Manual Motores WEG PDF

MANUAL DE INSTALACION
Y MANTENIMIENTO
MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCION
TRIFASICOS DE ALTA Y BAJA TENSION
MOTORES ELÉCTRICOS DE INDUCCIÓN TRIFÁSICOS
PROLOGO
El motor eléctrico es el equipo más utilizado por el hombre en su caminada en busca del progreso,
ya que la mayoría de las máquinas y muchos inventos conocidos dependen de él.
Como desempeña un papel muy importante para el conforto y bienestar de la humanidad, el motor
eléctrico necesita ser identificado y tratado como una máquina motriz cuyas características envuelven
determinados cuidados, de los cuales la instalación y mantenimiento. Esto significa decir que el motor
eléctrico debe ser tratado de forma adecuada.
La instalación y mantenimiento exigen cuidados específicos, para garantizar el perfecto

funcionamiento y prolongar la vida de la máquina motriz.
El manual de instalación y mantenimiento de MOTORES ELÉCTRICOS DE ALTA Y BAJA TENSIÓN,

tiene como objetivo ayudar a los profesionales del ramo, facilitándoles la tarea de arreglar el más importante
de todos los equipamientos:
El motor eléctrico!
WEG INDÚSTRIAS S.A. - MÁQUINAS.
---- IMPORTANTE ----

LEA ATENTAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE ESTE MANUAL
PARA PERMITIR LA OPERACIÓN SEGURA Y CONTINUA DEL EQUIPO.
9300.0010 E/4
Octubre 2005
2
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................................5
2. INSTRUCCIONES GENERALES ................................................................................................................................................6

2.1. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD .................................................................................................................................. 6
2.2. RECIBIMIENTO............................................................................................................................................................. 6
2.3. ALMACENAJE................................................................................................................................................................ 6
2.3.1. ALMACENAJE INTERNA................................................................................................................................... 6
2.3.2. ALMACENAJE EXTERNA .................................................................................................................................. 6
2.3.3. DEMÁS ATENCIONES DURANTE LA ALMACENAJE............................................................................................. 7
2.3.4. RODAMIENTOS.............................................................................................................................................. 7
2.3.5. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO ................................................................................................................... 7
2.3.6. RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO.................................................................................................................... 7
2.3.7. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN............................................................................................................................. 8
2.4. MANEJO....................................................................................................................................................................... 9
3. INSTALACIÓN........................................................................................................................................................................10
3.1. ASPECTOS MECÁNICOS............................................................................................................................................... 10
3.1.1. MONTAJE..................................................................................................................................................... 10
3.1.2. FUNDACIONES............................................................................................................................................. 10
3.1.2.1. TIPOS DE BASES........................................................................................................................... 11
3.1.3. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO ................................................................................................................... 13
3.1.4. ACOPLAMIENTOS......................................................................................................................................... 14
3.1.4.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES EQUIPADOS CON DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO-HOLGURA AXIAL 15
3.2. ASPECTOS ELÉCTRICOS.............................................................................................................................................. 16
3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN........................................................................................................................ 16
3.2.2. CONEXIÓN................................................................................................................................................... 16
3.2.3. ESQUEMAS DE CONEXIONES GENERALES ..................................................................................................... 17
3.2.4. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES.............................................................................. 18
3.2.4.1. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES Y ROTORES (norma IEC 60034-8)............................... 18
3.2.4.2. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1)................................. 19
3.2.5. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ACCESORIOS .............................................................................................. 20
3.2.6. ARRANQUE DE MOTORES ELÉCTRICOS......................................................................................................... 22
3.2.7. PROTECCIÓN DE LOS MOTORES................................................................................................................... 23
3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURA PARA LA BOBINA................................................................................. 23
3.2.7.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO................................................................................................ 25
3.2.7.3. LIMITES DE VIBRACIÓN................................................................................................................. 25
3.2.7.4. LÍMITES DE VIBRACIÓN DEL EJE.................................................................................................... 25
3.3. ENTRADA EN FUNCIONAMIENTO................................................................................................................................. 26
3.3.1. EXAMEN PRELIMINAR................................................................................................................................... 26
3.3.2. ARRANQUE INICIAL ..................................................................................................................................... 26
3.3.3. FUNCIONAMIENTO....................................................................................................................................... 27
3.3.4. DESCONEXIÓN............................................................................................................................................. 27
3.4. PROPIEDADES ACÚSTICAS.......................................................................................................................................... 27
3.5. MOTORES APLICADOS EN AREA DE RIESGO / ATMOSFERAS EXPLOSIVAS..................................................................... 27
3.5.1. CUIDADOS GENERALES CON MOTORES ELÉCTRICOS APLICADOS EN ÁREA DE RIESGO.................................. 28
3.5.2. CUIDADOS ADICIONALES RECOMENDABLES PARA MOTORES APLICADOS EN ÁREA DE RIESGO..................... 28
4. MANTENIMIENTO..................................................................................................................................................................29
4.1. LIMPIEZA ................................................................................................................................................................... 29
4.1.1. LIMPIEZA PARCIAL....................................................................................................................................... 29
4.1.2. LIMPIEZA COMPLETA ................................................................................................................................... 29
4.2. LUBRICACIÓN............................................................................................................................................................. 30
4.2.1. DESCANSOS CON RODAMIENTO LUBRICADOS A GRASA............................................................................... 30
4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRICACIÓN...................................................................................................... 30
4.2.1.2. TIPO Y CANTIDAD DE GRASA......................................................................................................... 33
4.2.1.3. CALIDAD Y CANTIDAD DE LA GRASA.............................................................................................. 33
4.2.1.4. COMPATIBILIDAD.......................................................................................................................... 33
4.2.1.5. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIÓN............................................................................................ 34
4.2.1.6. ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS...................................................................... 34
4.2.1.7. DISPOSITIVO DE RESORTE PARA RETIRAR LA GRASA..................................................................... 34
4.2.1.8. SUSTITUCIÓN DE RODAMIENTOS.................................................................................................. 35
4.2.2. DESCANSOS DE RODAMIENTO A GRASA – MOTORES VERTICALES................................................................. 35
3
4.2.2.1. CARACTERÍSTICAS ........................................................................................................................ 35

4.2.2.2. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIÓN ............................................................................................ 35
4.2.2.3. DESMONTAJE / MONTAJE – DESCANSO TRASERO ......................................................................... 36
4.2.2.4. DESMONTAJE / MONTAJE – DESCANSO DELANTERO ...................................................................... 37
4.2.3. DESCANSOS DE RODAMIENTO LUBRICADOS A ACEITE.................................................................................. 38
4.2.3.1. INSTRUCCIONES PARA LUBRICACIÓN ............................................................................................ 38
4.2.3.2. OPERACIÓN DE LOS DESCANSOS................................................................................................... 38
4.2.3.3. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES .................................................................................................... 38
4.2.3.4. MANTENIMIENTO DEL DESCANSO ................................................................................................. 39
4.2.4. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO ................................................................................................................. 40
4.2.4.1. INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................ 41
4.2.4.2. DESMONTAJE DEL DESCANSO (TIPO ‘’EF’’) ..................................................................................... 41
4.2.4.3. MONTAJE DEL DESCANSO ............................................................................................................. 42
4.2.4.4. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES (PT100)........................................................................................ 42
4.2.4.5. REFRIGERACIÓN CON CIRCULACIÓN DE AGUA............................................................................... 43
4.2.4.6. LUBRICACIÓN ............................................................................................................................... 43
4.2.4.7. VEDAS .......................................................................................................................................... 43
4.2.4.8. FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................ 43
4.3. CONTROL DEL ENTREHIERRO (motores abiertos de grande potencia) ........................................................................... 44
4.4. ANILLOS COLECTORES (para motores con rotor bobinado) ........................................................................................... 44
4.5. PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS (para motores con rotor bobinado) .......................................................................... 44
4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMIENTO DEL EJE ................................................................................................... 45
4.6. PORTAESCOBILLAS LEVANTABLE ................................................................................................................................ 46
4.6.1. ESQUEMA DE CONEXIÓN.............................................................................................................................. 46
4.6.2. PROCEDIMIENTO PARA ARRANQUE DEL MOTOR ........................................................................................... 48
4.6.3. PROCEDIMIENTO DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR .............................................................................. 48
4.6.4. MONTAJE .................................................................................................................................................... 50
4.6.4.1. CONJUNTO DE LEVANTAMIENTO DEL PORTAESCOBILLAS............................................................... 50
4.6.4.2. CONJUNTO DE MOVIMIENTO DEL BUJE DE CORTOCIRCUITO.......................................................... 51
4.6.4.3. CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DEL PORTAESCOBILLAS............................................................... 52
4.6.4.4. CONJUNTO DEL PASADOR DE REPOSICIÓN................................................................................... 53
4.6.4.5. CONJUNTO DEL PORTAESCOBILLAS ............................................................................................... 53
4.6.5. DESMONTAJE .............................................................................................................................................. 54
4.6.6. AJUSTE DEL SISTEMA E LEVANTAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS ..................................................................... 54
4.7. SECADO DE LAS BOBINAS........................................................................................................................................... 54
4.8. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR ....................................................................................................................... 54
4.8.1. LÍNEA Master............................................................................................................................................... 54
4.8.1.1. RETIRADA DEL ROTOR .................................................................................................................. 55
4.8.2. LÍNEA A....................................................................................................................................................... 55
4.8.3. LÍNEA F ....................................................................................................................................................... 55
4.8.4. LÍNEA H ...................................................................................................................................................... 56
4.8.5. PAR DE APRIETE DE LOS TORNILLOS ........................................................................................................... 57
4.9. RECOMENDACIONES GENERALES ................................................................................................................................ 57
4.10. PLAN DE MANTENIMIENTO ....................................................................................................................................... 58
5. REPUESTOS ................................................................................................................................................................... 59
5.1. PEDIDO...................................................................................................................................................................... 59
5.2. MANTENIMIENTO EN EXISTENCIA............................................................................................................................... 59
6. ANORMALIDADES EN SERVICIO ................................................................................................................................... 60
6.1. DANOS COMUNES A LOS MOTORES DE INDUCCIÓN..................................................................................................... 60
6.1.1. CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS ............................................................................................................... 60
6.1.2. DANOS CAUSADOS A LAS BOBINAS .............................................................................................................. 60
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula) ........................................................................................................... 61
6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLOS.............................................................................................................. 61
6.1.5. CORTOS ENTRE ESPIRAS EN MOTORES CON ANILLOS .................................................................................. 61
6.1.6. DANOS A LOS DESCANSOS........................................................................................................................... 61
6.1.7. FRACTURA DEL EJE...................................................................................................................................... 62
6.1.8. DANOS DERIVADOS DE PIEZAS DE TRANSMISIÓN MAL AJUSTADAS O DE ALINEAMIENTO DEFICIENTE DE LOS
MOTORES ............................................................................................................................................................. 62
6.2. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR LAS CONDICIONES ANORMALES EN EL MOTOR ................... 63
6.3. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR CONDICIONES DESFAVORABLES Y DEFECTOS DE LOS
RODAMIENTOS ................................................................................................................................................................. 65
7. TÉRMINOS DE GARANTÍA PARA PRODUCTOS DE INGENIERÍA .................................................................................... 66
4
1. INTRODUCCIÓN
IMPORTANTE:
Este manual tiene por objetivo
atender todos los motores trifásicos
de inducción con rotor de jaula y
anillos de la Weg Máquinas. Motores con
especialidades pueden ser fornecidos con
documentos específicos (dibujos, esquema de
conexión, curvas características...). Estos
documentos deben ser criteriosamente evaluados
juntamente con este manual, antes de proceder la
instalación, operación o mantenimiento del motor.
Para los motores con grandes especialidades
constructivas, caso sea necesario alguna
aclaración adicional, solicitamos entrar en
contacto con Weg Máquinas.
Todos los procedimientos y normas que constan
en este manual deben ser seguidos para
garantizar el buen desempeño del equipo y
seguridad de la persona responsable del mismo.
Seguir correctamente los procedimientos es muy
importante para que el término de garantía que
consta en la contra capa de este manual tenga
validez.
Aconsejamos por eso, una lectura detallada de
este manual, antes de instalar y poner en
funcionamiento el motor, en caso de alguna duda,
favor entrar en contacto con Weg Máquinas.
5
2. INSTRUCCIONES GENERALES Motores acondicionados en cajas de madera

siempre deben ser levantados por sus propios
2.1. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD ojales o por la carretilla levantadora
adecuadamente y nunca levantar a través de las
Todos los que trabajan con instalaciones maderas de la caja.
eléctricas, sea con montaje, manejo o con Nunca debe caer el embalaje, debe ser colocado
mantenimiento, deben ser permanentemente con mucho cuidado en el suelo sin provocar
informados y actualizados sobre las normas e choques bruscos para evitar daños a los cojinetes.
instrucciones de seguridad inherentes al trabajo, y No retire la grasa protectora de la punta del eje ni
aconsejados a seguirlos. El responsable deberá las gomas o tapones de cierre de los agujeros de
certificarse antes de iniciar el trabajo de que todo las cajas de conexiones. Estas protecciones deben
fue debidamente observado, y avisar a su gente permanecer hasta la hora del montaje final.
sobre los peligros y cuidados que existen y deben Después de abrir la caja protectora del equipo,
tener al efectuar el trabajo propuesto. debe ser inspeccionado visualmente el motor.
Los motores de este tipo cuando son utilizados Para los motores con sistema de traba en el eje,
inadecuadamente o si reciben un mantenimiento este debe ser retirado.
incorrecto o son reciben intervenciones por Para los motores con soporte de rodamiento, se
personas sin calificación, pueden causar graves debe girar manualmente el rotor algunas veces.
accidentes con perjuicios materiales y personales. Caso se encuentren daños, comunique
Por eso, se recomienda que los servicios deben inmediatamente a la empresa transportadora y a
ser efectuados por personal calificado. Se Weg Máquinas.
entiende por personal calificado a las personas
que, en función de su entrenamiento, experiencia,
nivel de instrucción, conocimientos de normas 2.3. ALMACENAJE
relevantes, especificaciones, normas de seguridad
y prevención de accidentes y conocimiento de las 2.3.1. ALMACENAJE INTERNA
condiciones de funcionamiento, hayan sido
autorizadas por los responsables para la ejecución En caso de que el motor no sea retirado de su
de los trabajos necesarios y sepan evitar posibles caja protectora, este debe ser colocado en lugar
peligros. protegido de humedad, vapores, lugares con
Equipos para combatir los incendios y avisos alternancia de calor y frio, roedores y otros
sobre primeros auxilios no deben faltar en el local insectos o bichos.
de trabajo, debiendo estar en lugares bien visibles Los motores deben ser almacenados en locales
y accesibles. exentos de vibraciones para que los descansos no
se dañen.
2.2. RECIBIMIENTO
2.3.2. ALMACENAJE EXTERNA
Los motores suministrados pasan por vigorosos
ensayos y están en perfectas condiciones de Si posible, elija un local de almacenaje seco, libre
operación. Las superficies torneadas son de inundaciones y libre de vibraciones.
protegidas contra oxidación. La caja o container Repare todos los daños al embalaje antes de
deberá ser revisado luego después de su llegada poner el equipo en almacenaje, lo que es
para certificarse del perfecto estado o detectar necesario asegurar condiciones de almacenaje
algún daño causado en el transporte. Los motores apropiadas.
son transportados con un sistema de traba del eje Posicione las máquinas, los dispositivos y los
para prevenir daños en los descansos. Sugerimos embalajes en palletes, gavillas de madera o
que el dispositivo de traba sea debidamente fundaciones que garantizan la protección contra la
almacenado para ser usado cuando el motor humedad de la tierra.
necesite ser transportado. Impida el equipo de ahondarse en la tierra. La
Cualquier avería deberá ser comunicada a la circulación del aire debajo del equipo también no
empresa transportadora, al seguro y a Weg puede ser impedida.
Máquinas. En caso de no tomar estas La cobertura o lona usada para proteger el equipo
providencias ocasionará la pérdida de la contra intemperies no deben hacer contacto con
garantía. las superficies del equipo. Asegure la circulación
Al levantar el embalaje (o container) se deben de aire adecuada posicionando bloques de
observar los puntos de izamiento, el peso indicado madera espaciadores entre el equipo y tales
en el embalaje y la capacidad del guindaste. coberturas.
6
2.3.3. DEMÁS ATENCIONES DURANTE LA 2.3.6. RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO

ALMACENAJE
Para los motores que tienen resistencias de * * ATENCIÓN! * *

calentamiento, estas deben ser colocadas en Antes de hacer la medición de la resistencia de
funcionamiento. Cualquier daño de la pintura o aislamiento, la máquina debe estar desconectada
y parada.
protecciones contra oxidación de las partes
El bobinado en teste debe ser conectado a la
torneadas deben ser retocadas. carcasa y a tierra por un período até remover la
Para motores de anillos, las escobillas deben ser carga electrostática residual. Atierre los
levantadas, retiradas del alojamiento para evitar capacitores (si suministrados) antes de hacer la
oxidación de contacto con los anillos cuando el desconexión de los terminales y medir con el
motor sea almacenado mas de 2 meses. Megôhmetro.
La no observación de estos procedimientos
OBS: Antes de colocar en operación, puede resultar en daños personales.
las escobillas deben ser recolocadas
en el alojamiento y el asentamiento
Cuando el motor no es colocado inmediatamente
debe ser cuidado.
a funcionar, lo debemos proteger contra la
humedad, temperaturas elevadas y suciedades en
general, evitando así que la resistencia del
2.3.4. RODAMIENTOS
aislamiento sufra con eso.
La resistencia del aislamiento de las bobinas debe
Caso el motor sea colocado en funcionamiento
ser medida antes de entrar en servicio.
después de un tiempo de almacenaje igual o
Cuando el ambiente es muy húmedo, es necesaria
inferior a seis meses, no es necesario ningún tipo
una verificación periódica durante el almacenaje.
de control.
Es difícil indicar reglas fijas para el valor real de la
Gire el rotor mensualmente (manualmente) para
resistencia del aislamiento de una máquina, ya
una otra posición. Después de seis meses de
que ella varia dependiendo de las condiciones
almacenaje, antes de poner en operación, los
ambientales (temperatura, humedad), condiciones
rodamientos deben ser re-lubricados, conforme
de limpieza de la máquina (polvo, aceite, grasa,
item 4.2.1.5.
suciedad) y calidad y condiciones del material
En caso de que el motor sea colocado en
aislante utilizado. Una buena dosis de sensatez,
funcionamiento después de un periodo próximo o
fruto de experiencia, debe ser usada, para
mayor que dos años, los rodamientos deben ser
determinar si la máquina está o no apta para
desmontados, lavados con éter de petróleo y
funcionar. Anotaciones periódicas son útiles para
verificados. Después de montados deben ser
esta conclusión.
engrasados según el iten 4.2.1.5. Observar que la
grasera deberá ser vaciada. Las reglas siguientes muestran el orden de los
valores que pueden ser esperados en una
máquina limpia y seca, a 40ºC, cuando la tensión
2.3.5. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO de ensayo es aplicada durante un minuto,
indicado por el gráfico de la figura 2.1 conforme
El desempeño del soporte de deslizamiento NBR 5383 / IEEE43.
depende de su adecuada instalación, lubricación y La resistencia Rm del aislamiento es dada por la
mantenimiento. Antes de montar o desmontar el fórmula:
soporte, lea cuidadosamente las instrucciones. El
Rm
Rm =
= Un
Un ++11
procedimiento descrito en el iten 4.2.2. se refiere
al montaje y desmontaje de descansos en
máquinas eléctricas con el motor ya debidamente Donde:
montado. Rm - Resistencia del aislamiento mínima
recomendada en Mega Ohm con las bobinas a
una temperatura de 40ºC;
Un - Tensión nominal de la máquina, en kV.
Si el ensayo fuera hecho en temperatura
diferente, será necesario corregir la lectura para
40ºC, utilizando un gráfico de variación de la
resistencia del aislamiento en función de la
temperatura, hecha con la propia máquina. Si no
se dispone de esta curva, podemos emplear la
conexión aproximada que nos provee la figura
2.1., conforme NBR 5383 / IEEE43.
7
En máquinas viejas, en servicio, Valor de la resistencia Evaluación del

pueden ser encontrados del aislamiento aislamiento
frecuentemente valores bastante
2MΩ o menor Malo
mayores. La comparación con
medidas anteriores de la misma máquina, en < 50MΩ Peligroso
condiciones similares de carga, temperatura y 50...100MΩ Regular
humedad sirve como una mejor referencia de las 100...500MΩ Bueno
condiciones de aislamiento en vez de un único 500...1000MΩ Muybueno
resultado obtenido, podemos desconfiar de > 1000MΩ Excelente
cualquier aumento o disminución brusca en los
Tabla 2.3a. Límites orientativos de la resistencia del
resultados subsecuentes. aislamiento en máquinas eléctricas.
En general la medida del aislamiento es hecha
con un MEGOHMETRO.
Si la resistencia del aislamiento fuera menor que 2.3.7. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN
los valores obtenidos por la fórmula indicada, los
motores tendrán que ser sometidos a un proceso El índice de polariza (I.P.) es tradicionalmente
de cura, conforme ítem 4.8. definido por la relación entre la resistencia de
aislamiento medida en 10 min. y la resistencia de
aislamiento medida en 1 min. con temperatura
relativamente constante.
A través del índice de polarización se puede
evaluar las condiciones del aislamiento del motor
conforme tabla abajo:
Evaluación del
Índice de polarización
aislamiento
1 o menor Malo
< 1,5 Peligroso
1,5 á 2,0 Regular
2,0 á 3,0 Bueno
3,0 á 4,0 Muy bueno
> 4,0 Excelente
Tabla 2.3b. Índice de polarización (relación entre 10 y 1
minuto).
Inmediatamente después de la medición

de la resistencia de aislamiento, atierre
el bobinado para evitar accidente.
Figura 2.3.
8
2.4. MANEJO Los cáncamos existentes en las tapas, cojinetes,

radiador, etc., sirven apenas para el manejo de
Para levantar el motor, use solamente los ojales los mismos componentes, nunca use el eje para
existentes en el mismo. En caso de necesidad, levantar el motor por medio de cables, etc.
use una plataforma para proteger el motor.
Observe el peso indicado y nunca levante
bruscamente o a las sacudidas para colocarlo en LÍNEA M
el suelo con cuidado para no maltratar los
cojinetes del motor.
LÍNEA H
1) No levante el motor por el intercambiador

