Inbound 21 de Septiembre PDF

SOUNDING OUT:
PULSANDO
OCCIDENTE
REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

NÚMERO 97, VOL. 7 - NOVIEMBRE 2013
LA PRÁCTICA QUE MARCA UNA NUEVA ERA
AUTOPARTES:
Los fundamentos de
la automoción
PEP TALK:
Seguridad vial en
carreteras
www.il-latam.com
INBOUND LOGISTICS LATAM LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA 97, VOL. 7 - NOVIEMBRE 2013
SOUNDING OUT:
PULSANDO
OCCIDENTE

AUTOPARTES:
Los fundamentos de
la automoción
PEP TALK:
Seguridad vial en
carreteras
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CONTENIDO
11.13
8

EXPERTCOMMENT
Empresas familiares en México: el desafío
de crecer, madurar y permanecer *
40 PEPTALK
Seguridad vial en carreteras
12 I.T.TOOLKIT
Software de planificación de rutas:
46

SOUNDINGOUT
Occidente Mexicano: Percepción
del estado de la Logística empresarial
Asigne una ruta que genere ahorros
16 GLOBALFACTS
¿Centralizar o descentralizar la red logística?
58

FORUM
CILOG: 1er Congreso Internacional
de Logística
20

UPDATE
Estatus de la Reforma Hacendaria:
avances y pendientes
60 BUSINESSCONTEXT

24 PROJECTIONS
Wallenius Wilhelmsen Logistics
62 10TIPS
Cómo optimizar su red de CD
64
Abriendo nuevos caminos
NEXTISSUE
30 Nueva era: La colaboración

en el autotransporte
4 Inbound Logistics Latam

EDITORIAL
¿Qué sería de la Logística sin el autotransporte? Tan intrínseca-
mente están relacionados ambos conceptos, que hasta se llega a Núm. 97, Vol.7
creer que el autotransporte es logística y viceversa; pero si bien Noviembre de 2013
hay entre ellos una gran diferencia, cierto es que son insepara-
www.il-latam.com
bles. Y claro, ante el dinamismo comercial, el autotransporte
también ha venido enfrentándose a un sinnúmero de complejos Publisher Guillermo Almazo
desafíos, los cuales hemos venido abordando puntualmente
publisher@il-latam.com
desde años atrás. En esta ocasión nos toca hablar de dos as-
pectos específicos: la colaboratividad, que sin duda marca una Editor Adriana Leal
nueva era en el sector, y la seguridad carretera, que en México editor@il-latam.com
y América Latina sigue presentando retos y oportunidades de
crecimiento. Director de Ventas Carlos Caicedo
Si bien las alianzas de transportistas han venido teniendo lugar desde hace manager@il-latam.com
tiempo, Greg Thompson nos muestra como éstas, ante la necesidad de garantizar
la capacidad, han cambiado poco a poco el sentido de competencia en el sector. Director Bajío Salomón Faz
Conocer lo que la primera economía del mundo está haciendo en ese sentido, sales@il-latam.com
enriquece con ideas y posibilidades a las soluciones latinoamericanas.
Y ni qué decir del tema de la seguridad carretera, donde ciertamente el sector Director de Diseño Vincent Velasco
logístico –y particularmente el autotransporte- deben reflexionar con seriedad. production@il-latam.com
Si bien es cierto que la seguridad es responsabilidad de todos los usuarios,
también es cierto que la presión a la que someten algunos empresarios a los Director Ejecutivo Víctor Almazo
operadores para entregar las mercancías, con parámetros cada vez más expeditos
Contabilidad Erika Luna
y voluminosos, están elevando la peligrosidad. Sin duda, la reflexión a la que
nos conduce en esta ocasión el Instituto Mexicano del Transporte, bien vale la Fotógrafos Federico de Jesus,
pena ser tomada en cuenta.
Priscilla Guerrero
Asimismo, y no pudiendo separarnos del mantra “lo que no se mide, no se
mejora”, traemos una vez más el interesante ejercicio que desde la Academia, Traducción Lorena Peralta
Genaro Portales realiza cada dos años. Si bien el Occidente mexicano es una
de las muchas regiones de México, no deja de ser una muestra interesante del
dinamismo logístico de América Latina, con todo y sus particularidades. Sin
duda, el pulso tomado de ella arroja información valiosa del mercado e invita
a otras instancias a hacer mediciones similares.
Y bueno, pareciera como si el airoso octubre nos proyectara el vendaval Publisher Keith Biondo
provocado por la Reforma Hacendaria, el cual sin duda está sacudiendo a la Editor Felecia J. Stratton
industria. Esperando que los estragos no sean grandes y cuantiosos, publica- Art Director Michael Murphy
mos para ustedes el up date que Index nos envía, deseándoles por último, un Publication Manager Sonia Casiano
devenir llevadero.
Adriana Leal OFICINAS
Editora
México: +52 (55) 1253-7124
Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 97 Año 7. Revista Fax +52 (55) 1253-7091
del mes de Noviembre de 2013. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al Monterrey: +52 (81) 8000-7150
uso exclusivo Nº 04-2012-071913225200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor.
Número de certificado de licitud de título y contenido 15815. Expediente: CCPRI/3/TC/13/19752. Fax +52 (81) 8000-7091
Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte, Frontera; Reynosa: +52 (899) 922-8561
CP 88788, Reynosa Tamaulipas.
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EXPERTCOMMENT
Fuente: KPMG
Empresas familiares en México:

el desafío de crecer, madurar
y permanecer *
E
l 95% de los directivos de empre- estructuras de Gobierno Corporativo
sas familiares en México consi- que apuntalen mejores decisiones”, co-
deran valioso y útil un marco mentó Jesús González, Socio a Cargo de
las empresas de Gobierno Corporativo, sin embar- la Práctica de Sostenibilidad, Gestión
go sólo el 12% lo tiene establecido en de Riesgos y Gobierno Corporativo de
familiares son el su compañía. Además, 4 de cada 10 KPMG en México.
principal motor considera que su empresa aún es frá- KPMG realizó una encuesta entre
gil, depende totalmente de él o de un más de 200 directores y altos ejecu-
de la economía. par de personas, y sólo el 8% comenta tivos de empresas familiares en Mé-
Sin embargo, para que ha cruzado una línea institucional
y sobrevive sin necesidad de una per-
xico. Entre los principales resultados
que arroja el estudio, destaca que
prosperar, enfrentan sona específica. De acuerdo con el es- el 87% de las empresas no tiene un
tudio “Empresas Familiares en México. plan de sucesión delineado, lo que se
grandes retos y una El desafío de crecer, madurar y permane- considera es una amenaza, porque el
alta mortalidad. La cer”, realizado por KPMG en México, destino del negocio está ligado a la
“las empresas familiares son el princi- permanencia del fundador y sugiere
mayoría nace con el pal motor de la economía. Sin embar- que no hay planes para formar o ir
fin de generar trabajos go, para prosperar, enfrentan grandes promoviendo a futuros directores.
retos y una alta mortalidad. La mayo- De acuerdo con Jesús González:
y patrimonio, pero ría nace con el fin de generar trabajos “Consistente con la idea de que las
necesitan fortalecerse y patrimonio, pero necesitan fortale-
cerse para sobrevivir. De hecho, sólo
empresas familiares tienen al inicio
una gran mortalidad, la mayor parte
para sobrevivir. una pequeña proporción consigue lle- de la muestra (85%) está en su primera
gar a la segunda generación y pasar a la y segunda generación, mientras las
siguiente. Aún así, los riesgos pueden organizaciones maduras se reducen
reducirse con planeación estratégica y considerablemente. En México, alre-

dedor de 70% de los nuevos negocios considerado un proceso de sucesión, Otro hecho significativo es que
no llegan al tercer año de vida”. que no sólo debe referirse al eventual sólo 30% de los Consejos de Admi-
fallecimiento de un socio, sino a los nistración incluyen en sus reuniones
LA FAMILIA, A VECES UN cambios en la dirección, el retiro consejeros independientes, un com-
ACTIVO, A VECES UNA CARGA voluntario y el paso de la estafeta a ponente que no representa un costo
“Una situación frecuente y compleja quienes vienen detrás. significativo, y que tiene la función
en las empresas familiares, donde el “Es de llamar la atención que más de aportar una visión externa.
capital y las ideas provienen de un de la mitad de los entrevistados (55%)
grupo cercano (padres, hijos, herma- no esté consciente o preparado y no GOBIERNO CORPORATIVO: OTRA
nos), es que se espera que participen tenga un plan de sucesión, mientras ESTRUCTURA PENDIENTE
como socios o empleados. Aunque que 32% admite medidas parciales. Sólo 12% de las empresas entrevista-
no sepan mucho del negocio, qui- Lo paradójico es que estos asuntos se das tiene establecido un manual de
zá prefieren parientes a empleados podrían resolver de manera muy simple Gobierno Corporativo. “A la vista de
contratados, por la confianza y por en el acta constitutiva, si los socios y muchas de las respuestas obtenidas,
el deseo de apuntalar su futuro”, co- gestores incluyeran de origen las cláu- se comprende que 65% de las firmas
mentó Jesús González. En la encuesta sulas necesarias”, opina Jesús González. carezcan también de un Comité de
se aprecia esta tendencia, con 56% de De las que tienen un plan de Auditoría, que es parte esencial de
empresas que contratan hasta cuatro sucesión, sólo 20% acepta que tiene un Gobierno Corporativo, y puede
socios o familiares; muy pocas (18%) claridad sobre el procedimiento. En entenderse como una instancia de
tienen un propietario solitario; y 26% cambio, 80% admite escenarios par- control y gestión integral del riesgo”,
reclutan más de cuatro y hasta diez ciales o poco claros, lo que sugiere comentó Jesús González.
consanguíneos. un conflicto más o menos inevitable. E n la pequeña proporc ión de
El 28% de los directivos admiten empresas que sí tienen un Comité de
que al incorporar familiares en el LA ORGANIZACIÓN INTERNA Auditoría (35% del total), sólo 17% es
negocio existe división entre la fa- Y LA ADMINISTRACIÓN presidido por un agente independien-
milia en esfuerzos y objetivos. “Las Uno de los signos de debilidad fun- te, responsable de determinar si las
empresas que no están bien definidas cional de las empresas familiares cosas están bien o si hay desviaciones
desde el inicio, propician la incorpo- es la falta de operación del órgano en la administración, en la tesorería,
ración de familiares que se sienten de conducción, como el Consejo eventos adversos a la empresa o en los
con derecho de inducir cambios o de Administración, que sólo tienen compromisos fiscales, etc.
ajustes, incluso una desviación en establecido 45% de los encuestados;
los objetivos”, de acuerdo con Jesús por otro lado, reconocer su ausencia ¿POR QUÉ Y PARA QUÉ TENER
González (55% de las respuestas), revela que las GOBIERNO CORPORATIVO?
. decisiones se toman de manera más o Un 32% de los encuestados reco-
EL CAMINO A LA menos reactiva, y que probablemente noce resistencias quizá serias para
INSTITUCIONALIZACIÓN los socios, si los hay, no se comunican organizar la empresa de una manera
S ólo 13% de los enc uest ados ha de manera adecuada. más institucional, mientras el resto
Inbound Logistics Latam 9

EXPERTCOMMENT
con caso de negocio? El 38% de los en-
“ENCUESTA DE EMPRESAS FAMILIARES EN MÉXICO. cuestados contestó que sí, el 33% dijo
EL DESAFÍO DE CRECER, MADURAR Y PERMANECER” que parcialmente y el 29% comentó
que no cuenta con estos. Además,
Se realizaron encuestas entre más de 200 directores y altos
sólo 32% de los empresarios tiene
ejecutivos de empresas familiares en México en el último tri- indicadores para temas críticos del
mestre del 2012 y primer semestre del 2013. Las industrias del negocio que lo ayuden a administrar
encuestado son: Servicios (40%), Manufactura (20%), Comercio proactivamente.
(19%), Construcción (7%), Entretenimiento (3%) y Otros (11%) .
Están presentes diferentes tamaños de negocios, destacando el CRÉDITO: LA CLAVE
PARA CRECER MÁS
hecho de que 37% de quienes responden son directivos de em-
Se les preguntó a los empresarios
presas con más de 500 empleados, clasificadas como grandes. El sobre sus experiencias a la hora de
ambiente de operación de estas compañías es de 52% regional/ solicitar algún tipo de crédito o finan-
nacional, 30% internacional y 18% local. ciamiento, y las respuestas mayorita-
rias (49%) van en el sentido de que
parece no tener problemas mayores. y representantes. El 58% siente que no han tenido objeciones. En cambio,
En 95% de los casos los entrevistados sus procesos están controlados y en 32% reconoce que sí ha tenido algún
admiten que es útil y conveniente capacidad para delegar o sólo confía tipo de dificultad o complicación, y
para el negocio. en la familia. el 19% comenta que no ha solicitado
Sólo 38% de los responsables de crédito.
¿Y QUIÉN ES EL DUEÑO empresas admite que la estructura El 42% de los empresarios entre-
DE TODO ESTO? organizacional es clara, y que los vistados admiten que sus negocios
El 30% de los entrevistados afirman cargos directivos y las responsabilida- son todavía frágiles y que su fun-
desconocer su porcentaje o participa- des están bien identificados. Si estas cionamiento depende de una o dos
ción en las acciones y, por lo tanto, el cuestiones básicas no son precisas, y personas; 50% señala una mayor
valor de su propiedad. Tampoco exis- la familia no reconoce las barreras y fortaleza, aun cuando la dependencia
te mucha claridad (sólo 16%) sobre los los límites, es difícil que se puedan se mantenga. Sólo 8% asegura que
métodos para estimar el valor de las maximizar los activos y se agregue ya ha cruzado la línea de la madurez
acciones y el modelo de salida para valor al negocio de manera sostenible. institucional, y que podría seguir ade-
quien ha decidido desligarse. lante bajo el mando de profesionales,
LA FAMILIA ES PRIMERO, ¿Y como muchas empresas en las que los
LA ESTRATEGIA PARA LLEVAR LOS TRABAJADORES? accionistas y las familias participan
EL NEGOCIO ADELANTE Ante la pregunta, ¿su personal no en los Consejos de Administración
Sólo 23% de los entrevistados aceptan familiar está identificado, evaluado y en la toma de grandes decisiones.
seguir una estrategia clara, forma- y existen mecanismos de retención “Es indispensable que los fami-
lizadas, actualizada que sea capaz en caso de ser un elemento de valor? liares participen en la empresa en
de medir los resultados. “Decir que El 61% de los directivos contestó que una condición competitiva, no por
esto se lleva parcialmente (44% de la no o que parcialmente, es decir la obl igac ión o sent i menta l ismo, y
muestra), es aceptar un serio conte- contribución de esos trabajadores no deben ser medidos y remunerados
nido de improvisación, afirmó Jesús. está identificada ni valorada, y para como los demás, por sus resultados
En la misma pregunta, 33% acepta ellos no existen mecanismos formales y su capacidad de desarrollar valor
que carece de una estrategia clara, lo de retención. Por otro lado, el 53% para el negocios”, concluyó Jesús
que en otras palabras significa que el contestó que los familiares que tienen González. Socio a Cargo de la Práctica
negocio quizá vaya bien, pero tal vez alguna responsabilidad gerencial, de Sostenibilidad, Gestión de Riesgos
desviado de las metas planteadas”. no son evaluados y compensados y Gobierno Corporativo de KPMG en
En el 41% de las empresas, sus pro- en consecuencia, el 25% comentó México. n
cesos de negocio están formalizados que ocasionalmente, y sólo el 22%
y estandarizados y pueden replicar- respondió que sí.
los en otra localidad, esto significa
que el resto está de alguna manera PRESUPUESTOS, PLANES Y
atada de manos para crecer, para UNA MIRADA AL BALANCE * Para consultar el estudio completo, visitar:
diversificarse, para buscar alianzas o Ante la pregunta, ¿cuenta con pro- http://www.kpmg.com/MX /es/Documents/
delegar responsabilidades en gerentes yecciones y presupuestos soportados Delineando/EmpresasFamiliares/index.html

I.T.TOOLKIT por Marty Weil
Software de planificación de rutas:

Asigne una ruta que genere ahorros
G
eorge’s Inc. es una clásica historia de éxito estadounidense. La com-
pañía comenzó como una tienda de abarrotes en el diminuto Brush
Creek, Arkansas, al oeste de Springdale. En la década de 1920, el fun-
La administración dador C.L. George comenzó a transportar aves de corral vivas a los clientes
de Kansas City, St. Louis y Chicago, sentando las bases de lo que sería uno de
integrada de la flota los productores de aves más importantes del país.
genera planes de Casi un siglo más tarde, la cuarta que George´s cumplió finalmente
generación de la familia George aún con la integración de un software de
rutas con cargas de dirige la empresa privada. La próspe- planificación de rutas en su sistema
ra operación abarca varios estados y de negocios empresariales.
regreso eficientes, emplea a más de 4,700 trabajadores. Simplificación de la complejidad
lo que aumenta George’s procesa más de cinco mi-

llones de pollos por semana, y es un
Las cuentas de EDT de George’s
presentaron un reto logístico, que a
la utilización de importante proveedor de cadenas de

restaurantes como KFC y Popeye’s. La
veces exigía hasta 35 paradas para un
solo camión.
activos, mejora la compañía abastece principalmente a
empresas de servicios de alimentos,
"I nt ro duji mos los p e d idos de
EDT en nuestro sistema empresarial,
productividad y de venta al por menor y nacionales, pero luego tuvimos que crear las
y opera plantas de procesamiento en rutas manualmente", comenta Jeff
reduce el kilometraje Springdale, en Arkansas; Cassville, Overstreet, director de transporte de
en Missouri; y Edimburgo y Harri- George’s. "Debido a que se trataba de
en vacío. sonburg, en Virginia. La empresa una actividad compleja y laboriosa
con sede en Virginia, que sirve prin- que consume mucho tiempo, empecé
cipalmente a los clientes de entrega a buscar una solución de software que
directa en tienda (EDT), creó el reto asignara los pedidos a las mejores ru-

