANTENIMIENTO (RM)
LABORATORIO N° 1…………………………………………………………………… 66
68
LABORATORIO N° 2……………………………………………………………………
LABORATORIO N° 3……………………………………………………………………. 70
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GESTIÓN ACTIVOS, MANTENIMIENTO Y CONFIABILIDAD EN EQUIPO PESADO – INDICADORES BASCIOS DE GESTIÓN
Descripción:
Métodos de presentación:
1. Conferencia y debate
2. Demostraciones
3. Ejercicios de respaldo y hojas de trabajo
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OBJETIVOS GENERALES
1. Conocer la importancia de los Indicadores de mantenimiento.
2. Controlar la administración de la disponibilidad de los equipos.
3. Conocer cuál es la importancia de tener una buena disponibilidad
4. Identificar los factores que afectan la disponibilidad.
REFERENCIAS
Performance Metrics for Mobile Mining Equipment, copyright 2005 Caterpillar Inc.
May 2005 - versión 1.1
HERRAMIENTAS
- calculadora
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GESTIÓN ACTIVOS, MANTENIMIENTO Y CONFIABILIDAD EN EQUIPO PESADO – INDICADORES BASCIOS DE GESTIÓN
Introducción
Objetivos
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LA OPERACION
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• Lateral:
– Centrada sobre los cilindros de levantamiento o sobre la flecha de la caja del camión
• Longitudinal:
– Centrada sobre la línea central de la tolva
• General:
– No debe haber una cantidad importante de material sobre la cabecera del techo
– Deje un espacio de los tableros laterales libre para minimizar el derrame hacia los
costados, por las esquinas y por la parte trasera de la caja, cuando el camión circule en
pendientes
• La división de la carga útil debe ser de 33% en el eje delantero y 66% en el eje trasero
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Regla 10 / 10 / 20
La regla 10/10/20 son los tramos permitidos de carga útil establecidos por el fabricante.
Se diseñó por la nnecesidad de un lenguaje Global, estandarizado Consistente y Claro,
de manera que los componentes cumplan su vida útil esperada, por tanto aumenta la
disponibilidad al evitar fallas imprevistas provocadas por la sobrecarga.
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Se establece lo siguiente:
“El promedio de la distribución de cargas debe estar lo más cercano al valor del target
de carga, sin excederlo”, (+-) 10%, para obtener una carga útil.
Rango de tolerancia: No más que el 10% del total de cargas puede encontrarse en el
rango entre 110% y el 120% del target de carga.
Rango inaceptable: Ninguna carga debe exceder el 120% del target.
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Ejemplo:
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La Aplicación
Uno de los equipos clave en mantener en buenas condiciones los caminos son las
motoniveladoras. Se destacan en el mantenimiento de las coronas transversales, en
remover rocas y suciedad que caen del camión, en dejar a los costados la suciedad
extra para mantener la resistencia de rodadura al mínimo y reconstruir los caminos de
acarreo. En aplicaciones livianas, hasta pueden utilizarse para una limpieza o
recuperación profunda.
Las motoniveladoras grandes son excepcionales para construir y mantener los caminos
de acarreo en minas donde las flotas de camiones grandes, graves patrones climáticos
y mala calidad de los materiales crean cargas de hojas pesadas y requieren reparación
del camino constante. Los caminos de acarreo bien mantenidos permiten reducir el
desgaste de neumáticos y componentes del camión de acarreo, también permiten
disminuir el consumo de combustible con velocidades de desplazamiento más rápidas.
El resultado es una productividad del camión mayor y menores costos por tonelada del
material trasladado.
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Sin embargo, el costo real del camino de acarreo incluye más que simplemente el costo
de la construcción del camino. Los costos del ciclo de vida completo deben tener en
consideración los costos de la construcción y la remoción del camino, el impacto
general en la productividad de la flota y los costos operativos, y el costo de
mantenimiento de los caminos de acarreo durante la vida útil prevista. Otra
consideración clave es el costo de reparación y sustitución del equipo extra que se
requiere para operar camiones en caminos deficientes.
