IN THE MATTER OF THE ARBITRATION ACT 1996

AND IN THE MATTER OF AN ARBITRATION

BETWEEN :

PANTHER SHIPPING INC

Claimant / Owners

- and -

OMEGA CHARTERING LIMITED

Respondent / Charterers

M/V “THANOS QUEST”

Charterparty dated 18.03.2016

-for a time charter trip of about 50-55 days from West Coast to Wahanda carrying a cargo

of harmless bulk products.

-comprised a fixture recap incorporating the NYPE 2015 form and additional rider clauses.

ATDNSHINC : Any Time Day or Night Sunday’s and Holidays Including (Shipping)

NYPE 2015 : New York Produce Exchange (berisi peraturan time charter)

Laycan : Singkatan dari laydays and cancelling days, yaitu tanggal/hari tercepat dan terlama untuk
kapal dimuat di pelabuhan atau tempat jangkar.
WOG : whole of government

DLOSP (Dropping Last Outwards Sea Pilot)

1. By a charterparty dated 18.03.2016 (the “Charterparty”), the Claimant (“Owners”)

chartered the M/V “THANOS QUEST” (the “Vessel”) to the Respondent (“Charterers”)

for a time charter trip of about 50-55 days from West Coast to Wahanda carrying a cargo

of harmless bulk products.

1. Oleh piagam tertanggal 18.03.2016 (“Piagam Pihak”), Pengadu (“Pemilik”)

Menyewa M / V "THANOS QUEST" ("Vessel") kepada Termohon ("Penyewa")

untuk perjalanan charter waktu sekitar 50-55 hari dari Pantai Barat ke Wahanda membawa barang

produk massal yang tidak berbahaya.

2. The Charterparty, to which Owners will refer as necessary for its full terms and true effect,

comprised a fixture recap incorporating the NYPE 2015 form and additional rider clauses.

It provides, in relevant part:

2. Piagam Pihak, yang akan dirujuk oleh Pemilik jika diperlukan untuk ketentuan dan efek yang
sebenarnya,

terdiri rekap fixture menggabungkan formulir NYPE 2015 dan klausa pengendara tambahan.

Ini memberikan, di bagian yang relevan:

3. The Vessel was delivered into the Charterparty on 29.03.2016. Loading of the cargo was

completed on 20.04.2016, whereupon the Vessel sailed for Wahanda.

3. Kapal dikirim ke Piagam pada 29.03.2016. Memuat muatan itu

selesai pada 20.04.2016, dimana Kapal berlayar menuju Wahanda.

4. On 07.05.2016, the Vessel arrived at the discharge port of Wahanda. She was unable to

proceed immediately to berth and instead waited at the anchorage.

4. Pada 07.05.2016, Kapal tiba di pelabuhan pembuangan Wahanda. Dia tidak bisa

lanjutkan segera ke tempat tidur dan alih-alih menunggu di pelabuhan.

5. On 08.06.2016, Owners sent an e-mail to Charterers (via the Vessel’s managers and

brokers, respectively Hulk Hulls (“Managers”) and Clark Kent & Sons (“Brokers”))

noting that the Vessel was expected to spend more than thirty days at the port of Wahanda.

Owners requested that Charterers confirm the arrangements for cleaning the Vessel’s hull

in accordance with clause 83 of the Charterparty.

5. Pada 08.06.2016, Pemilik mengirim email ke Penyewa (melalui manajer Kapal dan

broker, masing-masing Hulk Hulls ("Manajer") dan Clark Kent & Sons ("Broker"))

mencatat bahwa Kapal diharapkan untuk menghabiskan lebih dari tiga puluh hari di pelabuhan
Wahanda. Pemilik meminta agar Penyewa mengkonfirmasi pengaturan untuk membersihkan lambung
Kapal sesuai dengan klausul 83 dari Piagam.

6. On the same day, Charterers responded to Owners by e-mail (via Brokers and Managers)

stating that underwater hull cleaning could not be performed at Wahanda. Charterers

offered to pay Owners USD 15,000 in lieu of cleaning.

6. Pada hari yang sama, Penyewa merespons Pemilik melalui email (melalui Pialang dan Manajer)

menyatakan bahwa pembersihan lambung bawah air tidak dapat dilakukan di Wahanda. Penyewa

menawarkan untuk membayar Pemilik USD 15.000 sebagai pengganti pembersihan.

7. On 09.06.2016, Owners sent an e-mail to Charterers (via Managers and Brokers) stating

that since there had been no inspection and it was not possible to know the extent of any

fouling, Owners could not agree a lump sum for cleaning. Instead, Owners stated that they

would arrange an inspection and cleaning at the next convenient port.

7. Pada 09.06.2016, Pemilik mengirim email ke Penyewa (melalui Manajer dan Pialang) yang
menyatakan bahwa karena tidak ada inspeksi dan tidak mungkin mengetahui sejauh mana

fouling, Pemilik tidak dapat menyetujui lump sum untuk pembersihan. Sebaliknya, Pemilik menyatakan
bahwa mereka akan mengatur inspeksi dan pembersihan di pelabuhan nyaman berikutnya.
8. On the same day, Charterers responded (via Brokers and Managers) stating that Charterers

would pay the cost of underwater cleaning against an original invoice.

8. Pada hari yang sama, Penyewa merespons (melalui Pialang dan Manajer) yang menyatakan Penyewa

akan membayar biaya pembersihan bawah air terhadap faktur asli.

9. On 15.06.2016, Owners chartered the Vessel to Champion Chartering Corp (“Champion”)

for a period of two years, plus a further two years in charterers’ option (the “Next Fixture”).

