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GRAFICO N° 01
Por tanto, la red o cadena logística de una empresa está formada por:
Proveedores
Centros de producción
Almacenes o plataformas
Clientes
Y su coordinación depende de un Plan Logístico que debe abordar entre otros
aspectos las líneas maestras siguientes:
1. La previsión de la demanda
2. El sistema de producción
3. La situación y dimensionado de centros de producción y almacenes.
4. La organización de los aprovisionamientos
5. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado
6. El control de pedidos y la gestión de “stocks”
7. La manipulación de los materiales
8. La organización de los transportes
9. El flujo de información
10. El mantenimiento de los equipos
Los INCOTERMS son de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no son
bajo ningún concepto un esquema jurídico obligatorio, y su principal virtud
consiste en haber simplificado, en su última versión, mediante 11
denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones a cumplir por las partes
que gracias a esta armonización saben perfectamente a qué atenerse.
2- Ponerla a disposición:
El objetivo es definir el punto geográfico y el momento cronológico que en cada
caso definirán la entrega del vendedor al comprador.
3. Proporcionar el embalaje habitual: La mercancía será embalada por el
vendedor según la buena práctica comercial del sector al que pertenezca (salvo
que la buena práctica sea enviarla sin embalar - caso de los cereales por
ejemplo-) así como teniendo muy presente los requisitos establecidos en el
contrato de compraventa como el medio de transporte utilizado. Si el comprador
desea más embalaje deberá pagar la diferencia.
4- Avisar al comprador:
Sin cumplir este requisito, el comprador no podrá tomar las medidas para retirar
la mercancía en origen o recibirla en destino.
8- Contratar transportes:
El vendedor está obligado a contratar los que sean precisos (accesorios o
principales), para llevar la mercancía al punto geográfico de entrega.
No debe olvidarse que los medios de carga pueden ser muy variados. Grúas,
chuponas neumáticas, carretillas, bombas hidráulicas etc. son medios de
manipulación adecuados a la naturaleza de diversas mercancías.
"CFR " / " Cost and freight " / " Coste y flete ":
Los gastos del vendedor incluyen en este caso los de envío y carga en el puerto
de origen, así como el pago del flete y sus recargos hasta el de destino (con
inclusión o no de los gastos de descarga según el tipo de flete contratado, " liner
terms ", FILO, LIFO, FIO etc.).
Las responsabilidades del vendedor terminan, sin embargo, en el momento en
que la mercancía es cargada a bordo del buque en el puerto de origen. Si la
mercancía se daña a partir de ese momento el problema es del comprador y de
su asegurador (si lo tiene).
Los trámites y costes aduaneros de exportación son obligación del vendedor.
El cumplimiento de la obligación se demuestra por el vendedor presentando al
comprador (o a su Banco) un Conocimiento de embarque (C/E) con la mención
" Flete pagado“ (" Freight prepaid "). Este INCOTERM, al igual que los
anteriores, es de aplicación estricta a ventas marítimas.
"CIF “ / “ Cost, insurance and freight “ / " Coste, seguro y flete ".
Mismos comentarios que al caso anterior, agregando que si la mercancía se
daña después de ser estibada a bordo del buque en el puerto de origen, el
vendedor en este caso tiene que contratar una póliza de seguro que cubra el
transporte, que deberá endosar al comprador extranjero, el cual reclamará
directamente a la Cía. aseguradora.
El cumplimiento de la obligación se demostrará con el C/E y la póliza de seguro.
Se exige una cobertura mínima de seguro, que es la definida por la cláusula del
Instituto de Aseguradores de Londres llamada ICC “ C “ (Institute Cargo
Clauses “ C “) o similar para mercancías. Si el comprador desea mas cobertura
deberá pagar la diferencia.
El valor asegurado deberá ser el precio CIF más un 10 %.
Este INCOTERM es de aplicación solamente a ventas marítimas.
b) Incoterms Polivalentes:
Este documento recoge las mejores prácticas en materia de gestión, control y facilitación
aduanera a nivel global, a la vez que responde a las necesidades del comercio
internacional actual, convirtiéndose en un instrumento único para aumentar la
competitividad de nuestro comercio exterior, razón por la cual, dadas sus proyecciones, la
decisión de adherirse al Convenio de Kyoto Revisado no debe corresponder a la institución
aduanera, sino al más alto nivel de la administración pública.
