UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

EXPERIMENTO DIRIGIDO POR: ING. ANTONIO AREVALO DUEÑAS

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA I– MN 412 E

UNIDAD EJECUTORA: GRUPAL

 Gonzales Villar, Jorge Eduardo 20167504G

 Olano Alcocer, Amberli David 20160360J
 Sanchez Quiroz Jhostin Patrick 20160676G
 Giron Chauca David 20120191B

FECHA DE ENTREGA: 15 DE ABRIL DEL 2019

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INDICE
1. FUNDAMENTO TEORICO .................................................................................................. 3
1.1. PRESIÓN ......................................................................................................................... 3
1.2. PRESIÓN ABSOLUTA ................................................................................................... 3
1.3. PRESIÓN ATMOSFÉRICA ............................................................................................ 3
1.4. PRESIÓN MANOMÉTRICA .......................................................................................... 4
1.5. PRESIÓN EN UN FLUJO ............................................................................................... 4
1.6. NÚMERO DE REYNOLDS ............................................................................................ 4
1.6.1. FLUJO LAMINAR ................................................................................................... 5
1.6.2. FLUJO TURBULENTO. .......................................................................................... 5
1.7. TUBO DE PITOT ............................................................................................................ 5
1.8. MICRO MANÓMETRO.................................................................................................. 6
1.9. MANÓMETRO DE BOURDON .................................................................................... 7
1.10. AMORTIGUADORES DE PULSACIONES .................................................................. 9
1.11. CALIBRADOR DE PESO MUERTO ........................................................................... 10
2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS ....................................................................................... 11
3. PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA ...................................................................... 13
3.1. CALIBRACIÓN DEL MANÓMETRO TIPO BOURDON ............................................. 13
3.2. MEDICIÓN DE PRESIONES DINÁMICAS EN EL DUCTO DE VENTILACIÓN CON
EL MICRO MANÓMETRO .................................................................................................... 14
4. CÁLCULOS Y RESULTADOS........................................................................................... 15
5. OBSERVACIONES ............................................................................................................. 22
6. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 23
7. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 24
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1. FUNDAMENTO TEORICO

1.1. PRESIÓN

Se define como la fuerza por unidad de superficie que ejerce un líquido o un gas
perpendicularmente a dicha superficie
𝑭
𝑷=
𝑨
La presión suele medirse en atmósferas (atm); Se expresa en unidades del sistema internacional
de unidades (SI) mediante la unidad derivada denominada pascal (Pa) que corresponde a un
newton por sobre metro cuadrado (N/m2), siendo el newton la fuerza aplicada a un cuerpo de masa
igual a 1 kg que le produce una aceleración de 1 m/s2.; un newton por metro cuadrado es un pascal
(Pa). Una atmósfera se define como 101.325Pa.

1.2. PRESIÓN ABSOLUTA

Es la presión de un fluido medido con referencia al vacío perfecto o cero absolutos. La presión
absoluta es cero únicamente cuando no existe choque entre las moléculas lo que indica que la
proporción de moléculas en estado gaseoso o la velocidad molecular es muy pequeña. Este término
se creó debido a que la presión atmosférica varia con la altitud y muchas veces los diseños se
hacen en otros países a diferentes altitudes sobre el nivel del mar por lo que un término absoluto
unifica criterios.

1.3. PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Es la fuerza que ejerce el peso del aire sobre cada unidad de superficie. La presión no es sólo
ejercida de arriba hacia abajo sino también en todas las direcciones. La presión atmosférica en un
punto coincide numéricamente con el peso de una columna estática de aire de sección recta
unitaria que se extiende desde ese punto hasta el límite superior de la atmósfera. Como
la densidad del aire disminuye conforme aumenta la altura, no se puede calcular ese peso a menos
que pudiera expresarse la variación de la densidad del aire en función de la altitud o de la presión,
por lo que no resulta fácil hacer un cálculo exacto de la presión atmosférica sobre un lugar de la
superficie terrestre.
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1.4. PRESIÓN MANOMÉTRICA

La presión manométrica es la que se obtiene o se mide mediante el empleo del manómetro,

instrumento diseñado para medir las presiones. Cuando en este instrumento la aguja indica cero
quiere decir que se encuentra a la presión atmosférica. La presión puede obtenerse adicionando el
valor real de la presión atmosférica a la lectura del manómetro.