tas posibles con base en el destino, las
horas de servicio de los conductores
y otros factores".
Después de una investigación y
evaluación intensivas, Overstreet
eligió una solución de planificación
de rutas de Paragon Software Systems
con sede en Frisco, Texas. "La selec-
ción se redujo a cuatro o cinco com-
petidores, pero el factor determinante
f ue la capacidad de Paragon para
integrarse con el sistema existente dos entregas para New Hampshire La herramienta de planificación de rutas
de la empresa", señala Overstreet. "El y una para Connecticut, y luego les de Paragon Software Systems ofrece a
los despachadores de George’s Inc. mayor
software no es una solución comercial asignaba una ruta juntas en el sistema
control de envíos y una mejor visibilidad.
que se vende en las tiendas, sino una empresarial", explica Overstreet.
de nuestro propio diseño". El sistema per mite a George’s rios sean geográficamente factibles de
Los despachadores de George’s desarrollar las rutas rápidamente, cumplir con las ventanas de tiempo
utilizan el software de administra- eliminar la planificación y programa- de l legad a promet id a s. Ta mbié n
ción de rutas diarias (SAR) de Paragon ción manuales, y asegurarse de que mejora la utilización de las flotas y
para descargar los detalles de los el kilometraje no se sale de control la productividad al hacer las rutas
pedidos del sistema empresarial. El a medida que la carga de trabajo au- más eficientes y reducir al mínimo el
SAR asigna un horario a cada pedido menta. De hecho, George’s ha podido kilometraje total y las millas vacías.
en su posición correcta en las rutas añadir más entregas sin añadir más Cuando George’s aplicó por pri-
fijas, luego vuelve a calcular el tiempo kilómetros. mera vez la solución de software a su
de ruta, la utilización de camiones, el "Antes de implementar el sistema negocio de EDT, la compañía operaba
kilometraje, las horas de servicio de de Paragon, no teníamos una manera 11 rutas desde la instalación de Virgi-
los conductores y los costos. de integrar nuestra función de trans- nia. Después de ejecutar los pedidos
También actualiza los indicadores porte en nuestro sistema operativo", a través de la solución de Paragon, el
clave de rendimiento diario, como observa Overstreet. "Hemos podido número se redujo a nueve. "Eso repre-
el costo promedio por entrega, pone automatizar el transporte a nuestro senta un ahorro significativo en los
de relieve las rutas subutilizadas que favor". bienes de capital y los costos de mano
necesitan mejorarse y proporciona El software de Paragon maneja de obra", dice Overstreet.
advertencias para los vehículos sobre- detalles tales como el domicilio de La empresa obtuvo una mayor
cargados, los conductores con exceso los clientes, las cantidades de entrega, eficacia. En primer lugar, desde la
de trabajo o las entregas con retraso las ventanas de tiempo, el tamaño implementación del SAR de Paragon,
a los clientes. de los vehículos y los turnos de los George’s ha reducido su factura de
conductores. Al ejecutar un algoritmo combustible para las operaciones de
LA VENTAJA INTEGRADA diseñado específicamente para opti- EDT por más de 30,000 dólares al
Antes de que George’s implementara mizar las operaciones del transporte año. Los ahorros son resultado de
el sistema, las ventas y el transporte basado en carretera, el software utili- una reducción de cinco por ciento en
no estaban integrados. La oficina za la asignación de rutas digital para las millas de carretera, lo que ha sido
de ventas y la función de despacho calcular las secuencias de entrega y posible gracias al uso de las capacida-
estaban en lugares diferentes, por recolección más eficaces, con tiem- des de optimización del transporte.
lo que cada pedido que se recibía se pos de tránsito precisos, asignando En segundo lugar, George´s pudo
imprimía en la oficina de despacho. cargas a los vehículos y conductores reducir el tamaño de la flota en un
"Por ejemplo, el despac hador apropiados. 10 por ciento y mantener al mismo
recogía los pedidos impresos, veía La solución asegura que los hora- tiempo niveles de servicio altos.

I.T.TOOLKIT
Un tercer beneficio fue el ahorro importante en el apoyo a la satisfac- ese día", añade Overstreet. "Ahora,
de seis horas en la semana laboral de ción del cliente en nuestras opera- nuestra fuerza de ventas puede entrar
los despachadores. Ahora invierten ciones EDT", comentó Overstreet. "Se en Paragon, dibujar un radio de 50 o
este tiempo en la investigación de integra con los sistemas de comuni- 100 millas alrededor de un camión
oportunidades de carga de regreso caciones a bordo para proporcionar que está medio lleno, y luego identi-
y otras oportunidades de negocio, visibilidad de envío en tiempo real. ficar a los clientes dentro de la zona
en vez de realizar la introducción de Tanto nosotros como nuestros clien- que pueden comprar el producto que
datos y las tareas de administración tes sabemos en dónde está un camión necesita venderse. Con este sistema,
de envíos. en un momento dado." no sólo optimizamos el transporte,
El software también ofrece una se- también maximizamos el movimien-
CLIENTES MÁS SATISFECHOS rie de informes de administración de to del producto."
Para un cliente de George’s, que se la flota y resúmenes que comparan lo Las nuevas mejoras de asignación
ha reducido a cuatro cajas de pollo y planeado contra la realidad. George’s de rutas en la versión más reciente del
requiere más para servir a sus clientes puede descubrir cuáles rutas incu- software proporcionan una interfaz
habituales a la hora de la comida, rrieron en un exceso de kilometraje de usuario que muestra automática-
la necesidad de saber de inmediato o de horas de conducción e interrogar mente la información en un mapa de
cuándo llegará el producto es primor- de inmediato al conductor. También referencias visuales rápidas, precisas
dial. Como cualquier operación de tiene visibilidad de los sitios de los y conocidas para los conductores y
venta puede dar fe, cuando se llama clientes que regularmente mantie- despachadores.
al conductor no siempre se obtiene nen a los conductores esperando, lo El éxito George’s con Paragon para
información precisa. que provoca que se incurra en costos las operaciones de su negocio EDT en
George’s ha encontrado una solu- adicionales y retrasos en las entregas el este de Estados Unidos motivó a la
ción en Fleet Controller de Paragon. a otros clientes. compañía a ampliar su uso a las opera-
Fleet Controller constit uye el Para George’s, una parte impor- ciones en la región occidental, con un
v í nc u lo ent re el seg u i m iento de tante de la solución de Paragon es su enfoque ligeramente distinto. La em-
camiones en tiempo real y el SAR flexibilidad. Si la empresa quiere des- presa utiliza una asignación de rutas
de Paragon. El programa permite a viarse del paquete estándar, Paragon fijas en el Este, donde posee la flota y
George’s: puede adaptar fácilmente el software emplea a los conductores. En el Oes-
n Comprobar en tiempo real que las y ejecutar las funciones deseadas. te, no obstante, utiliza la asignación
entregas se realizan en el horario "El grupo de programación de de rutas dinámica, debido a que los
planeado. Paragon ha sido un factor muy im- transportistas pueden transportar 95
n Recibir alertas de los problemas portante en el éxito de la solución por ciento de sus envíos en esa región.
de retrasos o desviaciones de las con el tiempo", asegura Overstreet. El software Fleet Integrated de
rutas. "Llevamos a cabo funciones de las no Paragon añade otro nivel de comple-
n Identificar ineficiencias recurren- se ocupan otros proveedores de aves jidad a las capacidades de transporte
tes. de corral, como el surtido de pedidos a múltiples sitios y la optimización
n Proporcionar a los clientes alertas pequeños, pero esto hace variable logística de George’s. La herramienta
actualizadas de la hora de llegada. nuestro proceso general. Necesitá- permite que los administradores tra-
Fleet Controller incluye interfaces bamos una herramienta que pudiera ten a los vehículos y conductores en
estándar para muchos sistemas desta- organizar las piezas de logística." varios lugares como un único recurso
cados de seguimiento de camiones. Por ejemplo, dado que la compa- integrado de transporte, por lo que
Los datos de seguimiento en tiempo ñía vende productos avícolas frescos, los movimientos de los diferentes de-
real -incluidas la ubicación GPS y todos los días se tiene que vender pósitos pueden combinarse en rutas
la conf ig uración de arranque- se todo. La operación EDT de George’s eficientes que reduzcan los recorridos
enlazan con el sistema, que utiliza no podía darse el lujo de mantener el con los camiones vacíos.
lógica de coincidencia avanzada para inventario a mano, ni tener producto La herramienta genera planes de
evaluar continuamente la ubicación para varias semanas guardado. El ruta con cargas de regreso eficientes,
de cada vehículo en relación con producto tiene que moverse. lo que aumenta la utilización de
el horario previsto, y actualizar el "Teníamos un problema con las activos, mejora la productividad y
horario para el resto de su recorrido. ventas al contado de las descargas, es reduce los kilómetros en vacío. La
"Fleet Controller juega un papel decir, el producto que se debía mover planificación del transporte de la

flota integrada ayuda a lo siguiente: El software Integrated Fleets es adición de entregas de carga ofrecen
n Optimizar todos los vehículos adecuado para las operaciones de un gran beneficio”, dice Overstreet.
como un único recurso, indepen- t ra nspor te más complejas, como Como resultado, los costos bajan en
dientemente de ubicación. aquéllas que consisten en múltiples cada categoría de transporte, lo que
n Disminuir los kilómetros en vacío CD con diferentes gamas de produc- produce ganancias financieras y en
y aumentar las millas cargadas por tos, o cuando una empresa quiere el nivel de servicio.
vehículo. combinar recolecciones y entregas A med ida que George’s busca
n Asegurar la asignación automática en las mismas rutas de los camiones. ampliar aún más el uso de software
de rutas de una manera rápida y Por ejemplo, los despachadores de optimización del transporte, sus
eficiente para las operaciones que pueden programar que un camión objetivos inmediatos son el desarrollo
involucran flotas combinadas ba- de un CD haga algunas entregas a los de informes nuevos personalizados y
sadas en diferentes ubicaciones. clientes, luego recoja su próxima carga la creación de una base de datos para
n Optimizar las operaciones logís- en otro almacén o CD para entregarla analizar mejor las tarifas y el desem-
ticas complejas como aquéllas en el camino de regreso a su base. Esto peño de los transportistas.
relacionadas con almacenes o cen- crea programas de rutas con viajes "Es importante que conozca sus
tros de producción con diferentes de regreso eficientes que acortan los necesidades de negocio", concluye
productos que sirven a la misma recorridos con kilómetros en vacío, Overstreet. "Luego, asegúrese de que
base de clientes, u operaciones de mejoran la productividad y reducen la tecnología se adapta a sus opera-
distribución primarias y secunda- los costos totales del transporte. ciones y le ayuda a seguir mejorando
rias combinadas. “La eliminación de millas y la su negocio y sus métodos." n

GLOBALFACTS
Por Nelson Marino *
¿Centralizar o descentralizar
la red logística?
E
n un foro de logística al que fui Pero, ¿qué tan relevante es esta
invitado recientemente, una im- tendencia? ¿Qué tanto puede servir
portante compañía presentaba, de guía? A mí me parece que poco o
entre otros temas, un estudio de ten- nada aporta este “indicador”. Esta es
dencias logísticas realizado por geren- una decisión que debe responder a la
tes de logística y operaciones de dife- estrategia y propuesta de valor de la
rentes industrias. No voy a comentar el compañía, para la cual ni si quiera una
estudio, sólo me detendré en una de las tendencia del sector específico sería
La configuración preguntas, que indagaba si en el futuro relevante. Dos compañías competido-
de la red logística se esperaría una estructura de red logís- ras pueden tener estrategias diferentes
tica más centralizada o descentralizada. y la red logística debe adaptarse a su
depende de factores La respuesta indicaba que cerca del 45% propuesta y no a la tendencia.
que responden al DNA esperaba descentralizarla, un 30% cen-
tralizarla y el 24% restante decía que FACTORES QUE DETERMINAN
de cada compañía, permanecería igual. Adicionalmente se LA DECISIÓN DE
frecuentemente comentaba que el resultado es contra- CONFIGURACIÓN DE LA RED
rio a la tendencia mundial de centrali- Seis son los factores que determinan
determinados por zación que estaba cerca al 55%. la efectividad de una centralización o
coyunturas que buscan En la discusión, un miembro del descentralización:
foro afirmaba que la centralización no Promesa de servicio. Entendida en
el óptimo local, a veces era efectiva en países de tamaño medio este contexto como el cumplimiento
en contravía del óptimo o grande como Colombia, México o en el tiempo de entrega y portafolio
Brasil, dada la dificultad de atender disponible. Si la oferta es 12-24 horas
global. He aquí seis varias zonas del país, algunas alejadas de tiempo de entrega, no se podría
elementos claves que de las grandes ciudades. Este hecho fue lograr con un solo centro de distribu-
reafirmado recientemente por un paro ción, ya que por ejemplo, el solo tiem-
deben considerarse que afectó el transporte y las vías oca- po de tránsito desde el DF a Tijuana, no
en su evaluación. sionando cierres y bloqueos en algunas lo permitiría. Ahora, si la promesa de
regiones de Colombia. tiempo de entrega es de 48-72 horas,

la gran mayoría de regiones estarían Inventar io. Frec uentemente es alto es muy costoso. Asimismo, si el
cubiertas en este rango. subvalorado el impacto en el costo de costo de capital es alto, más impacto
Configuración de canales. La estruc- la red por mantener inventario. Una en costo. La gráfica 1 muestra un es-
tura de canales es clave en la configu- compañía con un amplio portafolio timado del incremento de inventario
ración de la red. Bien sea que decida tendrá una alta complejidad de admi- en función del número de nodos en
atender consumidores o clientes/canal, nistración y un alto costo de inventa- la red. La descentralización será más
parte de la decisión puede indicar que rio, que se incrementará si se mantiene viable y económica en una compañía
alguna región, segmento, portafolio de stock en varios puntos de la red, por el con un bajo número de SKU o una alta
productos, o grupo de clientes debe desbalance general que naturalmente concentración de los mismos.
ser atendido de manera directa o por se presentaría, y las necesidades adi- Instalaciones. Si bien tener más ins-
un canal, así el proceso comercial de cionales de inventario tanto de ciclo talaciones brinda cercanía al cliente, es
compra sea directo. Si busca apoyo como de seguridad en los diferentes más costoso. Asimismo, dependiendo
en un canal o instalación de un ter- lugares. Además, se incrementan de la infraestructura requerida, el cos-
cero, puede mantener una promesa riesgos de obsolescencia y pérdidas to de administración de la instalación
diferenciada al grupo de interés, sin de producto. Requerir controles más se incrementa. Nuevamente, apoyarse
incrementar el costo de instalaciones. estrictos y cumplir un nivel de servicio con un operador logístico o con un dis-
Portafolio de productos. La centra-
lización puede ser muy efectiva en GRÁFICA 1: INCREMENTO DE INVENTARIO CON RESPECTO AL NÚMERO DE BODEGAS
compañías con alto número de SKU
en su portafolio o con productos de
alto valor, cuyo costo o condiciones
de almacenamiento sean complejas.
No obstante, si el portafolio es de bajo
número de SKU, puede implementar
prácticas como Post-Ponement o rea-
lizar una descentralización parcial,
mantener los productos en varios pun-
tos puede ser rentable. Una compañía
cementera cuyo portafolio es a lo sumo
de 10 productos puede descentralizar
mucho más fácil que una de repuestos
vehiculares cuyo portafolio puede
superar fácilmente 3.000 SKU.

GLOBALFACTS
tribuidor, puede facilitar la expansión GRÁFICA 2: COSTOS LOGÍSTICOS CON RESPECTO AL NÚMERO DE BODEGAS
de la red con un menor costo.
Transporte. El transporte usual-
mente se puede considerar como
primario cuando se trata de aquel
que va de plantas a bodegas, y como
secundario cuando va de bodegas a
clientes o consumidores. En el prima-
rio normalmente se consolidan varios
productos, pedidos o zonas; con mayor
número de bodegas, más lugares de
entrega, menos consolidación y mayor
costo. En el secundario o de última
milla, corresponde al ruteo y entrega
al cliente, y es más costoso; con más
bodegas, más cercanía al cliente, menos
recorrido y menos costo. GRÁFICA 3: COSTO TOTAL CON RESPECTO AL NÚMERO DE BODEGAS
En la gráfica 2 se observa el resul-
tado de un estudio, donde aparece la
cuantificación de costo de los diferen-
tes rubros ante diferente número de
instalaciones.
RESULTADOS EN LA PRÁCTICA
A lo largo de mi vida profesional
he realizado distintos estudios de
configuración de red, con resulta-
dos diferentes. Por ejemplo, en un
estudio reciente, la recomendación
para el cliente fue que ampliara su Un control adicional aplicaba a la se mantenía un descuento en algu-
red, inicialmente con 2 instalaciones máxima cantidad de unidades de nas referencias, e inclusive algunos
más, considerando que el objetivo todas las referencias, así como el SKU se mantenían exclusivos para
era llegar a nuevas zonas con una total de dinero invertido. determinados canales.
promesa de tiempo de servicio de 3. Instalaciones: con una cantidad Si bien este resultado fue efectivo
12-24 horas, hecho que no se podía de inventario limitada, las instala- para ese caso, en otro estudio la reco-
lograr con la infraestructura actual, ciones requeridas eran pequeñas y mendación era diferente e indicaba
a pesar de contar con más de 6 insta- de bajo nivel de infraestructura. Por que de siete bodegas, se redujeran a
laciones. La configuración, para que ello, la mejor manera fue a través 3 más 1 plataforma de cross-docking
la ampliación de su red tuviera un de un operador logístico donde se o cruce de andén. La configuración
costo efectivo y soportara la estrategia compartían instalaciones y el costo indicaba:
comercial, indicaba: de operación era bajo. 1. Portafolio: su portafolio activo
1. Portafolio: a pesar de contar con 4. Transporte: con frecuencias defi- alcanzaba 7,000 SKU y el total su-
un portafolio de más de 450 SKU, la nidas se usaba transporte compar- peraba los 15,000; por más que se
oferta se concentraría en un grupo tido con terceros que garantizaban planeaba una política de racionali-
inicialmente de 25 SKU, y para el visitas y rutas planificadas, lo que zación, administrar ese portafolio
resto, el tiempo de entrega sería de permitía controlar el costo. era complejo, por lo que una cen-
72-96 horas. 5. Ventas: las “nuevas zonas” de venta tralización representaba simplificar
2. Inventario: Para el portafolio tenían un compromiso adicional de los controles y ahorro.
descentralizado en las nuevas ins- ingresos, que garantizaba soportar 2. Inventario: Un portafolio más
talaciones, se definió una estricta el incremento adicional de costo. cent ra l i z ado representaba u na
política de control con reabasteci- 6. Canales: en algunas zonas los reducción de costo de inventario
miento de 2 veces a la semana y canales actuales se mantenían y en en casi 40%. Asimismo, algunas
un máximo de unidades por SKU. las nuevas zonas que “competían” referencias de baja rotación sólo

se mantendrían en 1 almacén y
(+) Costos fijos de operación
algunas otras en máximo 2. (+) Costo transporte primario
3. Instalaciones: dos de las instala- MENOS (-) Costo de transporte secundario
(+) Costo de inventario
ciones tenían una ubicación poco CD (+) Promesa de servicio
adecuada y una infraestructura
deficiente, por lo que cerrarlas re-
presentaba ahorros en operación e (-) Costos fijos de operación
inversiones de mantenimiento. En (-) Costo transporte primario MÁS
(+) Costo de transporte secundario
las instalaciones restantes podría (-) Costo de inventario CD
ubicarse inventario adicional, por- (-) Promesa de servicio
que su capacidad lo permitía.
4. Transporte: con un menor núme-
ro de CD, se podría incrementar el 6. Ventas: para disminuir el efecto * Nelson Marino es Microbiólogo e Ingeniero
uso y frecuencia de algunas rutas, de reducción de ventas en las zonas Industrial de la Universidad de los Andes,
y ello permitía reducir su costo. El donde se eliminaba la bodega, se y posee un Master of Science en Ingeniería
costo de transporte secundario se acordó un mayor tiempo de entrega Industrial de la misma universidad. Socio co-
incrementaba en algunas zonas, con una frecuencia semanal de visita fundador de Decisiones Logísticas, compañía
pero no de manera importante, y días fijos para toma de pedido. colombiana especializada de consultoría en
porque se establecieron rutas de Como se aprecia, la centralización o logística y cadena de suministro. Posee una
entrega definidas. descentralización de la red logística no amplia experiencia en el uso de modelos ma-
5. Canales: En las zonas donde la depende de una tendencia o coyuntura, temáticos aplicados a la solución de distintas
bodega se eliminaba, se acordó con corresponde a un balance de costo, situaciones de negocio. Se le puede contactar
algunos distribuidores soportar la definición de la estrategia y propuesta en: nmarino@dl.com.co
entrega a clientes. de valor de cada compañía. n www.dl.com.co

