SEGUNDA PRUEBA ESCRITA DE SEGURIDAD Y CONTROL DE LA CALIDAD

APELLIDOS Y NOMBRES:

FECHA:

1° CASO: SCOOPTRAM EN LLAMAS

Un cargador diesel de bajo perfil (scooptram) ST2D, con una capacidad de desplazamiento de 3.6
toneladas métricas, año de fabricación: 2012, 24 voltios de tensión del sistema eléctrico
generados por dos baterías y con cuatro luces de conducción de 50 w cada uno, está equipado con
un motor de 84 hp de potencia y enfriado por aire, 40 galones de petróleo diésel en el tanque de
combustible, cuatro llantas de caucho de 12:00x24, 16 pliegues y del tipo L-5S y un extintor de 6
kg. Dicha máquina está valorizada en US $ 80000.00 y opera en un frente de trabajo de una mina
subterránea ubicado a 4250 msnm, a 24°C de temperatura del ambiente por una reacción
exotérmica de los minerales propios del lugar, presentando por el uso, leves fugas de combustible
y de aceite del motor e hidráulico, dejando capas en la superficie de la máquina visibles por el
operador, supervisores y demás trabajadores del lugar y así mismo, en el historial de la máquina
no se registran reparaciones generales al motor, sistema hidráulico ni eléctrico.

Durante un cambio de guardia, el operador deja estacionado la máquina en el frente de trabajo,

con el motor encendido en ralentí y como se tardaba el operador de relevo, se aleja de la máquina
para marcar su tarjeta de control de salida. Después de unos 20 minutos, el operador de relevo se
aproxima muy presuroso al frente de trabajo para hacerse cargo de la máquina, pero grande fue
su sorpresa de encontrar al scooptram en llamas y sin poder acercarse a la máquina por el riesgo
de sufrir quemaduras y de contaminación por el humo.

Considerando que la fuente de ignición fuera un corto circuito, marcar su respuesta de color
amarillo:

Pregunta N° 1: ¿Qué componentes de la máquina podrían arder en ese instante?

A) El tanque de combustible.
B) El alternador.
C) El aislamiento de los cables eléctricos.
D) Las mangueras hidráulicas.
E) Las baterías.

Pregunta N° 2: ¿Cómo pudo extenderse el fuego tan rápidamente?

A) Por ser una galería un ambiente cerrado, sin corrientes de aire.

B) Por el calor del fuego inicial incrementado por el calor que irradia el motor de combustión
interna.
C) Por las capas de petróleo y aceites en la superficie de la máquina y el calor generado por el
fuego inicial.
D) Por las capas de petróleo y aceites en la superficie de la máquina y el calor sofocante que
se siente en el ambiente.
E) Por el fuego inicial y la temperatura del ambiente.

Pregunta N° 3: Si usted hubiera advertido el fuego inicial ¿qué hubiera hecho primero?

A) Coger el extintor.
B) Pedir ayuda.
C) Apagar el motor.
D) Usar el extintor.
E) Apagar el fuego.

Pregunta N°4: Si usted fuera el operador de relevo y frente al incendio ¿qué hubiera hecho?

A) Esperar que se activen los sensores de humo y se active la alarma de emergencia.

B) Ser puntual y realizar una inspección técnica alrededor de la máquina.
C) Confirmar la emergencia al supervisor y pedir ayuda para sofocar el fuego.
D) Esperar que se active el sistema automático contra incendios.
E) Llamar a los bomberos y al equipo profesional para los primeros auxilios.

Pregunta N° 5: La fuente de ignición tiene su origen en:

A) La superficie caliente de la máquina.

B) Una colilla de cigarro.
C) Una instalación eléctrica deficiente.
D) La reacción exotérmica que cede calor al ambiente.
E) La existencia de electricidad estática.

