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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL
DE VOZ
EMPRESA : SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY”
ALUMNOS : CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER
TAIPE VARGAS MISAEL HILIALES
CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INSTRUCTOR : MONTALVÁN ALARCO, Carlos A.
MONITOR : ARAUCO HUAMANI RUDY NELSON
GRUPO : 601
CFP/UFP : JUNIN- PASCO -HUANCAVELICA
INGRESO : 2015-10
DIRECTOR ZONAL : Ing. HERNANDEZ LUJAN WILLI JUAN
JEFE CFP : Lic. JAHUIN SANCHEZ EDWIN
HUANCAVELICA- PERU 2017

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE ENTRABAJO INDUSTRIAL
I. EPÍGRAFE
Si una persona no tiene sueños

no tiene razón de vivir, soñar es
necesario aun cuando el sueño
va más allá de la realidad, para
mi soñar es uno de los principios
de la vida.
"El automóvil más bello es el que
todavía nos queda por hacer".
Enzo Ferrari.
“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

2
II. DEDICATORIA
A Dios, por permitirnos un día más de vida, a

nuestros padres por su apoyo incondicional para
cumplir mis metas y ser un profesional de éxito, a
nuestros instructores que proveen una educación
académica profesional mucho más integral
desarrollando la capacidad de implementar estos
conocimientos en la práctica ante un problema real.

3
III. AGRADECIMIENTO
Un infinito agradecimiento:
Principalmente quiero agradecer a Dios, por darme el don de la vida, ser mi fortaleza
en mis momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de mucho aprendizaje,
experiencia, felicidad y permitirme el haber llegado hasta este momento tan importante
de mi formación profesional.
A mis monitores de empresa e instructores por darnos todas las enseñanzas

necesarias y así poder desenvolverse como técnicos profesionales y dejar bien en alto
el nombre del SENATI.
A mis padres y mi hermana por el apoyo incondicional a lo largo de mi vida estudiantil.
A la familia por el impulso y los consejos para seguir adelante.
A mis amigos y compañeros por hacer de esta etapa tan divertida e inolvidable
Al Servicio nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial prestigiosa Institución la

cual nos dio la oportunidad de realizarnos como profesionales y nos educó hasta
conseguir un nivel muy competitivo.

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ÍNDICE
I. EPÍGRAFE...................................................................................................................................... 2
II. DEDICATORIA............................................................................................................................... 3
III. AGRADECIMIENTO…………………………………………………………………………………………..…………………………….4
IV. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 8

PRESENTACIÓN DEL ALUMNO ....................................................................................................... 9
PRESENTACIÓN DEL ALUMNO ..................................................................................................... 10
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................ 11
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................ 12
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN ................................................................ 13
CAPITULO I.......................................................................................................................................... 14
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ...................................... 15
1.2 ANTECEDENTES......................................................................................................................... 15
1.4 PROBLEMAS: .......................................................................................................................... 16
1.4.1 PROBLEMA GENERAL: ............................................................................................ 16
1.4.1 PROBLEMA ESPECÍFICO: ....................................................................................... 16
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................................... 16
1.6 SOLUCIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................................... 17
1.7 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA............................. 17
1.8 OBJETIVOS................................................................................................................................... 18
1.9 FUNDAMENTO TÉCNICO DE LAS VARIABLES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
Y/O MEJORA ....................................................................................................................................... 18
1.9.1. SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ ...................................................... 18
CAPITULO II ........................................................................................................................................ 19
MARCO TEÓRICO.............................................................................................................................. 20
SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ ................................................................. 20
2.1 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN.............................................. 20
2.3 LA VOZ ........................................................................................................................................... 23
2.4 MATERIALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
Y/O MEJORA ....................................................................................................................................... 24
2.4.1 ¿QUÉ ES UN ARDUINO? .......................................................................................... 24
5
1. ALIMENTACIÓN .................................................................................................................. 26
2. LOS PINES DE ALIMENTACIÓN SON LOS SIGUIENTES ......................................... 26
3. MÓDULO BLUETOOTH HC-05 ........................................................................................ 28
4. ESTADO DESCONECTADO: ........................................................................................... 28
a. ESTADO CONECTADO O DE COMUNICACIÓN ......................................................... 28
b. MODO AT 1 .......................................................................................................................... 28
c. MODO A T 2 ......................................................................................................................... 29
2.4 CONCEPTOS TECNOLÓGICOS AMBIENTALES, SEGURIDAD, CALIDAD Y NORMAS
TECNICAS. .......................................................................................................................................... 32
2.4.1 PRINCIPIOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA .................................................... 32
2.4.2 LEY DE OHM: .............................................................................................................. 32
2.5 COMPONENTES ELECTRÓNICOS .................................................................................... 33
2.5.1 CONDUCTORES ELÉCTRICOS: ............................................................................. 33
2.6 CONDUCTORES ELÉCTRICOS (CABLES) ............................................................................ 34
2.7 APLICACIÓN DELCIRCUITO DE RELAY EN EL SISTEMA DE ARRANQUE CON
CONTROL DE VOZ ............................................................................................................................ 35
CAPITULO III ....................................................................................................................................... 37
DISEÑO, PROGRAMACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA. ........................................... 38
3.1 DISEÑO DEL SISTEMA ......................................................................................................... 38
CAPITULO IV ....................................................................................................................................... 43
SEGURIDAD EN EL PROCESO DEL PROYECTO. ..................................................................... 44
4.1 NORMAS DE CALIDAD. ..................................................................................................................... 44
4.2 RIESGOS ASOCIADOS A LA MANIPULACIÓN DE PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOS. ................. 45
4.3 CONCEPTOS MEDIO AMBIENTALES BASADOS EN LOS CONSUMOS
ELECTRÓNICOS. ............................................................................................................................... 46
4.4 IMPORTANCIA DE CUIDAR NUESTRO MEDIO AMBIENTE ......................................... 46
4.5 MEDIDAS CORRECTIVAS EN LA EMPRESA PARA DISMINUIR EL
CALENTAMIENTO GLOBAL............................................................................................................. 47
CAPITULO V ........................................................................................................................................ 48
PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS Y/O DIAGRAMAS ............................................................... 48
ESQUEMA DEL TALLER MECÁNICA…………………………………………………………………………………………………….49
MAPA DEL TALLER MECÁNICA………………………………………………………………………………………………………….50
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ARDUINO Y MODULO BLUETOOTH…………………………………………………51