Notas: de calor (si hubiere).
1) Los cáncamos de suspensión de la carcasa 2) Izaje sin el intercambiador de calor.
son para levantar solamente el motor. No Caso el centro de gravedad no esté
los utilice para levantar el conjunto motor + perfectamente en el centro de los cáncamos de
máquina accionada. suspensión, utilice una de las formas conforme
2) Las corrientes o cables de izaje deben tener ítem 3.
u ángulo máximo de 30º con relación a
vertical.
3) No observar estas recomendaciones podrá
causar danos al equipo, heridas a personas
o ambos.
9
3. INSTALACIÓN 3.1.2. FUNDACIONES
Las máquinas eléctricas deben ser instaladas en Las fundaciones donde será colocado el motor
locales que permitan fácil acceso para inspección deben ser planas y, si posible, exentos de
y mantenimiento, principalmente en lo referente a vibraciones.
los cojinetes (relubricación) e inspección de las Se recomienda, por este motivo, una fundación de
escobillas. concreto. El tipo de fundación elegido dependerá
Si la atmósfera es húmeda, corrosiva o contiene de la naturaleza del suelo en el local de montaje,
partículas abrasivas, es importante asegurar el o de la resistencia de los pisos.
correcto grado de protección. En el dimensionamiento de las fundaciones del
La instalación de motores donde existen vapores, motor debe ser considerado el hecho de que el
gases, polvaredas peligrosas, inflamables o motor puede, ocasionalmente, ser sometido a un
combustibles ofreciendo posibilidad de fuego o par mayor que el par nominal. Si este
explosión, debe ser hecha de acuerdo con las dimensionamiento no fuere criteriosamente
Normas ABNT NBR, NEC-Art.500 (National ejecutado podrá ocasionar serios problemas de
Electrical Code) y UL-674 (Underwriter's vibración del conjunto fundaciones-motor y
Laboratories Inc.). máquina accionada.
En ninguna circunstancia los motores podrán ser
cubiertos por cajas u otras coberturas que puedan OBS: En la base de concreto deberá ser
impedir o disminuir la libre circulación del aire de prevista una placa metálica para apoyo del perno
ventilación. de nivelamiento.
Las máquinas dotadas de ventilación externa
deben quedarse, como mínimo, a 50mm de altura Con base en la figura 3.1, los esfuerzos sobre la
del piso a fin de dejar pasar el aire. fundación pueden ser calculados a través de las
Las aberturas de entrada y salida de aire jamás ecuaciones:
deberán ser obstruidas o disminuidas por objetos, (4C max)
paredes, pilares, etc. F1 = +0.5.m.g. +
El ambiente en el local de la instalación deberá ( A)
tener condiciones de renovar el aire a orden de
20m³ por minuto para cada 100kW de potencia (4C max)
F2 = +0.5.m.g . −
de la máquina. ( A)
3.1. ASPECTOS MECÁNICOS Donde:
F1 y F2 - Esfuerzo de los piés sobre la base (N)
3.1.1. MONTAJE g - Aceleración de la gravedad (9,81m/s²).
m - masa del motor (Kg).
Afín de asegurar la operación adecuada, además Cmáx - Par máximo (Nm).
de una fundación estable, el motor debe estar A - Se obtiene del dibujo dimensional del motor
precisamente aliñado con el equipo acoplado y los (m²).
componentes montados en su eje,
adecuadamente balanceados.
Observación:
Con la máquina montada y acoplada, las
relaciones entre la frecuencia natural de la
fundación y:
- La frecuencia de giro del motor;
- El doble de la frecuencia de giro;
- El doble de la frecuencia de la línea.
Deben estar según especificado abajo:
- Frecuencia natural de 1ª orden de la
fundación: Figura 3.1 - Esfuerzos sobre la base.
≥ +25% o ≥ -20% con relación a las frecuencias
arriba. NOTA: El dibujo arriba indica los esfuerzos en el
- Frecuencias naturales de la fundación de motor cuando el sentido de giro es horario. Para
órdenes superiores: sentido antihorario. (F1, F2, 4. Cmáx).
≥ +10% o ≥ -10% con relación a las frecuencias
arriba.
10
Bloques de hierro o de acero, placas con 3.1.2.1. TIPOS DE BASES

superficies planas y con dispositivos de anclaje,
pueden ser fundidos en el concreto para recibir y a) Bases de concreto (o fijadas en el
fijar los pies del motor, conforme sugestiones en concreto)
la figura 3.2. Conforme mencionado en el ítem anterior, las
Es muy importante observar que todos los bases de concreto son los más utilizados para
equipos de la estructura deberán ser adecuados acomodar estos motores.
para transmitir las fuerzas y torques que ocurren El tipo y tamaño de las fundaciones - resaltes y
durante la operación. reentrancias, tornillos de anclar con placas de
anclar sueltas o fijas en el concreto dependen del
tamaño y del tipo del motor.
Los motores pueden ser montados en una base
de concreto sobre cuatro bloques de fundación.
Ver dimensiones de los componentes de
instalación en la tabla a seguir.
Instalación y ejemplos:
Figura 3.2 - Forma de fijar los motores.
11
Tornillos para fijar

Ø de agujeros en los Bloques de fundación Bujes cónicos (DIN 258)
(DIN 933)
pies del motor
Cantidad Dimensión Cantidad Dimensión Cantidad Dimensión
28 4 M24 4 M24 x 60 2 14 x 100
36 4 M30 4 M30 x 70 2 14 x 100
42 4 M36 4 M36 x 80 2 14 x 100
48 4 M42 4 M42 x 90 2 14 x 100
Dimensiones del montaje

Rosca
s t u v w
M26 e M30 50 450 220 265 315
M36 70 539 240 300 350
M42 70 600 270 355 400

Tabla 3.1. - Medidas para anclar (Ejemplo de instalación).
Ejemplo de preparación:
Limpiar bien la fundación para garantizar
adecuada adherencia entre los bloques de la
fundación y el cemento.
Fijar los bloques de la fundación junto a los pies
del motor usando tornillos.
Coloque cuñas de diferentes espesores (espesor
total de aproximadamente 2mm) entre los pies
del motor y la superficie del apoyo de las
fundaciones para que posteriormente se pueda
hacer un alineamiento vertical correcto.
Para garantizar la centralización de los tornillos en
relación a los agujeros de los pies, colocar un buje
de chapa metálica o papel rígido (prespan),
posibilitando posterior alineamiento preciso en
sentido horizontal.
Coloque cuñas o tornillos de nivelamiento debajo
Figura 3.3. - Ejemplo 1. de los bloques de la fundación para un adecuado
nivelamiento del motor y para un perfecto
alineamiento del mismo con la máquina que
acciona. Después de la colocación del cemento
haga un preciso control del alineamiento.
Eventuales correcciones pueden ser hechas con
arandelas o chapitas de metal y a través de
reajuste de grado de tolerancias de los tornillos
de soporte.
Apretar firmemente ahora todos los tornillos de
soporte. Se debe tener mucho cuidado para que
las superficies de apoyo de los pies del motor se
apoyen sin destorcer la carcasa del motor.
Para fijar bien, introduzca dos bujes cónicos
después de terminar el ensayo. Para esto se
deben usar los agujeros previamente abiertos del
pie del motor.
Figura 3.4. - Ejemplo 2.
12
b) Bases deslizantes 3.1.3. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO

Cuando el motor es accionado por poleas, el
motor debe ser montado sobre una base La máquina eléctrica debe estar perfectamente
deslizante (rieles) y la parte de bajo de las alineada con la máquina accionada, especialmente
correas deben estar tensionadas. en los casos donde el acoplamiento es directo.
El riel que queda más cerca de la polea motora es Un alineamiento incorrecto puede causar defectos
colocado de forma que el tornillo de en los rodamientos, vibraciones y hasta ruptura
posicionamiento quede entre el motor y la del eje.
máquina accionada. El otro riel debe ser colocado Una manera de conseguir un alineamiento
con el tornillo en posición opuesta como muestra correcto es usando relojes comparadores,
la figura 3.5. colocados uno en cada acople, uno apuntando
El motor es atornillado en los rieles y posicionado radialmente y otro axialmente. Así es posible
verificar simultáneamente el desvio del
en la fundación.
paralelismo (Figura 3.6a) y el desvio de
La polea motora es alineada de manera que concentricidad (Figura 3.6b), al dar una vuelta
quede en el mismo plano del centro de la polea completa a los ejes.
movida y los ejes del motor y de la máquina estén
paralelos. Una medida en cuatro diferentes puntos de
La correa no debe estar muy tensa, ver figura 3.9. circunferencia no podrán presentar una diferencia
Después del alineamiento, los rieles son fijados. de lectura mayor que 0,03mm.
Figura 3.6a - Desvío de paralelismo.
Figura 3.5.
c) Bases metálicas Figura 3.6b – Desvío de concentricidad.

La base deberá tener superficie plana contra los
pies del motor de manera a evitar deformaciones En el alineamiento / nivelamiento debemos llevar
en la carcasa. La altura de la superficie de apoyo en consideración el efecto de la temperatura
debe ser determinada de tal manera que debajo sobre el motor y la máquina accionada. Las
de los pies del motor puedan ser colocadas cuñas diferentes dilataciones de las máquinas acopladas
de compensación con un espesor total de dos pueden significar una alteración en el
milímetros. alineamiento / nivelamiento durante el
Las máquinas no deben ser removidas de la base funcionamiento de la máquina.
común para alineamiento; la base debe ser
nivelada en la propia fundación, usando nivel de Después del alineamiento del conjunto y
burbuja (u otros instrumentos niveladores). verificación del perfecto alineamiento (tanto en
Cuando la base metálica es utilizada para ajustar frío como en caliente) se debe fijar el buje del
la altura de la punta del eje del motor con la motor, conforme figura 3.7.
punta del eje de la máquina, esta debe ser Existen instrumentos que realizan el alineamiento
nivelada en la base de concreto. utilizando rayos laser visible y computador propio
Después de haber sido nivelada la base, los con programas específicos que confieren alta
tornillos soportes apretados y los acoples confiabilidad y precisión en el alineamiento de
verificados, la base metálica y los tornillos máquinas.
soportes son concretados.
13
c) Acoplamiento por medio de poleas y

correas
Cuando una relación de velocidad es necesaria, la
transmisión por correas es la más usada.
MONTAJE DE POLEAS: Para el montaje de

poleas en la punta del eje con el rasgo de la
chaveta y agujero con rosca en la punta, la polea
debe ser encajada hasta la mitad del rasgo de la
chaveta apenas con esfuerzo manual del
montador.
Para ejes sin agujero con rosca se recomienda
calentar la polea hasta 80ºC (figura 3.8).
Figura 3.7.
OBS: Los bujes, tuercas y arandelas serán

provistos con el motor cuando solicitados.
3.1.4. ACOPLAMIENTOS
Figura 3.8 - Montaje de poleas.
a) Acoplamiento directo
Se debe preferir siempre el acoplamiento directo, DESMONTAJE DE POLEAS: Para desmontaje
debido al menor costo, reducido espacio ocupado, las poleas se recomienda el uso de dispositivos
ausencia de deslizamiento (correas) y mayor como es mostrado en la figura 3.9, procediéndose
seguridad contra accidentes. En caso de con mucho cuidado para no dañar la chaveta y el
transmisión con reducción de velocidad, es usual asiento de la polea.
también el acoplamiento directo a través de
reductores.
CUIDADOS: Alinear cuidadosamente las puntas

de los ejes, usando acoplamiento flexible, siempre
que se pueda, quedando holgura mínima de 3
mm entre os acoplamientos.
Figura 3.9 - Desmontaje de poleas.
Se debe evitar la utilización de martillo en el

montaje de poleas para evitar la formación de
marcas en las pistas de los rodamientos. Estas
Figura 3.6c - Folga axial. marcas, inicialmente son pequeñas, crecen
durante el funcionamiento y pueden evolucionar
b) Acoplamiento por engranajes hasta dañar totalmente el rodamiento.
Acoplamiento por engranajes mal alineados, dan El posicionamiento correcto de la polea es
origen a golpes que provocan vibraciones en la mostrado en la figura 3.10.
propia transmisión y en el motor. Es necesario
tomar cuidado para que los ejes queden alineados
perfectamente, rigurosamente paralelos en el
caso de los engranajes rectos y en ángulo
correcto en el caso de los engranajes helicoidales
o cónicos.
El engrenamiento perfecto puede ser controlado a
través de la inserción de una tira de papel, que
aparecerá después de una vuelta, con la marca de
todos los dientes. Figura 3.10.
14
FUNCIONAMIENTO: Deben ser evitados los Debido a tensiones existentes en las correas,
esfuerzos radiales desnecesarios en los cojinetes, curre una reacción actuando como carga radial en
situando los ejes paralelos entre sí y las poleas la punta del eje del motor.
perfectamente alineadas (figura 3.11).
Correas que trabajan lateralmente alternante al Los datos para calcular esta reacción (fuerza
rotor, y pueden dañar las escoras del descanso. radial), son:
El deslice de la correa puede ser evitado con - Potencia transmitida [kW] (P);
aplicación de un material resinoso, como la brea, - Rotación motora [rpm] (RPM);
por ejemplo. - Diametro de la polea movida [mm] (DPMV);
- Diametro de la polea motora [mm] (DPMT);
- Distancia entre los centros [mm] (I);
- Coeficiente del rozamiento [-] (MI) -
(normalmente 0,5);
- Coeficiente de deslizamiento [-] (K);
- Ángulo de contacto de la correa en la polea
menor [RAD] (alfa).
 DPMV − DPMT 
ALFA = π −  
 1 
 ε (MIxALFA) + 1
K = 1.1x  
 ε (MIxALFA) − 1
18836,25χN K 2 x[1 − COS ( ALFA] + 1.21x[1 + COS ( ALFA)]
FR = x
DPMTxRPM 2
NOTA: Siempre utilizar acoples y poleas

debidamente torneados y balanceados con
agujeros concéntricos y equidistantes.
Figura 3.11 - Correcto alineamiento de las poleas. Evitar, en todos los casos, sobras de la chaveta
pues estas representan un aumento de masa en
el desbalanceo. Si estas observaciones no son
La tensión en la correa deberá ser apenas seguidas, ocurrirá un aumento en los índices de
suficiente para evitar el patinado durante en vibración.
funcionamiento (figura 3.12).
3.1.4.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES

EQUIPADOS CON DESCANSOS DE
DESLIZAMIENTO-HOLGURA AXIAL
Motores equipados con descansos de

deslizamiento deben operar con acoplamiento
directo a máquina accionada o a un reductor. No
es posible acoplamiento a través de poleas y
Figura 3.12 - Tensiones en la correa. correas.
Los motores equipados con descansos de
NOTA: Correa con exceso de tensión aumenta el deslizamiento poseen 03 marcas en la punta del
esfuerzo en la punta del eje, causando vibración y eje, siendo que la marca central (pintada de rojo)
fatiga, pudiendo llegar a quebrar el eje. es la indicación de centro magnético, y las 02
marcas externas indican los límites de movimiento
Debe ser evitado usar poleas demasiado axial del rotor.
pequeñas; estas provocan flexión en el motor Para el acoplamiento del motor es necesario que
debido al hecho que la tracción en la correa a sean considerados los siguientes factores:
medida que disminuye el diámetro de la polea.
En cada caso específico de - Holgura axial del descanso, indicada en la
dimensionamiento de la polea, el sector de tabla 1 abajo, para cada tamaño de descanso;
ventas de Weg Máquinas. Deberá ser - El paseo axial de la máquina accionada (si
consultado para garantizar la aplicación hubiera);
correcta. - Holgura axial máxima permitida por el
acoplamiento.
15
Holguras utilizadas en descansos de

deslizamiento WEG Máquinas
Holgura axial total en
Tamaño del descanso
mm
Holgura Axial
9 3+3=6
11 4+4=8
14 5 + 5= 10
18 7,5 + 7,5 = 15
22 12 + 12 = 24
28 12 + 12 = 24
Tabla 3.3.
El motor debe ser acoplado de manera que la

saeta fijada en la carcasa del descanso quede
posicionada sobre la marca central (pintada de
rojo), cuando el motor se encuentra en operación.
Durante el arranque, o mismo en operación el Figura 3.15.
rotor puede moverse libremente entre las dos
ranuras externas, caso la máquina accionada
ejerza alguno esfuerzo axial sobre el eje del
motor, pero en hipótesis ninguna el motor puede 3.2. ASPECTOS ELÉCTRICOS
operar de manera constante con esfuerzo axial
sobre el descanso. 3.2.1. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Los descansos de deslizamiento utilizados
normalmente por WEG no fueran proyectados Es muy importante observar la correcta
para suportar esfuerzo axial constante. alimentación de energía eléctrica. Los conductores
La figura abajo muestra un detalle del descanso y todo el sistema de protección deben garantizar
delantero con la configuración básica de conjunto una calidad de energía eléctrica en los terminales
eje / descanso y la holgura axial. del motor adentro de los siguientes parámetros,
según la norma IEC60034-1:
- Tensión: puede variar dentro de una faja de
Holgura Axial
±10% del valor nominal.
Holgura Axial
- Frecuencia: puede variar dentro de una faja de
-3 e +5% del valor nominal.
3.2.2. CONEXIÓN
Para conectar los cables de alimentación,

destornille las tapas de las cajas de conexión del
estator y el rotor (si existe). Cortar los anillos de
veda (motores normales sin prensa-cables)
conforme los diámetros de cables que serán
Eje
utilizados. Colocar los cables dentro de los anillos.
Corte el cable de alimentación al tamaño
Holgura Axial necesario, decapar la extremidad y coloque los
bornes a ser utilizados.
Unir el revestimiento metálico de los cables (caso
exista) al cable de conexión para tierra común.
Figura 3.14. Corte los cables de conexión para la tierra, al
tamaño necesario y conéctelo al conector
La figura abajo muestra en detalles la carcasa del existente en la caja de conexiones existente en la
descanso, con la saeta de indicación de centro carcasa.
magnético y las 03 marcas en el eje. Apretar firmemente todas las conexiones.
OBS.: No utilizar arandelas de acero u otro

material mal conductor de corriente eléctrica al
fijar los terminales.
16
Sugerimos que sea colocado, antes de ser

conectados las conexiones, una grasa de
protección de contactos.
Coloque todos los anillos de veda en las
respectivas ranuras. Atornille la tapa de la caja e
conexiones siempre observando si los anillos de
veda están colocados correctamente.
3.2.3. ESQUEMAS DE CONEXIONES

GENERALES
A seguir mostramos los esquemas de conexiones

orientativos para los motores de inducción con
rotor de jaula, rotor bobinado y para protección
contra corto circuito (capacitores y pararayos).
Figura 3.17 - Esquema de conexión general para

motores de anillos.

motores de Jaula.

motores con pararayos y capacitores.
17
3.2.4. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES
Los esquemas de conexión a seguir muestran la identificación de los terminales en la caja de conexión y las
conexiones posibles para el estator (fases) y rotor de los motores de inducción trifásicos.
Los números descritos en cada esquema en la tabla abajo sirven para el usuario identificar el esquema de
conexión correspondiente al su motor a través de una tarjeta fijada en el motor donde están descritos los
números de los códigos correspondientes a los esquemas de conexión del estator, rotor y accesorios:
3.2.4.1. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES Y ROTORES (norma IEC 60034-8)
Identificación general dos bornes

U, V, W = Estator
K, L, M = Rotor
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ESTATOR

3 BORNES 6 BORNES 6 BORNES - DAHLANDER
9100 9101 9102 9103 9104 9105 9106
∆ YY Y YY ∆
∆ Y
3 BORNES + NEUTRO
9121
MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR

VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
9 BORNES 12 BORNES
9107 9108 9109 9110 9111 9112 9113 9114
∆∆ ∆ YY Y ∆∆ ∆ YY Y
12 BORNES - (part winding)

9115 9116 9117 9118
PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD

EN Y EN ∆ ARRANQUE NOMINAL
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)

ROTOR
9120 9119
18
3.2.4.2. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1)
Identificación general de los bornes

T1 a T12 = Estator
M1, M2, M3 = Rotor
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ESTATOR

3 BORNES 6 BORNES 6 BORNES - DAHLANDER
9200 9201 9202 9203 9204 9205 9206
∆ YY Y YY ∆
∆ Y
3 BORNES + NEUTRO
9221
MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR

VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD VELOCIDAD
9 BORNES 12 BORNES
9207 9208 9209 9210 9211 9212 9213 9214
∆∆ ∆ YY Y ∆∆ ∆ YY Y
12 BORNES - (part winding)

9215 9216 9217 9218
PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD

EN Y EN ∆ ARRANQUE NOMINAL
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)

