ACTIVIDAD 1 – CORTE 1

PAVIMENTOS I

Presentado por:
MAURICIO RODRIGUEZ CRUZ
Codigo: 0120152093

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2019
PAVIMENTOS I
 Elaborado por:

MAURICIO RODRIGUEZ CRUZ

Código: 0120152093
VIII Semestre

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2019
CONTENIDO

..................................................................................................................................... 1
1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ................................................................................................................ 2
2.1 Objetivos generales ................................................................................................ 2
2.2 Objetivos especificos .............................................................................................. 2
3 MATERIALES Y MÉTODOS ..................................................................................... 3
3.1 Materiales ............................................................................................................... 3
3.2 Metodología............................................................................................................ 3
4 Generalidades del pavimento ................................................................................... 4
5 Historia de los pavimentos a partir del siglo XX........................................................... 4
6 Tipos de pavimentos ................................................................................................... 7
6.1 Pavimentos asfálticos ............................................................................................. 7
6.2 Pavimento articulado .............................................................................................. 8
6.3 Pavimentos rígidos ................................................................................................. 8
7 Factores esenciales para el diseño de pavimentos ................................................... 10
8 BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................... 11
 1. INTRODUCCIÓN

A medida que pasan los años, la transformación del mundo se ha venido dando a gran
escala, donde es evidente el afán del hombre por innovar en muchos aspectos dentro de
la rama de la Ingeniería, teniendo en cuenta materiales, procesos constructivos y
diferentes técnicas muy usuales para las diferentes actividades que se llevan a cabo. En
esta ocasión, veremos la evolución que han tenido los pavimentos para las diferentes
vías a nivel mundial, donde los cambios realizados se han caracterizado por los buenos
resultados, aquellos que han logrado que este tipo de mejoras se repliquen a nivel
mundial y en pro de desarrollo de las diferentes naciones.

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 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivos generales

Conocer las generalidades y evolución de los pavimentos a nivel mundial, desde sus
inicios a la época actual

2.2 Objetivos especificos

Familiarizarnos de manera práctica con el tema de los pavimentos, con la finalidad de

conocer los diferentes tipos que existen y las características mas relevantes de los
mismos.

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 3 MATERIALES Y MÉTODOS

3.1 Materiales

Documentación plataforma Blackboard, material de investigación páginas Web

3.2 Metodología

A través de los materiales ya nombrados, se realiza una reseña con la evolución

cronológica de los pavimentos a partir del siglo XX, destacando su evolución y
características mas relevantes

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 4 Generalidades del pavimento

El pavimento, como todos lo conocemos, son estructuras viales multiplaca, lo cual nos
dice que se compone de varias lacas o capas de material clasificado, el cual se ajusta a
diferentes normas de compactación, humedad, estratificación mecánica y diversas
características que configuran un pavimento óptimo. También podemos decir que se
compone por una mezcla entre materiales pétreos o material crudo de río, cemento y
adición de agua según su diseño y finalidad, en cuanto a lo que se refuere mezcla de
concreto para la capa de acabado; de igual modo, de acuerdo a la evolución que ha
habido en este tipo de estructuras, también son muy usuales los aditivos, los cuales, han
ido tomando fuerza durante la última época, producto de su buen desempeño entre las
diferentes mezclas para pavimento y demás elementos o estrucutras de similares
características. Por lo regular, el pavimento se caracteriza por su buen comportamiento
y óptimos resultados a la hora de construir ejes viales con alto flujo vehicular; también es
de gran utilidad y arroja eficientes resultados para la construcción de pisos industriales,
andenes, entre otros elementos estructurales con necesidad de altas resistencias y
durabilidad.