6
ESQUEMA DE SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ…………………………………………………………52
CAPITULO VI ....................................................................................................................................... 53
DESCRIPCION DE COSTOS, INSUMOS Y EL TIEMPO DEL TRABAJO ................................ 54
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 56
RECOMENDACIONES ...................................................................................................................... 58
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 59

7
IV. INTRODUCCIÓN
En este proyecto se aborda el diseño de un sistema de arranque con control de

la voz, este sistema nos permitirá incorporar una tecnología avanzada en autos de baja
gama, y mantener la seguridad en nuestro vehículo con las palabras programadas para
el encendido y apagado del mismo.
En este sistema es necesario incorporar un módulo bluetooth, el cual podemos

programarlo para nuestro uso propio, las funciones que ofrece el reconocedor están
establecidas por los constructores del mismo, detallados en el manual original.
Uno de los elementos fundamentales que se debe considerado para la elaboración de

este proyecto, es el sistema de arranque del vehículo, éste permite controlar el
funcionamiento del motor y los accesorios en nuestro vehículo, en base al comando
enviado al reconocedor de voz, el sistema encenderá o apagará el motor según el
requerimiento.

8
PRESENTACIÓN DEL ALUMNO
 APELLIDOS Y NOMBRES: CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER

 DNI : 71554268
 INGRESO : 2014-II
 CARRERA : MECANICA AUTOMOTRIZ
 CORREO ELECTRONICO: saul_7159@hotmail.com
 TELEFONO : 935791270
HOJA DE VIDA SENATI

II.SEMESTRE: BASILIO JARA HUERTA
III.SEMESTRE: BASILIO JARA HUERTA
IV.SEMESTRE: CARLOS MONTALVAN ALARCO
V.SEMESTRE: GUTEMBER QUINTO INGA
VI.SEMESTRE: CARLOS MONTALVAN ALARCO
Cuadro De Talleres De Prácticas Pre-Profesionales
Semestre Taller Fecha Lugar
3° “EL TAMBO” 22-07-15 a 06-12-15 Huancayo
4° “TECH MECHANIC” 09-02-16 a 04-07-16 Huancavelica
5° “LIVE MOTOR’S” 20-07-16 a 10-12-16 Huancayo
SERVICIO 20-07-17 a 12-12-17

6° AUTOMOTRIZ “RUDY” Huancavelica

9
PRESENTACIÓN DEL ALUMNO

 APELLIDOS Y NOMBRES: TAIPE VARGAS MISAEL HILIALES
 DNI : 72032171
 INGRESO : 2015-I
 CARRERA : MECANICA AUTOMOTRIZ
 CORREO ELECTRONICO: misaelhilialest@gmail.com
 TELEFONO : 966404113
HOJA DE VIDA SENATI

II. SEMESTRE GUTEMBER QUINTO INGA
III.SEMESTRE: CARLOS MOISÉS CÁCERES ARAUJO
IV.SEMESTRE: ISABEL O. PAGAN VEGA
V.SEMESTRE: CARLOS MOISES CACERES ARAUJO
VI.SEMESTRE: CARLOS MONTALVAN ALARCO
Cuadro De Talleres De Prácticas Pre-Profesionales
Semestre Taller Fecha Lugar
3° REPUESTOS Y SERVICIOS 08-02-16 a 02- Huancayo

AUTOMOTRIZ “ROCA” 07-16
4° REPUESTOS Y SERVICIOS 20-07-16 a 12- Huancavelica

AUTOMOTRIZ “ROCA” 12-16
5° SISTEMA AUTOMOTRIZ LULO 20-07-16 a 10- Huancavelica

12-16
SERVICIO AUTOMOTRIZ 20-07-17 a 12-

6° “RUDY” 12-17 Huancavelica

10
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
Ingreso : 2014 - II
Zonal : Junín-Pasco-Huancavelica
C.F.P : Huancavelica
Empresa : SISTEMA AUTOMOTRIZ “RUDY”
Monitor : MONTALVÁN ALARCO, Carlos A.
Dirección : AV. Los chancas
Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : HUANCAVELICA
Alumno : CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER
Fecha :30/11/2017