ROTOR
9220 9219
SENTIDO DE GIRO
- El sentido de giro está descrito en la tarjeta de identificación y debe ser visto en la extremidad del eje del lado
accionado del motor.
- Motores con la identificación de los terminales y conexiones descritas en los capítulos 3.2.4.1 y 3.2.4.2 de este
manual poseen sentido de giro horario.
- Para invertir el sentido de giro se debe invertir la conexión de dos fases.
- Los motores con sentido único de giro, indicados en la tarjeta de identificación por una seta fija en la carcasa,
poseen ventilador unidireccional e deben operar solamente en el sentido especificado.
- Para inversión del sentido de giro de motores unidireccionales, se debe consultar la WEG.
19
3.2.5. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ACCESORIOS
Los esquemas de conexión a seguir muestran la identificación de los terminales en la caja de conexión y las
conexiones de los accesorios de los motores de inducción trifásicos.
Los números descritos en cada esquema de la tabla abajo sirven para el usuario identificar la conexión de
los accesorios correspondiente al su motor a través de una tarjeta fijada en el motor donde están descritos
los números de los códigos correspondientes a los esquemas de conexión del estator, rotor y accesorios:
Identificación general de los terminales de los accesorios
16 a 29 = Resistencia de calentamiento.
20 a 27 = Termoresistencia en el estator.
36 a 43 = Termistores en el estator.
52 a 59 = Termostatos en el estator.
68 a 71 = Termoresistencias en los descansos.
72 a 75 = Termistores en los descansos.
76 a 79 = Termostatos en los descansos.
80 a 82 = Dínamos taquimétricos.
88 a 91 = Termómetros.
92 a 93 = Frenos.
94 a 99 = Transformadores.
ESQUEMAS DE CONEXIÓN DE LOS ACCESORIOS

TERMOSTATOS
9029 9030 9031
EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR EN EL ESTATOR
1 POR FASE 1 POR FASE EN SERIE 2 POR FASE
ALARMA PARADA
9032 9036
EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE EN SERIE 1 POR DESCANSO
ALARMA PARADA DELANTERO TRASERO
TERMISTORES
9025 9026 9027
1 POR FASE 1 POR FASE EN SERIE 2 POR FASE
ALARMA PARADA
9028 9035
EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE EN SERIE 1 POR DESCANSO
DELANTERO TRASERO
ALARMA PARADA
20
TERMOSENSORES – PT100
9021 9022 9023
1 POR FASE 1 POR FASE CON 3 CABLES 2 POR FASE
ALARMA PARADA
9024 9033 9034

EN EL ESTATOR EN LOS DESCANSOS EN LOS DESCANSOS
2 POR FASE CON 3 CABLES 1 POR DESCANSO 1 POR DESCANSO CON 3 CABLES
DELANTERO TRASERO DELANTERO TRASERO

ALARMA PARADA
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO (tensión única) RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO (doble tensión)

9038 9039 9410
CON TERMOSTATO MENOR TENSIÓN MAYOR TENSIÓN
TERMÓMETRO (descanso delantero) TERMÓMETRO (descanso trasero)

9037 9037
ACCESORIOS ADICIONALES
En motores con más de 1 rodamiento por descanso, el detector de temperatura utilizado em el rodamiento
extra es identificado con el número correspondiente al primero rodamiento precedido del número 1 (para 1
rodamiento extra) o 2 (para 2 rodamientos extras)
Ejemplo: Motor con descanso trasero compuesto de 2 rodamientos - 1 PT100 con 3 cables por rodamiento.
El primero rodamiento es identificado con la numeración 70 - 70 - 71 y el segundo con la numeración 170 -
170 – 171.
La misma regla descrita arriba se aplica también para detectores extras en el estator o termómetros extras
en los descansos.
21
3.2.6. ARRANQUE DE MOTORES 3.2.6.2. FRECUENCIA DE ARRANQUES

ELÉCTRICOS DIRECTOS
3.2.6.1. ARRANQUE – MOTOR DE JAULA Debido al valor elevado de la corriente de

arranque de los motores de inducción, el tiempo
Siempre que posible, el arranque de un motor utilizado en la aceleración de cargas de inercia
trifásico con rotor de jaula, debe ser directa (con apreciable resulta en elevación rápida de la
tensión plena), por medio de un contactor. temperatura del motor. Si el intervalo entre
Es el método más simple, viable sin embargo, arranques sucesivos sea muy reducido, esto
apenas cuando la corriente de arranque no afecta llevará a una aceleración de temperatura excesiva
la red de alimentación. en los enrollamientos, damnificándolos o
Recordando que la corriente de arranque de reduciendo su vida útil. La norma NBR 7094
motores de inducción alcanza valores en la orden establece un régimen de arranque mínimo que los
de 6 a 7 veces la corriente nominal y, como la motores deben ser capaces de realizar:
corriente nominal es función de la potencia, se a) Dos arranques sucesivos, siendo el
configura una situación en la que la respectiva primero hecho con el motor frío, esto es, con sus
corriente de arranque (IP) debe estar en una bobinados a la temperatura ambiente y el
relación con la corriente nominal de la red, tal segundo luego enseguida, sin embargo, después
que, durante el tiempo de arranque, esta del motor haber desacelerado hasta el reposo;
corriente (IP) no venga a alterar las condiciones b) Un arranque con el motor caliente, o sea,
de alimentación de otros consumidores, por la con los bobinados a la temperatura de régimen.
mayor caída de tensión causada en la red. La primera condición simula el caso en que el
Esa situación es satisfecha en una de las tres primero arranque del motor es abortado, por
condiciones: ejemplo, por actuación de la protección,
a) Cuando la red es suficientemente "fuerte" y la permitiéndose una segunda tentativa luego a
corriente del motor es menospreciable con enseguida.
relación la capacidad de la red. La segunda condición simula el caso de
b) El arranque del motor es hecho siempre sin desconexión accidental del motor en
carga, qué, sobretodo reduce el tiempo de funcionamiento normal, por ejemplo, por falta de
arranque y, así, la duración de la corriente de energía en la red, permitiéndose retomar el
arranque, siendo soportable para los otros funcionamiento después del restablecimiento de
consumidores la caída de tensión la energía.
momentánea.
c) Cuando debidamente autorizada por la 3.2.6.3. CORRIENTE DE ROTOR TRABADO
concesionaria de energía eléctrica de la región.
En los casos en que la corriente de arranque del (Ip/In)
motor es elevada pueden ocurrir las siguientes
consecuencias prejudiciales: De acuerdo con la norma NBR 7094, está indicado
a) Elevada caída de tensión en el sistema de en la placa de características el valor de IP/In,
alimentación de la red. En función de esto, que es la relación entre la corriente de rotor
provoca la interferencia en equipos instalados trabado y la corriente nominal.
en este sistema;
b) El sistema de protección (cables, contactores)
deberá ser superdimensionado, ocasionando 3.2.6.4. ARRANQUES DE MOTORES
un costo elevado; TRIFÁSICOS, CON ROTOR DE ANILLOS, CON
c) La imposición de las concesionarias de energía REOSTATO.
eléctrica que limitan la caída de tensión de la
red.
En el arranque de los motores de anillos, un
Caso el arranque directo no sea posible, debido a
los problemas citados arriba, se puede usar reóstato externo es conectado al circuito rotórico,
sistema de arranque indirecto para reducir la a través del conjunto de escobillas y anillos
corriente de arranque. rozantes.
Estos sistemas de arranque indirecta (tensión La resistencia rotórica adicional es mantenida en
reducida) son: el circuito durante el arranque, para reducir la
- Llave estrella-triángulo; corriente de arranque y aumentar el par. Es
- Llave serie-paralelo; posible aún, regularse la resistencia externa, de
- Llave compensadora o auto-transformador; forma a lograrse el par de arranque igual o
- Llave de arranque estática o soft-start; próximo al valor del propio par máximo.
- Convertidor de frecuencia.
OBS.: Siempre que fuera utilizado un sistema de
arranque diferente del directo, WEG deberá ser
comunicada con antecedencia a fin de analizar los
pares requeridos por la carga.
22
3.2.7. PROTECCIÓN DE LOS MOTORES TERMOSTATO (BIMETALICO)

Son detectores térmicos del tipo bimetálico, con
En los circuitos de los motores, hay en principio, contactos de plata normalmente cerrados. Estos
dos tipos de protección: la protección de los se abren con determinada temperatura. Los
motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y termostatos son conectados en serie o
protección de los circuitos (conectores de independientes conforme el esquema de
distribución) contra corto circuito. conexión.
Los motores utilizados en régimen continuo deben
ser protegidos contra sobrecargas, o por un TERMISTORES (TIPO PTC o NTC)
dispositivo integrante del motor, o un dispositivo Son detectores térmicos, compuestos de
de protección independiente, generalmente con semiconductores que varían su resistencia
relay térmico com corriente nominal o de ajuste, bruscamente al alcanzar una determinada
igual o inferior al valor obtenido multiplicándose la temperatura. Los termistores son conectados en
corriente nominal de la alimentación a plena carga serie o independientes conforme el esquema de
del motor por: conexión.
- 1,25 para motores con factor de
funcionamiento igual o superior a 1,15 o; NOTA: Los termostatos y los termistores deberán
- 1,15 para motores con factor de servicio igual ser conectados a una unidad de control que
a 1,0. interrumpirá la corriente del motor o accionará un
dispositivo de señalización.
Algunos motores poseen, cuando son solicitados
por el cliente como parte integrante, dispositivos
TERMORESISTENCIA (TIPO PT100-RTD)
de protección contra sobre-elevación de
La termoresistencia es un elemento de resistencia
temperatura (en caso de sobrecargas,
calibrada hecho de platino.
trabamiento del motor, baja tensión, falta de
Su funcionamiento se basa en el principio de que
ventilación del motor), tales como: termostato
la resistencia eléctrica de un conductor metálico
(sonda térmica), termistor, termoresistores tipo
varía linealmente con la temperatura. Los
PT100.
conectores del detector son conectados a un
cuadro de comando, que incluye un medidor de
3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURA PARA
temperatura.
LA BOBINA
Normalmente son instalados a una resistencia
calibrada por fase y un por soporte, regulándose
La temperatura del punto más caliente del
los dispositivos de control para alarma y posterior
bobinado debe ser mantenida menor del límite de
desconexión del motor (por motivo de seguridad
la clase térmica. La temperatura total es igual a la
extra, es posible instalar dos protectores por
suma de la temperatura ambiente con la
fase).
elevación de temperatura (T) mas la diferencia
La tabla 3.7 muestra una comparación entre los
que existe entre la temperatura media del
sistemas de protección.
bobinado y el punto mas caliente.
La temperatura ambiente es como máximo 40ºC,
OBS.:
por norma, mayor que esta las condiciones de
1. Además de los dispositivos de
trabajo son consideradas especiales.
protección aquí indicados, otros
Los valores numéricos y la composición de la
deberán ser utilizados cuando se
temperatura permitida del punto mas caliente,
haga necesario.
son indicados en la siguiente tabla:
2. La tabla 3.8 muestra los valores de
Clase de aislamiento B F H temperatura en función de la resistencia
ohmica medida.
Temperatura ambiente °C 40 40 40 3. Se recomienda que los relés sean ajustados
como esta indicado abajo:
T = diferencia de temperatura Clase F:
°C 80 100 125
(método de la resistencia)
Alarma: 130°C.
Diferencia entre el punto mas Parada: 155°C.
°C 10 15 15
caliente y a temperatura media Clase H:
Total: temperatura del punto mas Alarma: 155°C.
°C 130 155 180
caliente Parada: 180ºC.
Tabla 3.4.
Los valores de alarma y parada pueden ser
definidos en función de la experiencia, mas no
deben ultrapasar a los indicados anteriormente.
23
Protección em función de la corriente Protección con

Causas de sobrecalentamiento sondas térmicas
Fusible y protector en el motor
Solo fusible
térmico
1. Sobrecarga con corriente 1,2 corriente nominal no protegido protegido protegido
2. Régimen de trabajo S1 a S8 EB 120 no protegido semi-protegido protegido
3. Frenadas, reversiones y funcionamiento con
no protegido semi-protegido protegido
arranques frecuentes
4. Funcionamiento con más de 15 arranques por
no protegido semi-protegido protegido
hora
5. Rotor trabado semi-protegido semi-protegido protegido
6. Falta de fase no protegido semi-protegido protegido
7. Variación de tensión excesiva no protegido protegido protegido
8. Variación de frecuencia en la red eléctrica no protegido protegido protegido
9. Temperatura ambiente excesiva no protegido protegido protegido
10. Calentamiento externo provocado por
no protegido no protegido protegido
rodamientos, correas, poleas, etc.
11. Obstrucción de la ventilación no protegido no protegido protegido
Tabla 3.7 - Comparación entre sistemas de protección de motores.
o
C 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 100.00 100.39 100.78 101.17 101.56 101.95 102.34 102.73 103.12 103.51
10 103.90 104.29 104.68 105.07 105.46 105.95 106.24 106.63 107.02 107.40
20 107.79 108.18 108.57 108.96 109.35 109.73 110.12 110.51 110.90 111.28
30 111.67 112.06 112.45 112.83 113.22 113.61 113.99 114.38 114.77 115.15
40 115.54 115.93 116.31 116.70 117.08 117.47 117.85 118.24 118.62 119.01
50 119.40 119.78 120.16 120.55 120.93 121.32 121.70 122.09 122.47 122.86
60 123.24 123.62 124.01 124.39 124.77 125.16 125.54 125.92 126.31 126.69
70 127.07 127.45 127.84 128.22 128.60 128.98 129.37 129.75 130.13 130.51
80 130.89 131.27 131.66 132.04 132.42 132.80 133.18 133.56 133.94 134.32
90 134.70 135.08 135.46 135.84 136.22 136.60 136.98 137.36 137.74 138.12
100 138.50 138.88 139.26 139.64 140.02 140.39 140.77 141.15 141.53 141.91
110 142.29 142.66 143.04 143.42 143.80 144.17 144.55 144.93 145.31 145.68
120 146.06 146.44 146.81 147.19 147.57 147.94 148.32 148.70 149.07 149.45
130 149.82 150.20 150.57 150.95 151.33 151.70 152.08 152.45 152.83 153.20
140 153.58 153.95 154.32 154.70 155.07 155.45 155.82 156.19 156.57 156.94
150 157.31 157.69 158.06 158.43 158.81 159.18 159.55 159.93 160.30 160.67
Tabla 3.8 - Variación de la resistencia calibrada de Platino.
OBS.: Cuando exista previsión de una caja de conexión para accesorios, en esta caja estarán los conectores
de instalación de los protectores térmicos y otros accesorios. Caso contrario, los conectores de los accesorios
estarán en la caja principal.
24
3.2.7.2. RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO - Fijación del motor en base inadecuada, con

“suplementos sueltos” debajo de uno o más
Cuando el motor se encuentra equipado con pies del motor y tornillos de fijación poco
resistencia de calentamiento para impedir la apretados;
condensación del agua durante largos periodos - Base inadecuada o con falta de rigidez;
sin funcionamiento, estas deben ser conectadas - Vibraciones externas provenientes de otros
de manera a ser siempre energizadas luego equipamientos.
después a la desconexión del motor y ser
desenergizada así que el motor entre en Operar el motor con valores de vibración
funcionamiento. El dibujo dimensional y una placa mayores que los descriptos arriba puede
de identificación específica existente en el motor perjudicar su vida útil y su desempeño.
indican el valor de la tensión de alimentación y la
potencia de las resistencias instaladas.
3.2.7.4. LÍMITES DE VIBRACIÓN DEL EJE
3.2.7.3. LIMITES DE VIBRACIÓN En motores equipados o con previsión para

instalación de detector de proximidad
Los motores y generadores WEG son balanceados (normalmente utilizados en descansos de
en fabrica atendiendo los límites de vibración deslizamiento) las superficies del eje son hechas
establecidos por las normas IEC34-14, NEMA MG1 con acabamiento especial en las áreas adyacentes
– Parte 7 y NBR 11390 (excepto cuando el a los descansos, visando garantizar la correcta
contrato de compra especifique valores medición de vibración del eje. La vibración del eje
diferentes). en estos motores es medida y debe atender a las
normas IEC 34-14 o NEMA MG 1.
Las mediciones de vibración son realizadas en los Los valores de alarma y parada de la tabla 3.6
descansos trasero y delantero, en las direcciones representan valores de vibración del eje
vertical, horizontal y axial. admisibles para máquinas eléctricas acopladas
conforme norma ISO7919-3.
Cuando el cliente envía medio manchón de Estos valores son para orientación y genéricos,
acoplamiento, el motor es balanceado con el siendo que las condiciones específicas de la
mismo montado en el eje. De otra manera, de aplicación deben ser consideradas, principalmente
acuerdo con las normas arriba indicadas, el motor la holgura diametral entre el eje y el descanso.
es balanceado con media chaveta (o sea, el
chavetero es llenado con una barra de mismo Rotación Vibración del Eje (µm pico-a-pico)
largo, espesor y altura que el canal durante el nominal 280 y 355 a
(rpm) Carcasa > 450
balanceo). 315 450
Alarma 110 130 150
1800
Los niveles máximos de vibración recomendados Desconexión 140 160 190
por WEG para motores en operación son Alarma 85 100 120
3600
informados en la tabla siguiente. Estos valores Desconexión 100 120 150
son para orientación y genéricos, siendo que Tabla 3.6.
condiciones específicas de la aplicación deben ser
consideradas. Operar el motor con valores de vibración del eje
en el rango de alarma o desconexión puede
causar daños al casquillo del cojinete.
Niveles de vibración (mm/s RMS)
Rotación
nominal (rpm) 355 Las principales causas de aumento en la vibración
Carcasa < 355 > 630
a 630 del eje son:
Alarma 4,5 4,5 5,5 - Problemas de desbalanceo, acoplamiento o
600 ≤ n ≤ 1800
Desconexión 7,0 7,0 8,0 otros problemas que repercuten también en la
Alarma 3,5 4,5 5,5 vibración de la máquina;
1800 < n ≤ 3600
Desconexión 5,5 6,5 7,5 - Problemas de forma del eje en la región de
Tabla 3.5. medición, minimizados durante la fabricación;
- Tensión o magnetismo residual en la superficie
Las causas de vibración encontradas más
el eje donde es hecha la medición;
frecuentemente en el campo son:
- Rayaduras, golpes o variaciones en el
- Desalineamiento entre el motor y el
acabamiento del eje en la región de la
equipamiento accionado;
medición.
25
3.3. ENTRADA EN FUNCIONAMIENTO 4) Para invertir el sentido de giro de los motores

