Rodamientos

Cuando los rodamientos fallan, pueden detener el equipo de forma no programada por
eso los rodamientos deben ser adecuadamente alineados y protegidos de temperaturas
extremas, humedad y contaminantes Como con cualquier componente mecánico de
precisión, los rodamientos deben manejarse con cuidado y sentido común para evitar
daños por abuso mecánico y contaminación.
La falla de rodamientos puede darse por su carga puesta en sí mismo dando como
resultado una holgura interna de rodamiento muy pequeña, y así sucesivamente.
Existe fallos por envejecimiento ya que 10 por ciento muere de edad avanzada (por
ejemplo, fatiga de las superficies de los rodamientos), el 24 por ciento falla debido a una
mala lubricación, el 20 por ciento debido a instalación inadecuada, el 27 por ciento de la
aplicación incorrecta y el resto fallan como resultado de líquido o sólido
Diseños y nomenclaturas
Los rodamientos incluyen cojinetes radiales y de empuje para cargas radiales y axiales,
respectivamente, y algunos tipos de rodamientos diseñados para cargas radiales y axiales
combinadas.
Existen rodamientos:
Los rodamientos de bolas se recomiendan para cargas ligeras a
moderadas; rodamientos de rodillos se recomiendan para
cargas pesadas
Los tipos están disponibles en muchas variaciones; por
ejemplo, se pueden obtener rodamientos de rodillos cilíndricos
con una, dos o cuatro filas de rodillos.
Rodamientos rígidos de una hilera de bolas generalmente están
disponibles en nueve configuraciones externas diferentes
rodillos cónicos
Los otros tipos básicos no vienen en un gran número de configuraciones, pero debe
tenerse en cuenta que todos los tipos de rodamientos están disponibles en muchas
variantes de diseño y, por lo tanto, pueden variar mucho en diseño interno, según el
fabricante. No está dentro del alcance de este manual describir todos los diversos diseños
de rodamientos utilizados en la maquinaria, pero para alertar al mantenimiento.
Por lo cual existe catálogos de información.
Dimensiones de las fronteras
En general, la mayoría de los cojinetes de bolas, de rodillos esféricos y de rodillos
cilíndricos están hechos a dimensiones de límites métricos teniendo planos estandarizados
de límites, dimensiones y tolerancias según la Internacional Organización de Normas
(ISO). Por lo tanto, rodamientos de todos los fabricantes suscriptores en todo el mundo
creo una relación con Asociación de Fabricantes (AFBMA), una organización de
estándares de los Estados Unidos. Rodamientos de rodillos cónicos métricos que utilizan
los límites ISO.
Calificaciones de carga
El rodamiento es capaz de soportar antes de que ocurra el primer signo de fatiga en uno
de sus anillos o rodando elementos con su vida útil nominal básica en millones de
revoluciones es la vida del 90 por ciento de un tamaño suficientemente grande.
Se puede esperar que un grupo de rodamientos aparentemente idénticos se obtenga o
supere en condiciones de operación idénticas condiciones en otras palabras, esta es una
calificación estadística o de confiabilidad, el único componente mecánico está clasificado
por la definición ISO de la vida útil básica es la más común y se encuentra en 1 millón de
revoluciones, algunos rodamientos de rodillos cónicos se clasifican en base a 90 millones
de revoluciones, o 500 rev / min (rpm) durante 3000 horas. Por lo tanto, se puede ver
fácilmente que la comparación de las calificaciones de los fabricantes tal como se publica
en los catálogos puede ser engañoso si no se realizan los ajustes adecuados a la
publicación.
La vida útil es la vida real alcanzada por un rodamiento específico antes de que quede
inservible. Fracaso no se debe generalmente a la fatiga, sino a desgaste, corrosión,
contaminación, falla del sello, etc., la vida útil de un rodamiento depende en gran medida
de las condiciones de operación, pero los procedimientos usados para montarlo y
mantenerlo son igualmente importantes. A pesar de todas las precauciones recomendadas,
un rodamiento todavía puede experimentar un fracaso prematuro es decir fallo de fábrica.
Es una regla básica de diseño que un anillo de un rodamiento de elemento rodante debe
montarse en su acoplamiento la magnitud del ajuste de interferencia variará según la
gravedad del trabajo, el tipo de rodamiento y las diferentes ejes y materiales de la carcasa.
