TUBERÍAS HIDRÁULICAS

TIPOS
• Rígidas metálicas
• Flexibles

• TUBERÍAS RÍGIDAS: Unión de varios tubos metálicos que se

acoplan mediante racores u otros procedimientos de empalme.

• TUBERÍAS FLEXIBLES: Son elementos tubulares flexibles

fabricados de goma natural o con productos elásticos sintéticos.

• MATERIALES PARA TUBERÍAS:

a. Tuberías rígidas
Aleación de aluminio
Acero
Aleación de titanio

Las tuberías de aleación de aluminio se utilizan normalmente para

presiones medias y bajas, las de aleación de titanio y acero se
emplean para sistemas hidráulicos de alta presión.
Existe una aleación de aluminio de gran resistencia que se emplea también
En los sistemas de alta presión La tubería de material 6061 de aleación de
aluminio se emplea frecuentemente en las tuberías hidráulicas de baja
presión debido a que se conforma y trabaja con gran facilidad; pero, además,
en estado de tratamiento térmico T6 se emplea también en sistemas de alta
presión (3000psi).
En las tuberías hidráulicas de alta presión se emplea el acero inoxidable, el
material que se emplea es AMS 5561 clase I, o tipo 21-6-9, es un acero de
alta resistencia, tiene una resistencia mínima a la tracción de 10000Kp/cm2.
Los fabricantes de las aeronaves y tuberías para aviones indican
normalmente en la propia tubería la denominación de la aleación con que
están fabricadas.

IDENTIFICACIÓN DE LOS FLUIDOS

se identifican por códigos de colores normalizados (ver tabla colores).
Las cintas de colores se colocan en los dos extremos de todas las tuberías
desmontables, cuando la línea de conducción es muy larga se encinta a
intervalos.

TUBERÍAS FLEXIBLES
Se emplean en los sistemas hidráulicos con el mismo fin que se emplean las
tuberías rígidas metálicas, esto es, como medio de canalización y transporte
del fluido (generalmente las tuberías de conexión a las bombas hidráulicas
son flexibles con el fin de absorber los movimientos que produce la impulsión
del líquido.

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Se debe distinguir claramente la diferencia entre manguera y tubería
flexible; la distinción es importante a efectos prácticos. Normalmente para
sistemas de alta presión, el repuesto que recibe el operador aeronáutico es
la tubería completa, es decir, una pieza con todos los accesorios de unión ya
colocados en los terminales.

MATERIALES PARA TUBERÍAS FLEXIBLES

Hay dos tipos de materiales que se emplean en la fabricación de mangueras
para tuberías flexibles:
a. Mangueras de Nitrilo, de NBR, o de Buna- N
Se obtiene por polimerización (reacción química según la cual varias
moléculas se combinan para formar otra, más grande, que posee loas
mismas propiedades. Las mangueras de este grupo consisten en un
tubo de goma, que tiene entretejidas una o varias capas de trenzado
de alambre de acero inoxidable.
El trenzado de alambre de acero inoxidable cumple dos funciones:
• En primer lugar, contribuye al mantenimiento de la forma y
dimensiones de la tubería, cuando esta se somete a altas presiones
de servicio.
• En segundo, lugar disminuye las posibilidades de estallido o reventón
de la tubería.

La manguera de trenzado simple (con un trenzado o hilado de alambre)

corresponde a la especificación MIL-H-8794 y la manguera de varios
trenzados corresponde a la especificación MIL-H-8788.

b. Mangueras de tetrafluoretileno
Se fabrica de un componente llamado tetrafluoretileno, se denomina
manguera TFE, o teflón responde a la norma MIL-H27267. La tubería
TFE aporta dos mejoras muy significativas respecto a las mangueras
de Nitrilo, NBR, o Buna-N
• El TFE es un material que prácticamente no tiene limitaciones de vida
útil por el servicio para el paso del tiempo; es decir no presenta el
fenómeno de envejecimiento al que están sometidos los otros
cauchos.
• En segundo lugar el cambio de servicio térmico es más alto, de tal
manera que no existen impedimentos para colocarlas en
compartimentos de motores y en otras zonas donde la temperatura
es relativamente alta.