Misión
Servir al país proporcionando los recursos necesarios para la sostenibilidad fiscal
y la estabilidad macroeconómica, contribuyendo con el bien común, la
competitividad y la protección de la sociedad, mediante la administración y el
fomento de una tributación justa y un comercio exterior legítimo.
POTESTAD ADUANERA
La Potestad Aduanera es uno de los factores principales que permite ejercer:
• Protección económica sobre la nación y sus productos para proteger el
intercambio comercial de bienes y servicios.
• Facultad de adoptar conjunto de medidas con el objetivo de asegurar el
cumplimiento de la legislación aduanera o cualquier otra disposición de su
competencia o responsabilidad
DECRETO LEGISLATIVO N° 1053
Artículo 164°.- Potestad aduanera
Potestad aduanera es el conjunto de facultades y atribuciones que tiene la
Administración Aduanera para controlar el ingreso, permanencia, traslado y
salida de personas, mercancías y medios de transporte, dentro del territorio
aduanero, así como para aplicar y hacer cumplir las. disposiciones. legales y
reglamentarias en el ordenamiento Jurídico aduanero. La Administración
Aduanera dispondrá las medidas y procedimientos tendientes a asegurar el
ejercicio de la potestad aduanera. Los administradores y concesionarios, o
quienes hagan sus veces, de los puertos, aeropuertos, terminales terrestres y
almacenes aduaneros, proporcionarán a la autoridad aduanera las instalaciones
de infraestructura idóneas para el ejercicio de su potestad;
Artículo 165°.- Ejercicio de la potestad aduanera
La Administración Aduanera, en ejercicio de la potestad aduanera, podrá
disponer la ejecución de acciones de control, antes y durante el despacho de las
mercancías, con posterioridad a su levante o antes de su salida del territorio
aduanero, tales como:
a) Ejecutar acciones de control, tales como: la descarga, desembalaje,
inspección, verificación, aforo, auditorías, imposición de marcas. sellos.
precintos u otros dispositivos, establecer rutas para el tránsito de mercancías,
custodia para su traslado o almacenamiento, vigilancia, monitoreo y cualquier
otra acción necesaria para el control de las mercancías y medios de transporte
b) Disponer las medidas preventivas de inmovilización e incautación de
mercancías v medios de transporte;
c) Requerir a los deudores tributarios, operadores de comercio exterior o
terceros, él acceso a libros, documentos, archivos, soportes magnéticos, data
informática, sistemas confiables y cualquier otra información relacionada con las
operaciones de comercio exterior: d) Requerir la comparecencia de deudores
tributarios, operadores de comercio exterior o de terceros.
e) Ejercer las medidas en frontera disponiendo la suspensión del despacho de
mercancías presuntamente falsificadas o pirateadas, de acuerdo a la legislación
de la materia;
f) Registrar a las personas cuando ingresen o salgan del territorio aduanero.
PRINCIPIOS ADUANEROS
Para toda actividad que implique el ingreso o salida del país de mercadería con
fines comerciales o inclusive donaciones, el empresario responsable de los
bienes tiene que hacer conocer de estas movidas a la Superintendencia Nacional
de Administración Tributaria (Sunat). Sepa a qué régimen pertenece su
operación.
Son cinco los principales regímenes aduaneros en Perú, según la Ley General
de Aduanas:
1. Regímenes de Importación
2. Regímenes de Exportación
3. Regímenes de Perfeccionamiento
4. Regímenes de Depósito Aduanero
5. Regímenes de Tránsito
Régimen aduanero que permite la salida del país de las mercancías nacionales
(o nacionalizadas) para su uso o consumo definitivo en el exterior. La exportación
definitiva no está afecta a ningún tributo. Según este régimen, las mercancías
deberán ser embarcadas dentro del plazo de 30 días calendario contado a partir
del día siguiente de la numeración de la declaración de Aduanas (DUA). La
regularización del régimen se realizará dentro del mismo plazo.
Permite que las mercancías que llegan al país pueden ser almacenadas en un
depósito aduanero por un periodo determinado y bajo el control de la Aduana,
sin el pago de aranceles e impuestos. El depósito aduanero puede ser autorizado
por un plazo máximo de 12 meses computado a partir de la fecha de numeración
de la declaración de Aduanas.