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Los costos de mantenimiento del camino varían mucho, según el tipo de camino. Por
ejemplo, un camino temporal suele construirse con menos material de menor calidad
en los cursos de la sub-base y la base, si estos cursos se construyen. Esto produce
mayor resistencia de rodadura y mayor potencial para surcado. También lleva a
mayores costos de mantenimiento, tiempos de ciclo de flota más lentos y menor
productividad.
En climas con bajas temperaturas, los caminos congelados requieren una construcción
y mantenimiento mínimo. Solo pueden construirse con las especificaciones mínimas los
caminos que se construyen en climas con temperaturas casi bajo cero. En las regiones
áridas, hay poco o nada de agua en los materiales de construcción, por lo que pueden
utilizarse materiales de menor calidad.
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Los camiones de acarreo más grandes reducen los costos operativos pero requieren
caminos mejores y más anchos. Un camión que es tres pies más ancho implica un
camino de acarreo de 9 a 12 pies más ancho y afecta directamente el costo de
construcción.
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La selección de la pendiente del camino de acarreo apropiada tiene más que ver con
optimizar el rendimiento del camión. Para elegir la mejor pendiente, el diseñador debe
considerar la geometría del camino de acarreo y el rendimiento del camión en una
pendiente. La pendiente óptima es un factor de tiempo y distancia, cuanto más rápido
vaya o cuanto más corta sea la distancia, más rápido llegará allí.
Una distancia más corta suele proporcionar un tiempo de viaje más corto. No obstante,
en una mina, la distancia recorrida en una pendiente varía según la elevación vertical
necesaria y la pendiente en el camino de acarreo. Por ejemplo, para subir mil pies, una
máquina debe recorrer 50.000 pies en una pendiente del 2 % o 10.000 pies en una
pendiente del 10 %.
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Generalmente, las pendientes no deben tener obstáculos y deben ser constantes para
minimizar los cambios de transmisión y mantener las velocidades de nivel promedio
más altas. Esto también permite un esfuerzo de frenado más constante en el viaje de
regreso y evita que el retardador se active o desactive por una pendiente despareja
Mientras que la economía de pozo general puede favorecer ciertas pendientes debido a
la geología, los planes de extracción mineral u otros factores que pueden impactar en
la productividad y rentabilidad, Caterpillar recomienda limitar las pendientes de camino
de acarreo a entre 8 % y 10 % con la menor distancia de rodadura posible. Se desea
una resistencia de rodadura del 2 % o menos. Esto permite el rendimiento óptimo del
camión, extiende la vida útil de los neumáticos y permite el control seguro del camión.
El objetivo debe ser una pendiente efectiva total del 12 % con camiones que operan en
segunda marcha o superior.
Además, las cargas útiles deberían quedarse dentro de las pautas de cargas útiles de
Caterpillar 10-10-20.
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Las superficies del camino surcadas y lisas fuerzan a que los neumáticos
delanteros siempre funcionen cuesta arriba. Esta es la resistencia de rodadura, o
esfuerzo de tracción requerido para superar el efecto de retardo entre el neumático
y el piso. Para superar la resistencia de rodadura, se ejerce la potencia de la
máquina para “tirar” el neumático hacia arriba y hacia afuera de la ruta creada por
el neumático constantemente. La resistencia de rodadura suele denominarse como
el porcentaje de nivel del camino. Por ejemplo, un camión que viaja con una
resistencia de rodadura del 10 % en una superficie horizontal debe superar la
resistencia equivalente a un camión que viaja en subida por una pendiente del 10 %
sin resistencia de rodadura.
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Cuando aumenta la resistencia de rodadura, esta impacta en varios factores claves que
se utilizan para calcular los costos de transporte:
Neumáticos: otro gran impacto en la resistencia de rodadura es el costo más alto de los
neumáticos. La resistencia de rodadura y la calidad del camino de acarreo afectan en
gran medida la vida útil de los neumáticos. Un camino de acarreo mal mantenido con
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grava no clasificada o roca por explosión desparramada reduce la vida útil de los
neumático en un 30 % y 40 % o más.