11
DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
Ingreso : 2015-I
Zonal : JUNÍN-PASCO-HUANCAVELICA
C.F.P : HUANCAVELICA
Empresa : SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY”
Monitor : ALARCO HUAMANI RUDY NELSON
Dirección : ANEXO PATALLACTA S/N C.P. ANTACANCHA
Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : YAULI
Alumno : TAPE VARGAS MISAEL HILIALES
Fecha : 30/11/2017

12
PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
Se desarrollará un cronograma de trabajo para establecer fechas, para así poder

realizar nuestros avances del trabajo
SEMANA
Nº ACTIVIDAD 16
a
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20
Planteamiento y
1 Formulación del Problema X X
Formulación de Objetivos
2 e Hipótesis X X
Marco Teórico
3 X X X X
Diseño de Instrumentos
6 X X X X
Revisión y Corrección del
7 Proyecto X
Presentación del Informe

9 Final X
Sustentación
10 X

13
CAPITULO I

14
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
1.2 ANTECEDENTES
La empresa SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY” ofrece servicio de
mantenimiento preventivo y correctivo de todo tipo de sistema de encendido de
vehículos livianos.
Durante el transcurso del tiempo que realizamos nuestra práctica en la empresa

observamos que los vehículos cuentan el arranque manual.
También el riesgo que los propietarios sufren muchas veces robos en las calles
de nuestra ciudad, y es por eso nosotros decidimos implementar el sistema de
arranque con control de voz para estos vehículos.

15
1.4 PROBLEMAS:
1.4.1 PROBLEMA GENERAL:

El problema encontrado en la empresa SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY
“es primordialmente la falta de seguridad y tiempo para poder encender diversos
vehículos manualmente, por lo cual los propietarios nos cuentan que al
encender el vehículo frecuentemente se malograba la chapa de contacto.
1.4.1 PROBLEMA ESPECÍFICO:

El tipo de arranque manual, les tomaba mucho tiempo a los conductores
que realizaban diferentes acciones al manejar el vehículo, con este sistema de
arranque con control de voz es eficaz para la seguridad y comodidad, la forma
más sencilla de comunicarse con el auto es mediante un móvil y la voz.
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Antes de elegir el tipo de proyecto de innovación, se realizó un cuidadoso
análisis de los problemas frecuentes que se presentan dentro de la empresa.
 Se realizó un listado de los trabajos que se realizan con más frecuencia.

 Seleccionar en un listado los problemas más cotidianos que se presentan
en el medio del taller.
 En este caso se toma en cuenta lo importante que es encender el
vehículo solo con el control de voz programado en el vehículo.
 Frecuentemente se encendía el motor insertando la llave a la chapa de
contacto por ende buscamos una mejora al sistema.

16
1.6 SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

Para buscar una solución eficaz a este problema ya mencionado se estableció
y diseño la siguiente solución:
 Implementar e instalar un “Sistema de arranque con control de voz” que sea

eficaz y brinde seguridad.
 Cubrir las necesidades en lo posible, de comodidad de trabajo del Conductor.
 Este proyecto lo realizamos con el fin de ahorrar tiempo y también evitar que
dañen y/o roben a su vehículo, marcar la diferencia de los demás, y así tener
garantía en el trabajo y satisfacer las expectativas del cliente y ganar prestigio
del taller.
1.7 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
1.7.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA: En el campo automotriz un aspecto
importante es el desarrollo tecnológico para facilitar y mejorar la experiencia de
manejo que tiene el conductor además de aplicar los conocimientos adquiridos
de programación y electrónica durante la formación académica, que nos ayudan
a implementar y desarrollar este tipo de sistemas. Actualmente los nuevos
modelos de Vehículos poseen sistemas que son controlados por comandos de
voz, pero solo se los encuentra en vehículos de alta gama y precio.
1.7.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA: La propuesta es dar a conocer que

estos sistemas se pueden diseñar y estar al alcance de todas las personas
realizando una inversión relativamente menor a la que se debería hacer, para
tener a su alcance estos sistemas.

17
1.8 OBJETIVOS
1.8.1 OBJETIVO GENERAL:
Implementar y diseñar el “SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL
DE VOZ” para todos tipos de vehículos, para un mejor encendido, mayor
seguridad y mejor confort.
1.8.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

 Implementar a la empresa el SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL
DE VOZ y así la empresa tenga más ingresos.
 Aplicar nuevas tecnologías de reconocimiento de voz a comandos emitidos
por voz.
 Diseñar un circuito electrónico interfaz para controlar el encendido y
apagado del vehículo.
1.9 FUNDAMENTO TÉCNICO DE LAS VARIABLES DEL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
1.9.1. SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ

 Un Sistema de arranque con control de Voz, es eficaz para la seguridad
y comodidad, la forma más sencilla de comunicarse con el auto es
mediante la voz.
 El SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ tiene la
facilidad de operación y resguarda mayor seguridad que brindará a los
propietarios quienes tengan instalados este sistema en sus vehículos,
ya que será controlado con control de voz desde un Móvil.
 Evitar la fatiga y el estrés del conductor, ya que le causara molestias al
accionar mecánicamente la chapa de contacto.
 A larga la vida útil de la chapa de contacto.