de 2 polos es necesario consultar a Weg
3.3.1. EXAMEN PRELIMINAR Máquinas para analizar la eficiencia del
ventilador.
Antes de dar el arranque inicial de un motor o 5) Los motores de la línea “H” con nivel de ruido
después de mucho tiempo parado verifique: especial poseen ventilador unidireccional
1) ¿El motor esta limpio? Fueron retirados los (todas las polaridades), para cambiar el
materiales del embalaje y los elementos de sentido de giro es necesario consultar a Weg
protección? Maquinas para analice del ventilador.
2) ¿Combina la tensión y la frecuencia del motor 6) Los motores de la línea “Master” son
con la de la red eléctrica local? (Ver placa de unidireccionales, por lo tanto en el caso de
identificación).
haber la necesidad de cambiar el sentido de
3) ¿Las partes de conexión del acoplamiento
están en perfecto estado y debidamente giro es necesario consultar a Weg Máquinas
apretados y engrasados cuando necesario? para analizar el ventilador.
4) ¿El motor esta alineado? (Conforme ítem
3.1.2)
5) ¿Los rodamientos están debidamente
lubrificados? (Conforme ítem 4.2)
6) ¿Están conectados los bornes del motor? (En
caso de motores de anillos). ATENCIÓN: La no consideración de lo descrito
7) ¿Están conectados los cables de los anteriormente provocará problemas serios en el
protectores térmicos, conexión a tierra y de desempeño de los motores, pudiendo ocurrir
las resistencias de calentamiento? desgastes excesivos de las escobillas. y anillos
8) ¿La resistencia del aislamiento del estator y colectores (para motores con motor bobinado),
del rotor tienen el valor prescrito? (Conforme calentamiento excesivo y hasta el daño del
ítem 2.3.3) bobinado de los motores, estos problemas no son
9) ¿Fueron removidos todos los objetos, como
incluidos en el termino de garantía, en la
herramientas, instrumentos de medir y
dispositivos de alineamiento del área de contracapa de este manual.
trabajo del motor?
10) ¿Los portaescobillas están en orden? Las
escobillas están correctamente asentadas? 3.3.2. ARRANQUE INICIAL
(Ver ítem 4.6)
11) ¿Todos los tornillos de motor están MOTOR CON ROTOR DE JAULA:
debidamente apretados? Después del examen preliminar, dar el arranque
12) ¿El motor funciona suavemente y sin ruidos inicial de acuerdo con una de las formas citadas
extraños cuando puesto a funcionar sin anteriormente.
carga? El sentido de rotación esta correcto?
(Observar para invertir la conexión a la red
eléctrica de dos conectores cualquier). MOTOR CON ROTOR DE ANILLOS:
13) ¿La ventilación del motor esta OK? (Observar - El método de arranque deberá seguir las
en el sentido de giro para motores orientaciones del fabricante del sistema de
unidireccionales). arranque.
OBS.: - En motores con escobillas en contacto
1) La distancia entre los portaescobillas y la permanente, el reóstato de arranque es
superficie de las anillos colectoras, deberá ser mantenido en la posición de "trabajo" durante
de 2mm a 4mm. todo el tiempo de funcionamiento del motor.
2) La presión de la escobilla sobre los anillos, - Una excepción es hecha con los reóstatos
deberá estar de acuerdo con el especificado y especiales destinados a regular la velocidad
todavía deberá incidir perpendicularmente de rotación, los cuales son proyectados para
sobre la superficie de contacto si las escobillas conexión permanente de los contactos de la
fueren radiales. resistencia dentro del rango de reglaje.
3) En el caso que la condición de carga (corriente - Las escobillas deberán estar correctamente
nominal de trabajo) impuesta al motor no este asentadas.
de acuerdo con las características nominales - En motores con portaescobillas motorizado,
Después de la aceleración completa del motor,
del mismo (arriba o abajo) es necesario
debemos tener la garantía de que el sistema
analizar la especificación de las escobillas en de levantamiento de las escobillas actuó.
función de la real condición de carga, verificar
el destrito en el ítem 4.6.
26
3.3.3. FUNCIONAMIENTO 3.4. PROPIEDADES ACÚSTICAS
Accionar el motor acoplado a la carga hasta llegar Para un buen planeamiento del nivel de conforto
a su estabilidad térmica y observar si aparecen acústico en residencias, oficinas y fábricas, es
ruidos y vibraciones anormales o temperaturas muy importante observar como se origina el ruido
excesivas. Caso aparezcan variaciones de de motores y como afecta el nivel de ruido del
vibraciones significativas en el conjunto, entre la ambiente donde están instalados. Las siguientes
condición inicial de funcionamiento y la condición partes de un motor pueden producir ruido en la
después de la estabilidad térmica, es necesario faja audible:
reanalizar el alineamiento y el nivelamiento. 1) El sistema de refrigeración.
Comparar la corriente de linea absorvida, con el 2) Las escobillas.
valor indicado en la placa de identificación. 3) Los rodamientos.
En regimen continuo, sin oscilación de carga, este 4) El circuito magnético.
no debe exceder la corriente nominal por el factor
de servicio indicado en la placa. La parte del motor que predomina como fuente
Todos los instrumentos y aparatos de medición y de ruido depende del tamaño de la máquina, de
control, deberán quedar sobre observación su velocidad de giro, del grado de protección
permanente a fin de que eventuales alteraciones mecánica (involucro) y de la máquina. El ruido
puedan ser constatadas y sanadas sus causas. debido al sistema de refrigeración es propagado
En caso de motores de anillos se debe hacer un por aire y generalmente afecta el nivel de ruido
levantamiento real de las condiciones de la carga apenas del ambiente donde está instalado. Pero,
a la que el motor será sometido en regimen de si el ruido se origina en los rodamientos o en el
trabajo, y si necesario recalcular el conjunto de circuito magnético, la situación es distinta: el
escobillas. En caso de duda, consultar a Weg ruido se debe a vibraciones mecánicas de parte o
Máquinas. de toda la máquina, y el sonido puede propagarse
a través de las fundaciones, de las paredes o
tubos de la máquina. Este tipo de propagación, a
través de los componentes estructurales de la
instalación, puede ser reducido por el montaje de
la máquina sobre amortiguadores adecuadamente
3.3.4. DESCONEXIÓN calculados; se debe tener presente que los
amortiguadores colocados inadecuadamente
Cabe aquí, antes de cualquier situación, una pueden amplificar las vibraciones.
advertencia muy seria: mientras hay un motor
girando, aunque después de ser desconectado,
constituye peligro de vida tocar en cualquier
3.5. MOTORES APLICADOS EN AREA DE
parte activa de este.
RIESGO / ATMOSFERAS EXPLOSIVAS
a) MOTOR CON ROTOR DE JAULA:
Los motores especificados para operar en áreas
Bastará abrir la llave del circuito estatórico y una
de riesgo poseen características adicionales de
vez parado el motor, recolocar el
seguridad que están definidas en normas
autotransformador, si existe, en la posición de
específicas para cada tipo de área de riesgo,
arranque.
conforme su clasificación.
Los requerimientos generales para equipamientos
b) MOTOR CON ROTOR DE ANILLOS:
que operan en áreas de riesgo, están descriptos
Deberá ser abierta la cuchilla del circuito
en las siguientes normas brasileñas e
estatórico. Después de la parada, el reóstato
internacionales respectivamente:
deberá ser recolocado en la posición de
NBR 9518 = Equipamientos Eléctricos para
"arranque".
atmósferas explosivas.
Requerimientos generales (especificaciones).
*** ATENCIÓN *** IEC 79-0 = Electrical Apparatus for explosive gas
Las cajas de conexión de motores atmospheres.
equipados con capacitores no deben ser General Requirements.
abiertas antes del tiempo de descarga: EN 50014 = Electrical apparatus for potentially
Tiempo de descarga de los capacitores: 5 explosive atmospheres.
minutos después de la desconexión del General Requirements.
motor.
27
3.5.1. CUIDADOS GENERALES CON

MOTORES ELÉCTRICOS APLICADOS EN
ÁREA DE RIESGO
Antes de instalar, operar o proceder con

mantenimiento en motores eléctricos de área de
riesgo, deben ser tomados los siguientes
cuidados:
- Las normas mencionadas abajo, aplicables
para el caso en cuestión, deben ser estudiadas
y entendidas;
- Todos los requerimientos exigidos en las
normas aplicables deben ser atendidos:
Exe - Seguridad Aumentada: IEC 79-7/NBR
9883/EN 50019.
Exp - Presurizado: IEC 79-2/NBR 5420.
Exn - No encendible: IEC 7915.
3.5.2. CUIDADOS ADICIONALES

RECOMENDABLES PARA MOTORES
APLICADOS EN ÁREA DE RIESGO
- Desernegizar el motor y aguardar que el

mismo esté completamente parado antes de
ejecutar cualquier proceso de mantenimiento,
inspección o arreglo en los motores;
- Todas las protecciones existentes deben estar
instaladas y debidamente ajustadas antes de
la entrada en operación;
- Certificarse que los motores estén
debidamente aterrados;
- Los terminales de conexión deben estar
debidamente conectados de modo a evitar
cualquier tipo de mal contacto que pueda
generar calentamiento o chispas.
NOTA: Todas las otras instrucciones

cuanto a almacenaje, manoseo,
instalación y mantenimiento
existentes en ese manual y aplicable
al tipo de motor en cuestión, también deben ser
observadas.
28
4. MANTENIMIENTO En motores de anillos, el compartimiento de las

escobillas / anillos colectores, nunca deberá ser
En un mantenimiento de motores eléctricos, limpiado con aire comprimido y si con un
adecuadamente aplicada, se debe inspeccionar aspirador de polvo o con trapos humedecidos con
periódicamente niveles de aislamiento, la solventes adecuados (ver ítem 4.5).
elevación de temperatura (bobinas y descansos), Los restos impregnados de aceite o humedad
desgastes, lubricación de los rodamientos, vida pueden ser limpiados con trapos embebidos en
útil de los descansos, examinar eventualmente el solventes adecuados.
ventilador, cuanto al correcto flujo de aire, niveles En motores con protección IP 54, se recomienda
de vibraciones, desgastes de escobillas y anillos una limpieza en la caja de conexión.
colectoras. Esta debe presentar los bornes limpios, sin
El descaso de uno de los ítens anteriores puede oxidación, en perfectas condiciones mecánicas y
significar paradas no deseadas del equipo. La sin depósitos de polvo en los espacios vacíos.
frecuencia con que deben ser hechas las En ambiente agresivo, se recomienda utilizar
inspecciones, depende del tipo del motor y de las motores con protección IP(W)55.
condiciones locales de aplicación.
La carcasa debe ser mantenida limpia, sin
acumulo de aceite o polvo en su parte externa 4.1.1. LIMPIEZA PARCIAL
para facilitar el intercambio de calor con el medio.
- Drene el agua condensada.
Advertencia cuánto al transporte: - Limpie el interior de la caja de conexión.
- Inspección visual del aislamiento de las
Los motores previstos con rodamientos de esferas
bobinas.
o rodillos, siempre que necesiten ser - Limpie los anillos colectores (ver ítem 4.4 y
transportado, observar que el eje debe ser 4.5).
debidamente trabado, a fin de evitar daños a los - Verificar las condiciones de la escobilla.
descansos. Utilizar el dispositivo de traba ofrecido - Limpieza del intercambiador de calor.
juntamente con el motor (vea ítem 2.2).
4.1.2. LIMPIEZA COMPLETA

4.1. LIMPIEZA
- Limpie las bobinas sucias con un pincel o
cepillo. Use un trapo humedecido con alcohol o
Los motores deben ser mantenidos limpios,
con solventes adecuados para remover grasa,
exentos de polvareda, detritos y aceites. Para aceite y otras suciedades que estén adheridos
limpiarlos, se debe utilizar sepillos o trapos limpios sobre las bobinas. Seque con aire seco.
de algodón. Si el polvo no es abrasivo, se debe - Pase aire comprimido por entre los canales de
emplear un soplete de aire comprimido, soplando ventilación en el paquete de chapas del
la suciedad de la tapa deflectora y eliminando estator, rotor y descansos.
todo el acumulo de polvo contenido en las aletas - Drene el agua condensada, limpie el interior de
del ventilador y en las aletas de refrigeración. las cajas de conexión y de las anillos
Los tubos de los intercambiadores de calor (sí colectoras.
existen) deben ser mantenidos limpios y - Mida la resistencia del aislamiento (ver tabla
2.1).
desobstruidos para garantizar un perfecto
- Limpie el conjunto escobillas / portaescobillas
intercambio de calor. Para la limpieza de los conforme ítem 4.4 y 4.5.
tubos, puede ser utilizada una baqueta con un - Limpie completamente el intercambiador de
cepillo redondo en la extremidad, que al ser calor.
introducida en los tubos, retira la suciedad NOTA: En caso del motor poseer
acumulada. filtros en la entrada y la salida de
aire, los mismos deberán ser
NOTA: Para la limpieza de los tubos, limpiados a través de pasaje del aire
retirar la tapa trasera del comprimido.
intercambiador de calor e introducir Caso la polvareda sea de difícil limpieza, lavarlo en
el cepillo en los tubos. agua fría con un detergente neutro y séquelo en la
posición horizontal.
En caso de intercambiador de calor aire-agua, es
necesario una limpieza periódica en la tubería del
radiador para retirar cualquier incrustación que
pueda existir.
29
4.2. LUBRICACIÓN 4.2.1.1. INTERVALOS DE LUBRICACIÓN
4.2.1. DESCANSOS CON RODAMIENTO Los motores WEG son suministrados con grasa
LUBRICADOS A GRASA POLYREX EM 103 (Fabricante: Esso) hasta la
carcasa 450 y grasa STABURAGS N12MF
La finalidad del mantenimiento, en este caso, es (Fabricante: Klüber) para la carcasa 500 y
prolongar lo máximo, la vida útil del sistema de mayores, en cantidad suficiente para el periodo
descansos. de funcionamiento indicado en la hoja de datos y
El mantenimiento requiere: en la tarjeta de identificación de los rodamientos.
a) Observación del estado general en que se Los intervalos de lubricación, cantidad de grasa y
encuentran los descansos. los rodamientos usados en los motores, están en
b) Lubricación y limpieza. las tablas anexadas, como valores orientativos.
c) Examen más minucioso de los rodamientos. El periodo de relubricación depende del tamaño
El ruido en los motores deberá ser observado en del motor, de la velocidad de rotación, de las
intervalos regulares de 1 a 4 meses. Un oído bien condiciones de trabajo, del tipo de grasa utilizado
entrenado es perfectamente capaz de distinguir el y de la temperatura de trabajo.
aparecimiento de ruidos anómalos, aunque El periodo de lubricación y el tipo de rodamientos
empleando medios bien simples (como un para cada motor están gravados en la plaqueta
desarmador, etc.). de identificación colocada en el motor.
Para un análisis más confiable de los descansos,
aconsejamos la utilización de equipos que El motor que permanecer en
permitan hacer análisis predictivas. existencia debe ser re-lubricado a
cada 6 meses. Todos los meses se
El control de la temperatura en los debe girar el eje algunas vueltas para
descansos también hace parte de la homogeneizar la grasa por los
rutina del mantenimiento. Donde los descansos.
descansos deben ser Los intervalos de lubricación, cantidad de grasa y
lubrificados los rodamientos usados en los motores, están en
utilizando grasas recomendados según el iten las tablas 4.2 a y 4.2 b, como valores orientativos.
4.2.1.2 y la temperatura nunca deberá ultrapasar
los 60oC (T = 60°C / Ambiente máximo = 40°C,
Los datos de los rodamientos, cantidad y
temperatura absoluta = T + ambiente) medido
tipo de grasa y intervalo de lubricación
en el anillo externo del rodamiento.
son informados en una placa de
identificación fijada en el motor.
La temperatura puede ser controlada
Antes del procedimiento de lubricación
permanentemente con termómetros, colocados de
de los descansos, verifique estos datos.
lado de fuera del soporte, o con termo-elementos
embutidos.
Las temperaturas de alarma y

parada para los descansos de
rodamiento pueden ser
ajustadas para 90°C y 110°C.
Los motores Weg son normalmente equipados

con rodamientos de esfera o de rodillos,
lubricados con grasa. Los rodamientos deben ser
lubricados para evitar el contacto metálico entre
los cuerpos girantes y también para proteger los
mismos contra oxidación y desgaste.
Las propiedades de los lubrificantes se deterioran
en virtud del desgaste y trabajo mecánico, y más,
todos los lubrificantes sufren contaminación en el
trabajo, por ésta razón se deben sustituir de
tiempo en tiempo.
30
INTERVALO MÁXIMO DE LUBRICACIÓN (EN HORAS) PARA MOTORES CON EJE HORIZONTAL – 60HZ
Descanso trasero
Descanso Descanso trasero
Descanso Descanso trasero motor de anillos
delantero (con motor de anillos
Carcasa Polos delantero (motor de jaula) (escobillas
polea) (escobillas fijas)
levantables)
Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub
2 6314 3.400 6314 3.400
4 6.400 2.000 8.900 6.600 6.600
315
6 6320 10.000 NU322 4.500 6316 10.000 6222 10.000 6222 10.000
8 10.000 6.400 10.000 10.000 10.000
2 6314 3.400 6314 3.400
4 4.800 1.600 6.400 5.800 5.800
355
6 6322 8.700 NU324 3.900 6320 10.000 6224 10.000 6224 10.000
8 10.000 5.800 10.000 10.000 10.000
4 2.200 1.400 6.400 5.100 3.400
400 6 NU224 4.900 NU228 3.700 6320 10.000 6226 9.300 6230 6.900
8 6.800 5.500 10.000 10.000 9.800
4 2.200 4.800 3.400 6234 2.500
450 6 NU224 4.900 6322 8.700 6230 3.400 5.600
6234
8 6.800 10.000 3.400 8.400
4 1.800 4.800 3.400 2.500
500 6 NU226 4.300 6322 8.700 6230 6.900 6234 5.600
8 6.200 10.000 9.800 8.400
4
6 NU228 3.700 5.500 3.100 2.300
8 5.500 7.500 4.900 3.900
560 NU222 NU230 NU234
4
6 NU232 2.700 5.500 3.100 2.300
8 4.400 7.500 4.900 3.900
4
6 1.200 4.900 3.100 2.300
8 23032 2.200 6.800 4.900 3.900
10 3.100 8.100 6.300 5.200
12 3.800 9.000 7.300 6.200
630 NU224 NU230 NU234
4
6
8 23036 1.600 6.800 4.900 3.900
10 2.400 8.100 6.300 5.200
12 3.100 9.000 7.300 6.200
6
8 1.600 6.200 4.400 3.900
23036
10 2.400 7.500 5.700 5.200
12 3.100 8.400 6.700 6.200
710 NU226 NU232 NU234
6
8 1.300 6.200 4.400 3.900
23040
10 2.000 7.500 5.700 5.200
12 2.600 8.400 6.700 6.200
Grasa Polyrex EM 103 (Esso) Grasa Staburags N12MF (Klüber)
Tabla 4.2a.
NOTAS:
- Intervalo de relubricación normal adoptado para temperatura ambiente de 40°C y tipos de grasa
especificados arriba;
- Para aplicación de los descansos en posición vertical, disminuir los intervalos a la mitad;
- Temperatura de trabajo del rodamiento = 70°C;
- Adoptar los factores de corrección de abajo en los intervalos de lubricación de la tabla de arriba, en los
siguientes casos:
- Temperatura de operación menor que 60ºC: 1,59.
- Temperatura de operación de 70ºC hasta 80ºC: 0,63.
31
INTERVALO MÁXIMO DE LUBRICACIÓN (EN HORAS) PARA MOTORES CON EJE HORIZONTAL - 50Hz
Descanso trasero
Descanso Descanso trasero
Descanso Descanso trasero motor de anillos
delantero (con motor de anillos
Carcasa Polos delantero (motor de jaula) (escobillas
polea) (escobillas fijas)
levantables)
Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub Rodamiento Relub
2 6314 4.900 6314 4.900
4 8.300 3.000 10.000 8.500 8.500
315
6 6320 10.000 NU322 5.700 6316 10.000 6222 10.000 6222 10.000
8 10.000 7.600 10.000 10.000 10.000
2 6314 4.900 6314 4.900
4 6.500 2.500 8.300 7.700 7.700
355
6 6322 10.000 NU324 5.100 6320 10.000 6224 10.000 6224 10.000
8 10.000 6.900 10.000 10.000 10.000
2 6317 3.400 6317 3.400
4 3.300 2.300 8.300 6.900 4.800
400
6 NU224 6.100 NU228 4.900 6320 10.000 6226 10.000 6230 8.700
8 7.900 6.700 10.000 10.000 10.000
4 3.300 6.500 4.800 6234 3.700
450 6 NU224 6.100 6322 10.000 6230 8.700 7.300
6234
8 7.900 10.000 10.000 10.000
4 2.800 6.500 4.800 3.700
500 6 NU226 5.500 6322 10.000 6230 8.700 6234 7.300
8 7.300 10.000 10.000 10.000
4 2.300 3.900 1.900 1.300
6 NU228 4.900 6.800 4.300 3.300
8 6.700 8.600 6.100 5.000
560 NU222 NU230 NU234
4
6 NU232 3.800 6.800 4.300 3.300
8 5.500 8.600 6.100 5.000
4
6 1.800 6.100 4.300 3.300
8 23032 2.900 7.900 6.100 5.000
10 3.800 9.000 7.300 6.200
12 4.400 9.600 8.000 7.100
630 NU224 NU230 NU234
4
6 1.300 6.100 4.300 3.300
8 23036 2.300 7.900 6.100 5.000
10 3.100 9.000 7.300 6.200
12 3.700 9.600 8.000 7.100
6 1.300 5.500 3.800 3.300
8 2.300 7.300 5.500 5.000
23036
10 3.100 8.400 6.700 6.200
12 3.700 9.100 7.600 7.100
710 NU226 NU232 NU234
6 1.000 5.500 3.800 3.300
8 1.800 7.300 5.500 5.000
23040
10 2.600 8.400 6.700 6.200
12 3.200 9.100 7.600 7.100
Grasa Polyrex EM 103 (Esso) Grasa Staburags N12MF (Klüber)
Tabla 4.2b.
NOTAS:
- Intervalo de relubricación normal adoptado para temperatura ambiente de 40°C y tipos de grasa
especificados arriba;
- Para aplicación de los descansos en posición vertical, disminuir los intervalos a la mitad;
- Temperatura de trabajo del rodamiento = 70°C;
- Adoptar los factores de corrección de abajo en los intervalos de lubricación de la tabla de arriba,
en los siguientes casos:
- Temperatura de operación menor que 60ºC: 1,59.
32
4.2.1.2. TIPO Y CANTIDAD DE GRASA
Grasas suministradas con los motores

TEMPERATURA DE TRABAJO
FABRICANTE GRASA APLICACIÓN
CONSTANTE (°C)
ESSO POLYREX EM 103 (BASE DE POLIUREIA) (-30 hasta +170)
NORMAL
KLÜBER STABURAGS N12MF (BASE DE COMPLEXO DE SÓDIO E MoS2) (-20 hasta +140)
Tabela 4.3a.
Opciones de grasas
TEMPERATURA DE TRABAJO
FABRICANTE GRASA APLICACIÓN
CONSTANTE (°C)
ESSO UNIREX N2 (BASE COMPLEXO DE LÍTIO) (-35 hasta +175)
PETROBRAS LUBRAX GMA-2 (BASE DE LÍTIO) (0 hasta +130) NORMAL
ALVÂNIA R3 (BASE DE LÍTIO) (-35 hasta +130)
SHELL
AEROSHELL 7 (MICROGEL) (-55 hasta +100)
BAJA TEMPERATURA
ESSO BEACON 325 (BASE DE LÍTIO) (-50 hasta +120)
Tabla 4.3b.
Cantidad de grasa (g)
Rodamiento de rodillos
Rodamiento de esferas Rodamiento de rodillos
Auto compensador
Rodamiento Grasa (g) Rodamiento Grasa (g) Rodamiento Grasa (g)
6222 40 NU222 40 23032 75
6224 45 NU224 45 23036 105
6226 50 NU226 50 23040 130
6230 65 NU228 55 Tabla 4.4c.
6234 85 NU230 65
6314 30 NU232 70
6316 35 NU234 85
6320 50 Tabla 4.4b.
6322 60
Tabla 4.4a.
4.2.1.3. CALIDAD Y CANTIDAD DE LA