Delivery under the Next Fixture was to be DLOSP Wahanda with a laycan of 22-28 June

2016. The daily rate of hire was USD10,500.

9. Pada 15.06.2016, Pemilik mencarter Vessel ke Champion Chartering Corp ("Champion")

untuk jangka waktu dua tahun, ditambah dua tahun lagi dalam opsi penyewa ("Jadwal Selanjutnya").

Pengiriman di bawah Fixture Selanjutnya adalah DLOSP Wahanda dengan laycan 22-28 Juni

2016. Tingkat sewa harian adalah USD10.500.

10. On 18.06.2016, Owners sent an e-mail to Charterers (via Managers and Brokers) reserving

their right to claim against Charterers for losses incurred as a result of the Vessel being re-

delivered without hull cleaning having been performed.

10. Pada 18.06.2016, Pemilik mengirim email ke Penyewa (melalui Manajer dan Pialang) memesan

hak mereka untuk mengklaim terhadap Penyewa atas kerugian yang terjadi karena Kapal dikembalikan

dikirim tanpa pembersihan lambung telah dilakukan.

11. On 26.06.2016, Owners sent a further e-mail to Charterers (via Brokers) stating that the

Vessel had been thoroughly fouled during her extended stay at Wahanda. The e-mail further

stated that no cleaning could take place in East Coast ports and asked Charterers to confirm

their intention with regard to cleaning in accordance with clause 83 of the Charterparty.

11. Pada 26.06.2016, Pemilik mengirim email lebih lanjut ke Penyewa (melalui Pialang) yang
menyatakan bahwa Kapal telah benar-benar kotor selama tinggal lama di Wahanda. Email lebih lanjut

menyatakan bahwa tidak ada pembersihan yang dapat dilakukan di pelabuhan Pantai Timur dan
meminta Penyewa untuk melakukan konfirmasi niat mereka sehubungan dengan pembersihan sesuai
dengan pasal 83 dari Piagam.
12. On 27.06.2016, Charterers responded to Owners (via Brokers and Managers) stating that

they could arrange cleaning at North Titan port if Owners were sailing north. Alternatively,

Charterers offered to pay a lump sum of USD20,000 in lieu of cleaning.

12. Pada 27.06.2016, Penyewa merespons Pemilik (melalui Pialang dan Manajer) yang menyatakan itu

mereka bisa mengatur pembersihan di pelabuhan Titan Utara jika Pemilik berlayar ke utara. Kalau tidak,

Penyewa menawarkan untuk membayar sejumlah $ 20.000 sebagai pengganti pembersihan.

13. On 28.06.2016, Champion gave notice to Owners that they were cancelling the Next

Fixture, since the Vessel had missed the laycan.

13. Pada 28.06.2016, Juara memberi pemberitahuan kepada Pemilik bahwa mereka membatalkan
Berikutnya Fixture, karena Vessel sudah ketinggalan pesawat.

14. On 29.06.2016, Owners sent an e-mail to Charterers (via Brokers) calling upon Charterers

to arrange for the Vessel’s hull to be cleaned at South Island following the completion of

discharge at Wahanda.

14. Pada 29.06.2016, Pemilik mengirim email ke Penyewa (melalui Pialang) memanggil Penyewa

untuk mengatur agar lambung Kapal dibersihkan di Pulau Selatan setelah selesainya

keluar di Wahanda.

15. On 30.06.2016, Charterers responded to Owners (via Brokers and Managers) stating that

any voyage to South Island would be non-contractual and that cleaning could not be

performed at Wahanda. Charterers offered to pay USD30,000 in lieu of cleaning.

15. Pada 30/06/2016, Penyewa merespons Pemilik (melalui Pialang dan Manajer) yang menyatakan itu

setiap pelayaran ke Pulau Selatan akan bersifat non-kontrak dan pembersihan itu tidak mungkin

dilakukan di Wahanda. Penyewa menawarkan untuk membayar USD30.000 sebagai pengganti

pembersihan.
16. On the same day, Owners responded to Charterers (via Brokers) giving them one final

opportunity to comply with their contractual obligations under clause 83 of the Charterparty

by arranging for underwater cleaning prior to re-delivery.

16. Pada hari yang sama, Pemilik menanggapi Penyewa (melalui Pialang) memberi mereka satu final

kesempatan untuk mematuhi kewajiban kontrak mereka berdasarkan pasal 83 dari Piagam

dengan mengatur pembersihan bawah air sebelum pengiriman ulang.

17. The Vessel was re-delivered on 30.06.2016, discharge of the cargo having completed on

the same day.

17. Kapal dikirimkan kembali pada 30/06/2016, setelah kargo selesai

hari yang sama.

18. The Vessel’s hull was cleaned at South Island between 01.07.2016 and 03.07.2016 at a

total cost of USD41,000.

18. Lambung Kapal telah dibersihkan di Pulau Selatan antara 01.07.2016 dan 03.07.2016 di a

total biaya USD41.000.

19. On 01.08.2016, Owners presented their Final Hire Statement to Charterers (the “FHS”).

The FHS includes costs of USD97,766.64 in relation to cleaning the Vessel’s hull at South

Island after re-delivery of the Vessel. Charterers have failed to pay the amount of

USD96,567.42 but have otherwise paid the sums due under the FHS.

20. On 04.07.2016, Owners chartered the Vessel to Fairwind International (“Fairwind”) for a

time charter trip of about 50-55 days (the “Replacement Fixture”). Delivery under the

Replacement Fixture was to be DLOSP South Island with a laycan of 4-6 July 2016. The

daily rate of hire was USD11,000.