Es obligatorio emplear la especificación de manguera que citan los

fabricantes de la aeronave. Las mangueras TFE son excelentes, pero
precisan de mayores cuidados de montaje y desmontaje.

ENVEJECIMIENTO DE LAS MANGUERAS Y TUBERÍAS FLEXIBLES

Las mangueras y tuberías flexibles de caucho, natural y sintético,
experimentan un proceso de envejecimiento natural, que se manifiesta por
la pérdida o disminución de sus características de resistencia y flexibilidad.
Por lo tanto es necesario llevar un control estricto del tiempo de vida de la
tubería.

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El fin del tiempo de vida determina el momento de recambio de la tubería o
de la manguera, en vista de que conducen fluidos a alta presión y no
retienen las características de elasticidad y de resistencia originales.
Los manuales técnicos de las aeronaves señalan los tiempos de vida límites
admisibles de las mangueras y tuberías flexibles.

Para determinar el tiempo útil de servicio de las tuberías flexibles y de las

mangueras que se emplean en aviación, el primer paso es definir la fecha a
partir de la cual comienza la cuenta dl tiempo de vida.
La manguera y la tubería flexible son dos elementos distintos y como tales
tienen fechas distintas.

• Fecha de manguera
Es la fecha de polimerización del material, fecha en que los
componentes químicos que conforman la goma sintética se
sometieron a un proceso químico de prensado y calentamiento, que
dio como resultado el producto sintético en forma de tubo.
El fabricante imprime esta fecha en la manguera, siguiendo las siguientes
reglas.
1. Imprime un número del 1 al 4 que señala el trimestre de fabricación.
2. La letra Q (“Quarter”, trimestre)
3. Las dos últimas cifras del año (ejemplo 2 Q 99)

• Edad de la manguera
Se determina a partir de esta fecha, se debe tener en cuenta que el
trimestre de fabricación de la manguera no se cuenta a la hora de
determinar la edad. El envejecimiento empieza a contar a partir del
último día del trimestre de fabricación de la manguera. Ejemplo una
manguera tiene marcada la fecha 1 Q 90, la manguera cumple su
primer trimestre de vida el primer día de 3 Q 90 y cumplirá un año el
primer día de 2 Q 91.

• Fecha de la tubería flexible

Es la fecha en que se efectúa el montaje de los terminales o racores
de conexión en la manguera.
• La fecha de la tubería flexible se identifica de la misma forma que la
manguera, aunque se pone la letra A (Assembly, montaje). Ejemplo
la fecha A4 Q 89 identifica a una tubería flexible que se monto
durante el cuarto trimestre de 1989. La fecha de montaje es
importante pues el grapaje de los racores de conexión de los
extremos de la manguera produce esfuerzos importantes en el
material.
La fecha de la manguera se imprime e la superficie y la fecha de la tubería
se estampa, es un anillo de aluminio u otro material no magnético. Si no
lleva anillo la información estará en los racores de conexión.

• Tiempos de vida
Hay mangueras como las fabricadas en teflón que no tienen señalado
tiempo de vida o de envejecimiento, resisten el paso del tiempo.
Los tiempos de vida se aplican a las mangueras siguientes:

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 a. Mangueras de baja presión, conforme a la especificación MIL-H-5593
o equivalentes. Es una conducción flexible para líneas de baja
presión; líneas neumáticas, aire de instrumentos.
b. Manguera de media presión, conforme a la especificación MIL-H-8794
o equivalentes. Esta manguera en líneas neumáticas, hidráulicas, en
líneas de combustible y aceite.
c. Manguera de alta presión conforme a la especificación 36/98 MIL-H-
8788 o equivalentes. Son mangueras que se emplean en líneas
neumáticas e hidráulicas de alta presión.

• Control de vida útil de las mangueras y de las tuberías flexibles

1. Tiempo de almacenaje
Es como máximo de 10 años desde la fecha de polimerización, se
debe tener en cuenta que el fabricante o el ente regulador pueden
señalar tiempos que se desvían de esta regla general y pueden
señalar requisitos adicionales.
El tiempo máximo de empleo en el avión tanto de la tubería como de
la manguera es también de 10 años contados a partir de la fecha de
polimerización.
Se debe tener en cuenta
a. Las tuberías y mangueras que hayan cumplido los límites de tiempo
especificado se consideran inútiles a efectos aeronáuticos.
b. Generalmente los fabricantes de aviones dan como buena, por lo
común, la compra de manguera a sus proveedores con tiempos de
hasta tres años de antigüedad.
Los fabricantes de aviones tienen tienen una organización de control
especial que se llama “junta de revisión de materiales”, esta
organización decide sobre el destino de diversos elementos, que por
diversas circunstancias no se ajustan exactamente a los
requerimientos del fabricante.