Los caminos temporales suelen ser un producto de construcción inferior con una
resistencia de rodadura alta del 3 al 20 por ciento. Suelen utilizarse como accesos a
áreas de excavación o descarga, y normalmente tienen un transcurso de días o
semanas.
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La falta de mantenimiento adecuado del camino puede afectar en gran medida el costo
operativo de la flota de transporte. Por ejemplo, en una mina de metal se notó que casi
tres cuartos de todas las fallas en los neumáticos fueron ocasionadas por cortes o
impactos. Cuando un neumático 37.00R57 falla prematuramente y dura solo la mitad
de la vida útil normal, el costo equivale a mantener un camino de acarreo por más de
250 horas mediante la utilización de una motoniveladora.
Como lo explicó un gerente de minas, “Un neumático cortado equivale al precio de una
camioneta. Puedo conseguir otra camioneta. Pero no siempre puedo conseguir
neumáticos”.
El circuito de traslado del material extraído se divide en 4 etapas, las cuales se mide el
tiempo que demora el camión en completar el ciclo.
Tener en consideración:
• Pisos llanos
• No deben caer escombros de los camiones
• Posición correcta del camión
• No se deben realizar giros a gran velocidad cuando los camiones retornan al
Área de carga
• Se deben evitar las áreas de carga muy reducidas, rugosas o congestionadas
• Los camiones deben estar con una aceleración continua y completa.
Tener en consideración:
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Tener en consideración:
Tener en consideración:
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Indicadores de Mantención
¿Qué es un indicador?
Es la expresión cuantitativa del comportamiento y desempeño de un proceso, cuya
magnitud, al ser comparada con algún nivel de referencia, puede señalar una
desviación sobre la cual se toman acciones correctivas o preventivas según sea el
caso.
La Gestión del Mantenimiento de Sudamérica., está sustituyendo los viejos valores por
paradigmas de excelencia de mayor nivel. La práctica de Ingeniería de Confiabilidad, la
Gestión de Activos, la Medición de los Indicadores y la Gestión de la Disponibilidad; así
como la reducción de los costos de mantenimiento constituyen los objetivos
primordiales de la compañía enfocados a asegurar la calidad de gestión de la
organización de mantenimiento de los contratos mineros.
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Más importante aún, la organización que se puso en marcha para mantener y apoyar el
el equipo debe estar diseñado para involucrar a todos los elementos críticos de la
organización en el proceso de gestión de equipos, por ejemplo, Mantenimiento,
Operaciones / Producción, Planificación, Programación, Partes, Formación, etc Si la
organización está estructurada de tal manera que cada uno de los problemas y
cuestiones que el rendimiento del equipo de impacto son conocidos, cuantificados, así
como comunicada a toda la organización, el mantenimiento (en realidad, el equipo
gestión) el esfuerzo puede ser muy eficaz en la gestión de los problemas o, mejor aún,
en evitando por completo.
Mantenimiento Se piensa con frecuencia en como la gota de aceite, cambiar los filtros,
y llevar a cabo las diversas tareas definidas por el fabricante del equipo en sus
recomendaciones de mantenimiento.
El mantenimiento también debe ser visto como predictivo y correctivo con el fin de ser
plenamente efectiva. Cuando el mantenimiento es vista en el sentido más amplio de la
gestión de equipos, los aspectos predictivos y correctivos de mantenimiento se hace
hincapié desde el término gestión de equipos implica un esfuerzo coherente por parte
de toda la organización y no sólo aquellas actividades rutinarias que realiza el
Departamento de Mantenimiento.
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Definición
Tipos de disponibilidad
física
mecánica
contractual
Frecuencia de reparación
Duración de reparación
utilización
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1.2.4 La utilización
Definición
Descripción
Operación y Mantenimiento necesitan reconocer que ellas deben trabajar unidos para
alcanzar las metas comunes, alta disponibilidad, buena confiabilidad máquina, y bajos
costos por unidad de producción.
- Operaciones: Utilización de planificación eficaz y eficiente
- Mantenimiento: utilizar las ventanas de oportunidad para hacer el mantenimiento y
Reparación.