5 Historia de los pavimentos a partir del siglo XX

A pesar de que a mediados del siglo XX se empezaron a reemplazar los antiguos

pavimentos por capas de mezclas asfálticas, el pavimento ha demostrado tener una gran
eficiencia a la hora de soportar altas cargas, producto del constante y elevado flujo
vehicular. Un hecho para destacar, es la construcción del primer pavimento de concreto
para una vía en el estado de Michigan, USA, con una extensión de una milla y con un
espesor según diseño de 6”. Por su parte, el primer pavimento en Colombia fue construido
en 1905, configurando un eje vial de 247 Km de extensión, que de la ciudad de Bogotá
conduce a Santa Rosa de Viterbo, en el departamento de Boyacá.

En el año 1921, el Ingeniero Piero Puricelli, Italiano, construye la primera carretera con
las especificaciones técnicas necesarias para alta velocidad, contando con un diseño

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geométrico óptimo para vías de esta característica, lo cual promovió a nivel mundial este
tipo de vías. A continuación veremos otros hechos históricos que han sido de gran
importancia dentro de la construcción de pavimentos

 En Pensylvania, el 01 de octubre de 1940, apertura de supercarretera de América,

con extensión de 160 millas en pavimento rígido. Características especiales como
72 túneles y 11 intercambios viales

 A principios del siglo XX se inicia la construcción de vías, con la finalidad de

realizar ensayos y de este modo evaluar el comportamiento de los diferentes
materiales que hacen parte del diseño de los pavimentos. Es así como se
evaluaron las diversas variables a tener en cuenta para la construcción de
pavimentos.

 ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922), se inican ensayos con vehículos de

ruedas de caucho macizas, lo cual permitió descubrir el impacto sustancial que
producían este tipo de ruedas sobre las diferentes superficies. Dado lo anterior, se
establece el uso de ruedas en caucho pero con neumático interno, minimizando
de manera considerable el impacto negativo que producían las de caucho macizo.

 PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922), se lleva a cabo un comparativo

entre concretos simples y concretos reforzados, entre 5” y 8” de espesor, donde
se determinó que el concreto reforzado contaba con un comportamiento mecánico
mas óptimo en términos de resistencia, dureza, entre otras variables esenciales
para la construcción de carreteras en pavimento.

 En 1922 continuaron las pruebas en Illinois, con un total de 78 secciones de vía,

pero con la diferencia en que el comparativo se realizó entre ladrillo, concreto y
asfalto, donde los mejores resultados los arrojó el concreto como material óptimo
para pavimentar. Fue en ese entonces donde la “fórmula de Older” tomó fuerza y
se estableció con propiedad para el diseño de espesores.

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 WASHO ROAD TEST (1952 - 1954), para esta ocasión se pretendía analizar el
comportamiento de pavimentos asfalticos, bajo 4 tipos de ejes diferentes,
construyendo pavimentos de espesores entre 150 y 550mm y capas asfálticas de
50mm y 100mm. En total se hicieron 46 ensayos en un tramo de dos circuitos.

 AASHO ROAD TEST (1958 - 1960), se realizan ensayos con la finalidad de

analizar el comportamiento del pavimento de espesores conocidos, sometido a
cargas en movimiento, con magnitudes conocidas. Para esta ocasión se
construyeron 6 pistas para el ensayo, de las cuales solo 5 se sometieron a tránsito
controlado, ensayos que arrojaron resultados de gran utilidad para determinar los
daños de cargas por eje

 Seguido a lo anterior, se continuaron las pruebas para analizar el comportamiento

de las placas de pavimentos rígidos y pavimentos asfálticos, donde los asfálticos
contaron con 468 secciones de pruebas, de 30m cada una y tansicines cada 5m;
para los pavimentos rígidos se contó con 368 secciones, teniendo en cuenta que
las de concreto simple fueron de 36m, juntas transversales de contracción cada
4.5m y acero para transferencia de cargas. Por último, tenemos las de concreto
reforzado, donde la longitud era de 72m, con juntas transversales de contracción
cada 12m y varillas en acero para transferencia de cargas, ubicadas, cada una de
ellas, 5cm por debajo de la superficie de cada placa
Es importante tener en cuenta que se presentaron diversos hallazgos en los
pavimentos rígidos, como por ejemplo el bombeo, el cual se cataloga como
esencial para el factor de falla, presentándose con mucha frecuencia sobre los
bordes del pavimento. De igual modo se determino que los pavimentos simples
con juntas, tienen una menor deflexión que los pavimentos de concreto reforzado.
Por su parte, en los pavimentos asfálticos nombramos novedades como las
siguientes
 Las estaciones frías producen mayor agrietamiento
 Las mayores deflexiones se presentan a inicios de la primavera
 La velocidad es esencial para reducir la magnitud de las deflexiones