GRASA
Es importante que se haga una lubricación

adecuada, o sea, aplicar una grasa correcta y en
cantidad indicada, ya que una lubricación Grasas con diferentes tipos de base
deficiente como una lubricación en exceso, nunca deberán ser mezcladas.
provocan efectos prejudiciales. Ejemplo: Grasas basadas en Litio nunca
La lubricación en exceso ocasiona aumento de deben ser mezcladas con otras que
temperatura, debido a la gran resistencia que sean basadas en sodio o calcio.
ofrece al movimiento de las partes rotativas, y
principalmente debido a la licuación de la grasa,
que acaba por perder completamente sus
características de lubricación. 4.2.1.4. COMPATIBILIDAD
Esto puede provocar vaciamiento, con
penetración de grasa para el interior del motor, La compatibilidad de los diversos tipos de grasas
depositándose sobre las bobinas, anillos constituye, ocasionalmente, un problema. Se
colectores y escobillas. puede decir que las grasas son compatibles,
cuando las propiedades de la mezcla se
encuentran entre las fajas de propiedades de las
grasas individualmente.
33
Para se evitar cualquier posible problema de no fin de evitar la entrada de materiales extraños en
compatibilidad de grasas, una buena práctica de los rodamientos.
lubricación consiste en se introducir una nueva
grasa en el equipamiento, eliminándose por Para lubricación, use exclusivamente pistola
completo la grasa vieja y limpiando perfectamente engrasadora manual.
el local que será lubricado.
Cuando esto no fuere posible, se debe aplicar
grasa nueva bajo presión, expulsándose la
antigua, hasta salir la grasa limpia por el dreno
del descanso.
En general, grasas con el mismo tipo de jabón
son compatibles entre si, pero dependiendo de la
proporción de mezcla, puede haber no
compatibilidad. Así siendo, no es recomendable la
mezcla de diferentes tipos de grasas, sin antes
consultar el representante técnico o la WEG.
Algunos espesantes y aceites básicos, no pueden
ser mezclados entre si. Figura 4.2 - Rodamientos y sistemas de
Se forma entonces una mezcla no homogénea. lubricación.
En este caso, no se puede despreciar una
tendencia al endurecimiento, o al contrario, un 4.2.1.6. ETAPAS DE RELUBRICACIÓN DE
ablandamiento de la grasa (o caída del punto de LOS RODAMIENTOS
gota de la mezcla resultante). 1. Retirar la tapa del dreno.
2. Limpiar con trapo de algodón las proximidades
4.2.1.5. INSTRUCCIONES PARA del agujero de la grasera.
LUBRICACIÓN 3. Con el motor en funcionamiento, adicionar la
grasa por medio de la pistola engrasadora
Todos los motores de alta/baja tensión poseen manual hasta que la grasa comiese a salir por
graseras para lubricación de los rodamientos. El el dreno o hasta haber sido introducida la
sistema de lubricación fue proyectado para que cantidad de grasa recomendada en la tabla.
en la relubricación de los rodamientos, toda la 4. Dejar el motor funcionando durante el tiempo
grasa sea retirada de las pistas de los suficiente para que se drene todo el exceso de
rodamientos y expelida a través de un dreno que grasa.
permita la salida e impide la entrada de polvos u 5. Verifique la temperatura del cojinete para
otros contaminantes nocivos al rodamiento. Este verificar que no ocurrió ninguna alteración
dreno también evita el daño de los rodamientos significativa.
por el conocido problema de la relubricación
excesiva. Es aconsejable hacer la relubricación 4.2.1.7. DISPOSITIVO DE RESORTE PARA
durante el funcionamiento del motor, de modo a RETIRAR LA GRASA
permitir la renovación de la grasa en el Cuando la salida de grasa del cojinete no está
alojamiento de rodamiento. Si esto no fuera accesible al operador, algunos motores son
posible debido a la presencia de las piezas provistos con un dispositivo con resorte para
girantes cerca de la engrasadora (poleas, etc.) retirar la grasa durante la relubricación de los
que pueden poner en riesgo la integridad física cojinetes.
del operador, se procede de la siguiente manera: Etapas para relubricación:
- Se inyecta aproximadamente mitad de la 1. Antes de empezar el procedimiento de
cantidad total estimada de la grasa y se coloca lubricación del cojinete, limpie la grasera con
el motor a girar durante aproximadamente 1 un trapo de algodón;
minuto en plena rotación; 2. Retire la varilla con resorte, limpie el resorte y
- Se para el motor y se inyecta el restante de la coloque nuevamente;
grasa. 3. Con el rotor en funcionamiento, adicione la
La inyección de toda la grasa con el motor cantidad de grasa especificada en la tarjeta de
parado puede llevar a entrar una parte del identificación de los rodamientos por medio de
lubrificante en el interior del motor, a través de la equipamiento engrasador manual.
veda interna de la caja del rodamiento. 4. El exceso de grasa sale por el drenaje inferior
del cojinete y se almacena en el resorte.
OBS.: Es importante mantener las graseras
limpias antes de la introducción de la grasa con el
34
5. Mantener el motor funcionando durante el Antes de la colocación d el rodamiento nuevo,

tiempo suficiente para que se drene todo el será necesario corregir cualquier señal de rebaba
exceso de grasa. o golpes en el asiento del rodamiento del eje.
6. Esta grasa debe ser retirada tirando la varilla Los rodamientos no pueden recibir golpes
del resorte y limpiando el resorte. Este directos durante el montaje. Se recomienda que
procedimiento debe ser hecho tantas veces sea calentados (calentador inductivo) visando, a
cuanto sea necesario hasta que el resorte se partir de la dilatación del anillo interno, facilitar el
quede sin grasa. montaje. El apoyo para prensar el rodamiento
7. Verifique la temperatura del cojinete para debe ser aplicado sobre el anillo interno.
verificar que ocurrió ninguna alteración
significativa.
4.2.2. DESCANSOS DE RODAMIENTO A
Entrada de grasa GRASA – MOTORES VERTICALES
4.2.2.1. CARACTERÍSTICAS
Los datos característicos de los descansos, tales

como, tipo de rodamiento, intervalo de
lubricación cantidad y tipo de grasa, están
descritos en una tarjeta de características en el
Resorte para retirar la grasa motor.
Figura 4.3. – Ejemplo de un cojinete trasero
vertical con salida de grasa con dispositivo de
resorte. 4.2.2.2. INSTRUCCIONES PARA
LUBRICACIÓN
4.2.1.8. SUSTITUCIÓN DE RODAMIENTOS 1) Antes de iniciar la lubricación del descanso,

limpie la grasera con un paño limpio.
Con la finalidad de evitar daños a los núcleos, 2) Retire el dispositivo de resorte (17), la limpie y
será necesario después de retirar la tapa del la recoloque en el local.
soporte calzar el rotor en el entrehierro con 3) Con el motor en operación, agregue la
cartulina de espesor correspondiente. El cantidad de grasa indicada en la tarjeta de
desmontaje de los rodamientos no es difícil, características del descanso, de preferencia
desde que sea usado herramientas adecuadas con engrasadora manual.
(extractor de rodamientos con 3 garras conforme 4) El exceso de grasa sale por el dreno de salida
figura 4.4). de grasa y debe ser retirado a través del
dispositivo de resorte.
5) Mantenga el motor funcionando por un
período suficiente para drenaje de todo el
exceso de grasa.
6) Este exceso de grasa debe ser retirado
retirando el dispositivo de resorte y limpiando
el resorte tantas veces cuanto necesario hasta
que todo el exceso de grasa sea drenado.
7) Verifique la temperatura del descanso
Figura 4.4. – Extractor de rodamientos. cerciorándose de que no hubo ninguna
variación significante.
Las garras del extractor deberán ser aplicadas
sobre la fase lateral del anillo a ser desmontada, Mantenimiento y cambio del rodamiento
o sobre una pieza adyacente. Si es necesaria la limpieza o la retirada del
Es esencial que el montaje de los rodamientos rodamiento para mantenimiento, siga las
sea efectuado en condiciones de rigurosa instrucciones a seguir:
limpieza y por personas competentes, para
asegurar un buen funcionamiento y evitar daños.
Rodamientos nuevos solamente deberán ser
retirados del embalaje en el momento de ser
montados.
35
4.2.2.3. DESMONTAJE / MONTAJE – DESCANSO TRASERO

1- Anillo de fijación interno
2- Anillo de fijación externo
3- Centrifugador de grasa
4- Anillo separador
5- Tapa de grasa
6- Disco de cerramiento externo
7- Protección del resorte
8- Tapa trasera
9- Resorte de pré-carga
10- Anillo interno
11- Tornillo de fijación
14- Rodamiento externo
15- Rodamiento interno
16- Tuerca de fijación
17- Resorte retirada grasa
18- Alivio de grasa
Detalle de los sensores de temperatura 19- Arandela de presión
Antes de desmontar: Montaje del descanso trasero

- Retire los tubos de prolongamiento de la - Limpie los descansos completamente y
entrada y salida de grasa; inspeccione las piezas desmontadas y el
- Retire la tapa deflectora (si hay) ventilador y interior de los anillos de fijación.
otros componentes que están en la parte - - Cerciórese que las superficies del
trasera del motor de tal forma que la punta de rodamiento, eje y anillos de fijación estén
eje trasera se quede libre para la retirada del perfectamente lisas.
rodamiento. - Coloque la grasa recomendada
- Limpie completamente la parte externa del en ¾ del depósito de los anillos
descanso. de fijación interno y externo (foto
- Retire los sensores de temperatura del al lado) y lubrique el rodamiento
descanso y providencie un soporte para el eje con cantidad suficiente de grasa
para evitar daños. antes de montarlo.
- Antes de montar el rodamiento en el eje, lo
Desmontaje del descanso trasero caliente a una temperatura entre 50ºC y
- Tenga cuidado especial para evitar daños en 100ºC.
las esferas, rollos y superficies del rodamiento - Para montaje completa del descanso, siga las
y eje. instrucciones para desmontaje en orden
- Para desmontaje del descanso, siga inversa.
cuidadosamente las instrucciones a seguir,
manteniendo todas las piezas en local seguro:
1) Retire la tuerca de fijación (16);
2) Retire el dispositivo de resorte (17);
3) Retire el disco de cerramiento externo (6);
4) Retire los tornillos (12) que fijan el anillo de
fijación externo;
5) Retire el anillo de fijación externo (2);
6) Retire los tornillos (11 y 13);
7) Retire la tapa trasera (8);
8) Retire el rodamiento externo (14), anillo
separador (4) y rodamiento interno (15);
9) Retire el tornillo que fija el centrifugador de
grasa (3) y lo remueva;
10) Retire el anillo de fijación interno (1), si
necesario.
36
4.2.2.4. DESMONTAJE / MONTAJE – DESCANSO DELANTERO

2- Fieltro blanco
3- Tornillo de fijación de los anillos
4- Tornillo de fijación del disco
6- Anillo con laberinto
7- Tornillo de fijación del centrifugador
8- Centrifugador de grasa
9- Cajón para salida de la grasa
10- Rodamiento
11- Grasera
12- Protector térmico
13- Disco de cerramiento externo
Antes de desmontar: Montaje

- Retire los tubos de prolongamiento de la - Limpie los descansos completamente e
entrada y salida de grasa; inspeccione las piezas desmontadas y el
- Limpie completamente la parte exterior del interior de los anillos de fijación.
descanso; - Cerciórese que las superficies del rodamiento,
- Retire la escobilla de aterramiento (si hay); eje y anillos de fijación estén perfectamente
- Retire los sensores de temperatura del lisas.
descanso y providencie un soporte para el eje - Coloque la grasa recomendado en ¾ del
para evitar daños. depósito de los anillos de fijación interno y
externo (foto al lado) y lubrique el rodamiento
Desmontaje con cantidad suficiente de grasa antes de
Tenga cuidado especial para evitar daños en las montarlo.
esferas, rollos y superficies del rodamiento y eje. - Antes de montar el rodamiento en el eje, lo
Para desmontaje del descanso, siga caliente a una temperatura entre 50ºC y
cuidadosamente las instrucciones a seguir, 100ºC.
manteniendo todas las piezas en local seguro: - Para montaje completa del descanso, siga las
instrucciones para desmontaje en orden
1) Retire los tornillos (4) que fijan el disco de inversa.
cerramiento (13).
2) Retire el anillo con laberinto (6);
3) Retire los tornillos (3) que fijan los anillos de
fijación (1 y 5);
4) Retire el anillo de fijación externo (5);
5) Retire el tornillo (7) que fija el centrifugador
de grasa (8);
6) Retire el centrifugador de grasa (8);
7) Retire la tapa delantera;
8) Retire el rodamiento (10).
9) Retire el anillo de fijación interno (1), si
necesario;
37
4.2.3. DESCANSOS DE RODAMIENTO - Cantidad insuficiente de aceite puede

LUBRICADOS A ACEITE damnificar el descanso.
- El nivel de aceite mínimo recomendado es
4 alcanzado cuando el lubricante puede ser visto
1- Entrada de aceite en la parte inferior del visor de nivel de aceite,
con el motor parado.
2- Visor de nivel de aceite El nivel de aceite debe ser
1 inspeccionado diariamente y debe
3- Salida de aceite permanecer en medio al visor de
nivel de aceite.
2 4- Detector de temperatura
4.2.3.2. OPERACIÓN DE LOS DESCANSOS

3 La operación de motores equipados con
descansos de rodamiento lubricado a aceite es
similar a de motores equipados con descansos de
4.2.3.1. INSTRUCCIONES PARA
rodamiento a grasa.
LUBRICACIÓN
La arranque del sistema debe ser acompañada
cuidadosamente, así como las primeras horas de
Retirada del aceite
Cuando es necesario efectuar el cambio del aceite operación.
del descanso, remueva la tapa de la salida de Antes de la arranque verifique:
aceite (3) y deje salir el aceite completamente. - Si el aceite utilizado está de acuerdo con el
especificado en la tarjeta de características.
Para inserción de aceite en el descanso: - Las características del lubricante
- Cierre la salida de aceite con la tapa (3). - El nivel de aceite.
- Remueva la tapa de la entrada de aceite o - Las temperaturas de alarma y parada
filtrador (1) (si hay). ajustadas para el descanso.
- Coloque el aceite especificado hasta el nivel Durante el primero arranque se debe quedar
indicado en el visor de aceite. atento para vibraciones o ruidos. Caso el
descanso no trabaje de manera silenciosa y
NOTAS: uniforme el motor debe ser desconectado
1) Todos los agujeros roscados no usados deben inmediatamente.
estar cerrados por enchufes y ninguna El motor debe operar durante varias horas hasta
conexión debe presentar vaciamiento. que la temperatura de los descansos se estabilice
2) El nivel de aceite es alcanzado cuando el adentro de los límites citados anteriormente. Caso
lubricante puede ser visto aproximadamente ocurra una sobre elevación de temperatura el
en el medio del visor de nivel. motor deberá ser desconectado y los descansos y
3) El uso de mayor cantidad de aceite no sensores de temperatura chequeados.
perjudica el descanso, pero puede ocasionar Después de alcanzada la temperatura de trabajo
vaciamientos a través de las vedas de eje.
de los descansos cheque si no hay vaciamiento de
aceite por los enchufes, juntas o por la punta de
Tipo de aceite
eje.
El tipo y cantidad de aceite a ser utilizado están
especificados en la tarjeta de características fijada
en el motor cerca del descanso
4.2.3.3. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES
IMPORTANTE:
La vida útil de los descansos depende de sus Cada descanso está equipado con un detector de
condiciones de operación, de las condiciones de temperatura (4) tipo PT100. Este dispositivo
operación del motor y de los procedimientos deberá ser conectado a un tablero de control con
seguidos por el personal de mantenimiento. la función de indicar sobre calentamientos y de
Las siguientes recomendaciones deben ser proteger el descanso de daños debido a operación
observadas: con temperatura elevada.
- El aceite seleccionado para la aplicación debe IMPORTANTE: Las siguientes temperaturas deben
tener la viscosidad adecuada para la ser ajustadas en el sistema de protección del
temperatura de operación del descanso. El tipo descanso:
de aceite recomendado por WEG ya considera ALARMA 100ºC
estos criterios. PARADA 120ºC
38
4.2.3.4. MANTENIMIENTO DEL DESCANSO
1- Depósito de aceite externo

2- Depósito de aceite interno
4- Centrifugador de aceite
5- Tornillo
7- Rodamiento
8- Anillo con laberinto
9- Tornillo
10- Filtrador
11- Visor de nivel de aceite
12- Dreno (salida de aceite)
13- Tapa (entrada de aceite)
14- Tornillo
15- Protector térmico (RTD)
16- Tornillo
17- Tapa
Para desmontar el descanso, siga las 9) Retire el rodamiento (7).

instrucciones abajo: 10) Si es necesaria a desmontaje completa del
descanso, retire el anillo de fijación interno
Antes de desmontar (6) y el depósito interno de aceite (2).
- Limpie externamente todo el descanso.
- Remueva el dreno (12); Montaje del descanso
- Remueva completamente el aceite del Limpie completamente el rodamiento, el depósito
descanso; de aceite y inspeccione todas las piezas para
- Remueva el sensor de temperatura (15) del montaje del descanso.
descanso; - Cerciórese que las superficies de contacto del
- Remueva la escobilla de aterramiento (si hay); rodamiento, anillos estén lisas, sin señales de
- Providencie un soporte para el eje para riesgos o corrosión.
sostener el rotor durante la desmontaje. - Antes de la inserción del rodamiento en el eje,
calentar el mismo a una temperatura entre 50
Desmontaje del descanso: y 100ºC.
- Tenga cuidado para evitar daños en las - Para montaje completa del descanso, siga las
esferas, rollos o en la superficie del eje. instrucciones de desmontaje en orden inversa.
- Para desmontar el descanso, siga con cuidado
las informaciones abajo: Atención
- Mantenga las piezas desmontadas en local En el montaje del descanso, añadir Curril T para
seguro y limpio. vedar las superficies del depósito de aceite.
1) Retire el tornillo (9) que fija el anillo con
laberinto (8); NOTA: Los motores pueden ser suministrados
2) Retire el anillo con laberinto (8); con filtrador (10) en el local indicado en el dibujo
3) Retire los tornillos (16) que fijan el depósito arriba o en la entrada de aceite.
de aceite externo (1);
4) Retire el depósito externo de aceite (1);
5) Retire los tornillos (14) que fijan el anillo de
fijación externo (3);
6) Retire el anillo de fijación externo (3).
7) Retire los tornillos (5) que fijan el
centrifugador de aceite (4) y lo remueva.
8) Retire la tapa delantera (17);
39
4.2.4. DESCANSOS DE DESLIZAMIENTO
Figura 4.5.
1) Tapón de dreno; 12) Casquillo inferior;

2) Carcasa del soporte; 13) Casquillo superior;
3) Carcasa del motor; 14) Anillo pescador;
4) Tornillos; 15) Entrada del aceite;
5) Tapa de la carcasa del soporte; 16) Conexión para sensor de temperatura;
6) Tornillos de la tapa del soporte bipartido; 17) Nivel de aceite o salida de aceite para
7) Sello de la maquina; lubricación;
8) Tornillos del sello maquina; 18) Tapón para tubos;
9) Ojal para suspender; 19) Tornillos de protección externa;
10) Tornillos de la tapa externa; 20) Alojamiento del laberinto;
11) Tapa externa 21) Mitad inferior del alojamiento del laberinto.
22) Tubo de respiro
40
4.2.4.1. INSTRUCCIONES GENERALES - Use los tornillos con ojales (9) para levantar la
parte superior de la carcasa (5)
El mantenimiento de descansos de deslizamiento desencajándola completamente de la inferior
incluye la verificación periódica del nivel y de las de la veda externa (11), los laberintos de
condiciones del lubrificante, verificar los niveles de veda, de los alojamientos de los laberintos
ruido y de vibraciones del soporte, acompañar el (20) y de casquillo (12).
nivel de temperatura de trabajo y ajuste de los - Siga desmontando la parte superior de la
tornillos de montaje. La carcasa debe ser carcasa sobre una banca. Destornille los
mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo tornillos (19) y retire la parte superior de la
en la parte externa para facilitar el intercambio de protección externa. Remover los tornillos (10)
calor con el medio ambiente. y desencaje la parte superior del alojamiento
Agujeros con rosca para conexión de termómetro, del laberinto (20).
visor de nivel, entrada y salida de aceite, bomba - Desencaje y retire la parte superior del
de circulación de aceite o termómetro para lectura casquillo (13).
en el depósito son entregados en ambos lados, de - Remover los tornillos que unen las dos partes
manera que las conexiones puedan ser hechas de la anillo pescador (14) y separarlos
por el lado derecho o izquierdo de la carcasa del cuidadosamente y sacarles.
soporte. - Retire los resortes circulares de la anillo
El dreno del aceite esta localizado en la parte laberinto y remover la parte superior de cada
inferior del soporte. anillo. Gire las partes inferiores de las anillos
En caso de descansos con lubricación por para fuera de sus alojamientos y retiradas.
circulación de aceite la tubería de salida debe ser - Desconecte y retire el sensor de temperatura
conectada en la posición del visor de nivel. que está en la parte inferior del casquillo.
Si el soporte es eléctricamente aislado las - Usando un levantador o una gata, levantar el
superficies esféricas del asiento del casquillo en la eje apenas unos milímetros para que la parte
carcasa son encapadas con un material aislante. inferior del casquillo pueda girar para fuera de
Nunca retire esta capa. su asiento.
La traba anti-giro también es aislada, y los sellos
de veda son hechos de material no conductor. IMPORTANTE: Para esto es necesario que los
Instrumentos de control de temperatura que tornillos 4 y 6 de la otra parte del soporte estén
estén en contacto con el casquillo también deben sueltos.
ser debidamente aislados. - Gire cuidadosamente la parte inferior del
Descansos refrigerados con agua son casquillo sobre el eje y retirarla.
suministrados con serpentina de refrigeración - Desatornille los tornillos (19) y retire la parte
instalada y deben ser manejados con cuidado inferior de la protección externa (11).
especialmente para no dañar las conexiones - Desatornille los tornillos (10) y remover la
durante el transporte y la propia instalación. parte inferior del alojamiento del anillo
laberinto (21).
4.2.4.2. DESMONTAJE DEL DESCANSO (TIPO - Retire los tornillos (4) y remover la parte
‘’EF’’) inferior de la carcasa (2).
- Desatornille los tornillos (8) y remover el sello
Para desmontar el descanso y tener acceso a los máquina (7).
casquillos, bien como a otros componentes siga - Limpie y inspeccione completamente las piezas
cuidadosamente las instrucciones indicadas a removidas y el interior de la carcasa.
seguir. Guardar todas las piezas desmontadas en - Para montar el soporte siga las instrucciones
un local seguro (ver figura 4.5). dadas para desmontar en orden inversa.
Lado accionado: NOTA: Par de apriete de los tornillos de fijación