18
CAPITULO II

19
MARCO TEÓRICO
SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ
2.1 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan
el encendido y el combustible en un solo sistema, también conocido por
gestión del motor. En general utilizan una sola unidad de comando para
controlar todo el sistema de alimentación (chispa y combustible)
2.2 SISTEMA CONVENCIONAL (CON PLATINO). Como sabemos, la

tensión de 12V suministrada por la batería no es suficiente para producir la
chispa en la bujía de encendido; por lo tanto, esta tensión debe ser aumentada
hasta que alcance un valor suficiente para el “salto” de la chispa entre los
electrodos.
Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bobina de encendido,

que solo es un “transformador”, que recibe de la batería una baja tensión, y la
transforma en alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.
Muchos piensan que cuanto más potente sea la bobina mayor será la chispa,
esto es un gran error, en realidad no es la bobina que envía la energía que
quiere, sino que es el sistema de encendido el que la solicita o la necesita.
 BOBINA DE ENCENDIDO. Construida en carcasa metálica, posee
en su interior un núcleo de hierro laminado y dos bobinados, que son
conocidos también por bobinado primario y secundario.
El bobinado primario posee aproximadamente 350 espiras más gruesas que

el secundario, está conectado a los terminales positivo y negativo. El bobinado
Secundario con aproximadamente 20000 espiras está conectada a la salida

de alta tensión y la otra extremidad internamente conecta al bobinado primario.
20
Cuando se prende la llave de encendido y se da el arranque, el platino se abre

y se cierra. Con el platino cerrado, el bobinado primario recibe una corriente
(alrededor de 4 amperios) que sale de la batería por el polo negativo, camina
por el chasis del vehículo, pasa por el distribuidor/platino, y circula por el
bobinado primario.
 DISTRIBUIDOR CON PLATINO. Durante el tiempo que el platino se

queda cerrado, está produciéndose un campo magnético en el núcleo de hierro
de la bobina. Este campo magnético sigue aumentando hasta que alcance su
punto máximo. En ese momento el platino se abre (accionado por el eje de
levas del distribuidor) interrumpiendo la circulación de corriente por el circuito
primario de la bobina.
En ese momento de la apertura del platino, la corriente eléctrica que está

circulando debe ser inmediatamente interrumpida. Instantáneamente, el
condensador actúa como un acumulador, absorbiendo eventualmente la
corriente que podría saltar (chispa) entre los contactos del platino.
Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria)

se interrumpe bruscamente (por el platino y el condensador), el campo
magnético que se había producido en el núcleo de hierro desaparece
repentinamente.

21
Cuando las líneas magnéticas desaparecen, se produce tensión en el

bobinado secundario.
La corriente de encendido sale de la tapa del distribuidor, pasa por el cable de

alta tensión (cable de bujía), llegando hasta la bujía, donde a través de los
electrodos, se produce la chispa de alta tensión.
 ROTOR Y LA TAPA DE DISTRIBUIDOR: Cuando el rotor gira

dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensión, la corriente salta
entre la punta del rotor y el terminal de la tapa.
 CABLES DE ALTA TENSIÓN: Estos cables poseen dos

características importantes:
 AISLAMIENTO. Conducir la alta tensión producida por la bobina
hasta las bujías de encendido, sin permitir fugas de corriente,
garantizando que exista una combustión sin fallas.
 SUPRESIÓN DE INTERFERENCIAS. Con la misma finalidad del
resistor del rotor, los cables de encendido también poseen la
característica de eliminar interferencias electromagnéticas, producidas
por la alta tensión.

22
 BUJÍA DE ENCENDIDO. la función de la bujía de encendido es

conducir la corriente eléctrica hacia el interior de la cámara de combustión,
convirtiéndola en una chispa para inflamar en la mezcla aire/combustible.
2.3 LA VOZ
De entre la amplia gama de sonidos con finalidad comunicativa podemos
distinguir los sonidos del habla, la palabra voz refiere el sonido que se genera
expulsando aire desde los pulmones, pasa por nuestra laringe y provoca la
vibración de las cuerdas vocales. Entonces, podemos considerar como un
sonido de la voz a cualquier vibración q tenga una finalidad comunicativa y se
pueda diferenciar.

23
La generación del habla por parte de las personas consiste en la creación de

una onda de presión sonora que se propaga a través del aire a una velocidad
de unos 340 metros por segundo. La concatenación de unos determinados
sonidos en un orden prefijado, característicos de cada idioma, constituyen el
mensaje.
a) LA VOZ COMO SEÑAL. Mediante un micrófono es posible captar la onda

de presión sonora emitida por un orador y convertirla en una señal eléctrica.
2.4 MATERIALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
2.4.1 ¿QUÉ ES UN ARDUINO?