Presión Absoluta = Presión Manométrica + Presión Atmosférica.

1.5. PRESIÓN EN UN FLUJO

la presión dinámica llamada también PRESIÓN DE ESTANCAMIENTO, es la presión medida

contra el flujo del fluido; además de la presión dinámica en una corriente de fluido se encuentran:
La presión estática, es la presión medida en la pared del tubo que conduce un fluido como el agua
o el aire y la presión total que es la suma de la presión estática y la presión dinámica. Si se
desprecian perdidas por rozamiento, la presión total es constante entre dos puntos cercanos de una
tubería horizontal, aunque ésta cambie de sección.

1.6. NÚMERO DE REYNOLDS

Las características que condicionan el flujo laminar dependen de las propiedades del líquido y de
las dimensiones del flujo. Conforme aumenta el flujo másico aumenta las fuerzas del momento o
inercia, las cuales son contrarrestadas por la por la fricción o fuerzas viscosas dentro del líquido
que fluye. Cuando estas fuerzas opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las
características del flujo. En base a los experimentos realizados por Reynolds en 1874 se concluyó
que las fuerzas del momento son función de la densidad, del diámetro de la tubería y de la
velocidad media. Además, la fricción o fuerza viscosa depende de la viscosidad del líquido. Según
dicho análisis, el Número de Reynolds se definió como la relación existente entre las fuerzas
inerciales y las fuerzas viscosas (o de rozamiento).
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1.6.1. FLUJO LAMINAR

A valores bajos de flujo másico, cuando el flujo del líquido dentro de la tubería es laminar, se
utiliza la ecuación demostrada en clase para calcular el perfil de velocidad (Ecuación de velocidad
en función del radio). Estos cálculos revelan que el perfil de velocidad es parabólico y que la
velocidad media del fluido es aproximadamente 0,5 veces la velocidad máxima existente en el
centro de la conducción

1.6.2. FLUJO TURBULENTO.

Cuando el flujo másico en una tubería aumenta hasta valores del número de Reynolds superiores
a 2100 el flujo dentro de la tubería se vuelve errático y se produce la mezcla transversal del líquido.
La intensidad de dicha mezcla aumenta conforme aumenta el número de Reynolds desde 4000
hasta 10 000. A valores superiores del Número de Reynolds la turbulencia está totalmente
desarrollada, de tal manera que el perfil de velocidad es prácticamente plano, siendo la velocidad
media del flujo aproximadamente o,8 veces la velocidad máxima.

1.7. TUBO DE PITOT

El tubo de Pitot se utiliza para establecer la velocidad del flujo a través de la medición de la presión
de estancamiento (la presión en una rama paralela a la dirección del flujo y ocluida en su otro
extremo que es igual a la suma de la presión estática y la presión dinámica. la presión estática es
la presión de un fluido medida en un punto. la presión total se mide en el extremo ocluido. el valor
de la presión dinámica que depende de la velocidad del flujo y su densidad se calcula por la
diferencia entre las medidas, en este caso con el desplazamiento del diafragma.
Es utilizado para la medición del caudal, está constituido por dos tubos que detectan la presión en
dos puntos distintos de la tubería. Pueden montarse por separado o agrupados dentro de un
alojamiento, formando un dispositivo único. Uno de los tubos mide la presión de impacto en un
punto de la vena. el otro mide únicamente la presión estática, generalmente mediante un orificio
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practicado en la pared de la conducción. Un tubo de Pitot mide dos presiones simultáneamente, la

presión de impacto (pt) y presión estática (ps). La unidad para medir la presión de impacto es un
tubo con el extremo doblado en ángulo recto hacia la dirección del flujo. El extremo del tubo que
mide presión estática es cerrado, pero tiene una pequeña ranura de un lado. Los tubos se pueden
montar separados o en una sola unidad. En la figura siguiente se muestra un esquema del tubo
Pitot.