UPDATE
Fuente: index
Estatus de la Reforma Hacendaria:

avances y pendientes
C
on motivo de la iniciativa de exigieron la reconsideración de los
reforma fiscal presentada por cambios que index estaba solicitando;
Los temas el presidente Enrique Peña
Nieto a la Cámara de Diputados, el
sin embargo, la votación en bloque de
Diputados de los partidos PRI y PRD
propuestos en Presidente del Consejo Nacional in-
dex y su Comité Fiscal intensificaron
(mayoría), impidieron que f ueran
aprobadas estas propuestas.
la iniciativa su trabajo de cabildeo ante Diputados A continuación, los cambios más
y Senadores del Congreso de la Unión, trascendentales respecto a la iniciati-
original ya ante los Secretarios de Hacienda y va original y las reformas aprobadas
fueron resueltos;
Crédito Público y de Economía, y por el Pleno de la Cámara de Dipu-
con Directores Generales de estas dos tados, y como será turnada a la Cá-
los esfuerzos Secretarías, logrando avances signifi-

cativos y dejando en términos de "re-
mara de Senadores para su respectiva
consideración:
de cabildeo servado" las disposiciones que no fue

posible cambiar. IMPUESTO AL VALOR AGREGADO
continúan en El Dictamen de la Comisión de
Hacienda y Crédito Público de la
1) La iniciativa original contemplaba
el pago de IVA en todas las importa-
todos los niveles Cámara de Diputados contenía los
cambios logrados por index y durante
ciones temporales a partir del 1 de
enero de 2014. El dictamen aprobado
para resolver la votación en el Pleno de esa Cámara contempla I VA en impor taciones
-lo que sucedió durante la noche del temporales, sin embargo, se incluye
los pendientes. 17 y madrugada del 18 de octubre-, un crédito fiscal aplicable contra el
se atestiguaron cuando menos 80 IVA a pagar que elimina el impacto
intervenciones en las que Diputados de flujo de efectivo para empresas
simpatizantes al sector exportador IMMEX, el cual podrá ser aplicado

por empresas que obtengan una "cer-
PONIENDO EN PERSPECTIVA
tificación sobre el cumplimiento de
obligaciones fiscales", con base en las Hasta el 2013, México, al igual que otros países tienen un impuesto
reglas que emitirá el SAT. El pago de al consumo (IVA). Como es al consumo interno, no GRAVA lo que
IVA en importaciones temporales y el no se consume en el país, o mejor dicho, lo que se EXPORTA.
mecanismo de crédito fiscal entrará Mientras otros países mantienen la exención de IVA a importacio-
en vigor a partir del año siguiente de nes temporales basados en que no se “consumirán” en el país, México
la fecha de publicación de las reglas pretende gravar las importaciones temporales a partir de 2014, lo
de certificación del SAT. El Consejo requeriría de un pago de 25 mil millones de dólares (MMDD) anua-
Nacional index dará puntual segui- les, si tomamos como base las importaciones temporales efectuadas
miento a estas Reglas con el SAT. durante 2012. Suponiendo como lo indica la iniciativa de reforma,
2) La propuesta original contem- que el impuesto pagado está sujeto a devolución, considerando op-
plaba pago de IVA en ventas entre resi- timistamente un periodo de seis meses para la importación, trans-
dentes en el extranjero y de residentes
formación, exportación y su devolución, se requeriría de un flujo
en el extranjero a empresas IMMEX.
de efectivo de 12,500 MDD, mismo que financiado, y agregando los
El dictamen aprobado contempla
costos administrativos y logísticos para cumplir con este procedi-
que las ventas entre residentes en el
miento, repercutiría en un costo de operación de 1,150 MD anuales.
extranjero de bienes importados tem-
poralmente y transferidos en México
Además de costo, agregaría incertidumbre fiscal para tener como
entre empresas IMMEX continuarán resultado UN CAOS, mientras otros países nos aventajan en compe-
exentas de IVA; sin embargo, las ven- titividad y jalan las inversiones que deberían ser para México, con
tas de residentes en el extranjero a el consecuente resultado de pérdida de cientos de miles de empleos.
dichas empresas sí pagaran IVA. Una Certificación Fiscal como la aprobada por la Cámara de Di-
3) Tal como lo contempla la pro- putados, alivia parcialmente el problema de flujo y costo adicional,
puesta original, la tasa de IVA en la pero deja una buena dosis de incertidumbre fiscal, y sobre todo
zona fronteriza se incrementa de un PÉRDIDA DE COMPETITIVIDAD como país exportador.
11% a un 16%.

UPDATE
IMPUESTO SOBRE LA RENTA n Se aclara que el requisito de retor- relacionada con operaciones de
La iniciativa original acotaba dema- nar los bienes importados tempo- maquila.
siado las operaciones de maquila suje- ralmente se podrá cumplir aun a n Los requisitos para usar maqui-
tas al régimen fiscal aplicable a empre- través de operaciones virtuales. na r ia y equ ipo propiedad del
sas IMMEX. En el Dictamen aprobado n Se elimina el requisito de expor- residente en el extranjero se mo-
se incluyen precisiones adicionales a tar cuando menos el 90% de la difican para incluir los requisitos
la definición de operación de maquila fact uración total y se incluye que actualmente se encuentran en
para efectos de aplicar la exención de que la totalidad de los ingresos el artículo 33 del Decreto IMMEX
establecimiento permanente: por la actividad productiva esté referentes a que al menos el 30%
de dicha maquinaria sea propie-
dad del residente en el extranjero
HACIENDO COMPARACIONES: y no hayan sido propiedad de la
IMPUESTO SOBRE LA RENTA Y DEROGACION DEL IETU maquiladora; sin embargo, no se
incluye la cláusula que protege del
Comparemos la forma de tributación de una empresa maquiladora de
cumplimiento de estos requisitos
exportación y la forma de tributación de una empresa que no exporta.
a empresas que operaban como
maquiladoras al 31 de diciembre
MAQUILADORA DE EMPRESA QUE VENDE A de 2009. Este tema es un pen-
EXPORTACIÓN MERCADO DOMÉSTICO diente que index está tratando de
Su cliente es una multinacional residente Sus clientes son los consumidores resolver.
en el extranjero de quien es parte residentes en México de quienes no es n Se incluyen las operaciones de
relacionada. La multinacional es la que parte relacionada.
vende al consumidor, también residente desarrollo de productos que con-
en el extranjero. tinuarán considerándose opera-
Sus precios de venta están determinados Sus precios de venta están determinados ciones de maquila.
en base a una utilidad mínima que debe por las condiciones de mercado, porque n Respecto a empresas de Alber-
reportar por tratarse de ventas a una vende a un consumidor independiente. gue (Shelters) se amplía de 3 a 4
parte relacionada.
años el plazo en el cual aplicará
La utilidad se determina con base en la La utilidad se determina restando los la exención de establecimiento
suma de costos y gastos, más un margen ingresos, los costos y gastos incurridos,
de utilidad, por lo que siempre tiene una por lo que su utilidad depende de su éxito permanente a los residentes en el
utilidad, y por tanto siempre tendrá que para vender con costos competitivos. extranjero que operen a través de
pagar Impuesto Sobre la Renta. La utilidad es variable y puede inclusive estas empresas.
tener pérdidas, por tanto, su impuesto
a pagar será menor cuando tenga más n El monto no deducible de los pa-
costos, gastos y menos utilidad. gos exentos para los trabajadores,
Entre más costos y gastos tenga, mayor Entre más costos y gastos tenga respecto se reduce de un 59% a un 53%. Se
tendrá que ser su utilidad, por lo que a sus ingresos, su utilidad es menor, y el precisa también que dichos pagos
deberá pagar más Impuesto Sobre la impuesto a pagar es también menor. serán deducibles para efectos de la
Renta.
determinación de la PTU y que las
En 2013 paga una tasa del 17.5% (Con En 2013 paga una tasa es del 30% sobre aportaciones a fondos de pensio-
Decretos de Beneficio Fiscal Incluidos) una utilidad variable que inclusive puede
sobre una utilidad garantizada. Para 2014, llegar a ser perdida. nes también serán deducibles. El
con la Nueva Ley, se propone elevar la index sigue tratando de resolver
tasa efectiva al 35%, que incluye el efecto este tema.
del impuesto a los dividendos.
n Finalmente, es importante men-
Las Maquiladoras de Exportación Compiten con empresas residentes en cionar que las reglas de precios
Mexicanas compiten con empresas México, en las que invariablemente se
similares residentes en otros países, paga una tasa igual. de transferencia no se modifican
para ganar contratos de empresas respecto a la iniciativa original y
multinacionales, y el ISR donde radican por lo tanto quedan limitadas a
esas empresas es menor que en México.
Las tasas de ISR en países competidores un safe-harbor (utilidad fiscal ma-
son: yor de 6.5% sobre costos y gastos
China 13.5% o 6.9% de retorno sobre activos)
Tailandia 4.5%
Costa Rica 12.0% o una resolución particular (APA).
Brasil 8.0% El index sigue tratando de resolver
Honduras 0.0% este tema. n

EFECTO EN EMPRESAS MAQUILADORAS DE LA REFORMA AL ISR, CON UN EJEMPLO EN
EL QUE LA UTILIDAD BASE DEL IMPUESTO EN 2013 ES 100:
UTILIDAD IMPUESTO SOLUCION:
n Neutralizar el efecto de consi-
Hasta 2013 100 17.50 derar como no deducibles para
la empresa, un porcentaje de los
A partir de 2014 salarios y beneficios exentos que
paga a los empleados mediante
- Aumento a la base del impuesto debido a la 120 una salvedad en el artículo 182
eliminación de alternativas de tributación
contempladas en la Ley 2013 de la Ley.
- Aumento en la utilidad gravable debido al efecto 202 n Para determinar la utilidad, agre-
de los sueldos y beneficios considerados como no gar las dos opciones que actual-
deducibles en la nueva Ley. mente están contempladas en la
Ley vigente.
Efecto total en la base y la utilidad gravable. 422 n Adicionar a la definición de Ope-
ración de Maquila contenida en el
Tasa con la Nueva Ley y sin Decretos de Beneficio. 37% artículo 181 de la nueva Ley, un
párrafo similar al que contiene el
El Impuesto a pagar con la nueva base y tasa será: 148.75 artículo 33 del Decreto IMMEX,
para que incluya empresas que en
Porcentaje de aumento del impuesto sobre lo causado el 2009 ya habían sido considera-
850%
en 2013
das como Maquiladoras.

PROJECTIONS
Wallenius Wilhelmsen Logistics

Abriendo nuevos caminos
S
i bien es cierto que la pri- centros de distribución, de procesa-
mera fortaleza de Wallenius miento, terminales, hubs y puntos
Wilhelmsen Logistics ha sido la de distribución final. Y si bien se ha
transportación inter-oceánica, los ser- especializado en el sector automotriz
vicios de vanguardia de logística que y carga sobredimensionada (High &
ofrece a la industria la han proyectado Heavy), su impecable desempeño en
mucho más allá desde hace una déca- la gestión de calidad le ha venido
da. Además de ser la naviera más gran- abriendo puertas en otros segmentos
Con seis operaciones de a nivel mundial en el segmento de especializados donde la perfección
en México y casi barcos RoRo (carga rodante), sus solu- operativa lo es todo.
mil empleados, ciones integrales le permiten ligar la

transportación terrestre en todas sus
Pero para conocer más sobre su
dinamismo y proyección, Inbound
Wallenius Wilhelmsen ramas, con la transportación inter- Logistics LATAM entrevistó a su líder,
Logistics, la naviera oceánica, para que el producto (auto, Sergio Gutiérrez, Director General
más grande del camión o carga) llegue a destino en

tiempo preciso y en óptimas condicio-
y Head of W W L Vehicle Ser v ices
México.
mundo, posiciona nes. Asimismo, ofrece la adaptación,
sus productos customización y remanufactura nece- INBOUND LOGISTICS LATAM (ILL):
y servicios de saria, para dar al producto valor agre-

gado de acuerdo a los requerimientos
SABEMOS QUE EN MÉXICO, WWL ESTÁ
PRESENTE EN SEIS ESTADOS CON UNA
logística para darle del cliente final. IMPORTANTE ACTIVIDAD EN EL SECTOR
valor agregado a la La presencia global de WWL es AUTOMOTRIZ EXISTENTE EN CADA UNO
industria automotriz incuestionable. Su gama de solu- DE ELLOS. ¿QUÉ PODEMOS CONOCER
y a la carga ciones de transporte y logística está

presente en los cinco continentes,
DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
AUTOMOTRICES QUE WWL ADMINISTRA?
sobredimensionada. combi na ndo r utas de t ra nspor te
marítimo y terrestre, administrando Sergio Gutiérrez (SG): WWL está

posicionado como el mayor admi- SON LOS ATRIBUTOS QUE LOS HAN al abrir esta nueva opción, el tráfico
nistrador y proveedor en servicios de DISTINGUIDO EN ESTOS SEGMENTOS? de otros buques más pequeños se va
logística de distribución del parque a reducir en los canales actuales, ya
vehicular producido en México y SG: En el segmento High & Heavy o que sin duda las líneas navieras pue-
de renombre mundial con poco más equipo sobredimensionado, la clave den comenzar a consolidar carga en
de 1.3 millones de autos procesados del éxito es nuestro modelo de nego- barcos más grandes. Esto nos llevará
en nuestros centros de operación así cio, el cual está fundamentado en la a reducir el uso de los canales origi-
como más de 3.5 millones de acce- amplia capacidad que tienen nuestros nales, y seguramente a incrementar
sorios instalados de maneara anual buques RoRo´s (Roll on/Roll off) de la posibilidad de nuevos tránsitos y
en México únicamente. Tener esta última generación. Sus cualidades del tiempo de operación o cruce per
magnitud local y soporte global nos son las que nos permiten ofrecer esta sé. Nosotros ya contamos con un Hub
permite trasladar beneficios impor- clase de manejo especializado. Toda Logístico para vehículos y carga es-
tantes a nuestros clientes, pues pode- la carga, aún la de gran escala, va en pecializada en Manzanillo, Panamá,
mos hacer sinergias reales, a través de el interior completamente protegida que cuenta con todos los beneficios
las cuales combinamos estrategias y y es transportada de acuerdo con un geográficos y aduanales. El mismo,
eficiencias que acaban traduciéndose diseño personalizado que considera está funcionando desde hace algunos
en mejores costos, tiempos, producti- las especificaciones que el producto años y está 100% disponible para to-
vidad y calidad para ellos. Es decir, si requiere para evitar cualquier posible dos nuestros clientes. Este desarrollo
tuviéramos una penetración mucho daño o riesgo. ha sido, sin duda, una de las grandes
menor en el mercado, sin duda no soluciones logísticas del negocio, que
podríamos ofrecer estas sinergias y ILL: ANTE LOS INMINENTES CAMBIOS hoy nos permite manejar los flujos y
estos resultados. Somos los mejores QUE TRAERÁ LA AMPLIACIÓN demanda de mejor manera.
procesadores de vehículos a nivel DEL CANAL DE PANAMÁ PARA EL
mundial, y los niveles de calidad que COMERCIO GLOBAL EN GENERAL, ILL: SI BIEN HOY WWL CUENTA CON
trabajamos son estándares globales Y PARA EL LATINOAMERICANO EN MÁS DE 1000 EMPLEADOS EN MÉXICO
que aplicamos en todas partes. En PARTICULAR, ¿QUÉ ESCENARIOS Y CONSOLIDA SUS 6 POSICIONES,
términos generales, la cultura de la VISLUMBRA WWL TANTO PARA LA ¿PODRÍAMOS ESPERAR MAYOR
compañía es la misma en todas las EMPRESA COMO PARA EL MERCADO? PRESENCIA Y CRECIMIENTO EN EL PAÍS?
operaciones, la calidad en el servicio,
la atención personalizada y el enfo- SG: Ciertamente, el nuevo Canal va a SG: Sí, y no como consecuencia de-
que al cliente son la piedra angular permitir el tránsito de buques de ma- rivada de la ampliación del Canal de
de nuestro servicio en México y en yores dimensiones; pero, en nuestro Panamá, sino de la producción auto-
el mundo. caso particular no va a representar motriz del país. Nosotros creemos que
una alternativa adicional de cruce, en los próximos 5 años vamos a ver un
ILL: ADEMÁS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ, dado que nuestros barcos hoy ya son repunte muy importante en la produc-
WWL HA MANEJADO TRADICIONALMENTE Post-Panamax. Es decir, hoy ya pue- ción que puede llegar a otorgarnos a
LA TRANSPORTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN den cruzar totalmente el Canal sin los proveedores de logística hasta un
DE EQUIPOS DE RODAMIENTO E ninguna complicación. Sin embargo, millón de vehículos más a administrar
INDUSTRIALES DIVERSOS. ¿CUÁLES lo que sí representa un cambio es que y transportar. Con este incremento