Arduino es una herramienta para hacer que los ordenadores puedan sentir y
controlar el mundo físico a través de tu ordenador personal. Es una plataforma
de desarrollo de computación física (physical computing) de código abierto,
basada en una placa con un sencillo microcontrolador y un entorno de desarrollo
para crear software (programas) para la placa.
Puedes usar Arduino para crear objetos interactivos, leyendo datos de una gran
variedad de interruptores y sensores y controlar multitud de tipos de luces,
motores y otros actuadores físicos. Los proyecto de Arduino pueden ser
autónomos o comunicarse con un programa (software) que se ejecute en tu
ordenador (ej. Flash, Processing, MaxMSP).La placa puedes montarla tú mismo
o comprarla ya lista para usar, y el software de desarrollo es abierto y lo puedes
descargar gratis.
El lenguaje de programación de Arduino es una implementación de Wiring, una
plataforma de computación física parecida, que a su vez se basa en Processing,
un entorno de programación multimedia.

24
a) ARDUINO UNO:
La placa Arduino UNO desde que apareció en 2010 ha sufrido tres

versiones, el modelo actual se llama UNO o simplemente UNO.
Este es el diseño de referencia de Arduino, es una tarjeta de propósito general a
la que podremos acoplar sin ninguna dificultad cualquiera de las expansiones
disponibles
Sus características son:
 Micro controlador ATmega328.

 Tensión de funcionamiento 5V.
 14 pines I/O digitales, de los cuales 6 proporcionan PWM.
 Alimentación entre 7-12V suministrada con fuente de alimentación
externa o USB.
 6 pines de entrada analógica.
 Memoria Flash de 32 KB.
 Memoria Sram de 2 KB.
 Memoria EEprom de 1 KB.
 Velocidad de reloj de 16 MHz.
 Soporta dos tipos de interrupciones.
 Programación mediante conexión USB
 Soporta protocolos SPI y I2C

25
1. ALIMENTACIÓN
La placa Arduino MEGA UNO se puede alimentar por vía USB o bien con una
fuente de alimentación externa. El origen de la alimentación se selecciona
automáticamente.
 La conexión USB proporciona 5 V.
 La fuente de alimentación externa se recomienda que este comprendida

entre 7 y 12 voltios. Si esta es inferior a 7 voltios, el pin 5V de la placa
Arduino UNO suministrará menos de 5 V y si la fuente de alimentación es
superior a 12 V, el regulador de la placa se puede calentar y dañar. El
conector utilizado para la conexión de la fuente con la placa es un conector
Jack.
2. LOS PINES DE ALIMENTACIÓN SON LOS SIGUIENTES
 Vin: La entrada de tensión a la placa Arduino cuando se está usando una

fuente
De alimentación externa. Se puede proporcionar tensión a través de este pin,
o, si está alimentado a través de la conexión de 2.1 mm, acceder a través de
este pin.
 5V: La fuente de tensión estabilizada usada para alimentar el microcontrolador

26
y otros componentes de la placa. Esta puede provenir de VIN a través de un

regulador integrado en la placa, o proporcionada directamente por el USB u
otra fuente estabilizada de 5V.
 3.3 V: Una fuente de tensión de 3.3 voltios generada en el chip FTDI integrado
En la placa. La corriente máxima soporta 50 mA.
 GND: Pines de tierra.
En este proyecto la placa Arduino UNO R3 se alimenta mediante la conexión USB.

Debido a que el vehículo no dispone de toma de mechero, ni de un puerto usb, se
utiliza un convertidor de 12V a 5V, para pasar de los 12 V que suministra la batería
del vehículo a los 5 V de la conexión USB. Otro de los motivos de utilizar un
convertidor de 12V a 5V es debido a que no podemos alimentar los relés utilizados
por los diferentes sistemas instalados directamente desde la placa Arduino debido
a que requieren una corriente de 85 mA cada uno, siendo esta muy superior a la
suministrada por la placa Arduino (máximo 40 mA por cada pin).
Características:
 Tensión de entrada: 12 V DC.
 Tensión de salida: 5 V DC.
 Intensidad 3 A.
 Potencia 15 W.
 Tamaño 46 x 27 x 14 (mm

27
3. MÓDULO BLUETOOTH HC-05

En este modo, EL HC-05 es el que inicia la conexión. Un
dispositivo maestro solo se puede conectarse con un dispositivo esclavo.
Generalmente se utiliza este modo para comunicarse entre módulos
bluetooth. Pero es necesario antes especificar con que dispositivo se tiene
que comunicar, esto se explicará más adelante
El módulo HC-05 viene por defecto configurado de la siguiente forma:
Modo o role: Esclavo
Nombre por defeco: HC-05
Código de emparejamiento por defecto: 1234
La velocidad por defecto (baud rate): 9600
EL Modulo HC-05 tiene 4 estados los cuales es importante conocer:
4. ESTADO DESCONECTADO:
Entra a este estado tan pronto alimentas el modulo, y cuando no se ha establecido
una conexión bluetooth con ningún otro dispositivo
EL LED del módulo en este estado parpadea rápidamente
En este estado a diferencia del HC-06, el HC-05 no puede interpretar los

comandos AT.
a. ESTADO CONECTADO O DE COMUNICACIÓN
Entra a este estado cuando se establece una conexión con otro dispositivo
bluetooth.
El LED hace un doble parpadeo.
Todos los datos que se ingresen al HC-05 por el Pin RX se trasmiten por bluetooth
al dispositivo conectado, y los datos recibidos se devuelven por el pin TX. La
comunicación es transparente
b. MODO AT 1
Para entrar a este estado después de conectar y alimentar el modulo es necesario
presionar el botón del HC-05.

