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MARCO METODOLÓGICO
Modalidad de la Investigación
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tendencias futuras, es decir, con base en los resultados de un proceso
investigativo (pág.47). Es por esto que se considera esta investigación como
proyecto factible, en vista de que, el objetivo es proponer la Implementación
de un Sistema de Identificación Electrónico para el Control Inalámbrico de
Equipaje en el Aeropuerto Internacional General de División José Antonio
Anzoátegui, ubicado en el Municipio Simón Bolívar, Barcelona – Edo.
Anzoátegui.
Diseño de la Investigación
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Tipo de investigación
Población y Muestra
Población.
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estudio, la población estuvo conformada por la variable, que corresponde al
Sistema de Identificación Electrónico utilizado en el Aeropuerto.
Muestra.
Observación directa.
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pudo apreciar y recoger datos significativos mediante la exploración propia
en del campo de estudio, con el fin de plasmar las observaciones y así
generar las posteriores conclusiones.
Entrevista.
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que con ella, el investigador formula preguntas a personas capaces de
aportarle datos de interés, estableciendo un diálogo peculiar, asimétrico,
donde una de las partes busca recoger información y la otra es la fuente de
esa información.
Revisión documental.
Instrumento.
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de artículos de revistas, libros, tesis, monografías y otras clases de
materiales, será importante seleccionar las más relevantes y las más
recientes, pero teniendo siempre presente que no todos los materiales
consultados son totalmente adecuados o fidedignos.
Procedimiento de la Investigación
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En la primera fase, se eligió la documentación que conformó el marco
conceptual para definir las dimensiones principales y los indicadores de
acuerdo al objeto de estudio.
En la segunda fase, se refiere a la investigación descriptiva, en donde
a través de la técnica de observación y la entrevista se llevará el registro de
los hechos a fin de identificar las causas.
La tercera fase, se refiere al análisis, interpretación e integración de
resultados, con el fin de plantear soluciones o mejoras a la problemática
detectada.
A continuación, se describen cada uno de los procedimientos a
ejecutar por fases.
Fase I. Diagnóstico
Confiabilidad.
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ΣORQC
𝑇𝑅 = ∗ 100
TOR
Siendo:
TR = Cumplimiento del tiempo de respuesta (%).
𝛴 ORQC = Sumatoria de las observaciones realizadas que el sistema cumplió
con el tiempo de repuesta establecido.
TOR = Total de observaciones realizadas.
ΣORCLC
𝐿𝐶 = ∗ 100
TOR
Siendo:
LC = Cumplimiento de lectura correcta (%).
𝛴 ORCLC = Sumatoria de observaciones realizadas con lectura correcta.
TOR = Total de observaciones realizadas.
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Se realizaron 20 observaciones, cuyos datos se registraron bajo la
observación directa en un formato de registro.
Eficacia.
ΣLRCAB
𝐴𝐵 = ∗ 100
TLR
Siendo:
AB = Cumplimiento del valor de ancho de banda (%).
𝛴 ORCLC = Sumatoria de lecturas realizadas con cumplimiento del valor de
selección de ancho de banda.
TLR = Total de lecturas realizadas.
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frecuencia de operación y se determinó su cumplimiento mediante la
siguiente formula.
ΣORCCFO
𝐹𝑂 = ∗ 100
TOR
Siendo:
FO = Cumplimiento de la frecuencia de operación (%).
𝛴 ORCCFO = Sumatoria de observaciones realizadas con cumplimiento de la
frecuencia de operación establecida.
TOR = Total de observaciones realizadas.
Funcionabilidad.
ΣTIAU
𝑇= ∗ 100
ΣTIA
Siendo:
T = Porcentaje de utilización de la tecnología de identificación (%).
𝛴 TIAU = Sumatoria de la cantidad de tecnología de identificación utilizada en
el Aeropuerto.
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𝛴 TIA = Sumatoria de la cantidad total de tecnología de identificación
abordadas.
ΣSRP
𝐷= ∗ 100
ΣSR
Siendo:
D = Disponibilidad del SATE (%).
𝛴 SRP = Sumatoria de la cantidad de subsistemas requeridos con control de
seguimiento.
𝛴 SR = Sumatoria de la cantidad total de subsistemas requeridos.
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Cuadro 7.- Categorización de Cumplimiento.
Porcentaje Categoría
0% - 20% No Satisfecha
21% - 80% Moderadamente Satisfecha
81% - 100% Satisfecha
FUENTE: Elaborado por el Autor, (2018).
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