PROJECTIONS
de producción, posicionado princi- considero que esas son las opciones que se va a generar en el país, es por
palmente en la zona del Bajío –región que liberarán la creciente demanda. ello que tendremos que repartir el
cuya economía se fortalecerá sustan- mercado total de una manera con-
cialmente-, creceremos alrededor de ILL: ANTE ESTE CRECIMIENTO, gruente y correcta, enfocados más en
un 50% más en el próximo lustro. ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES el servicio y calidad, porque de otro
En WWL hoy tenemos seis centros DESAFÍOS QUE HOY AFRONTA WWL? modo lastimaríamos directamente
de procesamiento vehicular desde los la producción nacional. Con esto
cuales le damos servicio a nuestros SG: Por un lado, ante la explosión de quiero confirmar que habrá mucho
clientes, coordinando la logística, la la demanda el mayor reto es la Cali- desarrollo para todos.
customización de las unidades, y la dad en el servicio pues para darlo el
distribución hasta el punto de venta desafío está en mano de obra de per- ILL: ¿QUÉ MENSAJE LE GUSTARÍA DEJAR
dentro y fuera del país. Tenemos en sonal especializado, el cual es difícil A SERGIO GUTIÉRREZ PARA EL MERCADO
mente abrir uno o dos centros adicio- de encontrar, retener y desarrollar. LECTOR DE INBOUND LOGISTICS LATAM?
nales en los próximos años; sin em- Hoy por hoy, todos los que estamos
bargo, también estamos a enfocados en este sector estamos en búsqueda SG: Creo que es un momento en
en posicionar nuestra presencia en los de talento, por lo que tendremos que el c ua l todos los proveedores de
puertos, donde pensamos desarrollar mantener altísimos niveles de entre- servicios de la industria automotriz
terminales especializadas en benefi- namiento, calidad en la operación, debemos romper paradigmas, hacer
cio de la importación y exportación y motivación para nuestro personal sinergias y compartir esfuerzos para
de unidades en el país. para evitar perderlo, dado que al final que la producción sea atendida de
Ciertamente, los actuales puertos somos muy pocos los que manejamos manera correcta y competitiva; poner
de alto flujo son conocidos por todos este segmento en particular. Necesita- lo mejor de cada compañía en pro
sin embargo, dado el volumen de pro- mos desde ingenieros industriales en- de ofrecerle soluciones de alto valor
ducción nacional y la importación, focados a procesos y producción como a la industria automotriz de manera
no sólo en el sector automotriz sino buenos técnicos en materia de gestión conjunta.
en el de carga voluminosa –High & de calidad y auditoría de procesos, así WWL se ha venido preparando
Heavy- hacen complicada la gestión como operadores de unidades espe- a lo largo de los años para enfrentar
y más desarrollo en ellos. La sobresa- cializados para manipular unidades, esta clase de retos y estamos listos,
turación que hoy existe complica las cargar y descargar las mismas del fe- contamos con un competitivo y es-
operaciones, por lo que tenemos que rrocarril, de las madrinas, los barcos tricto sistema de gestión de calidad y
dar soluciones en otros lugares no tan y operarlos dentro de los centros de operaciones que está 100% enfocado
históricamente avanzados como por procesamiento y producción. a la satisfacción del cliente.
ejemplo Lázaro Cárdenas y Altamira. Hoy en día ninguno de los pro- WWL está a disposición de ac-
Sin duda, falta mucho para que estas veedores que trabajamos al servicio tuales y futuros clientes para abrir
opciones lleg uen al volumen que de la industria automotriz tenemos nuevos ca m inos ju ntos. Esta mos
hoy el puerto líder maneja, pero en la capacidad pa ra ad minist ra r el comprometidos con el éxito de cada
términos de crecimiento porcentual 100% de toda la toda la producción uno de ellos y de sus productos. n

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LA COLABORACIÓN EN
EL AUTOTRANSPORTE
LA FORMACIÓN DE ALIANZAS CON CAMIONEROS
ESPECIALIZADOS Y DIVERSIFICADOS PUEDE
AYUDAR A ASEGURAR LA CAPACIDAD CUANDO NO
HAY NADA DISPONIBLE. Por Greg Thompson
C omo director de logística interna de la empresa MTD

Products Inc., con sede en Valley City, Ohio, y dedicada
al equipo para cuidado del césped, Dan Ziegler entiende
la importancia de trabajar diligentemente con los transportistas
basados en activos en su red de transporte. Para Ziegler, quien
está a cargo tanto del flujo de piezas en las plantas de manufac-
tura como de la entrega de productos terminados, la posibilidad
de tener la capacidad garantizada es fundamental para toda su
cadena de oferta.
Después de una recesión económica que drenó la capacidad de carga de los camiones
en un 15 por ciento, los transportistas tienen una variedad de opciones de servicio a su
disposición. Los transportistas de carga completa líderes aumentaron su presencia en el
transporte dedicado por contrato (TDC) y los mercados de servicios regionales para llenar
el vacío dejado por la salida de las empresas pequeñas y medianas debido a la recesión. Y
algunos transportistas por carrterera tradicionales aprovecharon los sistemas de tecnología
de transporte para entrar en el mercado de refrigeración (véase el recuadro).

Pero mientras que Ziegler y otros tista cuando usted puede consignar do de un aumento en los costos del
tomadores de decisiones del trans- una cierta cantidad de volumen de equipo, la pérdida de productividad
porte pueden elegir entre una gama sus activos y conductores", prosigue. debida las regulaciones más dismi-
de servicios específicos, aún hay que "También es una victoria para el car- nución de la reserva de conductores,
encontrar el sistema más adecuado. gador porque, si usted lo hace bien y Shaw buscó maneras de ayudar mejor
"Yo trabajo con proveedores ba- cuenta con los sistemas establecidos a sus transportistas en un mercado
sados en activos para construir so- para su gestión, ahorrará dinero. especializado de carga completa.
ciedades a largo plazo y compartir "Pero lo más importante es que se "Al igual que muchas otras empre-
información", comenta Ziegler. "Los garantiza la capacidad", continúa Zie- sas, los transportistas han reducido
transportistas tienen visibilidad de gler. "Usted podrá asegurarse de que su flota y quieren que ésta crezca un
los movimientos de entrada y de sa- sus piezas estén donde deben estar, poco más lento que en el pasado",
lida de nuestro sitio, de esta manera y sus clientes reciban los productos asegura Ball. "La contratación de con-
podemos identificar las sinergias en- en sus tiendas cuando los necesitan." ductores puede ser un problema, y los
tre nuestra mercancía y su capacidad." costos de equipo están aumentando."
Gracias a estas sociedades, MTD UN DETALLE DE SHAW Este entorno cambiante inspiró
no ha exper imentado mucha ro - Como gerente de transporte corpora- a Shaw a ser más proactivo en el
trabajo con sus transportistas. "Siem-
pre hemos tratado de ser coherentes
con nuestros transportistas", explica
Ball. "En particular en los últimos
cinco años, mientras las empresas se
estaban restructurando, trabajamos
para mejorar la información que les
proporcionábamos, así como la forma
en que analizamos nuestra red para
identificar las necesidades."
La lenta recuperación económica
ha ocultado algunas presiones respec-
to a una saturación de la capacidad
aún mayor a la vista. "Para hacer
frente, los cargadores inteligentes
buscarán establecer relaciones de ne-
gocios sólidas con sus transportistas",
señala Peter Gatti, vicepresidente eje-
cutivo de la asociación de la industria
del transporte La Liga Nacional del
Transporte Industrial.
"Si la oferta se contrae, y la eco-
nomía se expande, los transportistas
Los camioneros líderes como Werner Enterprises revisan continuamente sus redes y hacen verán un aumento en los fletes que
ajustes cuando es necesario para asegurar que la capacidad esté disponible cuando los a la larga impulsará el mercado",
cargadores la necesiten. advierte Gatti. "La evaluación de los
tación en su red de transportistas. tivo de Shaw Industries, una empresa transportistas no sólo en el precio,
"Queremos que nuestros transpor- de Berkshire Hathaway y fabricante sino también en el desempeño, será
tistas nos ayuden a crear la cadena de alfombras y revestimientos para un elemento esencial del proceso de
de abastecimiento más f lexible y el suelo, Ben Ball supervisa aproxi- selección."
sensible posible", agrega Ziegler. "Las madamente 100,000 movimientos El mayor alcance de los servicios
empresas están ofreciendo servicios anuales a distancias mayores a 1,500 disponibles simplifica el proceso de
más especializados; de hecho, casi kilómetros (linehaul*). Al igual que selección de los transportistas, de
todas las empresas grandes basadas Ziegler, Ball ha sido testigo de una acuerdo con un gerente de transporte
en activos están tratando de hacer evolución en el mercado de carga de un gran fabricante de productos
crecer su negocio dedicado." Cabe completa durante los últimos 10 años. médicos.
señalar que MTD expandió el uso de Shaw, con sede en Dalton, Geor- "Ya no consideramos a los trans-
su proveedor de TDC en un 25 a 30 gia, ha sido testigo de la capacidad portistas por servicios específicos
por ciento en el último año. restringida que precedió a la recesión. como carga completa, dedicado, aca-
"Es una victoria para el transpor- Al reconocer las presiones del merca- rreo o transporte pesado", observa el

gerente de transporte. "Nos fijamos "A mbas partes están haciendo relaciones con nuestros socios basa-
en toda la amplitud y profundidad un esfuerzo para ser lo más precisas dos en activos", dice Ziegler.
de los servicios que un transportista posible, y estar abiertas a la necesidad "Si utilizamos un transportista
ofrece, y ni siquiera consideramos real", añade Ball. "Proporcionar a los para una carga que sale hacia uno de
la contratación de un transportista transportistas más información les nuestros clientes, tratamos de encon-
que no muestre un cierto nivel de permite tener éxito. Ellos ven el es- trar una carga de regreso a nuestro
diversificación. fuerzo que hacemos por profundizar sitio", añade. "Estamos tratando de
"Yo no voy a contratar a un trans- en nuestras redes y nuestro deseo de construir no sólo rutas de viajes de
portista de carga completa a menos establecer una verdadera sociedad. regreso, sino rutas de movimiento
que pueda ofrecer algo más que el ser- "Nuestros transportistas también continuo en las que podemos man-
vicio sencillo que cualquiera ofrece están compar tiendo más detalles tener al transportista en nuestra red.
en el mercado", añade. "Me niego a de- acerca de sus redes, por ejemplo dón- Buscamos cualquier vía posible para
jar que la mercantilización continua de están sus puntos de congestión. garantizar la capacidad durante la
del mercado impulse la complacencia, Han tomado la iniciativa de devol- temporada crítica del año, las tempo-
y no espero que los transportistas vernos la información", continúa Ball. radas de corte de césped de primavera
ofrezcan servicios múltiples. Estas "Hemos llegado a conocer sus puntos y verano."
opciones están disponibles para los
cargadores educados."
LA COLABORACIÓN ES LO DE HOY
En vez de comprar una solución es-
pecífica de transporte dedicado por
contrato, u otra oferta de servicios
dirigida, Shaw se comprometió a
profundizar en los datos de su red
para ofrecer información a los más
de 90 transportistas que licitan para
proporcionar el transporte desde la
planta de la compañía en Dalton a sus
28 centros de distribución regionales
en todo el país.
" E st áb a mo s ac o st u mbr ado s a
of recer proyecciones por semana
o por mes, pero en nuestra última
oferta en la red, profundizamos las
proyecciones diarias", dice Ball. "Es-
tas proyecciones diarias dieron a los
transportistas que aspiran trabajar
con nosotros una visión detallada de
lo que podrían esperar si los elegimos La especialización de servicios ha mejorado las relaciones con los cargadores, y ha
para servir en nuestra red. presentado oportunidades para retener a los conductores en un mercado difícil, dice Richard
Stocking, presidente y director de operaciones del transportista de carga completa Swift
"Creíamos que todo lo que po- Transportation.
díamos hacer para mejorar las ha-
bilidades de los transportistas para conflictivos, lo que nos permite traba-
adaptarse a nuestras necesidades de jar más estrechamente para asegurar PERSPECTIVAS DEL
negocio era establecer una mejor que la cadena de abastecimiento fluya TRANSPORTISTA: APROVECHAR
relación, y así es", aclara Ball. como debe fluir." UNA VARIEDAD DE SERVICIOS
El resultado final de este esfuerzo MTD Products también aprove- Los transportistas también tienen
de colaboración ha sido la creación chó el incremento en la información una perspectiva única sobre el papel
de una red de transporte que ha fun- proporcionada por un nuevo sistema de los servicios diversificados. El
cionado bien para Shaw y sus socios de administración del transporte transportista de carga completa Swift
t ra nspor t istas. L a posibilidad de (T MS) para reforzar su cadena de Transportation con sede en Phoenix,
aprovechar los mejores datos dispo- abastecimiento. por ejemplo, considera que la especia-
nibles de Shaw ha sido fundamental "El nuevo TMS nos da una mejor lización de los servicios es tanto una
para la construcción de una red más visibilidad y mayor control de nues- estrategia como una oportunidad de
eficiente. tros envíos, y nos ayuda a desarrollar atención al cliente.

MOVIMIENTOS FRÍOS: "Los servicios especializados de
Swift han crecido a lo largo de los
años con base en nuestra estrategia
EXPANSIÓN A REFRIGERACIÓN para satisfacer la demanda de solucio-

nes de transporte con valor agregado
por parte de los cargadores, dice Ri-
Cuando la recesión golpeó a un amplio espectro de industrias aten-
chard Stocking, presidente y director
didas por el sector de carga completa, y los volúmenes de envíos
disminuyeron, los transportistas comenzaron a estudiar nuevos de operaciones de Swift. "Uno de los
modelos de negocio y tecnologías de transporte para diversificar sus componentes de nuestro enfoque ha
servicios y explorar mercados nuevos. En los últimos años, algunos sido colaborar con los cargadores, y
grandes jugadores de la carga completa establecieron, e hicieron trabajar de manera conjunta en el
crecer, nuevas ofertas de servicios refrigerados. desarrollo de servicios especializados,
"Los avances tecnológicos han afectado en gran medida al mer- entre ellos los servicios dedicado, in-
cado de transporte refrigerado", señala Richard Stocking, presidente termodal, refrigerado, de cama plana
y director de operaciones de Swift Transportation. "Estos avances y logístico.
tecnológicos están mejorando la calidad de los productos perecederos "Con la amplia presencia de nues-
en el momento en que el consumidor los compra." tros activos y cobertura geográfica en
La capacidad de utilizar las nuevas tecnologías de transporte y Estados Unidos, Canadá y México,
una mayor capacidad para el mercado de refrigeración ha añadido continuamente estamos presentes
velocidad a la cadena de abastecimiento de alimentos. Además, el con oportunidades para diversificar
sector de refrigeración ofrece a los transportistas una gran consis- nuestra oferta tradicional de carga
tencia en el transporte de carga. completa", añade.
"Los productos refrigerados siempre han tenido una 'vida útil',
Entre los beneficios que Swift ha
cuanto más tiempo se necesita para vender el producto, más se
visto desde la especialización de los
deteriora la calidad del producto, y en consecuencia pierde valor.
servicios están las mejores relaciones
En términos de la venta al por menor, eso se correlaciona con una
pérdida de ingresos", comenta Stocking. "Los avances tecnológicos con los cargadores y una variedad de
en el transporte, las unidades de refrigeración mejoradas y más efi- oportunidades que ayudan a retener
cientes, y el embalaje modernizado o mejorado, los recubrimientos a los conductores en un mercado
de frutas/vegetales y la bioingeniería han contribuido a reducir el difícil.
deterioro de los alimentos. "Para los cargadores, la especiali-
"El sector de la refrigeración no ve las mismas fluctuaciones en zación de servicios ofrece un mayor
el volumen impulsadas por la economía u otros factores que expe- valor y facilidad de negocios, lo que
rimenta el sector de los furgones en seco, añade. "Todo el mundo a la larga proporciona una ventaja
tiene que comer. Muchos de los productos perecederos se cultivan competitiva en el mercado", explica
estacionalmente y se venden en Estados Unidos. En los últimos Stocking. "Para los transportistas,
años, los consumidores acostumbraban a prescindir de ellos mien- estos servicios especializados nos dan
tras estaban fuera de temporada. Sin embargo, debido a los avances más fuerza en el mercado y constru-
refrigerados, los productos ahora pueden importarse de otros países yen las relaciones que tenemos con
y enviarse aquí." los clientes.
Cuando se aprovechan las nuevas fuentes de ingresos, como el "El crecimiento de los servicios
servicio de refrigeración, los transportistas están al pendiente de la
especializados es también una vía
demanda de los clientes.
para ayudar a retener a los conduc-
En J.B. Hunt, por ejemplo, "Tenemos la intención de seguir
tores y proporcionar un empleo sig-
introduciendo nuevos mercados especializados", dice Brian Webb,
vicepresidente senior de desarrollo de negocios. "Hace cinco años, nificativo", añade. "Los servicios de
por ejemplo, vimos una oportunidad en la entrega de artículos acarreo, transporte local y dedicados
grandes y voluminosos a los hogares, oficinas y lugares de trabajo. regionales dan a los conductores la
Eso llevó a la creación de nuestra red Milla Final. Ahora contamos oportunidad de estar más cerca de
con camiones de reparto e instalaciones de distribución sin alma- casa, y tienen una mayor previsibili-
cenamiento ubicadas estratégicamente a 150 millas o menos del 98 dad laboral a largo plazo."
por ciento de la población estadounidense. El valor de la previsibilidad pro-
"Con cualquier mercado nuevo, escuchamos atentamente a nues- gramada para los conductores no
tros clientes en busca de una oportunidad para resolver un reto de puede ser exagerado. Dan Van Als-
la cadena de abastecimiento o de servicio al cliente", asegura Webb. tine, vicepresidente senior y gerente
"Entraremos en un mercado nuevo si somos capaces de ofrecer una general de la operación T DC del
solución alternativa mejorada, sobre todo si podemos aprovechar transportista de carga completa Sch-
nuestras ofertas de servicios complementarios." neider National, con sede en Green