28
En este estado, podemos enviar comandos AT, pero a la misma velocidad con el
que está configurado.
EL LED del módulo en este estado parpadea rápidamente igual que en el estado
desconectado.
c. MODO A T 2
Para entrar a este estado es necesario tener presionado el botón al momento de
alimentar el modulo, es decir el modulo debe encender con el botón presionado,
después de haber encendido se puede soltar y permanecerá en este estado.
En este estado, para enviar comandos AT es necesario hacerlo a la velocidad de

38400 baudios, esto es muy útil cuando nos olvidamos la velocidad con la que
hemos dejado configurado nuestro modulo.
EL LED del módulo en este estado parpadea lentamente.
5. MÓDULO RELAY
Se trata de un módulo de 4 relés (o relays) que funcionan a 5 Voltios, capaces de
manejar cargas de hasta 10 Amperes en 250 Voltios, convenientemente aislados

29
mediante opto acopladores de las entradas, las que cuentan con .Red individuales
que sirven como indicadores de estado.
5. SISTEMA ANDROID
Android Vamos a pasar a explicar qué es el sistema operativo Android y cómo se
desarrollan y funcionan sus aplicaciones.
Se va a explicar esta parte porque en el proyecto se va a crear una aplicación para

el móvil que reciba vía Bluetooth a través del módulo HC-05, los BPM calculados
por Arduino gracias al Pulse Sensor. Android es un sistema operativo basado en
Linux.
Fue diseñado principalmente para teléfonos móviles, pero en la actualidad este
SO corre en todo tipo de dispositivos, como relojes inteligentes, tablets, televisores
o incluso automóviles.
Las aplicaciones en Android están escritas en código de programación Java, pero

el sistema operativo no interpreta directamente este código porque no tiene una
máquina virtual Java integrada en el.

30
Lo que se hace es compilar el bytecode en un ejecutable Dalvik para que corra en

la Máquina Virtual Dalvik, que fue creada específicamente para Android y esta
optimizada para dispositivos móviles con batería, y memoria y procesador
limitados.
7. CABLES DE CONEXIÓN:
Pack de cables de alta calidad Dupont Macho-Macho.

Estos cables son ideales para realizar conexiones en placas de prototipo o para
interconectar una gran variedad de módulos y placas de Arduino.
CARACTERÍSTICAS:
En pack incluye 65 piezas en diferentes tamaños y colores

31
2.4 CONCEPTOS TECNOLÓGICOS AMBIENTALES,

SEGURIDAD, CALIDAD Y NORMAS TECNICAS.
2.4.1 PRINCIPIOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA
La corriente eléctrica se define como el paso de cargas eléctricas entre
dos puntos, entre los que se mantiene una diferencia de potencial permanente.
Por convenio se estableció que la corriente eléctrica era el paso de cargas
positivas desde el punto de mayor potencial al de menor potencial.
Los tres componentes de la electricidad
1.-CORRIENTE: Es el flujo de electrones a través de un circuito eléctrico. Unidad:

A (amperios).
2.-TENSIÓN: Esla fuerza de la electricidad que desplaza corriente a través de

un circuito eléctrico. Unidad (voltios)
3.-RESISTENCIA: Es la oposición al flujo de corriente. Unidad: Ω (ohmios)

2.4.2 LEY DE OHM:
Georg Ohm, creador de la ley de Ohm.

La ley de Ohm establece que la intensidad eléctrica que circula entre dos puntos
de un circuito eléctrico es directamente proporcional a la tensión eléctrica entre
dichos puntos, existiendo una constante de proporcionalidad entre estas dos
magnitudes. Dicha constante de proporcionalidad es la conductancia, que es
inversa a la resistencia eléctrica.
La ecuación matemática que describe esta relación es:
Donde, I es la corriente que pasa a través del objeto en amperios, V es la diferencia

de potencial de las terminales del objeto en voltios, G es la conductancia en
siemens y R es la resistencia en ohmios (Ω). Específicamente, la ley de Ohm dice
que la R en esta relación es constante, independientemente de la corriente.1
Esta ley tiene el nombre del físico alemán Georg Ohm, que, en un tratado
publicado en 1827, halló valores de tensión y corriente que pasaba a través de
unos circuitos eléctricos simples que contenían una gran cantidad de cables. Él
presentó una ecuación un poco más compleja que la mencionada anteriormente
32
para explicar sus resultados experimentales. La ecuación de arriba es la forma

moderna de la ley de Ohm.
2.5 COMPONENTES ELECTRÓNICOS
En la electrónica como cualquier otra tecnología o actividad que desarrollemos,

resulta mucho más fácil comprender su funcionamiento de un sistema si
conocemos la naturaleza y la función de cada uno de los elementos que lo
conforman. Los componentes electrónicos son los componentes básicos de los
circuitos, dentro de estos, cada componente cumple una función específica
dependiendo de su tipo y de la forma como esté conectado con los demás, a
continuación, explicaremos la función de cada componente utilizado en el dicho
proyecto de innovación.
2.5.1 CONDUCTORES ELÉCTRICOS:
¿Cómo surgió la necesidad de un conductor? Uno de los retos más importantes

de la ingeniería moderna es lograr la mayor eficiencia en los procesos de
producción, es crear nuevos productos y/o servicios que satisfagan las
necesidades de un cliente cada vez más exigente.