Pregunta N° 6: Formule cinco preguntas referidos al presente caso (Pregunta 6, Pregunta 7,

Pregunta 8, Pregunta 9 y Pregunta 10), con cinco distractores cada uno (A, B, C, D y E) y
marque usted, de amarillo, la respuesta que considere correcta.
2° CASO: CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Una flota de vehículos está constituida por 30 camiones CAT 797F, fuera de carretera, de 200
metros cúbicos de capacidad de tolva y 365 toneladas métricas de capacidad de carga, 3785.0
litros de capacidad del tanque de combustible y 2983.0 kw, quienes transportan minerales
polimetálicos desde el frente de trabajo en un tajo abierto, hasta la tolva de chancado de la
planta concentradora. Por la capacidad de los tanques de combustible, se suministra petróleo
diésel N° 2 a dichos vehículos mediante surtidores ubicados en un grifo del centro minero,
teniendo así una autonomía de operación. También para asegurar la disponibilidad de la flota,
se realizan tareas de mantenimiento preventivo en el Taller Mecánico.

Pregunta N° 11: ¿Cuáles son los componentes básicos del ambiente que podrían tener impacto
negativo?

A) Suelo, subsuelo y aire.

B) Agua, suelo y aire.
C) Agua, seres vivos y aire
D) Agua, flora y fauna.
E) Agua, suelo y nubes.

Pregunta N° 12: El acarreo de minerales para lograr las metas de producción y el alto consumo
de combustible y lubricantes de la flota, generan riesgos ambientales por derrames dentro y/o
fuera de la zona de operaciones, debido a:
A) Accidentes de tránsito.
B) Defectos de diseño y fabricación de las unidades.
C) Fallas mecánicas del vehículo.
D) Deficiente abastecimiento.
E) Falta de control en el transporte.

Pregunta N° 13: El lavado de vehículo es una tarea muy importante en el mantenimiento

preventivo de la flota, mediante la cual se separa del vehículo mediante chorros de agua, el
polvo impregnado propio de la actividad minera y las capas de petroleo y/o lubricantes que
podrían estar presentes en la supericie de dicha unidad. ¿En dónde se debe realizarse el
lavado?

A) En un descampado de una quebrada, donde hay agua en abundancia y lejos de las miradas
furtivas.
B) En un taller de mantenimiento que cuenta con un sistema apropiado de separación de
grasas y retención de sedimentos.
C) En el taller de reparaciones porque el vehículo requiere estar lavado para facilitar la
identificación de las fugas de combustible y/o lubricantes .
D) En las cercanías del Taller de mantenimiento, con piso de cemento y acondicionado
mediante canaletas y tuberías para desfogar las aguas residuales.
E) En un ambiente en la zona de operaciones que cuente con un circuito cerrado de
suministro de agua.

Pregunta N° 14: El cambio de aceite del motor es una tarea de mayor frecuencia del
mantenimiento preventivo de la flota, siendo importante la disposición final de los residuos
líquidos sin producir impactos negativos en el ambiente. En tal sentido, ¿qué se debe hacer?

A) Regar a diario los exteriores del taller, para evitar el polvo por el tráfico y el sol.
B) Acumular en cilindros cerrados, alrededor del taller o en las cercanías.
C) Depositar en tanques acondicionados para su traslado y evacuación.
D) Instalar canaletas o tuberías para su desfogue del taller de mantenimiento.
E) Acumular en recipientes descubiertos para su fácil llenado en el taller.

Pregunta N° 15: Marcar con una (V) si es verdadero o (F) si es falso, los agentes contaminantes
de las emisiones de la flota que pueden afectar las vías respiratorias del ser humano:

A) Dioxido de carbono ( )
B) Oxido de azufre ( )
C) Monoxido de carbono ( )
D) Ozono ( )
E) Dioxido de nitrógeno ( )

Pregunta N° 16: Formule cinco preguntas referidos al presente caso (Pregunta N° 16, Pregunta
N° 17, Pregunta N° 18, Pregunta N° 19 y Pregunta N° 20), con cinco distractores cada uno (A, B,
C, D y E) y marque usted de color amarillo la respuesta que considera correcta.