Fuentes de datos
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Total de Horas Calendario - es igual a tiempo total en el período a analizar (es decir,
720 horas / 30 días al mes)
Benchmarks utilización
Uso
El uso de la métrica de utilización de activos varía basado sustancialmente en la
perspectiva del usuario. El Departamento de Compras lo ve como una indicación de si
la compra de equipos adicionales es necesaria o si las operaciones deben simplemente
hacer un uso más eficiente de los equipos que ya tiene. El personal de desarrollo
MARC ve la utilización de activos como una herramienta de predicción para el flujo de
ingresos del contrato. El personal de gestión del equipo ve la utilización de activos
como una herramienta para predecir la dotación de niveles de personal, así como en la
planificación y programación de la sustitución de componentes, es decir, como que
aumenta el uso de la máquina, la cantidad de mano de obra de mantenimiento debe
incrementarse a mantener el ritmo y los componentes vendrán debido a reemplazo
cuanto antes.
Interpretación
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Función de las horas de funcionamiento, que dicta los niveles de personal necesarios
para apoyar la flota. Además, puesto que la vida de los componentes son una función
de horas de operación, una alta utilización de activos significa que los componentes
vendrán debido a reemplazo más pronto. Utilización de activos es un indicador válido
de dominio de gestión de equipos.
Acción
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Tiene un impacto en
• Ciclos de vida de los componentes, componentes alcanzarán su vida útil antes como
Aumenta la utilización de activos.
Se ve afectada por
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Formato de presentación
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Introducción
Para hacer un uso válido del MTBS como una herramienta de gestión de equipos, hay
que asumir que la organización acepta que una filosofía de reparación antes de la falla
es la estrategia de mantenimiento más eficiente y rentable para asegurar un
desempeño de flota máximo y costos óptimos. En general, una falla tendrá como
resultado un excesivo tiempo de inactividad del equipo, un uso ineficaz de recursos y
costos de reparación más altos.
Objetivos
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2.1 Definición
2.2 Descripción
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Como tal, analizar los resultados de poblaciones pequeñas en intervalos cortos tendrá
como resultado, grandes variaciones que pueden ser muy engañosas. Disminuir el
MTBS es un predictor válido de problemas pendientes. Igualmente, el MTBS puede ser
utilizado para medir el impacto de los cambios resultantes de esfuerzos en la mejora
continua.
2.3 Referencias
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2.5 Interpretación
MTBS debe interpretarse, al menos inicialmente, por el modelo sobre la base de la flota
consolidada a lo largo de un período de un mes y tendencia en el tiempo (de seis a
doce meses). Reconocer que el MTBS variará significativamente de una máquina a
otra dentro de una flota determinada y en el día a día durante el período investigado. La
disminución de MTBS es un predictor válido de problemas pendientes. Del mismo
modo, el MTBS se puede utilizar para medir el impacto de los cambios de resultados de
los esfuerzos en la mejora continua.
2.6 Acción
• Utilizar Pareto para determinar qué elementos del equipo (componentes o sistemas)
dan por resultado una frecuencia de reparación mayor que la anticipada. Los resultados
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• Analizar los registros del historial del equipo para determinar si las paradas no
programadas están produciendo el resultado. Si este es el caso, es señal de brechas
en el ciclo de detección-planificación-ejecución y serán necesarias revisiones al
Monitoreo de Condiciones, Planificación y Programación y/o Ejecución.
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Introducción
Como en el caso del MTBS, el uso válido del MTTR como una herramienta de gestión
de equipos requiere la aceptación de una filosofía de reparación previa a la falla como
la estrategia de mantenimiento más eficiente y rentable para asegurar un desempeño
de flota maximizado y costos óptimos. Una falla tendrá como resultado un tiempo
excesivo de inactividad del equipo, un uso ineficaz de recursos y costos de reparación
más altos.
Objetivos
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3.1 Definición
3.2 Descripción
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El MTTR se utiliza para medir la capacidad de servicio del producto, pero, más
importante, la capacidad de la organización de gestión de equipos de influir en el
resultado final a través de eficientes ejecución de reparación. Dado que la
disponibilidad es una función de la frecuencia y la duración de eventos de tiempo
improductivo de la máquina, mayor de lo deseable MTTR es sintomático de baja
disponibilidad. Viendo el tiempo medio de reparación en el contexto de las demoras
también ayudará en la gestión de identificar las fuentes de esos retrasos y tomar las
medidas adecuadas para minimizarlas.