33
¿Qué es un conductor eléctrico? Son todos los cuerpos capases de conducir o

transmitir electricidad, un conductor eléctrico está formado primeramente por el
conductor propiamente tal, usualmente de cobre.
Condiciones extremas: Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente

energía a los diversos dispositivos del auto, también deben ser capaces de
funcionar en temperaturas descomunales -de 100 a 250 C- y resistir tanto una
vibración permanente como el roce con las piezas del automóvil.
El cableado automotriz se clasifica como: cableado secundario cableado primario.

MEDIDAS DE ALAMBRE: Existen diversas normas que rigen la fabricación de
cables; las más comunes son, en América, las SAE; en Europa, las normas DIN;
y en Asia, las JIS1. Además, cada armadora define el tipo de cable de acuerdo a
los requerimientos de sus autos. SAE establece las medidas de alambre, de
acuerdo con el sistema American Wire Gauge (AWG: Calibre de alambre
americano) las medidas se designan mediante un sistema numérico que va del
número 0 al número 20.
2.6 CONDUCTORES ELÉCTRICOS (CABLES)

Los cables cuyo propósito es conducir electricidad1 se fabrican generalmente de
cobre, debido a la excelente conductividad de este material, o de aluminio que,
aunque posee menor conductividad es más económico.
Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 dm hasta los 5 cm; dicho
aislamiento es plástico, su tipo y grosor dependerá del nivel de tensión de trabajo,
la corriente nominal, de la temperatura ambiente y de la temperatura de servicio
del conductor.
Las partes generales de un cable eléctrico son:
 CONDUCTOR: Elemento que conduce la corriente eléctrica y puede ser
de diversos materiales metálicos. Puede estar formado por uno o varios
hilos.

34
 AISLAMIENTO: Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la

circulación de corriente eléctrica fuera del mismo.
 CAPA DE RELLENO: Material aislante que envuelve a los conductores
para mantener la sección circular del conjunto.
 CUBIERTA: Está hecha de materiales que protejan mecánicamente al
cable. Tiene como función proteger el aislamiento de los conductores de la
acción de la temperatura, sol, lluvia, etc.
Clasificación de los conductores eléctricos (Cables)
Los cables eléctricos se pueden subdividir según:
2.7 APLICACIÓN DELCIRCUITO DE RELAY EN EL SISTEMA

DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ
¿Necesidad de los relés? Si en una instalación con gran consumo la gobernamos
con la única ayuda de un simple interruptor, debido a que sus contactos internos
no suelen estar dimensionados para soportar una intensidad de corriente elevada,
esto se deteriorarían rápidamente a consecuencia graves por el calentamiento al
que estarían sometidos y dando lugar a notables caídas de tensión en la
instalación.
2.7.1 ¿QUE ES UN RELÉ?

Es conocido como un dispositivo eléctrico que es controlado por la electricidad
que a la vez permite abrir o cerrar circuitos eléctricos de acuerdo a una señal de
voltaje sin la intervención humana.

35
2.7.2 ¿COMO FUNCIONA UN RELÉ?

El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético a la circular
corriente en su bobina, lo que, a consecuencia, atrae a un contacto cambiando el
estado de reposo en el que se encontraba, el cuales retomado al dejar de circular
dicha corriente por su bobina.
Los 5 pasos para el funcionamiento de un relé
 1er paso: el relé se encuentra en Reposo.

 2do paso: hacemos pasar electricidad por el electroimán
 3er paso: el electroimán se convierten un imán y genera un campo magnético a
su alrededor.
 4to paso: el electroimán atrae a la armadura y este empuja los contactos
haciendo que se toquen.
 5to paso: la corriente eléctrica pasa atreves de los contactos a encender un
receptor, como una luz, motor etc.

36
CAPITULO III

37
DISEÑO, PROGRAMACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL

SISTEMA.
3.1 DISEÑO DEL SISTEMA
Con el pasar del tiempo aparecen nuevas ideas sobre cómo lograr el control
de equipos o máquinas mediante la voz, pero también surgen nuevos
inconvenientes, siendo uno de ellos dar órdenes a un sistema que emita algún
tipo de sonido.
Para nuestro caso, el controlar el encendido y apagado del motor de un vehículo

mediante órdenes verbales, nuestro desafío es lograr dar órdenes sí este se
encuentra en un ambiente ruidoso, como el tráfico o el mismo ruido ambiental.
En nuestro sistema para eliminar el principal inconveniente de saber si el vehículo

se encuentra o no en marcha, buscamos una opción para que el usuario tenga el
control sobre el módulo, el verdadero reto es apagar el vehículo, ya que estando
en circulación, el módulo podría reconocer el comando para apagar el motor , y
este se detendría sin que sea necesario hacerlo, para iniciar con el diseño se
realizara una lista de todos los posibles inconvenientes que se tendrá con la
realización del módulo y conexión al vehículo:
 Conexiones eléctricas al interruptor de encendido.