- Limpie completamente el exterior de la del soporte al motor = 10 Kgfm.
carcasa. Desatornille y retire el enchufe del
dreno del aceite (1) localizado en la parte Lado no accionado:
inferior de la carcasa permitiendo que todo el - Limpie completamente el exterior de la
aceite chorree. carcasa. Suelte y retire el enchufe (1) del
- Remover los tornillos (4) que fijan la parte dreno del aceite localizado en la parte inferior
superior de la carcasa (5) en el motor (3). de la carcasa, permitiendo así para que todo el
- Retire los tornillos (6) que unen las caras aceite lubrificante chorree.
bipartidas de la carcasa (2 y 5). - Suelte los tornillos (19) y retire la tapa de
soporte (11).
41
- Destornille los tornillos (4) que fijan la parte cuidando para que las superficies axiales de
superior de la carcasa (5) al motor (3). Retire posicionamiento no sean dañadas.
los tornillos (6) que unen las fases bipartidas Después alinear cuidadosamente las caras de la
de la carcasa del soporte (2 y 5). parte inferior del casquillo y de la carcasa baje
- Use los tornillos de ojales (9) para levantar la con mucho cuidado el eje hasta la posición de
parte superior de la carcasa (5) trabajo. Con un martillo golpee suavemente en la
desencajándola completamente de la parte carcasa para que el casquillo se posicione
inferior de la carcasa (2), del laberinto de veda correctamente en relación a su asiento y su eje.
y del casquillo (12). Este procedimiento genera una vibración de alta
- Desencaje y retire la parte superior del frecuencia que disminuye el rozamiento estático
casquillo (13). entre el casquillo y la carcasa y facilita el correcto
- Remover los tornillos que unen las dos partes alineamiento. La capacidad de auto-alineamiento
del anillo pescadora (14) y separarlos del soporte tiene la función de compensar solo la
cuidadosamente y retirarlas. deflexión normal del eje durante el montaje. En
- Retire el resorte circular del anillo laberinto y seguida debe montarse el anillo pescador, lo que
remover la parte superior del anillo. Gire la tendrá que ser hecho con mucho cuidado, pues el
parte inferior del anillo laberinto para fuera de funcionamiento perfecto del soporte depende de
su alojamiento y retirarla. la lubricación provista por el anillo. Los tornillos
- Desconecte y remueva el sensor de deben ser apretados levemente y cualquier
temperatura que esta en la parte inferior del rebaba cuidadosamente retirada para
casquillo. proporcionar un funcionamiento suave y uniforme
- Usando un levantador o una gata levante el del anillo. En un eventual mantenimiento se debe
eje apenas unos milímetros para que la parte cuidar para que la geometría del anillo no sea
inferior del casquillo pueda girar para fuera de alterada.
su asiento. Las partes inferior y superior del casquillo poseen
- Gire cuidadosamente la parte inferior del números de identificación o marcaciones para
casquillo (12) sobre el eje y removerlo. orientar su posicionamiento. Posicione la parte
- Retire los tornillos (4) y remueva la parte superior del casquillo alineado con las marcas con
inferior de la carcasa (2). las correspondientes de la parte inferior. Montajes
- Desatornille los tornillos (8) y remueva el sello incorrectos pueden causar serios daños a los
máquina (7). casquillos.
- Limpie e inspeccione completamente las piezas Verifique si el anillo pescador gira libremente
removidas y el interior de la carcasa. sobre el eje. Con la parte inferior del casquillo
- Para montar el soporte siga las instrucciones posicionada instale el sello de veda del lado de la
dadas para desmontar de forma inversa. brida del soporte. (Ver parágrafo "Vedas").
Después revestir las fases bipartidas de la carcasa
NOTA: Par de apriete de los tornillos de fijación con un componente de vedas que no endurezca
del soporte al motor = 10 Kgfm. rápidamente, monte la parte superior de la
carcasa (5) cuidando para que los sellos de veda
4.2.4.3. MONTAJE DEL DESCANSO ajusten perfectamente en sus encajes.
Certifíquese también que el buje anti-giro esté
Verificar las superficies del encaje de la brida encajado sin ningún contacto con el agujero
certificándose para que estén limpias, planas y sin correspondiente en el casquillo.
rebabas.
Verifique si las medidas del eje están dentro de NOTA: Carcasa o casquillo son
las tolerancias especificadas por la Renk y si la intercambiables siempre que
rugosidad esta dentro de lo exigido (< 0,4). considerados completos (mitades
Remueva la parte superior de la carcasa (2) y los individuales no son intercambiables).
casquillos (12 y 13), verifique si no hubo ningún
daño durante el transporte y limpie 4.2.4.4. AJUSTE DE LAS PROTECCIONES
completamente las superficies de contacto. (PT100)
Levante el eje algunos milímetros y encaje la Cada soporte está equipado con un detector de
brida de la parte inferior del bancal en el rebajo temperatura tipo PT100 instalado directamente en
torneado en la tapa de la máquina atornillándola el casquillo, próximo a la zona de la carga. Este
en esta posición. Aplique aceite en el asiento dispositivo deberá ser conectado a un panel de
esférico de la carcasa y el eje, coloque el casquillo comando con la función de indicar
inferior (12) sobre el eje y gire para su posición sobrecalentamientos y de proteger el soporte de
daños debido al trabajo con temperatura elevada.
42
IMPORTANTE: Las temperaturas - El aceite seleccionado debe ser aquel que

deben ser ajustadas en el sistema tenga la viscosidad adecuada para la
de protección del soporte: temperatura de trabajo de los descansos. Eso
debe ser observado en un cambio eventual de
ALARMA 100ºC. aceite o en manutenciones periódicas.
PARADA 120ºC. - Cantidad insuficiente de aceite, debido a la
colocación incompleta o falta de
acompañamiento del nivel puede dañar los
4.2.4.5. REFRIGERACIÓN CON casquillos. El nivel mínimo es alcanzado
CIRCULACIÓN DE AGUA cuando el lubrificante puede ser visto tocando
en la parte inferior del visor de nivel con el
En estos casos el depósito de aceite, en el motor fuera de funcionamiento.
soporte, posee una serpentina por donde circula
el agua. El agua que circula debe presentar, en la
entrada del soporte, una temperatura menor o 4.2.4.7. VEDAS
igual a la del ambiente, con la finalidad de que
ocurra la refrigeración. Las dos mitades de el anillo laberinto de veda son
La presión del agua debe ser de 0,1 Bar y el unidas por un resorte circular. Ellas deben ser
caudal igual a 0,7 l/s. El P.h. debe ser neutro. inseridas en el alojamiento del anillo de modo que
el buje de trabamiento este encajado en su rebajo
NOTA: Bajo ninguna hipótesis de la parte superior de la carcasa. La instalación
puede haber infiltración de agua incorrecta destruye la veda.
para el interior del depósito de Antes de montar las vedas limpie cuidadosamente
aceite, lo que resultaría en las fases del contacto del anillo y de su
contaminación del aceite. alojamiento, y recubrirlas con un componente de
veda que no endurezca. Los agujeros de drenaje
4.2.4.6. LUBRICACIÓN existen en la parte inferior del anillo deben ser
limpios y desobstruidos. Al instalar la otra mitad
El cambio de aceite de los descansos debe ser del anillo de veda, apriete levemente contra la
efectuada a cada 8000 horas de trabajo, o parte inferior del eje.
siempre que el aceite demuestre sus Una veda adicional está instalada internamente al
características alteradas. La viscosidad y el Ph del motor para prevenir la succión de aceite debido a
aceite deben ser verificados periódicamente. la baja presión que genera el sistema de
El nivel del aceite debe ser ventilación de la máquina.
acompañado diariamente,
debiendo ser mantenido 4.2.4.8. FUNCIONAMIENTO
aproximadamente en el medio
del visor de nivel. El funcionamiento de motores equipados con
El cojinete debe ser lubricado con el aceite descansos de deslizamiento es similar al de
especificado a través del orificio del visor superior. motores equipados con descansos de rodamiento.
Todos los agujeros roscados no utilizados deben El arranque del sistema debe ser acompañado
estar cerrados con tapones y ninguna conexión cuidadosamente, así como las primeras horas de
debe presentar derrames. funcionamiento.
El nivel de aceite es correcto cuando el lubricante Antes arrancar verifique:
puede ser visto aproximadamente a la mitad del - Si el aceite especificado esta conforme la
visor de nivel. El uso de mayor cantidad de aceite especificación.
no daña el descanso, pero puede ocasionar - Las características del aceite.
derrames a través de los retenes del eje. - El nivel del aceite.
- Las temperaturas de alarma y desconexión
IMPORTANTE: ajustadas para el soporte (respectivamente
Los cuidados tomados con la 100 y 120ºC para alarma y desconexión).
lubricación determinarán la vida útil Durante el primer arranque se debe estar atento
de los descansos y la seguridad en para las vibraciones o ruidos. Caso el soporte no
el funcionamiento del motor. Por trabaje de manera silenciosa y uniforme el motor
esto, es de extrema importancia debe ser desconectado inmediatamente.
observar las siguientes El motor debe funcionar durante varias horas
recomendaciones: hasta que la temperatura de los descansos se
estabilice dentro de los límites citados
43
anteriormente. Caso ocurra una elevación Escobillas

anormal de la temperatura el motor deberá ser Los motores eléctricos dotados de anillos
desconectado y los descansos así como los colectoras, son entregados con un determinado
sensores deberán ser revisados. tipo de escobillas, que son especificadas para la
Después de ser alcanzada la temperatura de potencia nominal del motor.
trabajo de los descansos revise si no existe
algunas infiltraciones de aceite por las conectores, NOTA: En caso que el motor este
juntas o por el punta eje. operando abajo de su potencia
nominal (carga baja) o carga
intermitente, el conjunto de
4.3. CONTROL DEL ENTREHIERRO escobillas (tipo de escobilla y cantidad), deberán
(motores abiertos de grande potencia) ser adecuados a las condiciones reales de trabajo,
bajo pena del motor sufrir daños graves. Esta
Después de desconectar y montar el motor, será adecuación deberá ser hecha bajo consulta y
necesario analizar la medida del entrehierro para consentimiento de la Weg Máquinas.
controlar la concentricidad del mismo. La
variación del entrehierro en dos puntos Nunca deben mezclarse sobre el mismo anillo,
diametralmente opuestos, tendrá que ser inferior escobillas de tipos diferentes. Cualquier
alteración en el tipo de escobilla solamente será
a 10% de la medida del entrehierro medio.
hecha, con la autorización de la Weg Máquinas,
porque las diferentes especies de escobillas
provocan modificaciones en el comportamiento
4.4. ANILLOS COLECTORES (para de la máquina en servicio.
motores con rotor bobinado) Las escobillas deberán ser observadas
semanalmente durante el funcionamiento. Las
Estos deberán ser mantenidos limpios y lisos. La que revelan desgaste, ultrapasando la marca
limpieza deberá ser hecha a cada mes, ocasión en indicada en figura 4.7, deberán ser substituidas
que deberá ser retirado el polvo depositado entre en tiempo hábil.
las anillos (ver ítem 4.10). Por ocasión del cambio y siempre que sea posible
En caso de desmontaje de los anillos colectores, deberá ser substituido para cada anillo,
el montaje debe garantizar su centralización primeramente una escobilla, cambiándose el
evitando ovalización o golpes radiales. También segundo después de haber pasado algún tiempo,
deberá ser garantizado el correcto a fin de dar tiempo necesario para su
posicionamiento de las escobillas sobre los anillos asentamiento. Al ser substituidas, las escobillas
(100% de contacto). Si estos cuidados no son deberán ser lijadas a fin de que se moldeen
tomados, ocurrirán problemas de desgaste de los perfectamente a la curvatura de la superficie del
anillos colectores y escobillas. anillo (mínimo 75%).
4.5. PORTAESCOBILLAS Y ESCOBILLAS

(para motores con rotor bobinado)
Los portaescobillas deben quedar en sentido

radial con referencia al anillo colector, y
separados 4mm como máximo, de la superficie de
contacto, con la finalidad de evitar ruptura o
daños de las escobillas (figura 4.6).
Figura 4.7 - Marca de desgaste de la escobilla.
En máquinas que se trabajan siempre con el

CORRECTO INCORRECTO
mismo sentido de rotación, el asentamiento de
las escobillas deberá ser hecho solamente en el
mismo sentido y no en movimientos alternados,
Figura 4.6 – Montaje del portaescobillas. debiendo ser levantada la escobilla durante el
movimiento de retorno del eje (figura 4.8).
OBS.: Semanalmente, las escobillas deberán ser
verificadas para garantizar el libre deslizamiento
en el alojamiento del portaescobillas.
44
Para evitar daños en los ejes de los motores WEG

durante el transporte, los mismos son protegidos
con aceite secante. Para un funcionamiento
adecuado de la escobilla de aterramiento, se debe
remover este aceite de la superficie del eje antes
de la puesta en marcha de la máquina, así como
cualquier residuo que estuviere entre el eje y la
escobilla.
Figura 4.8 - Asentamiento de las escobillas. La escobilla deberá ser constantemente
observada durante su funcionamiento y al final de
Las escobillas deberán asentar con una presión su vida útil debe ser substituida por otra de la
uniforme sobre la superficie de contacto, para que misma calidad (granulación).
quede asegurada una distribuición uniforme de la
corriente y un bajo desgaste de las escobillas.
Es importante que en todas las escobillas
montadas, la presión sea igual, con una tolerancia
de más o menos 10%. Desvios mayores llevan a
una distribuición desigual de la corriente y con
eso hay desgastes desiguales de las escobillas.
El control de la presión de las escobillas es hecho
con un dinamómetro.
Resortes cansados deben ser substituidos.
4.5.1. DISPOSITIVO DE ATERRAMIENTO

DEL EJE
En algunos motores de inducción, principalmente

en los que haya necesidad de control de la
velocidad mediante convertidor de frecuencia, es
utilizado un conjunto de portaescobillas y escobilla
para puesta a tierra en el eje.
Este dispositivo evita la circulación de corriente
eléctrica por los cojinetes, que es altamente
perjudicial para el funcionamiento. La escobilla es
colocada en contacto con el eje y ligada a través
de un cable a la carcasa de la máquina, que debe
estar puesta a tierra. Se debe verificar la fijación
del portaescobillas y su conexión con la carcasa.
Fig. 4.9 - Escobilla para puesta a tierra del eje.
45
4.6. PORTAESCOBILLAS LEVANTABLE
4.6.1. ESQUEMA DE CONEXIÓN
OPERACIÓN MOTORIZADA: Descripción de los componentes:

Condición para operación con escobillas
asentadas y anillos colectores no A - Actuador eletromecánico ATIS.
cortocircuitados. Tipo: MAI-25. B3. d9-25.10-F10-2CC-2CT-IP65.
Para garantizar que las escobillas estén bajadas, B - Motor trifásico Nº 71.
las llaves: 06 Pólos - 0,25kW - F.C. B3E - IPW55.
- CCA1 - contactos 34 y 35, Brida C105 - DIN 42948.
- CCA2 - contactos 22 y 23, Tensión y frecuencia conforme solicitación del
- CCD - contactos 13 y 14, deben estar cliente.
simultáneamente cerrados (lógica "AND"). C - Llave fin de curso con doble aislamiento.
Con esta lógica el motor está apto para arrancar. Tipo XCK-P121 - Telemecanique.
Figura 4.10.
46
Condición para operación con escobillas - CCL2 - contactos 25 y 26,

levantadas y anillos colectores no - CCE - contactos 16 y 17, deben estar
cortocircuitados. simultáneamente cerrados (lógica "AND").
Para garantizar que las escobillas estén Con esta lógica el motor está en régimen.
levantadas, las llaves:
- CCL1 - contactos 37 y 38,
Figura 4.11.
47
OPERACIÓN MANUAL: 4.6.2. PROCEDIMIENTO PARA ARRANQUE

DEL MOTOR
Antes de efectuar el arranque del motor, deberá

ser hecho una inspección en el dispositivo de
cortocircuito (1) y levantamiento verificando a
través de la tapa de inspección la posición de la
escobilla o a través de una señalización
proveniente de la llave CCD, que indica la posición
de la escobilla, totalmente asentada.
Caso esta señalización no estuviere indicando la
posición de escobillas totalmente asentadas, no se
Figura 4.12. debe arrancar el motor, sin antes llevar el
comando para la posición de escobillas totalmente
SIMBOLOGÍA: asentadas.
CLD = Llave de par para desconexión en sobre Esto podrá ser hecho manualmente, a través del
carga durante el asentamiento de las escobillas (o volante (7), accionándose la palanca (8) o
inversión de fases). automáticamente accionándose el actuador
eletromecánico (9). Caso sea utilizado el sistema
manual (7), la palanca (8) retorna
automáticamente a la posición anterior
Si hubiere falla en CCD. accionándose el actuador eletromecánico (9). En
esta condición (escobillas totalmente asentadas),
los anillos (5) no se encuentran cortocircuitados,
Figura 4.13. permitiendo de esta forma la conexión de las
resistencias externas (reóstato) en serie con el
CLE = Llave de par para desconexión en sobre bobinado rotórico, a través de las escobillas (6).
carga durante el levantamiento de las escobillas
(o inversión de fases). NOTA: Realizar los testes de comando con todo
el sistema de portaescobillas levantables antes del
arranque bajo carga del motor.
Si hubiere falla en CCE.
4.6.3. PROCEDIMIENTO DESPUÉS DEL

Figura 4.14. ARRANQUE DEL MOTOR
CCD = Llave fin de curso para indicar cuando las
escobillas estuvieren totalmente asentadas. Cuando el motor tuviere atingido la rotación
nominal, debe ser iniciado el procedimiento de
CCE = Llave fin de curso para indicar cuando las cortocircuito de los anillos colectores,
escobillas estuvieren totalmente levantadas. accionándose el dispositivo de cortocircuito (1) y
levantamiento em sentido opuesto, a través del
CLR = Llave selectora indicando posición manual actuador eletromecánico (9), o manualmente a
o motorizado. través del volante (7).
El cortocircuito se realiza a través del casquillo de
18 19 20 18 19 20
deslizamiento (2) que soporta los contactos de
plata (3).
Enseguida, es accionado el mecanismo de
levantamiento de las escobillas (4).
CLR CLR
Cuando las escobillas estuvieren totalmente
levantadas, el dispositivo es desconectado
automáticamente, a través de la llave CCE.
Figuras 4.15.
OBS.:
LLAVES FIN DE CURSO ADICIONALES PARA 1) El sistema automático de levantamiento de las
SEÑALIZACIÓN escobillas, posee un sistema de protección de
CCL1 y CCL2 = Llave fin de curso para indicar sobrecarga del actuador eletromecánico de
cuando las escobillas estuvieren totalmente accionamiento (9), a través de las llaves de
levantadas. par para desconexión bajo sobrecarga, durante
CCA1 y CCA2 = Llave fin de curso para indicar el asentamiento (CLD) o levantamiento de las
cuando las escobillas estuvieren totalmente escobillas (CLE).
asentadas.
48
2) Antes de la puesta en marcha del motor, 5) El sistema de comando y señalización del

asegúrese de que las llaves CLD, CLE, CCD y sistema de levantamiento de escobillas no es
CCE estén correctamente conectadas en el suministrado por WEG.
panel.
6) Después del arranque del motor, las escobillas
3) Cuando una de las llaves CLE o CLD actuaren, no podrán quedar en contacto con los anillos
debe ser evitado el uso del sistema colectores, porque pueden causar desgaste
nuevamente, antes que sea verificado el excesivo en las escobillas y anillos colectores,
motivo por cual ellas actuaron. como también causar daños al sistema de
levantamiento de las escobillas.
4) El usuario deberá instalar señalización
indicando el funcionamiento de la lógica del
sistema en el panel de comando del sistema
motorizado de levantamiento de las escobillas.
Figura 4.16.
Figura 4.17.
49
4.6.4. MONTAJE retención. Fijar el pasador retentor del

rodamiento en el disco soporte.
4.6.4.1. CONJUNTO DE LEVANTAMIENTO 3. Fijar las clavijas de levantamiento del
DEL PORTAESCOBILLAS portaescobillas en el disco soporte de las
clavijas.
1. Fijar el disco soporte de las clavijas con fijador
del conjunto de levantamiento en la caja de OBS.: Rodamiento del pasador retentor: 6305
protección del conjunto portaescobillas. 2ZRS1.
2. Montar el rodamiento en el pasador retentor y
fijar con clavija que debe ser fija con anillo de
PASSADOR RETENTOR
CLAVIJA DEL RODILLO
RODAMIENTO
LA ZONA REBAJADA
DEBE ESTAR EN ESTA
POSICION PARA QUE EL
PASADOR RETENTOR NO
CHOQUE COM EL DISCO
DE LEVANTAMIENTO
DETALLE X
DISCO
SUPORTE DE
FIJADOR DEL CONJUNTO CLAVIJA DE
LAS CLAVIJAS
DE LEVANTAMIENTO LEVANTAMIENTO
Figura 4.18.
50
4.6.4.2. CONJUNTO DE MOVIMIENTO DEL 3. Montar el pasador del soporte de encaje en

BUJE DE CORTOCIRCUITO este.
1. Montar el rodillo en el casquillo del rodillo en el 4. Fijar el soporte de encaje en la base del
brazo de movimiento del casquillo de corto y soporte y los brazos de movimiento en el
enseguida, los rodamientos, el casquillo soporte. Los rodillos deberán estar alineados
distanciador y fijar la tapa del rodamiento. con el casquillo de cortocircuito de manera que
estos toquen simultaneamente en el casquillo.
2. Fijar los pasadores superiores en un de los
brazos de movimiento. NOTA.: Rodamiento del brazos de movimiento:
6003Z.
PASSADOR DEL SOPORTE PASSADOR SUPERIOR DEL BRAZO

DE ENCAJE
BASE DEL SOPORTE DE ENCAJE

SOPORTE DE ENCAJE
RODAMIENTOS
BRAZO DE
MOVIMIENTO
TAPA DEL
CASQUILLO
DETALLE X
CASQUILLO
RODILLO DEL CASQUILLO DISTANCIADOR
DETALLE X
Figura 4.19.
51
4.6.4.3. CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO 5. Montar el casquillo en el eje de accionamiento

DEL PORTAESCOBILLAS del brazo y fijar con el anillo de retención. Fijar
el eje en el disco de accionamiento.
1. Montar el rodamiento en el eje y fijar con 6. Fijar en la tapa el dispositivo de trabamiento
anillo de retención, enseguida colocar el anillo en el actuador electromecánico y enseguida
de retención para apoyo del segundo fijarla a la carcasa del dispositivo.
rodamiento y después montarlo con anillo de
retención. 7. Fijar en la tapa el dispositivo de trabamiento
en el actuador electromecánico y enseguida
2. Montar y fijar el disco en el eje del fijarla a la carcasa del dispositivo.
accionamiento.
OBS:
3. Introducir el eje de accionamiento en la platina 1) El eje de accionamiento debe pasar entre los
del conjunto. pinos superiores del brazo de levantamiento.
4. Fijar el disco de levantamiento en el eje de 2) Todas las partes con contactos mecánicos
accionamiento. deberán ser lubricados. Después de 6 meses
de uso, verificar la lubricación de estas partes.
ACTUADOR ELECTROMECANICO
TAPA DEL DISPOSITIVO EJE DE ACCIONAMIENTO
TORNILLO DE AJUSTE
DISCO BATIENTE
CARCASA DEL DISPOSITIVO

DE TRABAMIENTO
PLATINA DEL CONJUNTO DE

RODAMIENTO ACCIONAMIENTO
EJE DE ACCIONAMIENTO DISCO DE LEVANTAMIENTO

CASQUILLO
Figura 4.20.
52
4.6.4.4. CONJUNTO DEL PASADOR DE

REPOSICIÓN
1. Montar el eje del resorte en el soporte del eje.