UNIÓN DE LAS TUBERÍAS FLEXIBLES

La unión entre tuberías flexibles, o la unión de una tubería flexible con un
componente del sistema, se efectúa mediante unos conjuntos de conexión
denominados racores.
Los tipos de racores que se emplean en aeronáutica son numerosos y
dependen de la aplicación de alta, media o baja presión.
Los racores pueden ser de aleación ligera o de aleación de titanio, de
acuerdo a las características del diseño del sistema.

• Desde el punto de vista del montaje, los racores de las tuberías

flexibles pueden ser
a. Fijos
Se suministran en forma de tubería completa y el operador no tiene
opción de recambio.
b. Recambiables
Permiten el remplazo en tanto se encuentren en buen estado de
servicio.

• A efectos de remplazo de los racores, las mangueras aeronáuticas se

clasifican en tres grupos.
a. Manguera tipo A, o manguera de alta presión

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 b. Manguera tipo B, o manguera de media presión
c. Manguera tipo C, o manguera de baja presión

No es admisible emplear racores usados en mangueras tipo A y tipo B.

La instalación de la tubería en la aeronave sigue el principio fundamental de

evitar roces con cualquier parte de la estructura. El roce continuo de la
manguera con la estructura del avión puede ocasionar a la larga la rotura o
producir fugas de fluido.
Una manguera de líquido hidráulico siempre debe quedar, a lo largo de toda
su ruta, a 1 cm de cualquier conducción de corriente eléctrica y a 5 cm de
tuberías (flexibles o rígidas) de combustible o de oxigeno.

TUBERÍAS RÍGIDAS
La tubería rígida metálica, se emplea como conducción hidráulica
generalmente en las aeronaves, habría que decir que se emplea como
conducción general de toda clase de fluidos en las aeronaves.
La tubería metálica es preferible en los tres casos siguientes.
a. Cuando la línea en cuestión no está sometida a vibraciones
importantes.
b. Cuando no conecte elementos que se desplazan uno con respecto a
otro.
c. Cuando no pertenece a líneas de conexión directa a las bombas
hidráulicas.

MATERIALES PARA LA FABRICACIÓN DE TUBERÍAS RÍGIDAS

• Tubos de aleación de aluminio
a. Aleación L-3360-0 (que corresponde a la aleación americana 5052)
es un material estándar en la conducción de todo tipo de fluidos en
aeronaves, no soo para fluidos hidráulicos.

• Tubos de titanio y sus aleaciones

a. Con la designación L-7004-0 Y Ti3AI-2.5V.

• Aceros resistentes a la corrosión

a. F-3504, F-3523 y F-3524, que corresponden a los tipos 304, 321
y 347.

Los accesorios de conexión que se emplean con estos tubos van de la mano
del material base, de manera que se emplean racores de acero inoxidable
para tubería de acero resistente a la corrosión, aluminio para aluminio etc.
El empleo de tubería hidráulica de acero está recomendado para líneas de
servicio de muy altas características, como líneas de tren de aterrizaje,
frenos, mandos de vuelo.
Conviene tener presente que el empleo de materiales de alta resistencia y
poco peso es esencial, en vista de los cientos de metros de tubería que se
extienden por toda la aeronave.

CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA DE LA TUBERÍA

Los tubos para conducciones de fluidos aeronáuticos deben cumplir una
serie de requisitos de tipo geométrico.
a. Radios mínimos de doblado

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 El doblado de los tubos es necesario puesto que la conducción del
fluido experimenta numerosos cambios de trayectoria, es importante
que el doblado no introduzca esfuerzos excesivos en el material.
Como regla general el radio de doblado para acero y aleaciones de
aluminio es 3 veces el diámetro del tubo, para el titanio el radio de
doblado es 5 veces el diámetro del tubo, estos valores son desde el
eje central del tubo. Cualquier tubería metálica debe tener al menos
un codo con el fin de permitir las deformaciones debidas a la
dilatación y contracción del material con la temperatura de trabajo.

b. Pliegues de doblado
La pared del tubo sufre deformaciones, tanto radiales como
longitudinales, durante el proceso de doblado. Estas deformaciones
representan las tensiones a que ha sido sometido el material, de ahí
que las distintas normas aeronáuticas se ocupan de señalar los
límites admisibles de deformación.

c. Ovalización de los tubos

La ovalización de un tubo es consecuencia de la operación de
doblado, la ovalidad se mide en tanto por ciento, la ovalidad máxima
permisible oscila entre el 5% y el 10% según se trata de un sistema
de alta, media o baja presión.

d. Abolladura del tubo

La abolladura de los tramos rectos de la tubería son admisibles
siempre que no sobrepasen un cierto valor. Generalmente la
abolladura es aceptable si por el interior del tubo puede (o podría)
pasar una bola de acero con diámetro del 90% del calibre del tubo,
es decir, el 90% del diámetro interno.

e. Longitud entre codos

Es la longitud recta mínima que debe tener la tubería antes de
encontrar la primera curva. Los diseñadores tratan de que esta
longitud sea lo mayor posible, no solo para bajar costos sino para
eliminar tensiones innecesarias en el material.
La longitud mínima aceptable varía con el diámetro del tubo, pero en
todo caso, para tubería menor de 10mm de diámetro es necesario
dejar un tramo recto de por lo menos 25mm.

SEPARACIÓN ENTRE LINEAS

La industria aeronáutica indica normas que se deben tener en cuenta en la
separación mínima que debe existir entre tuberías.
Se deben distinguir dos clases de líneas.
• Líneas de conducción de combustible y de sistema hidráulico
Deben estar a una distancia no inferior a 2 in de cualquier conducto o
cable eléctrico. En el caso de las líneas pertenecientes al sistema
hidráulico se admite una distancia de 5 in.

JUNTAS Y ANILLOS ANTIEXTRUSIÓN

Los mecanismos hidráulicos (bombas, actuadores, válvulas) emplean una
serie de elementos cuya función es la de impedir las fugas del fluido
contenido en el interior del mecanismo.

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La junta es un elemento de estanqueidad, de forma circular y muy precisa,
construida en material elástico, de manera que se adapta a los ejes y a los
vástagos para asegurar la estanqueidad.
En los sistemas hidráulicos se emplean.
a. Juntas de estanqueidad entre superficies estacionarias.
b. Juntas de estanqueidad entre superficies móviles.

ANILLOS ANTI-EXTRUSIÓN
Son elementos de forma circular que tienen como fin la protección de las
juntas, se colocan a un lado, o a ambos, de una junta, formando una pared
de protección.

MATERIALES DE LAS JUNTAS

El material de la junta depende del fluido hidráulico que se emplea en el
sistema. La junta más corriente es de material sintético, puesto que los
fluidos hidráulicos actuales también son sintéticos. El material base para
juntas pertenece al grupo nitrilo, que también se denomina NBR o BUNA-N.
Los anillos anti-extrusión, los materiales que más emplean es cuero y el
TFE, las características fundamentales de estos materiales es que tienen
gran resistencia al desgaste, resistencia al ataque de los agentes químicos y
larga vida de servicio.
Las dimensiones generales de las juntas que se emplean en la industria
aeronáutica se encuentran normalizadas. Hay juntas que se fabrican
especialmente para un tipo de avión determinado y no se ajustan a ninguna
especificación general.

JUNTAS TÓRICAS
Son las más utilizadas en el medio aeronáutico el “O-Ring” es un anillo de
estanqueidad que se coloca en alojamientos rectangulares mecanizados en
los ejes y en los vástagos de los mecanismos hidráulicos. Cuando la presión
de los sistemas hidráulicos es superior a 1500 Psi se debe colocar un anillo
anti-extrusión, a veces dos, con el fin de evitar posibles fugas de fluido por
pinzamiento de la junta tórica.

Los anillos anti-extrusión se fabrican en cuero o en teflón (TFE), se

clasifican en tres clases.
• Anillos continuos
• Anillos de un corte en bisel
• Anillos de dos cortes.

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