Controle da bascula

Operação dos Sistemas

735B, 740B e 740B Caminhões Articulados EJETOR Sistemas
da Máquina Número de Mídia -UPNR0210-00 Data de
Publicação -2011/04/01 Dados de ATUALIZAÇÃO -2013/07/24

i04842850

Válvula de Controle da Talha

Ilustração 1

Válvula de controle da talha na posição HOLD

(1) atuador de controle Pilot (raise)

(2) O corpo de válvula

(3) Porto (arrefecimento dos travões)

(4) da válvula de alívio

(5) Porta Tanque

(6) controle Pilot atuador (inferior)

(7) válvula de controle de Descida (motor parado)

(8) Levante porto

(9) Lower porto

(10) Porta de bomba

(11) da válvula de alívio

(12) haste
Ilustração 2

A posição da haste (12) é determinada pela magnitude da

pressão piloto dentro actuadores de controlo de pilotagem (1) e
(6). Esta pressão de comando, que actua sobre a haste, é
controlada pelos solenóides que são parte dos actuadores de
controlo piloto. Os solenóides estão ligados ao controlo da
grua, que está na cabina, através da MEC. A haste tem quatro
posições.

Manter a posição

Quando o motor é desligado, a pressão piloto dentro de

atuadores de controle de piloto (1) e (6) é zero. O caule é
centrada na posição HOLD pelas molas que estão dentro dos
órgãos de controlo piloto.
Quando o controle da talha é movido para a posição HOLD,
pressão de pilotagem igual dentro dos órgãos de controlo piloto
move a haste para a posição HOLD. O óleo flui a partir da porta
da bomba (10) para a porta (3). Todas as outras portas são
bloqueadas pela haste.

LEVANTE Posição

Quando o controlo da grua é movida para a posição elevada, o

ECM envia uma corrente para pilotar actuador de controlo (1).
A corrente enviada para actuador de controlo de pilotagem (1)
é proporcional ao deslocamento do controlo da grua. Atuador
de controle do piloto (1) é energizado. A pressão piloto dentro
do controle piloto atuador (1) é aliviada. O caule é movido para
a posição elevada pela pressão piloto dentro do atuador de
controle do piloto (6). A haste é movido completamente para a
esquerda. O óleo flui a partir da porta da bomba (10) para os
lados do pistão dos cilindros de elevação de aumento porta (8).
Fluxos de petróleo a partir dos lados da haste dos cilindros de
elevação para diminuir porto (9). Este óleo flui a partir da porta
inferior (9) para a porta (3). Os cilindros de elevação e estender
o corpo é levantada.

Posição BAIXA

Quando o controlo da grua é movida para a posição inferior, o

ECM envia uma corrente para pilotar actuador de controlo (6).
A corrente enviada para o actuador de controlo de piloto é
proporcional ao deslocamento do controlo da grua. Atuador de
controle Pilot (6) é energizado. A pressão piloto dentro do
controle piloto atuador (6) é aliviada. O caule é movido para a
posição inferior pela pressão piloto dentro do atuador de
controle do piloto (1). A haste é movido completamente para a
direita. O óleo flui a partir da porta da bomba (10) para os lados
da haste dos cilindros de elevação inferior da porta (9). O óleo
flui a partir dos lados do pistão dos cilindros de elevação para
levantar a porta (8). Este óleo flui da porta de elevação (8) para
a porta do tanque (5). Os cilindros de elevação e retrair o corpo
é reduzido.

CIRCULAÇÃO Posição

Quando o controle da talha é movido para a posição de

flutuação, atuador de controle do piloto (6) está parcialmente
energizado. A pressão piloto dentro de comando piloto
actuador (6) é parcialmente aliviado e a haste é movida para a
posição de flutuação. A haste é movido pela pressão piloto
dentro do actuador de controlo de pilotagem (1). A haste é
movida para a direita parcialmente. O óleo flui a partir da porta
da bomba (10) para a porta (3). Óleo do lado do êmbolo dos
cilindros de elevação flui para o tanque através da porta (8) e
da porta (5). O óleo do lado do êmbolo dos cilindros de
elevação é restrito na haste da válvula de controlo de elevação
quando o óleo retorna para o tanque. Isto assegura que o
corpo reduz a uma taxa controlada. Óleo do lado da haste dos
cilindros de elevação está ligado ao sistema de resfriamento do
freio através da porta (9) e porta (3).

Óleo hidráulico não está bloqueado no sistema de talha. Isso

garante que o peso do corpo de despejo e a carga é suportada
pela estrutura traseira.

Válvula De Escape
Ilustração 3

(11) da válvula de alívio

(11a) Pistão

(11b) da Primavera

(11c) Porto

Válvula de alívio (11) é uma válvula de alívio de dois estágios

com duas configurações de socorro.

Quando o corpo é reduzido, a configuração do relevo na

válvula de alívio é determinada pela mola (11b).

Quando o corpo está a ser levantado, a pressão é transmitida

para a porta (11c). Isto move êmbolo (11a) contra a mola (11b),
que aumenta o ajuste de descarga da válvula de alívio.
Ilustração 4

Abaixando Válvula de Controle (Parado Engine)

Ilustração 5

(7) válvula de controle de Descida (motor parado)

(7a) êmbolo

(7b) Pistão

(7c) Furo

(7d) Porto

A redução da válvula de controlo (7) pode ser usada para

conectar a porta para a porta de aumento tanque da válvula de
controlo da grua. Baixando o corpo quando o motor não está
em funcionamento é realizado desta maneira.

O êmbolo (7) é desaparafusado da válvula de controlo de

descida. Pressão no porto (7d) se move (7b) do êmbolo para a
direita. Pistão (7b) ligado à porta de elevação da válvula de
controlo da grua, aos furos (7c) que estão ligados ao tanque.
Ilustração 6