Montar la arandela guía del eje, colocarla en el
eje y trabarla con la tuerca.
2. Cerrar el conjunto con el anillo de fijación
fijarlo en la caja de protección del
portaescobillas.
ARANDELA GUIA SOPORTE DEL EJE RESORTE
EJE DEL RESORTE
ANILLO DE FIJACIÓN EXTERNO
Figura 4.21.
4.6.4.5. CONJUNTO DEL PORTAESCOBILLAS
1. Fijar las escobillas en el portaescobillas. Fijar

los pasadores aislados en el soporte. Montar
los discos aislantes, portaescobillas y anillos de
contacto sobre los pasadores.
Figura 4.23 – Posicion no cortocirtuitado.
2. Alinear el radio de curvatura existente en las
escobillas con los anillos colectores y colocar
una lija entre la escobilla y el anillo. La lija
debe ser movida de un lado para otro para
promover en mejor asentamiento del radio de
la escobilla con el radio del anillo. Desprender
el tornillo de fijación del portaescobilla y girar
el portaescobillas en sentido horario hasta que
el radio de la escobilla se ajuste perfectamente Figura 4.24 – Posicion cortocirtuitado.
al anillo.
Figura 4.22 – Escobillas levantadas. Figura 4.25 – Escobillas asentadas.
53
4.6.5. DESMONTAJE 4.8. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL

MOTOR
Para el desmontaje del portaescobillas levantable,
proceder de la manera inversa al proceso de 4.8.1. LÍNEA Master
montaje.
A) ROTOR DE JAULA:
4.6.6. AJUSTE DEL SISTEMA E Lado accionado:

LEVANTAMIENTO DE LAS ESCOBILLAS 1. Retire el intercambiador de calor (si existir).
2. Retire los detectores de temperatura del
1. Girar el disco de levantamiento hasta la soporte (si existir).
posición de cortocircuito y enseguida girar um 3. Suelte los tornillos que fijan el conjunto de
poco más hasta liberar los rodillos, para evitar soporte.
esfuerzos desnecesarios sobre los rodamientos 4. Retire las anillos externos de fijación (para
del rodillo. motores con descansos de rodamiento).
4.1. Para motores con descansos de
2. Roscar el tornillo de ajuste hasta el disco deslizamiento seguir el procedimiento
batiente y después trabar el tornillo de ajuste. descrito en el ítem 4.2.2.2.
5. Desatornille la tapa. Los tornillos después de
3. Girar el disco de levantamiento hasta la ser retirados deberán ser colocados en las
posición de no cortocircuito (escobillas roscas vacías existentes en las tapas para
asentadas) y repetir la misma operación forzar su salida. Certifíquese que el eje este
realizada para la posición de cortocircuito. apoyado para evitar la caída del rotor sobre el
estator.
6. Remueva el(los) rodamiento(s) (para motores
4.7. SECADO DE LAS BOBINAS con descansos de rodamiento).
7. Retire el anillo interno de fijación (para
Esta operación debe ser hecha con el máximo motores con descansos de rodamiento).
cuidado y, solamente por personas calificadas.
La faja de incremento de la temperatura no debe Lado no accionado:
exceder a 5ºC por hora, y la temperatura final no 1. Desatornille la tela de protección del ventilador
debe pasar de 150ºC. Tanto una temperatura (motores cerrados).
final cuanto una faja de incremento de la 2. Retire el ventilador soltando los tornillos que lo
temperatura muy elevada puede generar vapor, sujetan sobre el eje.
perjudicando el aislamiento. 3. Suelte las 4 tuercas que fijan la caja de
Durante el proceso de secado, la temperatura protección del ventilador y remuévalo. Retire
debe ser cuidadosamente controlada y la los tornillos distanciadores.
resistencia del aislamiento medido a intervalos 4. Repita la operación 2 a 7 del ítem anterior.
regulares.
En el inicio del proceso, la resistencia ira disminuir
en consecuencia del aumento de temperatura, B) ROTOR DE ANILLOS
para crecer a medida que el aislamiento este
secando. Lado accionado:
El proceso del secado debe continuar hasta que Idéntico al de rotor de jaula.
sucesivas mediciones de resistencia del
aislamiento indiquen que ésta llego al valor Lado no accionado:
mínimo indicado, conforme indicado en iten 2.3.3. 1. Retire la tapa trasera de protección del
Es muy importante imponer una buena ventilación portaescobillas.
en el interior del motor durante la operación del 2. Desconecte los cables de los anillos colectores.
secado para asegurar que la humedad sea Retire las escobillas y desmonte el
efectivamente retirada. portaescobillas.
3. Desatornille la caja de protección del
portaescobillas de la caja de ventilación.
4. Retire el colector de anillos y el disco de
ventilación.
5. Repita las operaciones 2 a 4 del "lado no
accionado" para motores de jaula.
54
4.8.1.1. RETIRADA DEL ROTOR
Por medio de un dispositivo adecuado, retire el

rotor de dentro del estator. El dispositivo deberá
impedir que el rotor se raspe en el paquete del
estator o en las cabezas de la bobina.
4.8.2. LÍNEA A
Lado accionado:
1. Desconecte los cables de las resistencias de
calentamiento de las cajas de conexión.
2. Retire los detectores de temperatura de los
soportes (si hay).
3. Suelte los tornillos que fijan el conjunto del
soporte.
4. Retire los anillos externos de fijación (para
motores con descansos de rodamiento).
4.1. Para motores con descansos de
deslizamiento, seguir el procedimiento
descrito en el ítem 4.2.2.2.
5. Desatornille la tapa. Por medio de herramienta
adecuada vaya forzando la tapa para que
salga, girándola. Certifíquese que el eje este
apoyado para evitar la caída del rotor sobre el
estator.
6. Remueva el(los) rodamiento(s) (para motores
con descansos de rodamiento).
7. Retire el anillo interno de fijación.
Lado no accionado:
1. Retire la tapa deflectora.
5. Suelte el anillo de retención del ventilador.
6. Repita las operaciones 2 a 7 del ítem 4.8.2(a).
OBS.:
1. Para retirar el rotor observe el ítem 4.8.1.2.
2. El estator no necesita ser retirado de la
carcasa para eventual reparos en el bobinado.
4.8.3. LÍNEA F
Lado accionado:
Idéntico línea A y H.
Lado no accionado:
1. Repetir operaciones 1 a 3 del ítem 4.8.2(b).
2. Retire la tapa trasera de la protección de los
portaescobillas.
3. Desconecte los cables de las anillos colectores.
4. Retire las escobillas y desmonte el
portaescobillas.
55
4.8.4. LÍNEA H
Figura 4.26.
Pos. Denominación Pos Denominación

1 Carcasa 15 Ventilador interno
2 Terminal de tierra 16 Anillo de fijación trasero interno
3 Eje 17 Resistencia de calentamiento trasera
4 Centrifugador de grasa delantero 18 Tapa trasera
5 Anillo de fijación delantero externo 19 Sensor de temperatura del descanso trasero
6 Rodamiento delantero 20 Rodamiento trasero
7 Anillo de fijación delantero interno 21 Centrifugador de grasa trasero
8 Sensor de temperatura del descanso delantero 22 Anillo de fijación trasero externo
9 Tapa delantera 23 Caja de conexión de los accesorios
10 Resistencia de calentamiento delantera 24 Caja de conexión del estator
11 Rotor completo 25 Ventilador externo
12 Paquete Del estator 26 Tapa deflectora
13 Sensor de temperatura del estator 27 Grasera del cojinete trasero
14 Espina de fijación del estator 28 Grasera del cojinete delantero
Tabla 4.5.
Seguridad! MONTAJE
Garantir que los cables fuerza 1) Utilizando el dispositivo adecuado, coloque el rotor
fueran desligados. (pos. 11) dentro del estator, insertándolo por la
parte trasera del motor y con los debidos cuidados
para que el rotor no roce en el paquete del estator
DESMONTAJE
o en las cabezas de bobina;
1) Desconecte los cables de los sensores de
2) Coloque los anillos de fijación internos;
temperatura (pos. 8 y 19) de los terminales de la
3) Llenar con grasa ¾ del compartimiento de los
caja de conexión de los accesorios;
anillos internos y del rodamiento (ver tipo de grasa
2) Retire el deflector trasero (pos. 26)
en las tarjetas de características de los rodamientos,
3) Suelte el anillo de retención del ventilador trasero
fijados en las tapas del motor);
externo y retire el ventilador (pos.25)
4) Examinar con cuidado las superficies del eje y de las
4) Suelte los tornillos que fijan los anillos de fijación
tapas donde quedarán alojados los rodamientos
externos de los cojinetes;
verificando que no existan golpes y certificando las
5) Retire los anillos de fijación externos delantero y
correctas tolerancias de las dimensiones mecánicas;
trasero (pos. 5 y 22);
5) Calentar y colocar los rodamientos delantero y
6) Retire los centrifugadores de grasa delantero y
trasero (pos. 6 y 20)
trasero (pos. 4 y 21), soltando los tornillos que los
6) Levante el rotor, coloque apoyos abajo del eje y
fijan en el eje;
coloque las tapas delantera y trasera (pos. 9 y 18);
7) Colocar apoyos abajo del eje para evitar la caída
7) Coloque el centrifugador de grasa delantero y
del rotor sobre el estator;
trasero (pos. 4 y 21) y fíjelos en el eje;
8) Destornille y retire las tapas delantera y trasera
8) Colocar los anillos de fijación externos delantero y
(pos. 9 y 18);
trasero (pos. 5 y 22) fijándolos junto con los anillos
9) Retire los rodamientos delantero y trasero (pos. 6
de fijación internos (pos. 7 y 16)
y 20) utilizando un extractor apropiado;
9) Colocar el ventilador trasero externo (pos. 25)
10) Retire los anillos de fijación internos delantero y
fijándolo con el anillo de retención
trasero (pos. 7 y 16)
10) Colocar la tapa deflectora trasera (pos. 26);
11) Utilizando el dispositivo adecuado, retire el rotor
11) Conectar los cables de los sensores de temperatura
(pos. 11) de adentro del estator por la parte
(pos. 8 y 19) en los terminales de la caja de
trasera del motor y con los debidos cuidados para
conexión de los accesorios;
que el rotor no roce en el paquete del estator o en
12) Llenar la grasa de los rodamientos a través de las
las cabezas de bobina.
graseras trasera y delantera (pos. 27 y 28).
56
4.8.5. PAR DE APRIETE DE LOS TORNILLOS
La tabla abajo presenta los pares de apriete de

los tornillos recomendados para montaje del
motor o de sus piezas:
Clase de
4.6 5.8 8.8 12.9
resistencia
Diámetro Par de apriete (Nm) – tolerancia ±10%
M6 1.9 3.2 5.1 8.7
M8 4.6 7.7 12.5 21
M10 9.1 15 25 41
M12 16 27 42 70
M16 40 65 100 175
M20 75 125 200 340
M24 130 220 350 590
NOTAS:
- La clase de resistencia normalmente está
indicada en la cabeza de los tornillos
sextavados.
- Cuando no hay marcación en el tornillo, indica
que la clase de resistencia del tornillo es 4.6.
- Los tornillos sextavados internos “tipo Allen”
son de clase de resistencia 12.9.
4.9. RECOMENDACIONES GENERALES
- Cualquier pieza maltratada (rajaduras, golpes

de partes torneadas, roscas defectuosas), debe
ser, de preferencia sustituida, evitándose
recuperaciones.
- Todos los servicios aquí descriptos deberán ser
efectuados por personal especializado y con
experiencia bajo pena de ocasionar daños
completos al equipo. En caso de dudas,
consulte a Weg Máquinas.
57
4.10. PLAN DE MANTENIMIENTO
CADA 3 ANUALMENTE CADA 3 ANOS

COMPONENTE DIARIAMENTE SEMANALMENTE
MESES (revisión parcial) (revisión completa)
- Inspección de - Drenar agua - Desmontar el motor;
- Reapretar los
- Motor completo. ruido y de condensada - Verificar partes y
tornillos.
vibración. (si hay). piezas.
- Limpieza;
- Inspección visual; - Verificar la fijación de
- Bobinas del
- Medir resistencia las bobinas;
estator y rotor.
del aislamiento. - Medir resistencia del
aislamiento.
- Limpieza de los
descansos, sustituir, si
necesario;
- Reengrasar: respetar
- Inspeccionar casquillo y
intervalos conforme
- Descansos. - Control de ruido. sustituir, si necesario
placa de lubricación.
(soporte de manguito);
- Control de vibración.
- Inspeccionar pista de
desliz (eje) y recuperar
cuando necesario.
- Cajas de
- Limpiar interior, - Limpiar interior y
conexión,
reapretar tornillos. reapretar tornillos.
conexión a tierra.
- Acoplamiento
(observe las
- Después de la primera - Verifique
instrucciones de - Verifique alineamiento
semana: verifique alineamiento y
mantenimiento del y fijación.
alineamiento y fijación. fijación.
fabricante del
acoplamiento).
- Si es posible,
- Dispositivos de - Registre los valores de desmontar y hacer test
monitorización. la medición. del modo de
funcionamiento.
- Limpie
- Limpie (cuando - Limpie (vea ítem
- Filtro. (cuando
necesario). 4.1.2).
necesario).
- Areas de las - Control y limpieza, si - Control y

anillos. necesario. limpieza.
- Control de la superficie,
- Anillos.
limpieza y contacto.
- Escobillas
- Control, sustituir
(motores de
cuando del tamaño
anillos);
haya sido gastado (vea
- Escobillaa de
marca de desgaste,
tierra del eje (si
figura 4.5).
hay).
- Intercambiador de - Limpiar los tubos del
calor aire-aire. intercambiador.
Tabla 4.6.
58
5. REPUESTOS
5.1. PEDIDO
Al hacer un pedido de repuestos, se debe indicar

el tipo de motor y el número de serie de la
máquina conforme especificado en la plaqueta de
identificación.
5.2. MANTENIMIENTO EN EXISTENCIA
Recomendamos mantener en existencia las piezas

que, en funcionamiento normal, se desgastan:
- Juego de rodamientos.
- Escobillas (tipo y calidad conforme
especificación).
- Feltros para filtro (si existir).
Los repuestos deben ser almacenados en

ambientes limpios, secos y bien aireados. Si es
posible bajo una temperatura constante. Los
casquillos de los descansos de deslizamiento
también son piezas de repuesto, sin embargo,
debido al costo muy alto sugerimos analizar la
real necesidad de mantener estas piezas en
estoque.
59
6. ANORMALIDADES EN SERVICIO 6.1.2. DANOS CAUSADOS A LAS BOBINAS
Gran parte de las anormalidades que perjudican la a) UNA FASE DE LA BOBINA QUEMADA
operación normal de las máquinas eléctricas, Este daño ocurre cuando el motor trabaja
pueden ser evitadas con providencias y cuidadas conectado en triángulo y falta corriente en un
de carácter preventivo. conductor de la red. La corriente sube de 2 a 2,5
Ventilación suficiente, limpieza y mantenimiento veces en las bobinas restantes, al mismo tiempo
cuidadoso, son factores de mayor importancia.
en que la rotación cae acentuadamente. Si el
Otro factor importante es la intervención
inmediata cuando surge o es notado cualquier motor para, la corriente subirá de 3,5 hasta 4
fenómeno, como por ejemplo: vibraciones, golpes veces su valor nominal.
de eje, resistencia de aislamiento La mayoría de las veces la ocurrencia de ese
permanentemente decreciente, indicios de humo defecto se debe al hecho de no haber sido
y fuego, chispas o fuerte desgaste en los anillos instalado ningún tipo de protección o entonces, el
colectores y escobillas, variaciones bruscas de mecanismo de protección a sido regulado con
temperatura en los descansos o en los valores muy altos.
rodamientos.
La primera acción a ser tomada cuando ocurren b) DOS FASES DE BOBINAS QUEMADAS
anormalidades de naturaleza eléctrica o mecánica, Este defecto ocurrirá en caso de que falte
es desconectar los motores y examinar todas las corriente en un conductor de la red y la bobina
partes mecánicas y eléctricas de la instalación.
del motor este conectado en estrella.
En caso de incendio, la instalación debe ser
aislada de la red; lo que es hecho generalmente Una de las fases de la bobina queda sin corriente
por la desconexión de las respectivas llaves. mientras que las otras pasam a absorver toda la
En la presencia de fuego en el interior del motor, potencia y a conducir una corriente muy elevada.
se debe tratar de detenerlo y sofocarlo, cubriendo El valor del deslizamiento llega casi a duplicar.
las aberturas de la ventilación.
Para combatirlo, deben ser usados extintores de c) TRES FASES DE LAS BOBINAS
polvo químico seco o CO2, pero nunca agua. QUEMADAS
Causa probable 1:
El motor es protegido apenas por fusibles;
6.1. DANOS COMUNES A LOS MOTORES sobrecarga en el motor será la causa de la
DE INDUCCIÓN anormalidad.
La consecuencia será la carbonización progresiva
Los motores de la Weg Máquinas. son
normalmente proyectados para clase de de los alambres y del aislamiento terminando en
aislamiento F (155ºC), y para temperatura cortocircuito entre espiras o corto circuito contra
ambiente de 40ºC (en conformidad con la placa la carcasa.
de identificación). Si el motor es protegido por una llave de
La mayoría de los defectos en las bobinas se protección esta anormalidad puede ser fácilmente
originan cuando son ultrapasadas las
temperaturas límites en toda la bobina, o en evitada.
partes del mismo, en consecuencia de la
sobrecarga de la corriente. Ellos se revelan a Causa probable 2:
través de oscurecimiento o carbonización del El motor está conectado errado.
aislamiento de los alambres. Veamos por ejemplo: Un motor con bobinas
proyectado para 220/380V es conectado a través
6.1.1. CORTO CIRCUITO ENTRE ESPIRAS de llave estrella-triángulo a una red eléctrica de
380V.
El corto circuito entre espiras puede ser La corriente absorbida será tan alta que las
consecuencia de coincidir casualmente dos puntos bobinas quemarán en pocos segundos si los
defectuosos del aislamiento de los alambres o fusibles o una llave de protección incorrectamente
resultar de defectos provocados simultáneamente ajustados no reaccionen inmediatamente.
en dos alambres que están lado a lado.
En las tres fases, se manifiestan corrientes
desiguales cuya diferencia por tanto, conforme las
circunstancias podrán ser tan pequeñas que la
protección del motor ni sienta.
Corto circuito entre espiras, contra el hierro o
entre las fases en consecuencia de defectos en el
aislamiento, ocurren raramente y así mismo, casi
siempre en los primeros tiempos después del
inicio de funcionamiento.
60
Causa probable 3: Este defecto acostumbra aparecer generalmente,