Los rodamientos de bolas en condiciones normales de carga tendrán aproximadamente
0.00025 en interferencia por pulgada de eje cuando el anillo interior es el ajuste apretado.
Los rodamientos de rodillos tendrán su ajuste de aproximadamente 0.0005 pulgadas por
pulgada de eje. Los ajustes se incrementarán para el servicio pesado y disminuido para
trabajo ligero. En general, cuando el anillo exterior es el ajuste apretado, la interferencia
es menor que un ajuste de eje correspondiente expresado en las normas ISO. Las normas
ISO definen la tolerancia de ajuste entre el rodamiento exterior diámetro y el alojamiento
y utilizar un sistema de designación con una letra mayúscula y un número tal como H7,
J6, P6, y así sucesivamente. Se designan tolerancias de ajuste entre el eje y el orificio del
rodamiento por una letra minúscula y un número como g6, m5, r7, etc. En el sistema ISO,
la letra indica la clase o tipo de ajuste, y el número indica el rango de tolerancia.
RODAMIENTOS DE MONTAJE
Cuando los rodamientos se montan en un eje, se deben hacer algunas provisiones para la
expansión térmica y / o contracción del eje. Además, el eje debe ubicarse y mantenerse
axialmente para que toda la máquina y sus partes permanecen en la relación adecuada
dimensionalmente, cuando el anillo interior tiene el ajuste apretado, por lo general se
bloquea axialmente con respecto al eje colocándolo entre un hombro del eje y algún tipo
de dispositivo de bloqueo extraíble. Un especialmente en este tipo de montaje restringe
el movimiento axial del eje al movimiento final que resulta el juego interno del
rodamiento. Si es necesario, puede ser 0 si se utiliza el tipo de rodamiento adecuado los
anillos exteriores en todos los demás rodamientos del eje no deben estar asegurados
axialmente, y hay suficiente espacio libre debe proporcionarse entre la cara lateral del
anillo estacionario y los hombros de alojamiento más cercanos permitiendo la expansión
o contracción anticipada. Los tipos generales de rodamientos de rodillos cilíndricos son
capaces de absorber la expansión del eje internamente simplemente permitiendo que un
anillo se mueva en relación con las otras posiciones La ventaja de este tipo de montaje es
que los anillos internos y externos pueden tener un ajuste apretado. Esto puede ser
deseable o incluso obligatorio si existe una vibración y / o desequilibrio significativo
además de la carga aplicada. Los rodamientos de rodillos cónicos de una hilera y los
rodamientos de bolas de contacto angular requieren una consideración especial. Por
ejemplo, si se aplica una carga radial a un rodamiento de rodillos cónicos de una hilera,
un componente axial la carga es generada por el ángulo del conjunto de rodillos. Esto
tiende a separar el anillo interior del anillo exterior, a menos que el "empuje inducido"
sea resistido por otro cojinete correctamente montado para resistir.
Por lo tanto, si los rodamientos de dos montajes diferentes se ubican físicamente a la
misma distancia aparte de un montaje indirecto, los centros efectivos de los rodamientos
están más separados que con el montaje directo, una disposición más deseable cuando
existe una carga de vuelco. Con un montaje directo o indirecto de un cojinete de rodillos
cónicos de una hilera, es necesario establece la holgura de funcionamiento de los
rodamientos cuando estén montados. Esto se hace ajustando en los conos en un montaje
indirecto y las copas para un montaje directo.
Montaje y desmontaje de rodamientos de rodillos
Lo más importante que debe recordar al montar o desmontar un rodamiento de rodillos,
de cualquier tipo, es aplicar la fuerza de montaje o desmontaje a la cara lateral del anillo
con el ajuste de interferencia. Evite que esta fuerza pase de un anillo a otro a través de la
bola o el juego de rodillos. Esto es particularmente importante durante el montaje, ya que
el rodamiento puede dañar fácilmente el cojinete. La limpieza es, por supuesto,
extremadamente importante.
Montajes en frío. Todos los rodamientos pequeños (con
un diámetro de 4 pulg. Y más pequeño) pueden y, a
veces, deben montarse en frío simplemente forzándolos
en el eje o en la carcasa. Sin embargo, es importante que
esta fuerza se aplique de la manera más uniforme
posible alrededor de la cara lateral del cojinete y en el
anillo que se ajustará a presión.