Bay, Wisconsin, considera un punto cargadores y proveedores que tienen hay una oportunidad notable para el
clave la importancia de lo que una diálogos transparentes respecto a sus crecimiento dentro de las operaciones
ruta específica puede significar para necesidades de negocio y al apoyo de de TDC y de servicios regionales.
los conductores. las redes a esas necesidades. "El potencial de crecimiento es
"Los conductores quieren un sen- "Los principales proveedores revi- positivo para los mercados regiona-
tido de vinculación y pertenencia", san continuamente sus redes y hacen les y dedicado, sobre todo cuando se
comenta Van Alstine. "Quieren desa- ajustes cuando es necesario", observa comparan las modalidades por carre-
rrollar una relación con la tienda en Leathers. "Los cargadores merecen esa tera y ferroviaria", prosigue Hough.
la que hacen entregas dos veces por flexibilidad de sus socios de la cadena "El servicio regional por carretera
semana, y con el almacén en el que de abastecimiento." aísla a los transportistas de la compe-
recogen mercancía todos los días. tencia intermodal porque los vagones
Quieren sentirse parte de un equipo LOS NICHOS DE MERCADO tienen dificultades para competir en
y saber que hacen una diferencia REDEFINEN LA DIRECCIÓN el mercado de recorridos cortos de
cada día." Covenant Transport, una empresa de 200 a 300 millas.
La diversificación de servicios transporte de carga completa y larga "Por el contrario, el mercado re-
se ha convertido en una poderosa distancia con sede en Chattanooga, gional se vuelve más competitivo y,
herramienta para una gran cantidad Tennessee, también aprovechó la por lo tanto, los márgenes de benefi-
de transportistas de carga completa. oportunidad después de la recesión cio de los transportistas comienzan
Muchos de aquellos que ampliaron para examinar los mercados especia- a disminuir", añade. "A medida que
su oferta para incluir servicios inter- lizados en desarrollo en un esfuerzo la economía mejora y el PIB se incre-
modales y logísticos, además de los por encontrar la combinación ade- menta, los cargadores podrían verse
servicios de linehaul, por ejemplo, se cuada para su flota que opera por obligados a buscar opciones como
han posicionado como empresas de cuenta propia. las oportunidades dedicadas o regio-
transporte en lugar de camioneros. "Covenant Transport siempre se nales para seguir prestando el mejor
"Para que los transportistas per- ha concentrado en el movimiento ser v icio posible. La selección del
manezcan fuertes, aun cuando la de carga urgente de larga distancia mercado especializado adecuado para
economía sea impredecible, la diver- desde la Costa Este a la Costa Oeste", su empresa es crítica. Cada mercado
sificación de la oferta de transporte comenta Sam Hough, director de ope- tiene sus propios retos únicos que
es el único camino a seguir", señala raciones de Pacto. "No obstante, un debe estar preparado para combatir."
Shelley Simpson, directora de mar- esfuerzo de diversificación reciente
keting y presidenta de Soluciones de se centra en una nueva ‘estrategia SERVICIO URGENTE:
Capacidad Integradas para J.B. Hunt, por cuenta propia’ para incluir una EL MOMENTO ADECUADO
una empresa de logística y transporte red concentrada de los conductores Los retos para cualquier transportista
con sede en Lowell, Arkansas, que independientes que se centran en nuevo basado en activos son numero-
cuenta con una de las redes inter- mercados de nicho con longitudes de sos en estos tiempos de lenta recupe-
modales más importantes de Estados recorrido de alrededor de 500 millas. ración económica. Sin embargo, con la
Unidos y con operaciones de TDC. "Los recorridos cortos permiten evolución de la utilización de activos
"Una cartera diversificada permi- una mayor flexibilidad para emplear que acontece en una serie de mercados
te a los cargadores trabajar con un con más regularidad a los conducto- de servicios especializados, el liderazgo
solo proveedor en una gran parte res de la empresa para mover carga de V3 Transportation, un proveedor
de su cadena de abastecimiento", mientras regresan a casa.” de transporte de que maneja tiempos
coincide Derek Leathers, presidente "Los mercados regionales y dedi- críticos, con sede en Brunswick, Ohio,
y director de operaciones de Werner cados han crecido significativamente identificó una oportunidad para poner
Enterprises, un transportista de carga en los últimos años porque los trans- en marcha una flota de servicios urgen-
completa con sede en Omaha, Nebras- portistas se dan cuenta de que a los tes en enero de 2013.
ka. "Sin embargo, la diversificación conductores les gusta la coherencia La respuesta de los clientes al nue-
obliga a los proveedores a contar con de los recorridos dedicados, y pueden vo servicio ha sido muy fuerte, dice
la capacidad de entregar soluciones estar en casa con más frecuencia", el CEO de V3 Transportation, Bob
comp et it iva s c u a ndo t rate n con señala Hough. "Además, el conduc- Poulos, y la empresa alcanzó la marca
cargadores que tengan producto de tor obtiene una mayor sensación de de 50 camiones en tan sólo siete me-
nicho y operaciones de servicio. ‘propiedad’ sobre el nivel de servicio." ses. Poulos y John Sliter, presidente y
"Proporcionar capacidad y calidad Al igual que otras compañías, Co- director de operaciones de V3, creen
de servicio a los cargadores son los venant ha visto una mejor retención que la compañía ya está bien posicio-
principales retos para cualquier trans- de conductores a partir de su entrada nada para dar los primeros pasos en
portista, independientemente de su en los mercados de servicios espe- su plan de crecimiento de cinco años
cartera", añade. "Todo se reduce a los cializados. Hough también cree que para construir una flota de servicios

urgentes de 600 camiones. en el transporte terrestre urgente horizonte, los cargadores valorarán
"Al salir de la recesión en 2009, está dominado por FedEx y Panther el acceso a la capacidad aún más en
las f lotas tuv ieron un gran éxito Expedited Services. Más allá de estos el futuro. Junto con muchos de sus
cuando el movimiento de carga ur- dos grandes jugadores, el mercado compañeros transportistas, Ziegler de
gente se desaceleró a paso de tortuga", está fragmentado, con decenas de MTD se apresura a reconocer que los
explica Poulos. "Los transportistas proveedores pequeños y medianos costos del equipo seguirán a la alza,
reconstruyeron su negocio mediante de flotas que operan desde 25 hasta en particular si se aprueban más regu-
la diversificación hacia modos con 350 camiones. laciones de emisiones de combustible.
menos capital, tales como el flete aé- "El mercado de entregas urgentes Además, los observadores y analistas
reo, el corretaje de carga completa y está entrando en su próximo ciclo de de la industria coinciden en que la
otros negocios no basados en activos. maduración a medida que las nuevas escasez de conductores no mejorará
Creíamos que el mercado estaba listo industrias se ven obligadas a adop- en el corto plazo. Y si la economía
para un nuevo participante, cuyo tar el modo debido a los niveles de comienza a descongelarse a un ritmo
único objetivo sería la carga especia- inventario históricamente bajos, el más rápido, todos los factores que im-
lizada de tiempo crítico". aumento de los tiempos de ciclo, y la pulsan la saturación de la capacidad
Los servicios urgentes se están necesidad de envíos más pequeños de se volverán más cruciales.
"El futuro es un poco escalofriante
porque nos vamos a enfrentar a la es-
casez de capacidad", advierte Ziegler.
"Para garantizar la capacidad, los
transportistas tienen que ser creati-
vos y centrarse en las relaciones que
tienen con los transportistas. ¿Qué
se puede hacer para trabajar con los
transportistas para asegurar que sus
piezas se mueven cuando usted lo
planeó, y sus clientes reciben sus
pedidos cuando los quieren?"
Ziegler espera que este espíritu
de cooperación continúe. "Los trans-
portistas están penetrando más en
la información, por ruta y por geo-
grafía", señala. "Los cargadores están
trabajando con los transportistas para
asegurarse de que la cadena de abas-
tecimiento está funcionando bien.
“Los cargadores que no se centran
en la construcción de relaciones po-
nen en riesgo a los transportistas que
Sam Hough, director de operaciones de Covenant Transport, está dirigiendo el esfuerzo no quieren hacer negocios con ellos,
de diversificación del fiel transportista de carga completa de larga distancia para servir al y será más costoso ir a otra parte",
mercado regional y dedicado. añade.
convirtiendo en algo más que una mayor velocidad a través de la cadena "Tenemos mucho invertido en
plataforma para administrar los cos- de abastecimiento", aclara Poulos. nuestras relaciones con los transpor-
tos de mano de obra o las oportuni- "Las industrias como la venta al por tistas y queremos que esas relaciones
dades de ventas perdidas. "Los nuevos menor, los bienes de consumo empa- continúen", señala Ziegler. "Es la me-
activadores de la demanda cambiarán cados y la manufactura históricamen- jor manera de encontrar y asegurar
en esencia el futuro la economía del te empujan el producto a lo largo de la capacidad que necesitamos para
mercado de entrega urgente", asegura sus cadenas de abastecimiento, luego mantener el flujo de la cadena de
Poulos. "Vemos una tendencia hacia cambian su tolerancia en función de abastecimiento." n
el aumento en los tiempos de ciclo, cómo el consumidor final compra el
niveles de inventario bajos continuos, producto”, concluye.
y movimientos de mayor velocidad NOTA AL PIE
y menor cantidad en la cadena de EL CAMINO POR RECORRER *El término linehaul se refiere al movimiento de
abastecimiento." Dados los retos que existen en el carga entre dos ciudades o puertos ubicados a
El panorama de la competencia mercado, y los que se avecinan en el más de 1,500 kilómetros de distancia entre ellos.

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SEGURIDAD VIAL
EN CARRETERAS
Por Adriana Holohlavsky
Estando usted involucrado en el quehacer logístico,

seguramente viaja con frecuencia por carretera. ¿Cuán-
tas preguntas le ha provocado a usted la infraestructura
carretera recientemente? ¿Cuántas la precaria seguridad
en ellas? Y, ¿cuántas más le habrá sugerido el ejercicio
de observar el tránsito vehicular? Si usted es tan inqui-
sitivo como yo, sin duda se habrá quedado con un sin-
número de preguntas sin respuesta; o peor aún, no ha-
biéndose podido apoyar en la lógica, sin duda se habrá
quedado con la sensación de vivir en otra dimensión.

Por si ello no fuera sufi- circulación; existe escaso cono-
ciente motivo de confusión, cimiento de las consecuencias
el debate que en los últimos de una conducta equivocada;
tiempos hemos venido escu- se cree que el accidente es par-
chando, leyendo y presencia- te del destino; hay demasiada
do en diversos medios y foros agresividad en la conducción; y
sobre la normatividad pen- no se conoce el funcionamiento
diente -como aquélla de pesos de los sistemas de seguridad de
y dimensiones, por ejemplo-, los vehículos.
nos ar ranca una expresión “La percepción del riesgo en
de pasmo ante el huracana- México es prácticamente nula. El
do torbellino de opiniones conductor, ya sea de automóvil,
que el vendaval de intereses camión o autobús, va haciendo
empresariales –representado logros parciales a través de los
Emilio Mayoral Grajeda,
por las cámaras y asociaciones del Jefe de la Unidad de Seguridad Vial del IMT cuales somete al riesgo bajo el alcance
autotransporte de carga nacional- de su arrojo. Es decir, si se arriesga a
levanta por encima de la seguridad ¿POR DÓNDE EMPEZAR A DESMENUZAR subir la velocidad más allá del límite
en las carreteras de México, como LA PROBLEMÁTICA? y no le pasa nada, registra el resultado
si la vida humana fuera de un valor “Cuando hablamos de seguridad en como prueba superada, dándose la li-
ínfimo comparado con la valía de el autotransporte, la temática es muy cencia de volverlo a hacer y de asumir
contar con la mercancía en el lugar y amplia, pero podemos empezar cen- mayores riesgos. Todos estos riesgos
tiempo justos. trándonos en los tres aspectos básicos parciales son subjetivos en función de
Ciertamente, la tentación de en- que interactúan entre sí: conductor, las condiciones de edad, constitución
contrar y señalar culpables es mucha, infraestructura y vehículo. Se dice y habilidades del sujeto, pero llega
pero la complejidad de factores invo- que hay un sistema vial cuando estos un momento en que la suma de ellos
lucrados en la falta de seguridad vial tres factores actúan de manera armó- sobrepasa el riesgo objetivo, sin que
es tal, que imposible casi se hace la ta- nica. Al momento que alguno de los el conductor siquiera lo perciba, y es
rea. La triste realidad es que habiendo tres o varios de estos factores falla, se cuando lamentablemente ocurren los
tantos responsables en un accidente produce un siniestro vial”, comienza accidentes”, apunta Emilio Mayoral.
carretero donde el autotransporte de comentando Mayoral Grajeda. Por otro lado, la infraestructura le
carga se ve involucrado, el chivo ex- L as car reteras pueden ser tan tiene que ofrecer al conductor ciertas
piatorio normalmente acaba siendo el seguras o inseguras como estos tres expectativas, para que al conducir,
conductor del tráiler o camión, y me factores las hagan. En principio, se pueda percibir ampliamente el ca-
parece que en el contexto económico, esperaría que fueran transitadas por mino mientras su cerebro registra y
en el que todos estamos “corriendo por conductores hábiles y experimen- confirma que la información es cierta
la pista para llegar y ganar”, bien vale tados, pero aún cuando los hay, la a través del señalamiento, marcas y
la pena detenernos a reflexionar con realidad nos dice que son los menos. trazo. Pero qué sucede cuando alguno
objetividad y responsabilizarnos con Aún aquellos con muchas horas de de estos falta o cuando son confusos,
la actitud de sumar a los esfuerzos conducción vehicular en su haber, el conductor duda e incurre en errores
que algunos sí hacen en pro de dicha al momento de sobredimensionar la de operación, sobretodo en materia
seguridad. confianza en sus propias habilidades, de dirección y trayectoria. Al dudar,
En este afán por encontrar res- pierden automáticamente la “per- a veces corrige y a veces no, pero ante
puestas a mis preguntas y acercar una cepción de riesgo objetivo”. Según los la duda, la posibilidad de un siniestro
justa reflexión a nuestros lectores, me resultados de las investigaciones del es muy alta.
permití charlar con Emilio Mayoral IMT, pareciera que a mayor número “Normalmente se le atribuye cul-
Grajeda, Ingeniero Civil investiga- de carreteras y vehículos inteligentes, pabilidad al factor humano como el
dor del IMT -Instituto Mexicano del menor número de conductores inteli- gran causante de los accidentes carre-
Transporte (Centro de investigación y gentes, los cuales provocan siniestros teros, y a nosotros, los investigadores,
desarrollo tecnológico dependiente de desde los siguientes paradigmas: Se nos ha costado mucho trabajo hacer
la SCT)-, experto en el tema Seguridad celebran conductas que ponen en entender el hecho de que la infraes-
Vial y promotor incansable de cultura riesgo la integridad propia y la de los tructura muchas veces no cumple
vial en México y América Latina. demás; no se respetan las normas de con las expectativas del conductor,

SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS
y por lo tanto, los responsables de su o de la f lota de una corporación, obra, el cual se le paga; pero de ahí a
construcción y mantenimiento están ¿acaso no es el empresario propietario que lo implemente, vigile y controle
implicados”, señala Mayoral. el responsable? Nos sorprendería el durante el tiempo de obra, hay un
Y si hablamos del vehículo, ¿cuán- tamaño de las omisiones en las que largo trecho. Además, no es lo mismo
tos factores podríamos destacar? Aún muchas veces se incurre en aras de hacer una obra en una carretera de
cuando la tecnología ha contribuido “ahorrar” recursos, exponiendo no dos carriles con un flujo diario de mil
ampliamente en la creación de dispo- sólo a los mismos operadores, sino vehículos, a hacerlo en una carretera
sitivos de seguridad diversos, sobreto- también a terceros implicados. troncal con 30 ó 40 mil vehículos dia-
do para el transporte de carga, pocos rios en circulación; el señalamiento
vehículos en México cuentan con ¿QUIÉN REGULA EL BUEN y los dispositivos a instalar son com-
ellos. Ciertamente, los vehículos en FUNCIONAMIENTO DE LOS FACTORES? pletamente diferentes”, puntualiza
malas condiciones de mantenimiento A decir de Emilio Mayoral, la SCT ha Mayoral Grajeda.
circulan por cientos en las carreteras, hecho esfuerzos apoyado y dictando Y es que si bien la SCT se encarga
sin considerar, además, el trabajo la normativa correspondiente. “No de normar y regular los tres factores
forzado al que son sometidos por obstante que aún hay camino por que interactúan en la operatividad
largas jornadas y sobrecargas de peso. recorrer, nos podemos jactar de tener carretera, con base en algunas reco-
¿Quiénes son los responsables de las buenas normas”, señala. “La SCT le mendaciones que le hace el Instituto
unidades? Si se trata de un hombre- exige al constructor carretero, por Mexicano del Transporte, convertir
camión, la respuesta es obvia; pero si ejemplo, que en su contrato especi- las iniciativas en ley le corresponde
se trata de una empresa transportista fique un diseño de señalamiento de al Poder legislativo, y vigilar el cum-
plimiento de las leyes relacionadas,
a la Policía Federal de Caminos. Pero
ESTRATEGIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020 no siendo suficientemente difícil
la comunicación y coordinación de
Objetivo general estas instancias entre sí, no podemos
Reducir un 50% las muertes, así como reducir al máximo posible las perder de vista lo difícil que es legis-
lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en el territorio nacional, lar en este país sin afectar intereses
promoviendo la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno, sectoriales.
atendiendo a su ámbito de competencia y facultades, en la implementación de No obstante los esfuerzos realiza-
acciones. dos por la SCT, el investigador recono-
Pilares de la Estrategia ce que todavía hay normas pendien-
I. Coadyuvar en el fortalecimiento de la capacidad de gestión de la seguridad tes, las cuales se revisan, pero cuya
vial. determinación se ha detenido ante
II. Participar en la revisión de la modernización de la infraestructura vial y de el debate de los intereses afectados.
transporte para que ésta sea más segura. Tal es el caso de la regulación de los
III. Fomentar el uso de vehículos más seguros. tiempos de conducción y descanso de
IV. Mejorar el comportamiento de los usuarios de las vialidades incidiendo en los operadores de carga, o la revisión
los factores de riesgo que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito. de la tan citada norma 012, relativa al
V. Fortalecer la atención del trauma y de los padecimientos agudos peso y dimensiones de los vehículos.
mediante la mejora de los servicios de atención médica pre-hospitalaria y Dichosamente, en este contexto
hospitalaria. de esf uerzos, en 2011 se lanzó la
Acciones primarias del 1er Pilar de la Estrategia Estrategia Nacional de Seg uridad
Para fortalecer la capacidad de gestión de la seguridad vial es necesario: Vial, la cual es un compromiso para
• La promulgación de una Ley de Movilidad y Seguridad Vial. que en el lapso 2011-2020 se reduzca
• La creación de un Consejo General de Seguridad Vial (nuevo Organismo el 50% de las muertes causadas por
Público responsable de la seguridad vial en el país). accidentes de tránsito. Aun cuando
• Los protocolos de coordinación interinstitucional. éste es un compromiso nacional, se
• El Observatorio de Seguridad Vial. firmó ante la ONU y la Organiza-
• La gestión permanente de acciones específicas. ción Mundial de la Salud, como nos
Avances de la Estrategia de Seguridad Vial informa Mayoral. Ya en el año 2000
se había hecho el llamado, y varios
• El Diario Oficial de la Federación publicó la Estrategia Nacional de
países se adhirieron y lograron tener
Seguridad Vial en mayo de 2011.
éxito en el objetivo. Pero muchos
• Adhesión de la CONAGO a la Estrategia.
países de América Latina, África y
• Declaratoria del Congreso de la Unión de la Década por la Seguridad Vial.
parte de Asia no atendimos el llamado