La llave estrella-triángulo no es conmutada y el solo en jaulas de aluminio fundidas en molde o
motor continua girando durante algún tiempo, bajo presión.
conectado en estrella, bajo el esfuerzo de una Las interrupciones en una u otra barra se revelan
por calentamiento local del paquete rotórico,
carga excesiva.
mostrando manchas azuladas en los puntos
En virtud de desenvolver apenas 1/3 de su par, el afectados.
motor no consigue llegar a su velocidad de giro Cuando existe interrupción en varias barras
nominal. La acentuación del deslizamiento contrapuestas pueden aparecer vibraciones con
significa para el motor pérdidas óhmicas más estremecimientos, que se comportan como las
elevadas causadas por el efecto Joule. que acontecen en el desbalanceo y que son
En virtud de la corriente del estator no ultrapasar, muchas veces, confundidas como tal. Cuando el
conforme la carga, su valor nominal para la paquete rotórico adquiere una coloración azulada
conexión en triángulo, la llave de protección no o violeta, es señal de que está habiendo
reaccionará. sobrecarga.
Esto puede ser provocado por el deslizamiento
El motor calentará en consecuencia del aumento
demasiado acentuado, por excesivo número de
de pérdidas en las bobinas y en el rotor, y las arranques, o por periodo de arranque muy largo.
bobinas quemarán. El daño puede ser originado tambien por tensión
insuficiente en la red eléctrica.
Causa probable 4:
La sobrecarga térmica, por un número excesivo
de arranques en el régimen de operación 6.1.4. DANOS EN ROTORES CON ANILLOS
intermitente o por un periodo de arranque
demasiado prolongado dañara las bobinas. El La interrupción en una fase del bobinado rotórico
perfecto funcionamiento de los motores que se manifiesta por un fuerte ruido oscilante, que
trabajan bajo éste régimen podrá ser asegurado varia conforme el deslizamiento, sumado a
si fueran debidamente llevados en cuenta los variaciones periódicas bien más acentuadas de la
siguientes valores en la especificación del motor: corriente del estator.
a) Número de arranques por hora; En algunos casos raros, es posible que ocurra
b) Arranque con o sin carga; ruptura en la conexión entre el bobinado y los
c) Freno mecánico o de reversión de la corriente; anillos colectores. Conviene más aun, verificar
d) Masas girantes aceleradas conectadas al eje primeramente si la interrupción ocurrió en la
del motor; conexión al reostato de arranque o en el mismo.
e) Momento de carga en función de la rotación,
por ocasión de la aceleración y del frenado.
6.1.5. CORTOS ENTRE ESPIRAS EN
En virtud del continuo esfuerzo dispensado por el MOTORES CON ANILLOS
motor, por ocasión del arranque en regimen
intermitente dará origen a mayores perdidas, que Se trata de una anormalidad que solamente
provocarán calentamiento elevado, no provocán ocurre en casos extremamente raros.
calentamiento más elevado, no estarán fuera de Dependiendo de la magnitud del corto circuito, el
cogitación en casos especiales la posibilidad de motor arranca con violencia, aunque el reostato
que las bobinas del estator venga a sufrir daños de arranque este apenas en el punto inicial de su
con el motor parado, en consecuencia del posición de arranque.
calentamiento ocurrido en el motor. Como en ese caso las fuertes corrientes de
arranque no pasan por los anillos, no serán
notados allí, marcas de quemaduras
6.1.3. DANOS CAUSADOS AL ROTOR (jaula)
Si un motor girando con carga emite un ruido de

6.1.6. DANOS A LOS DESCANSOS
intensidad variada y su frecuencia aumenta a
medida que aumenta la carga, el motivo será la
mayoría de las veces, la existencia de una Los daños a los descansos son causados por las
disimetría en las bobinas del rotor. paradas prolongadas. Funcionamiento con
En motores con rotor de jaula la causa será, casi vibración excesiva, inadecuado, desalineamientos,
siempre, una interrupción en una o más barras acoplamientos desbalanceados, cargas radiales y
del rotor; simultáneamente pueden ser o axiales excesivas son los principales
constatadas variaciones periódicas de la corriente responsables por daños causados a los descansos.
del estator. Verificar ítem 4.2 sobre mantenimiento de
descansos.
61
6.1.7. FRACTURA DEL EJE
A pesar que los descansos constituyan

tradicionalmente como la parte más débil y los
ejes estén proyectados con un coeficiente de
seguridad amplio no es del todo imposible que
ocurran fracturas en los ejes, por el hecho de los
esfuerzos incesantes y de flexión provocados por
la tensión excesiva de las correas.
Las fracturas ocurren en la mayoría de los casos,
inmediatamente después del soporte del lado
accionado.
En consecuencia de los esfuerzos de flexión
alternados que solicitan el eje en marcha, las
fracturas se van profundando de fuera para
dentro, hasta culminar con la ruptura, cuando la
resistencia de la parte que resta de la sección del
eje no sea más suficiente.
Evitar tornear adicionalmente el eje (agujeros
para fijar, etc.) ya que pueden causar
concentraciones de tensiones.
El cambio de algunas correas entre varias correas
paralelas de una transmisión, a pesar de
representar una práctica nociva es la causante de
fracturas en los ejes con mucha frecuencia.
Si son conservadas algunas correas viejas y
consecuentemente dilatadas en su tamaño, y
localizadas más cerca del motor, mientras que las
correas nuevas y más cortas giran más lejos del
soporte, podrán causar excesivas tensiones por
flexión para el eje.
6.1.8. DANOS DERIVADOS DE PIEZAS DE

TRANSMISIÓN MAL AJUSTADAS O DE
ALINEAMIENTO DEFICIENTE DE LOS
MOTORES
Descansos dañados y fracturas en el eje son,

muchas veces, resultados de poleas, acoples o
piñones ajustados sin la necesaria firmeza sobre
el eje.
Esas piezas "golpean" cuando en giro.
El defecto puede ser reconocido por los desvíos
que aparecen en el eje.
Hendiduras de chavetero a con sus bordes
maltratados por chaveteros introducidos con
mucha holgura, pueden dar origen igualmente a
fracturas de los ejes.
Acoplamientos mal alineados, ocasionan golpes y
estremecimientos en sentido radial y axial a los
descansos y conducen, en poco tiempo, a
deterioración de los descansos en la tapa situada
en el lado accionado. En algunos casos más
graves, podrá ocurrir fractura del eje.
62
6.2. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR LAS

CONDICIONES ANORMALES EN EL MOTOR
NOTA: Las instrucciones a seguir constituyen una relación básica de anormalidades, causas y ciones
correctivas. En caso de duda, favor contactar a Weg Máquinas, Asistencia Técnica o Servicios.
ANORMALIDAD POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN

- Verificar el tablero de comando, los
- Mínimo dos cables de conexión están
cables de conexión, los bornes, el asiento
sueltos, sin tensión.
de las escobillas.
- No arranca, acoplado ni desacoplado. - Rotor está bloqueado.
- Las escobillas pueden estar gastadas,
- Problemas en las escobillas.
sucias o colocadas incorrectamente.
- Soporte dañado.
- Substituya el soporte.
- No aplicar carga en la máquina accionada

durante el arranque.
- Par de carga muy grande durante el
- Medir la tensión de alimentación, ajustar
arranque.
el valor correcto.
- Tensión de alimentación muy baja.
- Motor parte en vacío, pero falla al - Verificar el cálculo de la instalación
- Caída muy grande de la tensión en los
aplicarse carga. Parte muy lentamente (transformador, grosor de los cables,
cables de conexión.
y no alcanza la rotación nominal. verificar relés, disyuntores, etc.).
- Rotor con barras falladas o interrumpidas.
- Verificar y arreglar las bobinas del rotor
- Un cable de conexión quedo interrumpido
(jaula), hacer teste dispositivo de corto
después del arranque.
circuito (anillos).
- Verificar los cables de conexión.
- La corriente del estator oscila en carga - Verificar y arreglar la bobina del rotor y
con el doble de frecuencia de - Bobina del rotor esta interrumpido. dispositivo de corto circuito.
deslizamiento, el motor presenta - Problemas en las escobillas. - Las escobillas pueden estar gastadas,
zumbido en el arranque. sucias o colocadas incorrectamente.
- Medir tensión de conexión y ajustarle al

- La corriente en vacío esta muy alta. - Tensión de conexión muy elevada.
valor correcto.
- Corto circuito entre espiras.

- Calentamientos localizados en las - Interrupción de alambres paralelos o - Reparar el bobinado.
bobinas del estator. fases de las bobinas del estator. - Rehacer la conexión.
- Conexión deficiente.
- Arreglar las bobinas del rotor o

- Calentamiento localizado en el rotor. - Interrupciones en las bobinas del rotor.
substituirlas.
- El ruido normalmente disminuye con la

caída de rotación; vea también:
- Ruido anormal durante el - Causas mecánicas. "funcionamiento ruidoso cuando
funcionamiento en carga. - Causas eléctricas. desacoplado".
- El ruido desaparece al desconectarse el
motor. Consultar el fabricante.
- Defecto en los componentes de

- Verificar la transmisión de fuerza, el
transmisión o en la máquina accionada.
acoplamiento y el alineamiento.
- Defecto en la transmisión del engranaje
- Alinear el accionamiento.
- Cuando acoplado aparece ruido; - Base desalineada/desnivelada.
- Realinear/nivelar el motor y la máquina
desacoplado el ruido desaparece. - Balanceo deficiente de los componentes o
accionada.
de máquina accionada.
- Hacer nuevo balanceo.
- Acoplamiento.
- Invertir las conexiones de dos fases.
- Sentido de rotación del motor errado.
63
ANORMALIDAD POSIBLES CAUSAS CORRECCIÓN
- Abrir y limpiar los canales de pasaje de

aire.
- Refrigeración insuficiente debido a los
- Medir la corriente del estator, disminuir la
canales de aire sucios.
carga, analizar la aplicación del motor.
- Sobrecarga.
- Reducir el número de arranques.
- Elevado número de arranques o momento
- No ultrapasar a 110% de la tensión
de inercia muy alto.
nominal, salvo especificación en la
- Tensión muy alta, como consecuencia, las
plaqueta de identificación.
pérdidas en el hierro son muy altas.
- Verificar la tensión de alimentación y la
- Tensión muy baja, como consecuencia la
caída de tensión en el motor.
corriente es muy alta.
- Medir la corriente en todas las fases y
- Interrupción en un cable de conexión o
corregir.
- Bobinas del estator calientan mucho en una fase de la bobina.
- Verificar el entrehierro, condiciones de
con carga muy baja. - Rotor se arrastra contra el estator.
funcionamiento (vibraciones...),
- La condición de trabajo no está de
condiciones de los descansos.
acuerdo a los datos de la tarjeta de
- Mantener la condición de operación
identificación.
conforme plaqueta de identificación, o
- Desequilibrio en la alimentación (fusible
reducir la carga.
quemado, comando errado).
- Verificar si hay desequilibrio de las
- Bobinas sucias.
tensiones o funcionamiento con dos fases
- Conductos de aire interrumpidos.
y corregir.
- Filtro de aire sucio.
- Limpie.
- Sentido de giro no compatible con el
- Limpiar el elemento filtrante.
Ventilador utilizado.
- Analizar el ventilador en función del
sentido de giro del motor.
- El ruido continúa durante la

- Desbalanceo. desaceleración después de desconectar la
- Interrupción en una fase del bobinado del tensión; hacer nuevo balanceo.
estator. - Medir la entrada de corriente de todos los
- Tornillos de fijación sueltos. cables de conexión.
- Las condiciones de balanceo del rotor - Reapretar y trabar los tornillos.
- Operación ruidosa cuando desacoplado peoran después del montaje del - Balancear el acoplamiento.
acoplamiento. - Ajustar la fundación.
- Resonancia de la fundación. - Verificar si la base es plana.
- Carcasa del motor destorcida. - El eje puede estar torcido; verificar el
- Eje torcido. balanceo del rotor y la excentricidad.
- Entrehierro desigual. - Verificar la deformación del eje o el
desgaste de los rodamientos.
- Redimensionar los cables.

- Hacer un teste de continuidad.
- Cables mal dimensionados entre el motor - Limpiar las anillos colectoras y el conjunto
y el reostato. aislante.
- Circuito abierto en los bobinados del rotor - Verificar la movilidad de las escobillas en
- Motor de anillos funcionando a una (incluyendo conexiones con reostato). los alojamientos.
velocidad baja con resistencia externa - Suciedad entre la escobilla y los anillos - Verificar la presión sobre cada escobilla y
desconectada. colectores. corregir, si es necesario.
- Escobillas presas en el alojamiento. - Limpiar, lijar y pulir o tornear, cuando
- Presión incorrecta sobre las escobillas. necesario.
- Escobillas mal asentadas. - Adecuar las escobillas a la condición de la
carga.
- Asentar correctamente las escobillas.
- Corregir el asentamiento de las escobillas

- Escobillas mal asentadas. y establecer la presión normal.
- Presión baja entre escobillas y anillos. - Adecuar la carga a las características del
- Sobrecarga. motor o dimensionar un nuevo motor
- Anillos colectoras en mal estado para dada aplicación.
(ovalizadas, superficies ásperas, - Maquinar los anillos colectores.
- Chispeo.
entrancias...). - Verificar la movilidad de las escobillas en
- Escobillas presas en los alojamientos. sus alojamientos.
- Vibración excesiva. - Verificar origen de la vibración y corregir.
- Baja carga provocando daños a los anillos - Condicionar las escobillas a la real
colectores. condición de carga y tornear los anillos
colectores.
Tabla 6.2.
64
6.3. INSTRUCCIONES PARA DETERMINAR CAUSAS Y ELIMINAR CONDICIONES

DESFAVORABLES Y DEFECTOS DE LOS RODAMIENTOS
NOTA: Las instrucciones a seguir relacionan las características básicas de problemas en rodamientos. En
algunos casos es necesario un análisis del propio fabricante del rodamiento para determinar la causa del
defecto.
DEFECTO POSIBLES CAUSAS DETERMINACIÓN Y ELIMINACIÓN
- Motor ronca durante el funcionamiento. - Rodamientos dañados. - Substituya el rodamiento.
- Ruidos moderados en el rodamiento,

- Rodamiento fue montado en una posición - Recuperar el asiento en el eje y sustituir
puntos opacos, formación de ranuras
mala. el rodamiento.
en las pistas.
- Oxidación en la jaula, pequeños pedazos

de metal en la grasa, formación de fallas
- Alto ruido del rodamiento y un - Hacer limpieza y reemplazar según las
en las pistas debido a la deficiencia de la
calentamiento mayor del rodamiento. prescripciones, sustituir el rodamiento.
grasa, eventualmente ajuste del
rodamiento inadecuado.
- Retirar el tapón de escape de la grasa y

- Grasa en exagero. dejar el motor funcionando hasta que se
- Excesivo esfuerzo axial o radial de la vea salir el exceso de la grasa.
correa. - Disminuir el esfuerzo de la correa.
- Eje torcido/vibración excesiva. - Corregir el eje y verificar el balanceo del
- Calentamiento de los rodamientos.
- Falta de grasa. rotor. Verificar el origen de la vibración y
- Grasa endurecida ocasionando corregir.
trabamiento de las esferas. - Aumentar grasa en el rodamiento.
- Materia extraña en la grasa. - Sustituir los rodamientos.
- Lavar los rodamientos y lubricar.
- Manchas oscuras en un lado de la pista - Examinar las relaciones de accionamiento

- Fuerza axial muy grande.
del rodamiento posteriormente ranuras. y acoplamiento.
- Líneas oscuras en las pistas o ranuras - Limpie y substituya el aislamiento del

transversales bastante juntas; en el - Circulación de corriente por los soporte. Coloque aislamiento, si no hay.
caso de rodamiento de esfera, marcas descansos. - Desviar la corriente evitando que pase
puntiformes. por los rodamientos.
- Vibraciones externas, principalmente

- Surcos en las pistas, posteriormente - De tiempo en tiempo girar el rotor del
cuando el motor está parado por un largo
claros. motor parado para otra posición,
tiempo.
- Marcas en la división de los elementos principalmente tratándose de motor
- Falta de mantenimiento durante el
cilíndricos. reserva.
almacenaje.
Tabla 6.3.
IMPORTANTE:
Las máquinas referidas en este manual experimentan perfeccionamientos constantes,
por eso las informaciones de este manual están sujetas a modificaciones sin previo aviso.
65
7. TÉRMINOS DE GARANTÍA PARA PRODUCTOS DE INGENIERÍA
Estos productos, cuando son operados en las Ningún empleado, representante, revendedor u
condiciones estipuladas por Weg en los manuales otra persona está autorizado para dar cualquier
de operación de cada producto, tienen garantía garantía en nombre de Weg o para asumir por
contra defectos de fabricación y de materiales por Weg cualquier otra responsabilidad en relación
un período de doce (12) meses contados a partir con cualquiera de sus productos.
del comienzo de operación o dieciocho (18) En caso de que esto ocurra, sin la autorización de
meses la fecha de fabricación, lo que primero Weg, la garantía estará automáticamente
ocurrir. anulada.
Entretanto, esta garantía no es aplicada para
ningún producto que haya sido sometido a mal RESPONSABILIDADES
uso, mal empleo, negligencia (incluyendo sin Excepto lo especificado en el parágrafo anterior
limitación, mantenimiento inadecuado, accidente, denominado "Términos de Garantía Para
instalación inadecuada, modificaciones, Productos de Ingeniería", la empresa no tendrá
adaptaciones, reparaciones o cualquier otro caso ninguna obligación o responsabilidad para con el
originado por aplicaciones inadecuadas). comprador, incluyendo, sin limitación, cualquier
La garantía no será responsable por reclamo con referencia a daños consecuentes o
cualquier/gasto incurrido en la instalación del gastos con mano de obra por razón de cualquier
comprador, desensamblaje, gastos como violación de la garantía expresa descripta en este
perjuicios financieros, transporte y de locomoción, fascículo.
bien como hospedaje y alimentación de los El comprador también concuerda en indemnizar y
técnicos cuando solicitados por el comprador. mantener la Compañía libre de daños
Las reparaciones y/o reemplazo de piezas o consecuentes de cualquier causa de acción
componentes, cuando efectuados a criterio de (excepto gastos de reposición y reparación de
Weg durante el periodo de garantía, no productos defectuosos, conforme lo especificado
postergará el plazo de garantía original, a menos en el parágrafo anterior denominado "Términos
que sea expresado por escrito por Weg. de Garantía Para Productos de Ingeniería",
Esto constituye la única garantía de Weg con consecuente directa o indirectamente de los
relación a esta venta y la misma substituye todas actos, de negligencia u omisión del comprador
las demás garantías, expresas o implícitas, con relación a/o proveniente de pruebas, uso,
escritas o verbales. operación, reposición o reparación de cualquier
No existe ninguna garantía implícita de producto descrito en esta cotización y vendido o
negociación o conveniencia para una finalidad suministrado por la Compañía al comprador.
específica que sea aplicada a esta venta.
WEG INDÚSTRIAS S.A. - MÁQUINAS

Av. Prefeito Waldemar Grubba, 3000 89256-900 Jaraguá do Sul/SC
Tel. (047) 372-4000 Fax (047) 372-4030
São Paulo: Tel.(011) 5053-2300 Fax (011) 5052-4202
www.weg.com.br
1014.04/0696
66

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MANUAL DE INSTALACION

La instalación y mantenimiento exigen cuidados específicos, para garantizar el perfecto

El manual de instalación y mantenimiento de MOTORES ELÉCTRICOS DE ALTA Y BAJA TENSIÓN,

WEG INDÚSTRIAS S.A. - MÁQUINAS.

---- IMPORTANTE ----

2. INSTRUCCIONES GENERALES ................................................................................................................................................6

4.2.2.1. CARACTERÍSTICAS ........................................................................................................................ 35

2. INSTRUCCIONES GENERALES Motores acondicionados en cajas de madera

2.3.3. DEMÁS ATENCIONES DURANTE LA 2.3.6. RESISTENCIA DEL AISLAMIENTO

Para los motores que tienen resistencias de * * ATENCIÓN! * *

En máquinas viejas, en servicio, Valor de la resistencia Evaluación del

Inmediatamente después de la medición

2.4. MANEJO Los cáncamos existentes en las tapas, cojinetes,

1) No levante el motor por el intercambiador

3. INSTALACIÓN 3.1.2. FUNDACIONES

Bloques de hierro o de acero, placas con 3.1.2.1. TIPOS DE BASES

Figura 3.2 - Forma de fijar los motores.

Tornillos para fijar

48 4 M42 4 M42 x 90 2 14 x 100

Dimensiones del montaje

M26 e M30 50 450 220 265 315

M36 70 539 240 300 350

M42 70 600 270 355 400

b) Bases deslizantes 3.1.3. ALINEAMIENTO/NIVELAMIENTO

Figura 3.6a - Desvío de paralelismo.

c) Bases metálicas Figura 3.6b – Desvío de concentricidad.

c) Acoplamiento por medio de poleas y

MONTAJE DE POLEAS: Para el montaje de

OBS: Los bujes, tuercas y arandelas serán

CUIDADOS: Alinear cuidadosamente las puntas

Figura 3.9 - Desmontaje de poleas.

Se debe evitar la utilización de martillo en el

NOTA: Siempre utilizar acoples y poleas

3.1.4.1. ACOPLAMIENTO DE MOTORES

Motores equipados con descansos de

Holguras utilizadas en descansos de

El motor debe ser acoplado de manera que la

Para conectar los cables de alimentación,

OBS.: No utilizar arandelas de acero u otro

Sugerimos que sea colocado, antes de ser

3.2.3. ESQUEMAS DE CONEXIONES

A seguir mostramos los esquemas de conexiones

Figura 3.17 - Esquema de conexión general para

Figura 3.16 - Esquema de conexión general para

Figura 3.18 - Esquema de conexión general para

3.2.4. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES

3.2.4.1. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES Y ROTORES (norma IEC 60034-8)

Identificación general dos bornes

ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ESTATOR

MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR

12 BORNES - (part winding)

PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD

ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)

3.2.4.2. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ESTATORES E ROTORES (norma NEMA MG1)

Identificación general de los bornes

ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ESTATOR

MENOR MAYOR MENOR MENOR MAYOR

12 BORNES - (part winding)

PARA ARRANQUE PARA ARRANQUE Y SOLO PARA PARA VELOCIDAD

ESQUEMAS DE CONEXIÓN DEL ROTOR (MOTOR DE ANILLOS)

3.2.5. ESQUEMAS DE CONEXIÓN PARA ACCESORIOS

Identificación general de los terminales de los accesorios

ESQUEMAS DE CONEXIÓN DE LOS ACCESORIOS