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Aire turbulento: para asegurar el O2 fresco rodeando cada partícula de combustible y eliminando los
gases residuales en su entorno. (Diseño de la cámara)
Temperatura del aire: debe ser mucho mayor que la temperatura de ignición del combustible, por lo
tanto se tiene mayor rapidez de encendido del combustible. (propiedades del combustible)
Mayor presión de compresión: se tiene más contacto íntimo entre el aire y el combustible frio, por lo
tanto mayor cantidad de calor intercambiado. (Diseño de la cámara)
Cuanto menor es el tamaño de las partículas del combustible, la combustión comenzara casi
instantáneamente, porque no será necesario la evaporación de las mismas. (Sistema de Inyección)
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Debido a las altas presiones de inyección, los componentes del sistema están fabricados con gran precisión y
acabado. Se ha demostrado que las partículas que más producen daño son de tamaño de 6 a 12 mm
(1mm=0,001m)
INYECCIÓN MECÁNICA DE COMBUSTIBLE
El sistema de inyección mecánica de combustible puede utilizar tres métodos:
1. Sistema de bomba individual: un dosificador y una bomba de compresión por separado, para cada
cilindro del motor.
2. Sistema de distribuidor: una sola bomba para dosificar y comprimir el combustible, más un mecanismo
divisor, para distribuir el combustible hacia los diferentes cilindros.
3. Sistema de conducto común: una sola bomba para comprimir el combustible, más un elemento
dosificador para cada cilindro.
INYECCIÓN MECÁNICA DE COMBUSTIBLE
Sistema de inyección y presiones de inyección:
2. Bomba de Alta Presión: su función es generar la alta presión necesaria para la inyección y distribuir el
combustible entre las cámaras de combustión del motor.
Funcionamiento:
El pistón distribuidor ejecuta un
movimiento rotativo y axial (de vaivén).
Cuando el pistón regresa al PMI (punto
muerto inferior) libera la entrada del Diesel
en la cámara de alta presión a través de uno
de los canales de alimentación. El pistón
distribuidor avanza, comprimiendo el
combustible en la cámara de alta presión
hasta alcanzar el PMS (punto muerto
superior), enviando el combustible para
uno de los cilindros del motor, a través del
portaválvula.
3. Regulador de velocidad: La función del
regulador de rotaciones es mantener la
rotación mínima en el ralentí, determinar
una rotación máxima para la bomba y
mantener la relación aire/combustible en el
motor.
Funcionamiento:
Conforme el conductor pisa en el pedal del
acelerador, el conjunto de palancas es
desplazado hacia atrás, empujando el taco
regulador para adelante. Con eso el orificio
de escape del pistón distribuidor (GA)
permanece más tiempo cerrado,
prolongando la inyección de combustible en el motor. Un mayor volumen de combustible aumenta la
potencia del motor, además de la rotación y la presión. Con la reducción de la rotación, el conjunto
regulador se mueve, haciendo que el taco retroceda. El agujero GA permanece menos tiempo cerrado,
reduciendo la cantidad de combustible inyectado. El regulador centrífugo controla la presión interna de
la bomba, evitando su autodestrucción.