1.

QUEN SON LOS CAJONES DE CIMENTACION

Es una estructura que hundida a través del terreno o del agua permite colocar la cimentación
a la profundidad de proyecto, y que posteriormente pasa a formar parte de la estructura
definitiva. Las losas de flotación y los sótanos (o cimentaciones de cajón) se diseñan con
los mismos principios que una losa de cimentación, pero tienen una función adicional e
importante en la que se utiliza el principio de flotación para reducir la carga neta en el suelo.
El asentamiento total de la cimentación se reduce y esto hace que el asentamiento
diferencial también disminuya (Tomlinson, 1996). Los cajones se dividen en tres tipos
principales: cajones abiertos, cajones cerrados y cajones neumáticos.
2. QUE SON LOS PILOTES
En el inicio de las excavaciones de una obra, uno se puede encontrar con diversas
dificultades para encontrar el estrato que pueda resistir o ser una parte firme donde
queremos cimentar. En este proceso se presenta la necesidad de apoyar una carga aislada
sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos comunes. Para dar solución
este tipo de dificultades en el terreno se hace uso de los pilotes.
Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual
utilizado en obras, esta permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura
a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad
de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente
blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura
con seguridad.
3.- PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados,
estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden estar construidos con
concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones
metálicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de
golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas o
con martillo neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el
"rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la
profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción". Una vez hincado
o clavado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza
de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades,
pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidación del terreno.
4.- PILOTES VACIADOS IN SITU
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre
lo indica, en el sitio, en el lugar. La denominación se aplica cuando el método constructivo
consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su
interior y posteriormente se rellenará con concreto. En ocasiones, el material en el que se
está cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los
 cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una
estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca al
perforar, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo
friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a
diversos métodos para evitar que se presente. Uno de los principales métodos de evitar
"caídos", consiste en vaciar "lodo bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar
posteriormente el concreto dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades. Otro método
menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no
son más que secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan que el
material de las paredes caiga.
5.- EN QUE CASOS UTILIZAMOS LOS PILOTES
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente
en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos
y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan
en terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel
de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles. Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
6.- CUAL ES LA TIPOLOGÍA DE LOS PILOTES SEGÚN EL MATERIAL EMPLEADO
La mayoría de las cimentaciones profundas utilizan el hormigón “in situ” como material sin
embargo y aunque no sean objeto de este documento cabe mencionar otros materiales
como la madera, el acero, y el hormigón prefabricado. Veamos una clasificación más
exhaustiva:
 Pilote de hormigón armado ejecutado in situ, es el más utilizado de todos, pues resuelve
una amplio espectro de problemas de cimentaciones profundas, consiste en realizar una
perforación y rellenarla con hormigón armado.
 Pilote de hormigón prefabricado, consiste en clavar literalmente el pilote en el terreno,
estos pilotes se fabrican con unos controles muy intensos en una factoría, por lo tanto,
tienen más capacidad portante intrínseca que los pilotes de hormigón in situ y los pilotes
de madera. Como no se extrae el terreno, este se compacta al clavarse el pilote, son en
general caros y pueden no alcanzar la profundidad de cálculo si encuentran una capa
competente en su camino. Como inconveniente principal se tiene la delicadeza de su
transporte, dado que suelen ser de gran tamaño, y las vibraciones que producen en su
clavado.
  Pilotes de madera, igual que en el caso anterior consiste en clavar el pilote en el terreno,
pero éste es de madera, tiene aún más limitaciones que los anteriores, se solía emplear
en terrenos muy blandos como marismas o zonas pantanosas. Este tipo de pilotes era el
que se empleaba en la antigüedad por los romanos. Los edificios venecianos están
apoyados sobre pilotes de madera, este tipo ya no se emplea. Como principal
inconveniente cabe destacar, que son muy sensibles a cambios del nivel freático, no
siendo viables por encima de él.
 Pilotes de acero, consiste en clavar perfiles metálicos en el terreno como los dos casos
anteriores, en la actualidad se utilizan muy poco.

7.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PILOTES HINCADOS

VENTAJAS

 El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo. • Es

estable en suelo exprimible.
 No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
 El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
 Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras marítimas.
 Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.

DESVENTAJAS

 Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños
mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
 No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
 El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o daños.
 El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el
suelo.
 No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
 No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

8.- PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU

VENTAJAS

 La longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas condiciones
del suelo.
 El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser necesario,
se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
 Se pueden instalar en diámetros muy grandes.
 El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
 Se pueden instalar en grandes longitudes.
 Se pueden colocar sin ruido, ni vibraciones apreciables.
 No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
 DESVENTAJAS

 Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento” en tierra “exprimible”.

 El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.
 El agua bajo presión artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.
 No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
 No se pueden extender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en
estructuras de ríos y mares.
 Los métodos de perforación pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
 En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo.
9.- QUE ES EL MÉTODO DE AUSCULTACIÓN SÓNICA
El método está basado en el estudio de la transmisión de ondas a través del pilote que se
ausculta. En dicho pilote se dejan incluidos dos o más tubos verticales antes de
hormigonarlo. Estos tubos metálicos son el alojamiento de un emisor y un captador de tipo
piezométrico que se mueven a lo largo de todo el pilote. El emisor genera un impulso
vibratorio que es recibido por el captador y transformado en señal eléctrica que se registra
en superficie. En general, el control se efectúa manteniendo el emisor y el captador en dos
tubos distintos y en un mismo plano horizontal, elevando ambos elementos y realizando
nuevos registros desde la punta a la cabeza del pilote. a existencia de defectos internos,
zonas deficientes o fisuradas, huecos, intrusiones terrosas en el hormigón, etc., se traduce
en una anomalía del receptor, el cual, para acotar mejor su posición se sitúa a diferente
profundidad que el emisor. El número de tubos a instalar es de dos como mínimo, con un
diámetro del orden de 50 mm. En caso de pilotes de gran diámetro resulta conveniente
instalar tres tubos, colocados en los vértices de un triángulo, a efectos de cubrir una zona
más amplia de la sección del pilote. Estos tubos no deben separarse más de 1,50 m.
10.- QUE ES EL MÉTODO DE CONTROL POR VIBRACIONES
El método de control por vibraciones consiste en instalar en la cabeza del pilote un
excitador de vibraciones electro-dinámico, accionado por un generador de corriente
sinusoidal de frecuencia variable de 20 a 100 Hz. Este excitador de masa M, vibra en
sentido vertical e imprime a la cabeza del pilote una fuerza F = M.a, siendo "a" la
aceleración tomada por la masa móvil M. Un regulador se encarga de mantener constante
la fuerza F aplicada. La energía proporcionada se dirige hacia la zona de empotramiento
del pilote, la cual refleja, a su vez, una parte de dicha energía hacia la cabeza. Un captador
de velocidad y registrador permite analizar el movimiento de la cabeza del pilote. La
velocidad medida es función de la energía suministrada y de la reflejada. El registro se
lleva en diversas etapas, proporcionando en cada caso diversas frecuencias de excitación,
por lo que puede obtenerse finalmente, una curva de amplitud de las velocidades máximas
en función de las frecuencias aplicadas. La interpretación de esta "curva de admitancia"
permite controlar el pilote en lo que se refiere a:
1) Su longitud y las anomalías de forma tales como: cortes, bulbos, estrangulamientos.
2) La rigidez del empotramiento en el terreno de la base.
3)La calidad media del hormigón del pilote.