Figura Nº1. Tubpo de PITOT

1.8. MICRO MANÓMETRO

El micro manómetro con tubo de Pitot sirve para la medición precisa de presión diferencial, pero
también para medir la velocidad del flujo de aire y gases. Este micro manómetro con tubo de Pitot
se usa sobre todo para detectar en altas velocidades del aire.
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Figura Nº2. Micro manómetro

1.9. MANÓMETRO DE BOURDON

Tiene como elemento de medición al tubo Bourdon, tubo de sección elíptica que forma un anillo
casi completo, cerrado por un extremo, el tubo de Bourdon es un dispositivo que detecta la presión
y convierte la presión en desplazamiento, al aumentar la presión en el interior del tubo, éste tiende
a enderezarse, debido a las diferencias en áreas entre su diámetro interior y exterior, el movimiento
es transmitido a la aguja indicadora, por un sector dentado y un piñón. La ley de deformación del
tubo de Bourdon es bastante compleja y ha sido determinada empíricamente a través de numerosas
observaciones y ensayos en varios tubos. Puesto que el desplazamiento de tubo de Bourdon es una
función de la presión aplicada, ésta puede ser amplificada e indicada mecánicamente por una aguja
en un dial. Así, la posición del indicador indica indirectamente la presión.
El tubo de Bourdon tiene diferentes formas dependiendo de la presión que se quiera medir. En el
caso de que las diferencias de presiones sean menores, para conseguir mayor precisión el tubo se
alarga obteniendo el mismo una forma de espiral, obteniendo de esta forma movimientos del tubo
muchos mayores con diferencias de presión reducidas.

Figura Nº3. Funcionamiento manómetro.

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En el caso de que las diferencias de presiones sean menores, para conseguir mayor precisión el
tubo se alarga obteniendo el mismo una forma de espiral, obteniendo de esta forma movimientos
del tubo muchos mayores con diferencias de presión reducidas.

Figura Nº4. Partes del manómetro.

El manómetro de tubo de Bourdon, es por lo general, un instrumento de precisión cuya exactitud

varía entre 0,1% y 3% de su escala completa.

Figura Nº5. Tipos de funcionamiento interno del manómetro.

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1.10. AMORTIGUADORES DE PULSACIONES

El impulso de choque está destinado a restringir el paso de fluido de proceso a un punto donde la
frecuencia de impulsos se convierte en cero o casi cero.
Este accesorio se instala junto con el medidor con el fin de estabilizar o reducir las oscilaciones
de la función de puntero del pulso de la señal. Esto permite la estabilización del puntero para leer
la presión también aumenta la vida del instrumento. Los amortiguadores de pulsaciones están
disponibles con una restricción fija o ajustable.

Figura Nº6. Amortiguadores de pulsaciones

A. Pulsación ajustable amortiguadora,. equipada con disco interno con perforaciones de diferente diámetro. Mediante la selección de
los agujeros en el disco interno, se elige el más rendimiento.
B. Amortiguador de pulsaciones no es ajustable, equipada con interior de acero inoxidable capilar.
C. El martillo amortiguador de agua con cuerpo de latón y esfera de acero de bloqueo.
D. Válvula de aguja, un supresor de pulso con el ajuste externo. Para encontrar el punto de mejor rendimiento, la válvula se abre casi
por completo, a continuación, se cierra gradualmente hasta que el puntero del instrumento para estabilizar (fuente: Wikipedia)
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1.11. CALIBRADOR DE PESO MUERTO

El equipo consiste en un sistema de vasos comunicantes que trabaja con aceite bajo el principio
de Pascal.
Sus partes principales son:
 Un émbolo
 Embolo tronillo
 Un pistón
 Un sistema de cañerías.

Pesas de diferentes medidas, las medidas de las pesas ya muestran en magnitud la presión
equivalente.
Consiste en una bomba de aceite o de fluido hidráulico con dos conexiones de salida, una
conectada al manómetro patrón que se está comprobando, y la otra a un cuerpo de cilindro dentro
del cual desliza un pistón de sección calibrada que incorpora un juego de pesas. La calibración se
lleva a cabo accionando la bomba hasta levantar el pistón con las pesas y haciendo girar éstas con
la mano; su giro libre indica que la presión es la adecuada, ya que el conjunto pistón-pesas está
flotando sin roces. Una pequeña válvula de alivio de paso fino y una válvula de desplazamiento,
permiten fijar exactamente la presión deseada cuando se cambian las pesas en la misma prueba
para obtener distintas presiones, o cuando se da inadvertidamente una presión excesiva.

Figura Nº 7. Calibrador de Peso Muerto

.
 11

2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

 Manómetro tipo Bourdon marca WIKA, rango de 20 a 600 psi y aproximación de 10 psi

Figura Nº 8. Manómetro tipo Bourdon marca WIKA

 Calibrador de peso muerto marca AMSLER.