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  MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990), para esta ocasión, se analizó
el efecto del tránsito pesado y los ciclos climáticos sobre los materiales y el diseño
del pavimento, esto, con el fin de evaluar las deficiencias en el diseño y los
diferentes materiales que hacen parte del mismo y establecer las reformas según
el grado de las no conformidades en el pavimento

A finales del siglo XX se da un gran salto en términos de innovación, pues es allí cuando
se da inicio al uso de Microaglomerado, pavimentos drenantes, fonoabsorbentes, entre
otros.

6 Tipos de pavimentos

6.1 Pavimentos asfálticos

Corresponde a los pavimentos compuestos por una capa de rodadura consistente, la cual
cuenta con un tratamiento o mezcla de materiales granulares y asfálticos, construidos
sobre sobre una capa de subbase y base granular según diseño, todas dos niveladas y
compactadas. Es importante tener en cuenta que si la base es de tipo granular, el
pavimento se denomina flexible, mientras que si esta compuesta por materiales
estabilizados, se denomina semi-rígido.

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 6.2 Pavimento articulado

Pavimento compuesto por capa de rodadura, articulada por un conjunto de pequeños

bloques prismáticos, colocados por medio de ensamble y que forman una superficie
contínua. Este tipo de pavimento se apoya sobre una capa de arena, colocada sobre una
capa de base granular como soporte.

6.3 Pavimentos rígidos

Compuestos por un conjunto de losas de concreto, a base de cemento portland. Este tipo
de pavimentos se pueden construir sobre la subrasante preparada, la cual se compone
de capas de subbase y base, como soporte para la capa de terminado

 Archivo fotográfico sobre pavimento rígido, colocado en túnel vial para proyecto
aburra oriente

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 Colocación

Acabado

Las anteriores imágenes, se tomaron durante el proceso constructivo del pavimento para
la vía nombrada anteriormente, donde se diseño un concreto MR 42, con agregado de 1”
y R. A/C de 0.41; el asentamiento de la mezcla se estableció de 5” +/- 1”, con la finalidad

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de controlar la colocación, el tiempo de acabado y el corte de las juntas entre paño y
paño, los cuales fueron de 4m. De igual modo se nombra el uso de canastillas con varillas
para transferencia de cargas.

7 Factores esenciales para el diseño de pavimentos

Personalmente, considero que para el diseño de un buen concreto se deben tener en

cuenta muchos aspectos, por no decir que todos, ya que por experiencia propia, he visto
que se deben cumplir todos los parámetros para una óptima construcción de un
pavimento, desde las cantidades de los diferentes materiales, la humedad de éstos, la
densidad, el mezclado, hasta su colocación, Sin embargo, podemos nombrar como
factores esenciales la R. A/C y el tipo de agregado que se emplee para el diseño, lo digo
por la razón de que hay mucha diferencia entre los agregados provenientes de canto
rodado y los que se trabajan a través de trituración, ya que éste factor puede determinar
la plasticidad de la mezcla, aun teniendo un buen control de los aditivos y la humedad de
la mezcla. Lo anterior lo manifiesto porque fue una de las causas principales que provocó
la plasticidad de la mezcla en cierto momento, novedad que se superó cambiando el
triturado de obra por el triturado de río, el cual mostró un mejor comportamiento y permitió
la óptima colocación del concreto.

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 8 BIBLIOGRAFÍA

https://es.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-1-introduccin-al-diseo-de-pavimentos

https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-
Pavimentos.pdf

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