oportunamente, por lo que se volvió a en la materia para la revisión de
hacer una década después, tocándole la norma, por lo que se estima
al presidente Calderón signar como que a finales de año se tenga un
testigo, e involucrando a todas las dictamen emitido por el panel.
secretarías de estado y organismos 4. Si bien la policía expresa querer
federales, estatales y municipales. tener control de la velocidad, los
“Ante este compromiso -por el
cual hemos de rendir cuentas a la
RECOMENDACIONES BÁSICAS pesos y las dimensiones, así como
de los factores de riesgo como la
ONU-, hay recomendaciones que da PARA MEJORAR fatiga o la intoxicación de los con-
el Banco Mundial para cumplir con ductores; la falta de recursos o la
la estrategia, pero entre las cuales, la
LA SEGURIDAD VIAL inoperatividad de estos facilita la
voluntad política es clave prioritaria”, corrupción, lo que parece disua-
1. Debe instalarse una agencia líder.
comenta Emilio Mayoral. “Además, se dir la voluntad de los deseosos de
2. Debe desarrollarse información
recomienda crear un centro o agencia hacer cumplir la ley.
estadística estratégica
líder que se encargue de la seguridad 5. Ahora bien, definir el objetivo de
a nivel nacional, y determinar quién
(identificando los factores la regulación, por ejemplo de los
es la instancia adecuada, es un gran de riesgo, las poblaciones límites de velocidad, es funda-
reto: ¿Alguna secretaría? ¿Un centro vulnerables, etc.). mental para lograr eficiencia. ¿Por
de investigación? ¿Un ente privado?... 3. Debe elaborarse un Plan Nacional qué hemos de legislar y vigilar
de Seguridad Vial. el cumplimiento de las leyes o
¿QUÉ HACEMOS CON LAS 4. Deben establecerse inversiones normas? Si es para sancionar y
NORMAS PENDIENTES? adecuadas a ese plan. recaudar, el objetivo de seguridad
Para abordar el tema, ciertamente 5. Deben implementarse las perdió efecto; si es para hacer
hemos de ponerlas en perspectiva; medidas. conciencia y modificar conductas,
pero antes, pongamos sobre la mesa entonces sí funciona.
las variables implicadas y señaladas Combatir este “encuentro de tre-
por Mayoral Grajeda, para dimensio- mediático que se generó por los nes” entre los intereses señalados se
nar la problemática: muy aparatosos accidentes que antoja imposible. Pero un gran acierto
1. Ciertamente es muy severo el si- tuvimos en los últimos años. Sin se ha puesto en juego. Ante la disyun-
niestro vial cuando un conductor duda, la supuesta sobrecarga de tiva, particularmente aquélla relativa
se queda dormido, pues pierde el los tráileres fue motivo de gran a la norma 012, se ha nombrado un
control del vehículo sin siquiera polémica, dinamizando las accio- panel de expertos, en el cual el Insti-
frenar o corregir; pero es muy nes encaminadas a revisar dicha tuto Mexicano del Transporte tiene a
difícil detectar dicha causal en norma; pero hay asociaciones de un investigador como observador. El
los registros de accidentes, pues transportistas que están a favor panel está integrado por destacados
al llegar la Policía Federal, el con- de mayores pesos y dimensiones, maestros de universidades, colegios,
ductor suele haber fallecido. y las hay con opinión contraria, gente experimentada de la iniciativa
2. Muchas empresas de transporte que r ie ndo r e duc i rl a s . E l que privada y los centros de educación
pagan sueldos base muy bajos quiere más pesos y dimensiones, superior. Ellos están analizando, con
a sus operadores, ofreciéndoles quiere que se quiten los vehículos base en toda la información generada
un pago adicional por destajo, es viejos o “chatarra”; y entre los que tanto nacional como internacional-
decir, por kilómetros recorridos. no quieren más pesos y dimensio- mente, para saber qué es lo mejor para
Esta práctica obliga inevitable- nes están los hombre-camión, que el país en materia de reglamentación
mente a los choferes, sobretodo al no poder llevar más carga, no de pesos y medidas. Todavía no hay
a los jóvenes, a tomar r iesgos pueden competir con los grandes. resultados, según nos informa Emilio
irresponsables, pues para evitar Todo es una cuestión de intere- Mayoral, pero se sigue trabajando para
el cansancio se someten a la in- ses, y las argumentaciones detrás llegar a ellos; se estima que a finales
gesta de anfetaminas, drogas u de su defensa parecen loables, de año se tenga un dictamen emitido
otras sustancias prohibidas que como aquella de reducir la flota por el panel.
aumentan su vulnerabilidad ante vehicular en circulación o la de “Las normas se revisan cada cinco
la fatiga. reducir las emisiones de CO 2 , años, y ésta se revisó desde el año
3. La norma 012, relativa al peso pero no podemos dejarnos enga- pasado, pero se extendió la revisión
y d i mensiones de los veh íc u- ñar ante las verdaderas razones. a 2013, por la polémica generada. Se
los, ha causado mucho revuelo, Afortunadamente las autoridades analizan asimismo todas las carac-
s o b r e to do a p a r t i r d e l r u ido nombraron a un panel de expertos terísticas de nuestra red carretera,

SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS
sistema de transporte, y perfil de recorridos; así como las diferencias de la semana de mayor ocurrencia.
operadores para emitir una opinión entre la conducción diurna y la noc- Normalmente, los síntomas de can-
objetiva sobre lo más recomendable. turna, pues ciertamente el organismo sancio o fatiga se manifiestan en las
Estamos en espera de su resolución”, del operador debe estar habituado a penúltimas horas de cada turno, es
apunta Mayoral Grajeda. conducir de noche, como parte de decir: 3-6 am y 3-5 pm”.
Con respecto a la regulación de un patrón de vida. Un operador no D e ac ue rdo a la i n for mac ión
los tiempos de conducción y descanso puede conducir de un día para otro compartida por el investigador, los
de los operadores de carga, todavía por la noche, debe estar habituado a tránsitos varían de carretera a carre-
no h ay n ad a; p e ro no p o de mo s ese ciclo laboral”. tera. En la 57, por ejemplo, el tránsito
seguir siendo indiferentes ante su “Nosotros hacemos estudios de es el mismo las 24 horas del día, pero
relevancia. los accidentes de tránsito, y podemos durante la noche disminuye consi-
“La tarea de conducción no se decir que el 50% ocurren de día y el derablemente el de automóviles y
puede comparar con ninguna otra 50% de noche, considerando el hora- aumenta el de vehículos de carga. El
actividad laboral; es decir, no po- rio que la Policía Federal considera: porcentaje de vehículos que transita
demos hablar de conducir 8 horas de 7am a 7pm es día, y de 7pm a 7am por las carreteras está directamente
seguidas y después tener 8 horas de es noche”, continúa el investigador. relacionado con el porcentaje de vehí-
descanso”, agrega Mayoral Grajeda. “Ciertamente hay más circulación culos participantes en los accidentes.
“En este sentido, el único parámetro en el día, y por consiguiente se po- Es decir, el 70% son automóviles, el
que se tiene es la experiencia inter- dría pensar que hay más riesgo, pero 25% son vehículos de carga y el 5%
nacional que de alguna manera ha por la noche el factor cansancio y la de pasajeros; de cada 100 vehículos si-
determinado patrones de conducción obscuridad compensa las cifras. He- niestrados, 70 son automóviles. Cier-
por semana, y que dicta los descansos mos identificado las horas de mayor tamente, los accidentes de vehículos
convenientes después de un par de número de accidentes tanto como las de carga son muy aparatosos; y más
horas de conducción o kilómetros carreteras más siniestradas, y los días aún cuando la llamada “quinta rueda”

se suelta por desgaste, desprendiendo la brevedad posible, o bien pecan por vehículos, el control de los límites
la caja del tractor, o bien cuando en omisión ante la falta de supervisión de velocidad, instalar la norma de
un transporte de doble caja se des- tanto de unidades bien mantenidas tiempos de conducción y descanso,
gasta el perno o “Dolly” que las une, como de conductores competentes; incentivar o sancionar a empresas
desprendiéndose la segunda. las constructoras de infraestructura por conceptos de seguridad.
“Es difícil deslindar responsabi- incumplen también ya sea por no n Mejorar la capacitación y actuali-
lidad absoluta, pues al final, el acci- dar mantenimiento a las carreteras zación de los conductores profe-
dente es multicausal. Hasta el mismo o por mantenerlas en obra, con las sionales.
IMT pudiera ser responsable, desde el consabidas deficiencias de señala- n Implementa r u n prog ra ma de
momento en que concluye recomen- miento; y por su parte, la policía no prevención de accidentes viales
daciones de seguridad desde su labor cumple tampoco con su vigilancia en las empresas transportistas.
de investigación, y crea mecanismos debidamente. Al final, todos somos n Incrementar la inspección y su-
necesarios para reducir los accidentes responsables, a la vez que formamos pervisión a empresas transportis-
y su severidad. Asimismo, los con- parte de la solución”. tas en materia de Seguridad Vial.
ductores de automóvil sobrepasan n Fortalecer el Programa de Reno-
los límites marcados, desequilibrando ¿CUÁLES SON LAS PROPUESTAS? vación Vehicular.
el diferencial de velocidad entre los Para concluir, Emilio Mayoral Graje- n C a mp a ñ a s d e s e g u r id a d v i a l
vehículos circulantes en un tramo da propone hacer lo siguiente: orientadas a las responsabilidades
determinado, y perdiendo frecuente- n Dar seguimiento a la Estrategia de las empresas transportistas.
mente el control del mismo, lo cual Nacional de Seguridad 2011-2020. n Y por supuesto, dar el manteni-
provoca que otros pierdan el control n Reformas reglamentarias referentes miento adecuado y oportuno a la
también; algunos empresarios presio- a la licencia de conducción por pun- red carretera mediante la instala-
nan a los operadores ante la urgencia tos, la verificación efectiva de las ción de Auditorías/Inspecciones
de tener la mercancía en su destino a condiciones físico-mecánicas de los de Seguridad Vial. n

SOUNDINGOUT
Por Genaro Portales *
Occidente Mexicano:
Percepción del estado de
la Logística empresarial
E
n los años 2007, 2009, 2010 y n El grado de satisfacción de las
2011, con ayuda de mis alumnos empresas contratantes, respecto
Sigue habiendo de Maestría y de Licenciatura, a los servicios ofrecidos por sus
una gran área realicé investigaciones similares a ésta. proveedores.
de oportunidad Los resultados fueron bien recibidos, n El porcentaje de entregas a tiempo,
en materia de por lo que en este 2013 decidí repetir

la experiencia. En esta ocasión me apo-
tanto en importación como en
exportación.
logística. Los yé principalmente en los alumnos de n El grado de adecuación de la in-
empresarios están licenciatura del Instituto Tecnológico fraestructura para el volumen de
demandando una y de Estudios Superiores de Occidente operaciones de las empresas.
serie de habilidades, (grupos de Logística Internacional),
y de la Universidad Panamericana
n El grado de satisfacción de las
empresas respecto a los servicios
actitudes y valores Campus Guadalajara (gr upos de recibidos por las aduanas.
en los futuros Tráfico y Logística Internacional de n Las propuestas para mejorar tanto
profesionales de noveno semestre de Administración la infraestructura logística como
la materia, lo que y Negocios Internacionales). Cito a las los servicios de las aduanas.
compromete a universidades en orden alfabético, no

de importancia.
n Las competencias que las empre-
sas piensan que las Universidades
las instituciones El Objetivo General de los estu- deben desarrollar en los futuros
educativas y a dios ha sido: “Conocer la percepción profesionales interesados en labo-
los organismos de una muestra representativa de rar en el área de logística.
de gobierno empresas, de Guadalajara y su Zona

Metropolitana, en relación con el
Para recabar la información se
utilizó el método cuantitativo basado
relacionados con estado actual de la logística”. en encuestas semi-estructuradas no
la promoción del Los Objetivos Específicos han sido disfrazadas, aplicadas a los encarga-
comercio exterior. conocer: dos de área de 82 empresas de diver-
n El perfil profesional de los encarga- sos sectores y giros que importan,
dos de la logística en las empresas. exportan o ambas. También hay que

TABLA 1
2013 2011
GIRO % GIRO %
Alimentos y bebidas 21.95 Alimentos y bebidas 25.81
Comercializadoras 18.29 Comercializadoras 25.87
Electrónica, maquila y comunicaciones 14.63 Otros 9.68
Textil, ropa, zapatos y accesorios 10.98 Textil, ropa, zapatos y accesorios 8.87
Maquinaria y equipo 10.98 Electrónica y maquila 6.45
Automotriz 9.76 Químico, químico-farmacéutico y belleza 6.45
Arquitectura, construcción,
7.32 Automotriz 5.65
decoración y artes gráficas
Químico, químico-farmacéutico y belleza 4.88 Maquinaria y equipo 4.84
Servicios 1.22 Manufactura y metal-mecánica 4.03
Muebles y accesorios 2.42
Nota: este año se hizo una sola Equipo médico 1.61
categoría de “otros y Arquitectura, construcción,
de comercializadoras”. 1.61
decoración y artes gráficas
Servicios 0.81
mencionar, que se tomaron en cuenta Para la realización de esta investi- Además del género de los encar-
dos restricciones para la selección de gación se decidió encuestar empresas gados de las áreas se preguntó por el
los candidatos a entrevista: pertenecientes a industrias tan varia- rango de edades de éstos, lo cual se
1.- Se tenía que tratar de empresas das como fuese posible. Esto para evi- muestra en la tabla 2, la cual arroja que
importadoras o exportadoras o tar que los resultados pudiesen estar las edades de las personas que encabe-
ambas. polarizados debido al predominio de zan las áreas de cadena de suministro,
2.- Las empresas tenían que estar cierta industria. El comparativo entre logística, tráfico, etc., aumentó en rela-
ubicadas en Guadalajara o su Zona el 2009, 2010 y 2011 se muestra en la ción con el estudio de hace dos años.
Metropolitana. tabla 1, dando como resultado que el Dado que no se encuesta año con año
La información estadística del 72% de las personas que respondieron exactamente a las mismas empresas, es
SIEM indica que en Jalisco hay 1,416 a la entrevista este año fueron varones difícil sacar conclusiones al respecto.
empresas importadoras y 2,403 em- y el 28% fueron mujeres (73% vs 27% El 92.68% de los entrevistados
presas expor tadoras1 (en alg unos en 2011). cuenta con estudios de licenciatura
casos puede tratarse de la misma
empresa). Éste se constituía en nues- TABLA 2
tro universo de estudio, del cual los RANGO DE EDADES 2013 (%) 2011 (%)
alumnos escogieron, totalmente al
De 22 a 25 años 13.41w 11.29
azar, qué empresa entrevistar.
El 100% de las empresas cumplió De 26 a 30 años 15.85 22.58
con los pa rá met ros establec idos, De 31 a 40 años 30.50 32.26
por lo que la muestra, aunque más
+ de 40 años 37.80 30.65
pequeña, puede considerarse como
representativa. No disponible 2.44 3.23
1 Sistema de Información Empresarial Mexicano (SIEM), consultada el 9 de octubre del 2013; http://www.siem.gob.mx/portalsiem/

SOUNDINGOUT
(82.26% en 2011), pero sólo el 8.54% TABLA 3
c uenta con est ud ios de maest r ía EXPERIENCIA 2013 (%) 2011 (%)
(14.54% en 2011). Ni una sola de
De 1 a 5 años 32.10 27.42
las personas que tiene maestría la
tiene en Cadena de Suministro o en De 5 a 10 años 16.02 33.06
Logística. De 10 a 15 años 22.22 17.74
El 30.49% de los encargados de
De 15 a 20 años 11.11 11.29
área cursaron comercio o negocios
internacionales a nivel licenciatura De 20 a 25 años 6.17 2.42
(38.71% en 2011), el 18.29% estudió Resto de los rangos o no disponible 13.58 8.0
alguna rama de la ingeniería (16.94%
en 2011) y el 10.98% realizó estudios
de administración (12.90% en 2011). o gerentes), es decir, personas que En aquellas empresas que no contaban
Dado que éste es un estudio rea- tienen la responsabilidad de la toma “formalmente” con un departamento
lizado para Guadalajara y su Zona de decisiones en sus organizaciones encargado de las actividades relacio-
Metropolitana, resulta importante (64.52% en 2011). nadas con la logística, se preguntó por
conocer la institución de egreso de los Otro factor que se evaluó fue la la persona responsable por las impor-
encargados de área, lo cual se muestra experiencia de los encargados del taciones y exportaciones. El resultado
en la gráfica 1, proyectándose que área de logística, administración de obtenido se plasma en la tabla 3, la
el 58.58% de las personas que res- la cadena de suministro, tráfico, ma- cual nos comunica que el tiempo pro-
pondió a la encuesta se considera de teriales, o como quiera que se llamase medio en el puesto de las 82 personas
alto nivel (dueños, socios, directores dentro de cada empresa en particular. que respondieron fue de 29 años.
El 54.88% de las empresas cuentan
GRÁFICA 1 con menos de 10 empleados en el área
(52.42% en 2011), el 18.29% de 11 a
25 (12.10% en 2011) y el 25.61% más
de 25 (29.03% en 2011). El 1.22% de
los encuestados no respondió a esta
pregunta. El 32.92% de las empresas
dijo tener personal subcontratado
(31.45% en 2011).
Por cuestiones de confidencialidad
se tomó la decisión de no preguntar
por el tipo de producto manejado ni
por el valor del mismo, pero se consi-
deró de interés conocer el número de
embarques que las empresas manejan
como promedio mensual, mismo que
proyectamos en la gráfica 2, en la cual
vemos como en 2011 el 46.77% de las
GRÁFICA 2 empresas tenía más de 20 embarques.
El 43.90% de las empresas afir-
mó que el número de embarques ha
disminuido (37.90%) en 2011), pro-
mediando un 30.79% la disminución
(24.77% en 2011). En este mismo
sentido, se preguntó a las empresas si
había disminuido su personal desde
que empezó la crisis, 18.29% res-
pondió afirmativamente (16.13% en
2011). Esta información nos dice que
bastantes empresas aún luchan por
superar completamente los efectos de
la crisis originada en 2008.