Montajes de temperatura. La forma más sencilla de montar cualquier cojinete de paso

recto abierto, sin importar el tamaño, es calentar todo el cojinete y simplemente empujarlo
en su asiento y mantenerlo en su lugar hasta que se enfríe lo suficiente como para
comenzar a agarrar el eje.
1. Placa calefactora: un cojinete se coloca simplemente
sobre una placa calefactora normal hasta que alcanza la
temperatura aprobada. La desventaja de este método es
que la temperatura es difícil de controlar.
2. El horno de temperatura controlada: este método
necesita poco comentario. Los cojinetes deben dejarse en
el horno el tiempo suficiente para que se calienten
completamente.
3. Calentadores de inducción: están disponibles y pueden usarse para calentar los
rodamientos para el montaje.
4. Un baño de aceite caliente: este método también se puede usar para calentar el cojinete
y, de hecho, es el medio más práctico para calentar cojinetes más grandes. Este método
tiene algunas desventajas, ya que la temperatura del aceite es difícil de controlar y puede
sobrecalentar el rodamiento o incluso convertirse en un riesgo de incendio.

Montaje de rodamientos cónicos. Los rodamientos de agujero cónico se pueden montar

simplemente apretando la contratuerca o la placa de sujeción, que lo ubicará en el eje
hasta que el rodamiento haya sido forzado a subir el cono a la distancia adecuada. Sin
embargo, especialmente para rodamientos grandes, esta técnica requerirá una buena
cantidad de fuerza bruta. Existen técnicas especiales que pueden usarse para reducir la
cantidad de fuerza requerida.

Si la hoja se afloja durante el proceso de giro y extracción, intente el mismo

procedimiento con una hoja de 0,001 más gruesa y continúe hasta que la hoja no se pueda
girar o retirar. La holgura interna sobre ese rodillo será la cuchilla que puede girarse y
retirarse después de que una más gruesa se haya atascado.

La cantidad de fuerza requerida

para impulsar un rodamiento
cónico puede reducirse en gran
medida si el eje está perforado
y ranurado como se muestra en
la Fig. 2.30. Si estos accesorios
están disponibles, conecte una
bomba hidráulica a la conexión
en el extremo del eje. Conduzca
el rodamiento en el cono justo
lo suficiente como para que
haya alguna interferencia;
luego acumule presión
hidráulica debajo del orificio
del rodamiento. Se necesitará
una presión de 3000 a 6000 psi,
pero con esta presión entre el
orificio del cojinete y el eje, es
posible hacer flotar el cojinete
hasta el cono con mucho menos
torque aplicado a la
contratuerca o placa de
sujeción que en un montaje en
seco.

Desmontaje de rodamientos. Una amplia variedad de herramientas está disponible

comercialmente que están diseñadas para retirar un rodamiento de su asiento sin daños.
Los típicos extractores de rodamientos se muestran en la figura 2.32. En el retiro, debemos
tener en cuenta nuevamente la regla básica para aplicar fuerza al anillo con el ajuste
apretado.
Desmontaje hidráulico. Cuando los ejes se han diseñado para aplicar presión hidráulica
al ajuste entre el eje y el rodamiento, la extracción es bastante simple. Primero, el
dispositivo de bloqueo, sea lo que sea, debe retroceder una distancia mayor que el
movimiento axial del montaje; 1/4 será suficiente en prácticamente todos los casos.