Aquí, de nuevo, es muy importante tener en cuenta que los problemas surgen cuando
el cálculo criterios no se cumplen, por ejemplo, modificaciones arbitrarias en los
criterios de parada o utilizando horas distintas de horas de tiempo de inactividad para el
propósito de "artificialmente" reducir MTTR invalida los resultados ya que los puntos de
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3.5 Interpretación
En general el MTTR es usado para medir la durabilidad del equipo, pero lo que es más
importante, la capacidad de la organización de gestión del equipo para influir en el
resultado por medio de la ejecución eficiente de la reparación. Debido a que la
disponibilidad es una función de la frecuencia y la duración de los eventos de tiempo de
inactividad del equipo, un MTTR mayor al deseable es síntoma de baja disponibilidad.
Observar el MTTR en el contexto de retrasos también ayudará a la gestión a identificar
las fuentes de esos retrasos y tomar acciones apropiadas para minimizarlos.
3.6 Acción
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Introducción
Objetivos
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4.1 Definición
4.2 Descripción
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Dado que el índice de disponibilidad ignora los efectos de la utilización, siempre dará
lugar a un resultado inferior a los cálculos de disponibilidad física, mecánica y
contractual.
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4.5 Interpretación
4.6 Acción
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ya que el índice de disponibilidad se deriva de MTBS y MTTR, una vez que se conocen
y comprenden las contribuciones de cada uno, se pueden tomar medidas adecuadas
para atacar los problemas, consulte las secciones de acción para MTB y MTTR.
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Introducción
Objetivos
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5.1 Definición
5.2 Descripción
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Minas con procesos altamente eficaces de gestión de los equipos existentes son
capaces de ejecutar el 80% de su actividad el tiempo de mantenimiento y reparación de
forma programada y 20% detenciones no programadas.
5.5 Interpretación
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usarse para medir el impacto de los cambios que resultan de los esfuerzos para
mejorar las disciplinas relacionadas con el plan de detección de ejecutar el ciclo.
5.6 Acción
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MTBS y MTTR
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Introducción
Objetivos
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6.1 Definición
Tasa de mantenimiento es una tasa de dimensionamiento de las horas hombres de
mantención y reparación, y las horas de operación de la máquina.
6.2 Descripción
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6.5 Interpretación
Con el fin de ser mejor comprendida y utilizada, la relación de mantenimiento debe ser
interpretada según el modelo de forma de la flota por un período consolidado de un
mes y una tendencia en el tiempo (seis a doce meses). Reconocer que la relación de
mantenimiento puede variar un poco de máquina a máquina dentro de una flota dado y
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6.6 Acción
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• Mejorar la eficiencia del personal; controlar el tiempo para ejecutar las reparaciones;
identificar, enfoque y capacitar en las áreas más ineficientes, paradas de tiempo, es
decir de reparación.
• En general, las medidas adoptadas para aumentar MTBS reducirán la mano de obra
requisitos de conducción de la relación de Mantenimiento en la dirección correcta.
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LABORATORIO N°1
Objetivo.
Aplicar los conceptos e indicadores de Mantenimiento aprendido en clases, con el
fin de entregar un plan de acción para el caso de estudio.
Materiales
Herramientas
Calculadora
Libro del estudiante (KPI)
Instrucciones
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Conclusión:
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LABORATORIO N°2
Objetivo.
Analizar los indicadores de Mantenimiento en un caso de estudio
Materiales
Herramientas
Calculadora
Libro del estudiante (KPI)
Instrucciones
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Conclusión:
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LABORATORIO N°3
Objetivo.
Aprender a realizar un análisis de Pareto
Materiales
Herramientas
Calculadora
Libro del estudiante (KPI)
Instrucciones
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
Realice un análisis de Pareto para identificar los problemas críticos que afectan
el equipo
Conclusión:
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