En relación con el porcentaje de TABLA 4
empresas que dijeron utilizar deter- TIPO DE TRANSPORTE 2013 (%) 2011 (%)
minado tipo de transporte, la tabla
Autotransporte 89.02 87.10
4 señala que el autotransporte sigue
siendo el más utilizado, mientras el Aéreo 57.32 62.10
ferroviario el menos. Asimismo, este Marítimo 71.95 80.65
2013 se pidió a los encuestados que
Multimodal 29.27 36.29
clasificaran del 1 al 5 los transportes
utilizados en donde el 1 es el más uti- Ferroviario 23.17 23.39
lizado y el 5 el menos utilizado. Con
las respuestas construimos la tabla 5.
El incremento en los embarques
TABLA 5
carreteros puede deberse a que las em- TIPO DE TRANSPORTE 2013 (%) 2011 (%)
presas están recurriendo a transportes
Autotransporte 51.22 50.00
más económicos para la relación co-
mercial con nuestro principal socio. Marítimo 31.71 32.26
En función de los transportes que Aéreo 14.63 11.29
las empresas utilizan para apoyar sus
Multimodal 3.66 4.84
operaciones de logística y administra-
ción de la cadena de suministro, se Ferroviario 3.66 1.61
solicitó a los encuestados que evalua-
ran del 1 al 5 el grado de satisfacción
con seis variables: tiempo de tránsito, TABLA 6
seguridad de la carga, manejo de la
Tiempo de tránsito
carga, costo del servicio, visibilidad
Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
de los embarques y atención al clien-
te. Para esta respuesta la valoración 2013 1.7 2.2 2.6 2.7 2.5
fue 1 para muy satisfecho y 5 para 2011 1.3 1.9 2.7 2.3 2.1
muy insatisfecho. Los resultados de
Seguridad de la carga
cada atributo se muestran en la tabla
6, observándose que en este 2013 el Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
transporte aéreo resulta el mejor eva- 2013 1.6 2.3 2.6 2.0 2.3
luado en todas las categorías excepto
2011 1.4 2.3 2.1 1.8 1.9
costo del servicio (lo cual es consis-
tente con los resultados del 2011), en Manejo de la carga
donde es superado por el marítimo. Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
Por el contrario, los mayores niveles 2013 1.8 2.2 2.1 1.9 2.2
de insatisfacción se reparten entre
2011 1.6 2.0 2.2 1.9 2.0
todos los tipos de transporte.
Sin excepción, las mejores evalua- Costo del servicio
ciones fueron más altas (peores) que Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
las expresadas por los encuestados en
2013 3.3 2.3 2.3 2.1 2.3
2011. Al tratarse de empresas diferen-
tes es difícil sacar alguna conclusión 2011 3.0 2.2 2.2 2.2 2.0
de este hecho. Visibilidad de los embarques
En un estudio de este tipo, además Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
del valor promedio de las menciones,
2013 1.9 2.4 2.6 2.3 2.7
es interesante evaluar el número de
menciones que cada categoría tuvo 2011 1.7 2.1 2.7 2.0 1.9
para poder cuantificar el porcentaje Atención al cliente
de empresas que están satisfechas o
Año Aéreo Autotransporte FFCC Marítimo Multimodal
insatisfechas con las diversas cate-
gorías de servicio (observar tabla 7). 2013 2.0 2.2 2.5 2.2 2.3
Es interesante ver como en materia 2011 1.7 1.8 2.6 1.8 1.8

SOUNDINGOUT
TABLA 7
Tiempo de tránsito:
Aéreo Autotransporte Ferroviario Marítimo Multimodal
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 63.83 81.82 30.14 40.38 15.79 19.05 15.25 18.00 16.67 31.58
Algo satisfecho 21 .28 10.61 35.62 38.46 21.05 23.81 33.90 45.00 37.50 44.74
Neutro 0.00 3.03 19.18 15.38 47.37 28.57 35.59 24.00 29.17 13.16
Algo insatisfecho 10.64 4.55 13.70 5.77 10.53 23.81 10.17 11.00 12.50 7.89
Muy insatisfecho 4.25 0.00 1.36 0.00 5.26 4.76 5.09 2.00 4.16 2.63
Seguridad de la carga:
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 68.09 76.12 32.88 24.76 31.58 33.33 37.29 48.51 29.17 42.11
Algo satisfecho 19.15 16.42 27.40 37.14 15.79 33.33 35.59 32.67 33.33 34.21
Neutro 6.38 2.99 23.29 26.67 21.05 23.81 16.95 12.87 20.83 18.42
Manejo de la carga:
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 48.94 59.70 30.14 38.10 42.11 28.57 33.90 39.60 20.83 39.47
Algo satisfecho 36.17 26.87 35.62 35.24 26.32 38.10 49.15 36.63 45.83 36.84
Neutro 4.26 5.97 20.55 20.00 15.79 23.81 6.78 14.85 25.00 15.79
Costo del servicio
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 6.38 10.45 27.40 34.29 36.84 57.14 35.59 39.60 33.33 23.68
Algo satisfecho 14.89 17.91 38.36 41.90 31.58 14.29 35.59 32.67 29.17 47.37
Neutro 29.79 37.31 16.44 17.14 10.53 9.52 15.25 20.79 20.83 21.05
Visibilidad de los embarques:
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 42.55 56.06 28.77 34.00 10.53 15.00 25.42 35.05 8.33 37.84
Algo satisfecho 36.17 28.79 26.03 35.00 31.58 45.00 28.81 37.11 37.50 40.54
Neutro 6.38 10.61 20.55 21.00 36.84 10.00 27.12 19.59 37.50 18.92

Atención al cliente:
2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011 2013 2011
Muy satisfecho 38.30 43.27 36.99 19.05 26.32 48.00 30.51 39.47 16.67 53.03
Algo satisfecho 46.81 33.65 27.40 28.57 36.84 33.00 38.98 47.37 54.17 33.33
Neutro 4.26 19.23 20.55 33.33 10.53 13.00 18.64 10.53 16.67 7.58
de seguridad ningún transporte llegó GRÁFICA 3

siquiera al 75% en la categoría “muy
satisfecho”, por lo que sigue siendo una
importante área de oportunidad para
las empresas proveedoras de servicio, y
en el resto de los rubros se observa una
disminución general en las respuestas
de la categoría “muy satisfecho”.
La calificación más alta, en la ca-
tegoría de “muy satisfecho”, que fue
la de aéreo, cayó por abajo del 50%,
aunque la caída más fuerte fue para
multimodal. Ferroviario mejoró en
este indicador. Con la excepción del
multimodal, todos tuvieron incre-
mento en el rubro “muy insatisfecho”.
En cuanto al costo del servicio,
hay una fuerte caída en la categoría
“muy satisfecho” que no permite que
se alcance ni el 40%. El transporte
mejor evaluado fue ferroviario con
GRÁFICA 4
36.84% (muy inferior a la evaluación
del 2011). Todos los transportes in-
crementaron el rubro “muy insatisfe-
cho”. Esta es otra área de oportunidad
para las empresas proveedoras de
servicio.
En materia de visibilidad de los
embarques, todos los tipos de trans-
porte empeoraron de forma impor-
tante en la categoría “muy satisfecho”.
La mayor calificación, 42.55% que
corresponde a transporte aéreo, indi-
ca que hay mucho trabajo por hacer.
Multimodal cayó en la categoría “muy
insatisfecho”.
Y respecto al servicio al cliente,
autotransporte mejoró de forma muy
importante en el rubro “muy satisfe-
cho”, sin embargo, el transporte mejor

SOUNDINGOUT
TABLA 8 SÓLO EL 41.46%
2013 2011
Adecuada Inadecuada Adecuada Inadecuada DE LAS EMPRESAS
Transporte
(%) (%) (%) (%)
Aéreo 89.66 10.34 76.77 23.23 ESTÁN TRABAJANDO
Autotransporte
Ferroviario
57.69
5.88
42.31
94.12
79.09
16.05
20.91
73.95
PROYECTOS DE
Marítimo 73.44 26.56 56.41 43.59 SUSTENTABILIDAD Y
LOGÍSTICA INVERSA.
evaluado, aéreo, apenas alcanzó el
TABLA 9
38.30%. Ferroviario fue el peor evalua-
TRANSPORTE TRANSPORTE do en la categoría “muy insatisfecho”,
MÁS DESARROLLADO MENOS DESARROLLADO con una fuerte caída en relación al
Aéreo. estudio del 2011.
Aéreo. Recibió 7 de las 78 opiniones, También se les pidió a las empre-
Recibió 16 de las 85 menciones o lo que representa el 8.97% sas que evaluaran el porcentaje de
el 18.82% del total, destacando del total, destacando el cos- entregas a tiempo para cada medio
la tecnología en la industria y la to, la cantidad de opciones de transporte. Los datos se muestran
presencia de multinacionales. disponibles, y la baja capa- en la g ráf ica 3, comparando con
cidad para mover carga. estudios similares de años anterio-
res para observar la tendencia. Por
Autotransporte.
medio de ésta, podemos afirmar que
Recibió 48 menciones o 56.47% Autotransporte.
ha habido una ligera mejoría, pero el
del total, destacando la can- Recibió 10 o el 12.82% de la
valor promedio para todos los tipos
tidad de rutas, el número de menciones, destacando la
de transporte anda en 80.78%. Las
proveedores existente, y el ser inseguridad y el estado de
empresas reportaron mejoría en todos
el más utilizado en México por los equipos y carreteras.
los tráficos, excepto autotransporte.
nuestra cercanía con EEUU.
En el caso de exportación se ob-
Marítimo. serva que el valor alcanza 81.81%,
Fue mencionado 19 veces o lo cual nos dice que hay una gran
Marítimo.
el 22.35% de las opiniones, área de oportunidad para un país
Recibió 7 o el 8.97% de las
destacando la inversión pri- que es tan dependiente del comercio
menciones, destacando que
vada que se ha venido dan- exterior como lo es el nuestro. En la
hacen falta puertos más gran-
do, la cantidad de empresas gráfica 4 se proyectan mejoras en
des y que las navieras son
proveedoras, el hecho de que todos los tipos de transporte excepto
empresas extranjeras.
los proveedores son trans- en aéreo.
nacionales y el bajo costo. Si se considera que las entregas a
Ferroviario. tiempo son un factor muy importante
Recibió 52 o el 66.66% del total para evaluar la confiabilidad y com-
de menciones, destacando la petitividad de los proveedores, ésta
falta de inversión en infraes- es un área que debe recibir mayor
tructura, la inseguridad, la poca atención. En exportación el valor
Ferroviario y multimodal reci- cantidad de proveedores (situa- más alto reportado fue en aéreo, con
bieron una menciona cada uno. ción de quasi-monopolio), la fal- un 88.75%.
ta de accesibilidad, el tiempo de Con base en la respuesta ante-
tránsito, y la falta de cobertura. rior, se les solicitó a los encuestados
evaluar la inf raestr uct ura con la
Multimodal.
que cuenta cada tipo de transporte,
Recibió 2 menciones.
calificándola como adecuada o inade-

cuada. Las respuestas se proyectan de transporte menos desarrollado Instituciones Educativas para hablar
en la tabla 8, donde vemos que el en México y por qué? un poco de lo que han hecho y de lo
transporte aéreo recibió una mejor Hubo una impresionante varie- tienen proyectado hacer, para cambiar
evaluación este año que en 2011.Fe- dad de respuestas, siendo las más un poco la percepción de los usuarios
rroviario volvió a ser el peor evaluado repetitivas las plasmadas en la tabla potenciales al hacerles accesible infor-
con una importante caída en cuanto 9, donde vemos resultados bastante mación actualizada.
a la percepción de lo adecuado de su consistentes con lo expresado por las Una vez que preguntamos tanto
infraestructura. Merece la pena resal- empresas en 2011. por el transporte más desarrollado
tar la fuerte caída que tuvo autotrans- Merece la pena mencionar que como por el menos, se le pidieron a
porte motivada principalmente por muchas de las personas que hicieron los entrevistados algunas propuestas
dos cosas: el estado de las carreteras comentarios respecto al transporte fe- concretas de qué se puede hacer para
después de la temporada de lluvias rroviario en realidad no lo utilizan. Al mejorar la infraestructura que apoya
y la fuerte inseguridad que priva en parecer su opinión se basa únicamente a la logística. Los entrevistados die-
muchas de ellas. en su percepción de lo que este tipo de ron 86 ideas. De éstas, 60 o el 69.76%
En el estudio no quisimos limitar- transporte es y ofrece, o bien de lo que del total tuvieron que ver con la in-
nos a preguntar a las empresas si la han escuchado de boca de otros. En versión para la creación, ampliación,
infraestructura es adecuada o no, sino un ánimo de tratar de ser objetivo y mejoramiento, mantenimiento, etc.,
que nos interesaba conocer la razón propositivo, esta situación sigue siendo de la infraestructura (50% en 2011),
que fundamenta tal opinión. Para culpa de los ferrocarriles al no haber 9 o el 10.46% se relacionaron con
ello hicimos dos preguntas concretas: dado a conocer lo que han hecho desde cuestiones de cambios de política,
1.- En su opinión y en función de que se les otorgaron las concesiones reglamentaciones, normatividad o
los medios de transporte que su por parte del gobierno federal, por facilitación de los procesos en los que
empresa utiliza, ¿cuál es el medio ejemplo, hay muchas personas que interviene el gobierno (18.54% en
de transporte más desarrollado en afirman que “no se han hecho inver- 2011) y 8 o el 9.30% se relacionaron
México y por qué? siones”. Como profesor-investigador con la mejora de la seguridad en el
2.- En su opinión y en función de creo que sería conveniente que gente país (11.25% en 2011).
los medios de transporte que su perteneciente a los ferrocarriles se Por primera vez en este 2011 se
empresa utiliza, ¿cuál es el medio acercara a Cámaras, Asociaciones e hicieron preg untas en torno a la
TABLA 10
Menciones Aduana Rapidez Costo de los Horario de Atención Solución de

servicios atención al cliente problemas
58 Manzanillo 2.4 2.2 2.3 2.3 2.5
54 Nuevo 2.0 2.8 2.3 2.3 2.3
Laredo
27 Guadalajara 1.9 2.7 2.3 2.0 2.3
16 Altamira 1.8 2.3 2.2 2.1 2.4
12 Veracruz 2.1 2.0 2.0 2.0 2.3
Media de todas las respuestas
Nota: hubo 29 menciones para las otras aduanas.
TABLA 11
Año Rapidez Costo de los Horario de Atención al Solución de
servicios atención cliente problemas
2013 2.3 2.4 2.2 2.0 2.1
2011 2.2 2.3 2.3 2.2 2.4
2010 2.5 2.6 2.5 2.2 2.5
2009 2.3 2.6 2.3 2.2 2.4

SOUNDINGOUT
MUCHAS EMPRESAS AÚN productora de los bienes genere. En
el caso del comercio internacional
muchas empresas no lo hicieron,
por lo tanto no puedo proporcionar
estos i mpuestos pod r ía n hacerse esta información o inferir respecto a
LUCHAN POR SUPERAR efectivos en la forma de aranceles de la importancia relativa de cada una.
importación. Es interesante observar en la ta-
COMPLETAMENTE LOS La siguiente serie de preguntas bla 11, que si tomamos como valor
de la entrevista tenía que ver con las medio 2.5 (exactamente entre muy
EFECTOS DE LA CRISIS aduanas que utilizan las empresas satisfecho y muy insatisfecho), hay
que hacen operaciones de comercio grandes áreas de oportunidad para
ORIGINADA EN 2008. internacional y el grado de satisfac-
ción que encuentran en éstas.
los prestadores de servicios y el go-
bierno ya que, en conjunto se debe
sustentabilidad y la familiarización Para empezar se le preguntó a las dar el marco normativo y la filosofía
con el término “huella de carbono”. empresas cuales eran las tres princi- de calidad en el servicio que permita
Específicamente se preguntó: “¿su pales aduanas que utilizan en función mejorar los procesos en las aduanas,
empresa está involucrada en cuales- del volumen de operaciones realiza- aumentando así la satisfacción de los
quier forma en los temas de susten- das, pidiéndoles al mismo tiempo, usuarios y la competitividad de las
tabilidad o de logística inversa?” y se que evaluaran la rapidez, el costo, empresas.
pidió un ejemplo concreto de cómo el horario de trabajo, la atención al También se cuestionó a los en-
abortan este tema. Sólo el 41.46% cliente y la solución de problemas, en cuestados respecto a los principales
de las empresas respondieron afir- una escala que iba de 1 o muy satisfe- problemas que enfrentan en la aduana
mativamente. En cuanto a acciones cho a 5 o muy insatisfecho. durante el proceso de despacho de im-
concretas se mencionaron: Hubo 196 menciones de diferentes portación o exportación y con afán de
n Reutilización y reciclaje (por ejem- aduanas (cada empresa podía citar ser propositivos, también qué sugeri-
plo de tarimas de madera) hasta tres). Los resultados obtenidos rían para corregirlos o mejorarlos. Los
n Búsqueda de certificaciones para las aduanas que recibieron más resultados se muestran en la tabla 12.
La otra preg unta f ue: “¿Cómo de 10 menciones se plasman en la ta- Asimismo, se les pidió a los en-
empresa se han relacionado en cua- bla 10 (merece la pena comentar que cuestados que evaluaran la logística
lesquier forma con el tema de huella el orden fue exactamente el mismo en Guadalajara y su Zona Metropo-
de carbono?”. Únicamente el 18.29% que el que se obtuvo en la investiga- litana. El 40.24% considera que la
del total respondió que sí. ción del 2011). logística es buena (41.94% en 2011),
Esto nos dice que nuestro país tie- En la tabla 11 nos permitimos ha- en tanto que el 50.00 % la considera
ne mucho camino que recorrer en un cer un comparativo de los grados de reg ular (45.16% en 2011). Sólo el
tema que, cada día, adquiere mayor satisfacción promedio de los últimos 9.76% la evaluó como mala (4.84%
importancia a nivel internacional y cuatro estudios. en 2011). Resalta el crecimiento de la
que, potencialmente podría poner Como encargado de realizar esta suma de los porcentajes que la califica
en riesgo nuestra capacidad de hacer investigación es mi obligación co- de regular o mala.
negocios, ante la amenaza de algunos mentar que, pese a que se le solicitó Como parte de la misma pregunta
países altamente desarrollados de a las empresas que proporcionaran se le solicitó a los encuestados que
imponer impuestos en relación con el porcentaje del total de operacio- citaran las razones de su respuesta,
la contaminación que le empresa nes que realizan por cada aduana, muchos de ellos señalaron que hace
TABLA 12
Principales problemas Propuestas de mejora
Problemática Menciones % Propuesta Menciones %
Tiempo 25 33.78% Mejora de procesos 24 31.16%
Falta de infraestructura 12 18.91% Facilitación 19 24.67%
Facilitación de los procesos 12 18.91% Capacitación 12 15.58%
Los demás: burocracia, Los demás: infraestructura,
calidad, daños, errores, 30 28.40% inversión, normatividad, 22 28.59
información, seguridad, etc. seguridad
Totales 74 100.00 77 100.00%

SOUNDINGOUT
falta mayor capacitación (conoci- las respuestas recibidas. nismos de gobierno relacionados con
mientos) por parte de las personas Es impactante el resultado de este la promoción del comercio exterior del
que trabajan en el área, tanto dentro reactivo. En los últimos cuatro estu- estado a incorporar conocimientos de
de las empresas usuarios como de las dios la mayor mención por parte de esta área en los planes de capacitación,
proveedoras de servicio. los encuestados ha sido la honestidad. especialmente de los micro, pequeños
Las últimas preguntas que se hi- Este es un trabajo que no solamente le y medianos empresarios. n
cieron a los encuestados fueron en re- toca a las instituciones de educación
lación con una habilidad, una actitud superior, sino a las familias mexicanas. *Genaro de Jesús Portales Rodríguez es ca-
y un valor que, en su opinión deberían En suma, luego de procesar toda la tedrático, autor de varios libros en Comercio
tener los recién y futuros egresados información de la encuesta puedo afir- Internacional y ganador de reconocimientos
de las licenciaturas y que se quieran mar que sigue habiendo una gran área diversos. Actualmente es Coordinador de la
integrar en áreas de tráfico, logística, de oportunidad en materia de logística. Licenciatura en Comercio Internacional del
manejo de materiales, cadena de sumi- Los empresarios están demandando ITESO en Guadalajara, México. Cuenta con dos
nistro, etc. Las respuestas se proyectan una serie de habilidades, actitudes y maestrías, una en Admón. de Empresas, por el
en la tabla 13. Merece la pena mencio- valores en los futuros profesionales de Instituto Nacional Politécnico de México, y otra
nar que las personas confunden los la materia, lo que obligará a las insti- en Comercio y Mercadotecnia Internacional,
tres conceptos, por lo que fue necesario tuciones educativas a revisar y mejorar por la Universidad Politécnica de Madrid. Pue-
realizar una “depuración” a partir de sus programas de estudio y a los orga- de ser contactado en gportalesr@yahoo.com
TABLA 13
Concepto 2013 2011 2010 2009
Respuestas totales 263 332 2 1,063 1562
HABILIDADES
Análisis y toma de decisiones para
5.32% 3.31% 2.82% 1.54%
la solución de problemas
Conocimientos más prácticos/
3.42% nd nd nd
más prácticas profesionales
Conocimientos relacionados con
2.66% nd nd nd
aranceles y fracciones arancelarias
Conocimientos de 1.90% 3.31% 3.38% 1.72%
Administración de Materiales y Logística
Habilidades de negociación (práctica, no teoría) 1.52% 2.71% 1.98% 1.54%
ACTITUDES
Actitud de Servicio (incluyendo servicio al cliente) 7.60% 3.92% 2.85% 3.71%
Responsabilidad 6.08% 4.82% 6.02% 6.08%
Proactividad 4.18% 3.01% 2.26% 1.54%
VALORES
Honestidad/honradez 12.93% 14.16% 10.16% 8.96%
Ética 4.56% 4.52% 2.73% 3.71%
Compromiso 4.18% 3.01% 2.73% 3.01%
2 En los años 2009 y 2010 las empresas podían mencionar hasta tres habilidades, actitudes y valores, eso explica el gran decremento en el número
de respuestas.