Figura Nº 9. Chandler Engineering Co. 23-1

.
 12

 Llave de 9/16, cinta teflón y destornillador.

Figura Nº 10. Herramientas de apoyo

(fuente: Elaboración Propia)

.
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3. PROCEDIMIENTO DE LA EXPERIENCIA

3.1. CALIBRACIÓN DEL MANÓMETRO TIPO BOURDON

 Iniciar la experiencia detallando las características de los equipos e instrumentos a utilizar

(marca, rango, sensibilidad, unidades, etc.)
 Desmontar las pesas del calibrador y proceder a nivelar el equipo utilizando los piececitos
reguladores guiándose del nivelador de burbuja ubicado en un extremo del calibrador.
 Instalar el manómetro a calibrar antes de abrir cualquier válvula, para evitar el derrame del
fluido (aceite) por el conducto.
 Llevar el pistón de comprensión a la posición de cierre máximo girando el volante en la
dirección de los punteros del reloj para generar un vacío en el cilindro.
 Destornillar completamente la válvula derecha para el paso del aceite de la base a los
circuitos y tornillo-pistón.
 Llevar el pistón de compresión lentamente, con una rotación anti horaria del volante, a la
posición de abertura máxima rellenado con más aceite el vaso de expansión, poco a poco
y a medida que el nivel de esta baja.
 Cerrar la válvula izquierda para frenar el paso de fluido (Regresión) de la base, y solo
funcionar el circuito tornillo-pistón, la carga reguladora y el manómetro respectivamente
 Una vez fijado el calibrador de peso muerto, se procede a probar el manómetro con diversas
combinaciones de las pesas de forma ascendente, anotando los valores que registre el
manómetro.
 Realizar el mismo procedimiento anterior, tomando las medidas de forma descendente.
 Promediar las presiones (ascendente y descendente) y comparar con el patrón.
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3.2. MEDICIÓN DE PRESIONES DINÁMICAS EN EL DUCTO DE VENTILACIÓN

CON EL MICRO MANÓMETRO

 Verificar la posición inicial del tubo de Pitot, luego encender el motor para generar el flujo
que pasara a través del ducto.
 Medimos el rpm del motor con el tacómetro y acomodamos la compuerta, ubicada al final
del ducto, para iniciar las mediciones de flujo.
 Para la experiencia se utilizan dos manómetros en U: el de la izquierda medirá la presión
total mientras que el de la derecha la presión estática.
 Se anotarán las alturas correspondientes en el punto inicial, y luego se desplaza el Tubo de
Pitot por 10 posiciones a lo largo del diámetro interior del ducto
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4. CÁLCULOS Y RESULTADOS

Recojo de datos y gráficos con la Calibración del manómetro tipo Bourdon

Tabla Nº1. Lecturas del Calibrador de Manómetro de Peso Muerto

LECTURA INSTRUMENTO
(PSI)
LECTURA ERROR
PUNTO L. A L. D ̅
𝐗
PATRON (PSI) %𝓮
1 20 30 30 30 10 50
2 40 60 60 60 20 50
3 60 80 79 79.5 19.5 32.5
4 80 100 99 99.5 19.5 24.375
5 100 118 119 118.5 18.5 18.5
6 120 137 132 134.5 14.5 12.0833333
7 140 152 152 152 12 8.57142857
8 160 176 172 174 14 8.75
9 180 200 195 197.5 17.5 9.72222222
10 200 219 213 216 16 8
11 220 233 232 232.5 12.5 5.68181818
12 240 251 241 246 6 2.5
13 260 278 272 275 15 5.76923077
14 280 292 287 289.5 9.5 3.39285714
15 300 310 311 310.5 10.5 3.5
16 320 329 325 327 7 2.1875
17 340 341 342 341.5 1.5 0.44117647
18 360 357 361 359 1 0.27777778
19 380 375 381 378 2 0.52631579
20 400 400 401 400.5 0.5 0.125
21 420 422 427 424.5 4.5 1.07142857
 16

22 440 440 440 440 0 0

23 460 461 459 460 0 0
24 480 485 482 483.5 3.5 0.72916667
25 500 501 502 501.5 1.5 0.3
Nota: L. D=lectura descendente, L. A=lectura ascendente (Fuente: Elaboración Propia)