LUBRICACION
El propósito principal de la lubricación en un rodamiento es separar las superficies de
contacto, tanto rodar como deslizar. Este propósito rara vez se logra, y con frecuencia se
produce una lubricación de límites o un contacto parcial de metal con metal. Con mucho,
los lubricantes más comunes son los productos derivados del petróleo en forma de grasa
o aceite líquido. Sin embargo, los sintéticos están encontrando más uso en aplicaciones
de alta temperatura.

Lubricación del aceite. Para la lubricación con aceite, el Comité de Ingenieros de

Rodamientos Anulares (ABEC) ha emitido las siguientes recomendaciones:
El par de fricción en un rodamiento de bolas lubricado con aceite consiste esencialmente
en dos componentes. Una de ellas es una función del diseño del cojinete y la carga
impuesta sobre el cojinete, y la otra es una función de la viscosidad y cantidad del aceite
y la velocidad del cojinete.
Se ha encontrado que el par de fricción en un rodamiento es más bajo con una cantidad
muy pequeña de aceite, suficiente para formar una película delgada sobre las superficies
de contacto, y que la fricción aumentará con mayor cantidad y mayor viscosidad del
aceite. Con más aceite que el suficiente para hacer una película, el par de fricción también
aumentará con la velocidad.
1. El deseo de reducir la fricción al mínimo, lo que requiere una pequeña cantidad de
aceite de baja viscosidad.
2. El deseo de mantener la lubricación de manera segura sin tener en cuenta las pérdidas
por fricción, lo que resulta en el uso de cantidades mayores de aceite y, por lo general, de
una viscosidad algo mayor para reducir las pérdidas por evaporación o fugas.
Lubricación con grasa. Cuando se usa lubricación con grasa, debemos considerar algunas
de las características físicas y químicas básicas del lubricante. Las grasas son una mezcla
de aceite lubricante y generalmente una base de jabón. La base simplemente actúa para
mantener el aceite en suspensión. Cuando las partes móviles de un rodamiento entran en
contacto con la grasa, una pequeña cantidad de aceite se adhiere a las superficies del
rodamiento.
Independientemente de la consistencia de la grasa, las propiedades del aceite compuesto
de la grasa son las que determinan si el rodamiento se lubricará satisfactoriamente. Todas
las declaraciones y pautas descritas anteriormente en la discusión sobre lubricación con
aceite también se aplican a los rodamientos lubricados con grasa.
Otra característica de una grasa que debe ser considerada es su punto de caída. Esta es la
temperatura a la cual la grasa pasa de un semisólido a un líquido. Los puntos típicos de
caída son los siguientes:

Selección de lubricante. La investigación en elastohidrodinámica (EHD) ha contribuido

enormemente al conocimiento de los lubricantes, rodamientos y cómo funcionan. Los
resultados de este trabajo se han publicado en varias formas que se pueden usar como
guía en la selección del lubricante correcto. La Figura 2.37 es un ejemplo de estos datos
en forma de gráfico que representa la viscosidad requerida del lubricante en el centro a la
temperatura de operación en función del tamaño y la velocidad del rodamiento.
Cuando se usa lubricación con grasa, los valores obtenidos de la tabla se aplican al
aceite base de la grasa. El ejemplo que se muestra en el gráfico indica que un
rodamiento con un diámetro medio de 335 mm, que funciona a 133 rpm, requerirá un
lubricante que tenga 41 centistokes a su temperatura de funcionamiento.
Se pueden hacer estimaciones razonables de la temperatura de operación del rodamiento
con anticipación, en base a cálculos analíticos o experiencia. En la mayoría de los casos,
una combinación de los dos da la estimación más realista.