CILOG: 1er Congreso Internacional
R FORUM de Logística
Dr. Miguel Gastón Cedillo Campos, Presidente de la Asociación Mexicana de Logística y

Cadena de Suministro
E l CILOG, 1er Congreso Internacional de Logística, organizado por la Asociación

Mexicana de Logística y Cadena de Suministro y el IMT, Instituto Mexicano
del Transporte, tuvo lugar los pasados 24 y 25 de octubre, en las instalaciones
del IMT en Sanfandila, Querétaro. Con un nutrido programa de conferencias y
una sorprendente asistencia, el arranque de este primer congreso fue todo un
éxito, y cumplió cabalmente con su objetivo: vincular a la Triple Élice (Academia,
Industria y Gobierno).
Todos los meses se celebran eventos diversos de Logística; pero, ¿qué hace que
el CILOG sea diferente?
Contribuyendo a “En la Asociación detectamos que había un vacío en cuanto a explotar el
conocimiento técnico-científico de la Academia y su vinculación a problemas
la competitividad reales. Los investigadores siempre han tenido la inquietud de aplicar los modelos
creados con base en la investigación, a los problemas productivos. El CILOG trata
nacional y regional, de hacer esa vinculación”, comenta el Dr. Miguel Gastón Cedillo Campos, Presi-
el IMT y la Asociación dente de la Asociación en cuestión. “En este congreso hemos visto un sinnúmero
de conexiones interesantes entre empresas que están buscando soluciones espe-
Mexicana de cíficas, y los investigadores que están buscando problemas reales para desarrollar
modelos de solución”.
Logística y Cadena “La Asociación de Logística y Cadena de Suministro surge como resultado
de observar que los académicos, a pesar de tener una base de conocimiento im-
de Suministro unen portante que aportar, no estaban adecuadamente integrados en ninguna cámara
o asociación, por tal razón, la mayoría de los miembros somos provenientes del
esfuerzos para mundo académico, pero dado que nuestro interés es dirigir nuestro conocimiento
hacia el sector productivo, varios tomadores de decisión de empresas y gobierno
vincular la Triple quisieron sumarse al percibir el enorme potencial que la sinergia ofrecía”, comenta
Cedillo Campos.
Élice: Academia, “Vimos que este enfoque estaba haciendo falta en el sector, y ahora tenemos
el reto de concretar esta visión con innovaciones aplicadas que mejoren el nivel
Industria y Gobierno. competitivo del país, por ello estamos muy interesados en hacer sinergias con
innovadores tecnológicos, pues juntos podemos diseñar soluciones de valor. Por
ahora, los resultados nos tienen muy entusiasmados, pues incluso hemos recibido

invitaciones para desarrollar esfuerzos
con el mismo enfoque en otros países
de América Latina, lo cual nos motiva
grandemente”, concluyó el Presidente de
la Asociación.
Por su parte, el Director del Institu-
to Mexicano del Transporte, Ing. José
San Martín Romero, nos manifestó su
beneplácito por el éxito del CILOG en
su primera emisión, pero también por
la sinergia hecha con la Asociación
Mexicana de Logística y Cadena de
Suministro.
“El IMT ha venido trabajando ardua-
mente en el desarrollo de investigación Ing. José San Martín Romero, Director General del Instituto Mexicano del Transporte
y capital humano, el siguiente paso es
llevarlo al sector productivo”, comentó
el directivo, quien dictó una intere-
sante conferencia sobre el progreso
de la Logística en el mundo a lo largo
de los últimos 30 años, producto del
crecimiento del comercio global, anun-
ciando el interés de SCT por desarrollar
centros de innovación en diferentes
regiones del país –CENITs-, para acercar
y vincular al sector de la investigación
científico-tecnológica y al sector pro-
ductivo, conscientes de que la activi-
dad del transporte está directamente
relacionado con el nivel del desarrollo
económico de las diferentes regiones
del mundo. Asimismo, interesante es
destacar que éste es el primer evento de
Logística en el que se involucra directa-
mente la SCT. El Instituto Mexicano del
Transporte ha venido apoyando con su
trabajo de investigación la creación de
valor en la construcción y conservación
de infraestructura, preservando asimis-
mo, la inversión crítica del transporte y
contribuyendo a la eficiencia económica
desde la generación de conocimiento.
Por último, el profesor investigador en
Logística y Cadena de Suministro, Olive-
rio Cruz Mejía, anunció con entusiasmo la
sede para el CILOG 2014, el cual se llevará
a cabo en la Universidad Anáhuac Norte,
en la ciudad de México. n

BUSINESSCONTEXT NOTICIAS EMPRESARIALES
FedEx construye nuevo CEDIS en EDOMEX
F edEx Express confirmó la construcción de un nuevo

centro logístico ubicado en el parque industrial de San
Martín Obispo de Cuautitlán Izcalli, Estado de México.
entregas, además de reducir en algunos casos los tiempos
de tránsito en los envíos nacionales”, dijo Jorge L. Torres,
Presidente de FedEx en México y agregó, “también se re-
Las modernas instalaciones forman parte de un plan de ducirán los tiempos para aquellos clientes que requieren
inversión en México de 160 millones de dólares que la conectar los servicios internacionales con FedEx Express
empresa inició en el 2011. Nacional”.
El nuevo FedEx Hub Nacional México contará con una La tecnología tendrá un papel preponderante en el
superficie aproximada de 70,000 metros cuadrados de diseño del FedEx Hub Nacional México. La empresa ins-
terreno, dentro de los cuales se construirán 17,740 metros talará equipos de última generación para realizar diversos
cuadrados de bodega, 7,000 metros cuadrados de oficinas, procesos relacionados con el sorteo de los paquetes. La
patios de maniobras y 600 metros cuadrados destinados a conjunción de la entrega y experiencia de los miembros
talleres de mantenimiento. La construcción del Hub se ha del equipo FedEx junto con tecnología de punta en la in-
alineado con la filosofía corporativa de conectar mercados dustria permitirá eficientar los tiempos de procesamiento
de una manera responsable y consciente con el medio am- y de recepción de envíos.
biente, por lo que tiene varios elementos que lo hacen una “Hemos visto una gran oportunidad en América Lati-
instalación ecoamigable. La inversión inicial para estas na y en especial en México, ya que los empresarios están
instalaciones está calculada en 48 millones de dólares. aprovechando las condiciones económicas actuales para
Este Hub, que iniciará operaciones durante el segun- demostrar su talento y poner sus productos en los princi-
do semestre de este año, forma parte de un proceso de pales mercados“, dijo Juan N. Cento, Presidente Regional,
integración de diversas áreas de operaciones, administra- División América Latina y el Caribe de FedEx Express y
tivas, áreas de soporte y call center que inició en el 2011 destacó, “el Estado de México fue la ubicación ideal para
para concentrarlas en un solo lugar. Con esta medida, concentrar de manera eficiente todas nuestras rutas na-
la empresa optimizará todos los procesos que impactan cionales y acelerar su conexión con las internacionales“.
directamente al servicio que reciben los clientes, en El plan de inversión de FedEx en este Hub tiene como
especial aquellos que realicen envíos a través de FedEx uno de sus principales objetivos fortalecer la economía
Express Nacional. nacional del país, en especial el rol que desempeña el
“El FedEx Hub Nacional México en San Martín Obispo sector de las PyMEs en el mercado interno. El apoyo en la
estará enfocado, principalmente, en apoyar la actividad distribución y alcance de mercados nacionales con costos
económica al interior del país, convirtiéndose en el nodo competitivos y tiempos de entrega podrían impactar de
central de las operaciones a través del cual se consolidarán manera especial en los planes de diversificación nacional
las rutas y circuitos. Esto nos ayudará a hacer más eficien- de estas empresas.
te la operación, incluyendo recolecciones, recepciones y Fuente: Keep Engaged

Estafeta lanza Oneclic
UPS y EDOMEX se
unen para construir
un centro de salud I ngo Babrikowski, Director Gene-
ral de Estafeta Mexicana, presen-
tó Oneclic, la nueva plataforma de
e-commerce que permite crear una
UPS inauguró un centro de salud en el tienda en línea con diseño perso-
Estado de México que brindará acceso a nalizado de manera sencilla y sin
servicios médicos básicos y de prevención complicaciones técnicas que in-
en la comunidad de Bosencheve. Dirigidos cluye un escaparate de exhibición
por el Presidente Internacional de UPS, Jim constante para los productos de
Barber, más de 70 empleados de UPS de todo los clientes integrando el soporte
el mundo se reunieron en México para cons- logístico de Estafeta para expandir
truir el centro de salud en un plazo de 5 días. su cobertura comercial a todo el
“A través de esta asociación con UPS y el territorio nacional.
Estado de México, estamos proporcionando Ingo Babrikowski, comentó que
una oportunidad para la comunidad de Bo- con esta solución, Estafeta busca
sencheve y las regiones vecinas para llevar principalmente satisfacer a sus clien-
una vida más saludable”, dijo el gobernador tes actuales que en un 80% mani- Ingo Babrikowski, Director General de
Estafeta Mexicana
Eruviel Ávila. “Apreciamos la dedicación y el festaron la intención de incursionar
apoyo de UPS a nuestras iniciativas de salud en el comercio electrónico tras una tomáticas de los pagos realizados
al construir un tan necesitado centro de salud encuesta realizada por la empresa. a la tienda con referencia precisa a
que brindará atención básica y preventiva a Para lograr los resultados, Cone- cada compra.
las familias de la comunidad”. kta se une como socio de negocio a En cuanto a seguridad en el
El centro de salud es una clínica médica Estafeta, ofreciendo una solución manejo de datos personales y ban-
con una extensión de 102 metros cuadra- tecnológica que resuelve amplia- carios, un tema relevante en las ope-
dos (1,100 pies cuadrados) que cuenta con mente las necesidades específicas raciones en línea, Oneclic cuenta
farmacia, sala de tratamiento, tres salas de del mercado mexicano. Dirigida por con las certificaciones PCI(Payment
examinación, un consultorio, un área de Héctor Cárdenas, Conekta es una Card Industry Data Security Stan-
recepción, un baño y almacén. joven empresa mexicana que ya es dard) y SSL (Secure Sockets Layer)
Esta iniciativa forma parte del proyecto reconocida a nivel mundial por la que dan a los clientes la certeza de
de UPS “Comunidades en la Necesidad de eficiencia de sus desarrollos. Ofrece encontrarse en un sitio seguro.
Construcción” y es el segundo edificio de su una sólida plataforma en la nube Para concluir exitosamente
tipo que UPS construye en México. El primer creada en su totalidad por su equipo con el c iclo de venta, el con-
proyecto de construcción de UPS en México de ingenieros que se adapta auto- trol de envíos se encuentra por
tuvo lugar en 1998, cuando los empleados máticamente a diferentes niveles de completo en poder de la tienda,
de UPS construyeron una escuela y donaron tráfico en un sitio. Capaz de realizar con la incorporación de los Web
computadoras a la comunidad de Santa Rosa millones de transacciones diarias, Services de Estafeta se resuelve
de Lima en la Sierra de Guanajuato. Otros es ideal para cualquier volumen de en línea la generación de guías,
proyectos de construcción de UPS incluyen ventas. solicitud de recolección y rastreo
laboratorios de cómputo escolares en Estados Además, se ha integrado un principalmente, con la opción de
Unidos, China, Polonia e India, los cuales sistema de pago con opciones incorporar las soluciones logísticas
conectan a las comunidades más necesitadas prácticas para el comprador tales de Estafeta como el almacena-
con el mundo a través del acceso a Internet. como el depósito bancario o en la miento, manejo de inventarios y
Fuente: Porter Novelli México red de tiendas OXXO. El sistema fullfilment.
genera también notificaciones au- Fuente: Estafeta

10TIPS
SOLUCIONES PASO A PASO
por Deborah Catalano Ruriani
Cómo optimizar su red de CD
E
l establecimiento de una red de centros de distribución eficiente requiere
una planificación detallada y actualizaciones frecuentes. Nathan Beene,
director de ingeniería logística del proveedor de logística Kenco con sede
en Chattanooga, Tennessee, ofrece estos consejos para crear y mantener una
red de CD optimizada.
1 3
Haga su tarea. Comience con Compare tarifas de paquete-
un estudio de optimización minu- ría para cada pedido. La es-
cioso. Utilice software de optimi- tandarización de todos los envíos
¿Es su red de CD zación de redes para trazar el patrón de
los productos entrantes procedentes de
salientes a un solo método de entrega
puede parecer eficiente, pero los costos
suficientemente fabricantes y proveedores, y los envíos

salientes hacia todos los códigos pos-
también se pueden reducir al ser más
selectivo. No utilice el envío urgente si
tales de entrega. Analice el transporte, existe otro modo que le serviría igual
eficiente? Si no, el almacenamiento, la mano de obra y
los costos inmobiliarios.
de bien. Trabaje con un proveedor de
soluciones de paquetería independien-
considere estos te para determinar el costo de entrega
2
Explore las oportunidades más bajo para cada envío.
para consolidar los envíos y
consejos.
4
aumente la eficiencia de en- Reduzca al mínimo el pro-
rutamiento. Tanto para los envíos medio de millas hasta el
entrantes como salientes, encuentre cliente. Localice CD cerca de las
formas de juntar las cargas parciales zonas de alta demanda de los clientes,
con las cargas completas de modo que y utilice centros de envío regionales
la capacidad del tráiler se maximice. para otras áreas. Asegúrese de optimi-
Pida a los clientes con fechas de entre- zar las cargas para los CD con distan-
ga definidas que consideren pequeños cias de transporte más largas.
ajustes para optimizar la asignación de
5
rutas, o añada envíos con fechas de Evalúe el costo de usar un
entrega más flexibles a las cargas regu- puerto u otro. Unos pueden
lares para llenar los tráileres. inflar su presupuesto de trans-

porte marítimo nacional, mientras
otros pueden albergar más inventario
mientras espera la llegada de productos
fabricados en Asia, por ejemplo. Puede
buscar la solución más rentable para
los productos que usted maneja.
6
Utilice medidas estándar.
Determine lo que va a medir,
luego mídalo de forma coheren-
te. Tenga métricas estándar para fac-
tores tales como el costo por unidad
enviada, el promedio de millas hasta el
cliente y el costo promedio por libra. Si
usted no tiene una buena comprensión
de qué medir y cómo hacerlo, no sa-
brá cuándo y dónde es necesario hacer
mejoras.
7
R e p a s e l o s c o nt r a t o s d e
transporte con frecuencia.
Existen algunas ventajas de tener
contratos con camioneros dedicados,
pero asegúrese de que no paga más
por esos beneficios. Siempre que sea
posible, evalúe los costos de soporte y
las tarifas de transporte, por lo menos
trimestralmente.
8
Busque exenciones fiscales
e incentivos localizados.
Compruebe si los gobiernos o
las autoridades de desarrollo locales
ofrecen tasas de inventarios más ba-
jas, becas de capacitación, permisos
de construcción simplificados o algún
programa que pueda reducir sus costos
generales de operación.
9
Adopte un enfoque ecológi-
co para ahorrar. Usted puede
10
encontrar una gran cantidad de Equilibre su inventario.
ahorros en los costos en el camino. La Analice si usted tiene la can-
mayoría de los tracto-camiones con- tidad correcta de stock de se-
sumen sólo seis millas por galón, por guridad en cada lugar. Evalúe el tiempo
lo que cualquier esfuerzo por mejorar de espera de procesamiento, las tarifas
la economía de combustible probable- de la entrega a tiempo y las entregas
mente se refleje en sus utilidades netas. especiales realizadas fuera del horario
También busque maneras de reducir la previsto. Tener el inventario adecuado
inactividad o simplificar la aerodiná- a la mano le ayudará a reducir los en-
mica de los camiones. víos excepcionales no previstos. n

NEXTISSUE
SUMARIO ANUAL
Al término de un ciclo, siempre es necesario hacer
un recuento de lo cambiado a lo largo del mismo,
por ello, Inbound Logistics LATAM dedica este úl-
timo número del año para recoger en un sumario
lo mejor que en materia logística se realizó, así
como los retos y desafíos que quedan pendientes
para 2014, ¿Cómo enfrentarlo? Acompáñenos y
conozca la opinión de los expertos.

SOUNDING OUT:
PULSANDO
OCCIDENTE

AUTOPARTES:
Los fundamentos de
la automoción
PEP TALK:
Seguridad vial en
carreteras
www.il-latam.com

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LA PRÁCTICA QUE MARCA UNA NUEVA ERA

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LA PRÁCTICA QUE MARCA UNA NUEVA ERA

Mexico City: São Paulo:

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Real Estate Management

30 Nueva era: La colaboración

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6 Inbound Logistics Latam

Empresas familiares en México:

8 Inbound Logistics Latam

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10 Inbound Logistics Latam

Software de planificación de rutas:

lo que aumenta George’s procesa más de cinco mi-

la utilización de importante proveedor de cadenas de

12 Inbound Logistics Latam

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14 Inbound Logistics Latam

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16 Inbound Logistics Latam

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Inbound Logistics Latam 19

Estatus de la Reforma Hacendaria:

los esfuerzos Secretarías, logrando avances signifi-

de cabildeo servado" las disposiciones que no fue

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Inbound Logistics Latam 21

22 Inbound Logistics Latam

Inbound Logistics Latam 23

Wallenius Wilhelmsen Logistics

mil empleados, ciones integrales le permiten ligar la

más grande del camión o carga) llegue a destino en

y servicios de saria, para dar al producto valor agre-

y a la carga ciones de transporte y logística está

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Por Adriana Holohlavsky

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