Tabla Nº2. Velocidades tomadas em el interior del ducto según la posición del tubo
de PITOT
Posición de tubo Velocidad
2 1/4 8.6
2 5/16 8.62
2 3/8 8.66
2 7/16 8.71
2 1/2 8.73
2 9/16 8.87
2 5/8 8.9
2 11/16 8.95
2 3/4 9.03
2 13/16 9.045
2 7/8 9.15
2 15/16 9.2
3 9.222
3 1/16 9.313
3 1/8 9.415
3 3/16 10.05
3 1/4 10.5
3 5/16 10.89
 17

3 3/8 11.1
3 7/16 11.2
3 1/2 11.25
3 9/16 11.29
3 5/8 11.325
3 11/16 11.357
3 3/4 11.42
3 13/16 11.42
3 7/8 11.43
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LECTURA PATRON

LECTURA DEL INSTRUMENTO

Nota: Datos obtenidos en el “Laboratorio de Energía Nº5” Facultad de ingenieria mecanica -Universidad Nacional de Ingeniería Lima,
Perú, Presion barométrica: 749mmHg, TBS:26.085 ,TBH:22.755
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LECTURA INSTRUMENTO
ERROR
Nota: Datos obtenidos en el “Laboratorio de Energía Nº5” Facultad de ingenieria mecanica -Universidad Nacional de Ingeniería Lima,
Perú, Presion barométrica: 749mmHg, TBS:26.085 ,TBH:22.755
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LECTURA DEL INSTRUMENO Nota: Datos obtenidos en el “Laboratorio de Energía Nº5” Facultad de ingenieria mecanica -Universidad Nacional de Ingeniería Lima,
Perú, Presion barométrica: 749mmHg, TBS:26.085 ,TBH:22.755
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14

12

10

8 y = -0.0015x4 + 0.0526x3 - 0.7117x2 + 4.2923x + 1.7022

Vel

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Diametro del tubo

Integrando la función desde el primer valor obtenido hasta el último y dividiendo entre la cantidad
de datos obtenemos la velocidad media, la cual usamos para identificar el número de Reynolds

Lo cual nos da un numero de Reynols de 50166.4439 lo cual es turbulento

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5. OBSERVACIONES

 El error de la lectura ascendente tiene un aproximadamente constante igual a veinte.

 Se observó que, para las medidas de presión, los dato son determinados respecto a la
consideración del observador.
 Las pesas del equipo calibrador de peso muerto no bastaron para completar el rango del
manómetro.
 La grafica de presión patrón versus presión promedio se aproxima a una línea recta con
pendiente igual a uno.
 Se observa que el error en la medida de presión ascendente, comienza en un error
porcentual de 50% para disminuir mientras se agrega más carga hasta llegar a los 500 psi
donde el error es bajo casi nulo.
 Al promediar las velocidades obtenidas en el ducto de ventilación obtenemos la velocidad
𝑚
promedio: 𝑉 = 10 𝑠
𝑣∗𝐷
Reemplazando en la ecuación de Reynolds: 𝑅𝑒 = donde la velocidad será la velocidad
𝜈
𝑚2
promedio, el diámetro del tubo es 8.255 cm y la viscosidad cinemática es 1.520𝑥10−5 𝑠

resulta 54 309.211 dejando claro que es un flujo turbulento.

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6. CONCLUSIONES

 Las conexiones hechas a la manguerita de micro manómetro inclinado para poder medir
los puntos lejanos agregaron error a nuestra toma de medida ya que no eran del mismo
material, así como también la unión era metálica.
 Un de los factores de disminución de error en el ensayo se debió al uso de la cinta teflón
que ayuda a que la presión no se pierda en la conexión.
 Nuestro manómetro tipo Bourdoun presenta un error absoluto constante por intervalos.
 El calibrador nos ayuda a conocer el uso de los manómetros respecto a sus errores
porcentuales dándonos una idea clara de en que partes de un sistema se pueden usar los
manómetros exactos y otros no tanto.
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7. BIBLIOGRAFÍA

 https://www.lacomet.go.cr/index.php/presion/magnitud-de-presion
 https://es.wikipedia.org
 https://www.coursehero.com
 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/
 https://tarwi.lamolina.edu.pe/~dsa/Reynold.htm