 Inicio de la secuencia de encendido por parte del módulo.
 Superar el bloqueo del volante ya que cuando no se inserta la llave en el
interruptor de encendido, el volante tiende a bloquearse.
 Establecer la opción más segura de apagar el motor.
 Aun cuando se pueda encender y apagar el motor con el comando de voz,
como medio de emergencia siempre estará activo el sistema de encendido
convencional mediante la llave del vehículo.
38
3.2 ELABORACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE CON

CONTROL DE VOZ
1° PASO: Diseño del circuito.
PC ARDUINO UNO MODULO BLUETOOTH
MODULO RELAY
ARRANCADOR
MOVIL

39
2° PASO: Compra de materiales.
3° PASO: ensamblaje de circuitos eléctricos.

40
4° PASO: Programación del Arduino y módulo bluetooth.
5° PASO: Prueba del funcionamiento del arduino.

41
6° PASO: instalar al vehículo.
7° PASO: Prueba del funcionamiento.

42
CAPITULO IV

43
SEGURIDAD EN EL PROCESO DEL PROYECTO.

4.1 NORMAS DE CALIDAD.
a. LA ISO 9001
Es la base del sistema de gestión de la calidad ya que es una norma

internacional y que se centra en todos los elementos de administración de calidad
con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que le permita
administrar y mejorar la calidad de sus productos o servicios.
b. ISO 140001
Es un conjunto de normas que cubre aspectos del ambiente, de productos y

organizaciones, destacando la Norma ISO 14001, un estándar internacional de
gestión ambiental publicado en 1996, tras el éxito de la serie de normas ISO
9000 para sistemas de gestión de la calidad.
c. ISO 9001
Es una norma de sistemas de gestión de la calidad (SGC) reconocida

internacionalmente. La norma ISO 9001 es un referente mundial en SGC,
superando el millón de certificados en todo el mundo.
d. OHSAS 18001
Ha sido desarrollada en respuesta a las demandas de la industria de un sistema

reconocido de gestión de seguridad y salud ocupacional que pueda ser auditado y
certificado externamente.

44
e. ISO 9001, ISO 14001 Y OHSAS 18001
Esta formación ofrece una introducción a los principios de auditoría de un sistema

de gestión integrado. La finalidad de esta formación es dotar a los delegados con
las destrezas y conocimientos necesarios para realizar auditorías internas sobre
los tres estándares y contribuir a la mejora continua del sistema de gestión. Se
espera que los delegados cuenten con conocimientos de auditorías de calidad,
medioambiente, salud y seguridad en las organizaciones antes de asistir a esta
formación. Este conocimiento de fondo se proporciona en la formación en
sensibilización pertinente a las normas ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS.
4.2 RIESGOS ASOCIADOS A LA MANIPULACIÓN DE PRODUCTOS

QUÍMICOS PELIGROSOS.
En la elaboración de circuitos impresos y más concretamente, en el proceso de
revelado de placas, se utilizan con frecuencia productos químicos peligrosos, tales
como hidróxido sódico (revelador), ácidos clorhídrico y sulfúrico y agua oxigenada
(atacantes) y derivados del estaño para el acabado, que se clasifican como
corrosivos, irritantes, nocivos, etc.
4.2.1 IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS PELIGROSOS.

Para la correcta manipulación de los productos peligrosos es imprescindible que
el usuario sepa identificar los distintos riesgos intrínsecos a su naturaleza, a través
de la señalización que establece el Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, por
el que se aprueba el Reglamento sobre declaración de sustancias nuevas y
clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas. Dicho texto legal ha
sufrido diversas modificaciones, la última de las cuales corresponde al Real
Decreto 99/2003, de 24 de enero. El citado Reglamento distingue las 15 categorías
diferentes de sustancias peligrosas, que se indican seguidamente:

45
4.3 CONCEPTOS MEDIO AMBIENTALES BASADOS EN LOS

CONSUMOS ELECTRÓNICOS.
El medio ambiente, conjunto de elementos abióticos (energía solar, agua y

aire) y bióticos (organismos vivos) que integran la delgada capa de la Tierra
llamada biosfera, sustento y hogar de los seres vivos.
Es menester mencionar que la humanidad es un sistema abierto respecto de su

medio ambiente (de manera inmediata, el planeta Tierra): estamos íntimamente
interrelacionados con nuestro entorno porque dependemos de los insumos que
nos proporciona para vivir (energía, alimento, agua, nutrientes y materiales) e
influimos de manera importante en sus procesos físicos y químicos. Así podemos
entender que las discusiones sobre el medio ambiente se centran, entonces, en la
forma en la que los humanos estamos afectando nuestro planeta y cómo ponemos
en riesgo la posibilidad que tiene este para sustentar nuestra propia vida.
4.4 IMPORTANCIA DE CUIDAR NUESTRO MEDIO AMBIENTE
Los aparatos eléctricos y electrónicos (AEE) están compuestos de cientos de

materiales diferentes, tanto valiosos como potencialmente peligrosos. Oro, plata,
paladio y cobre son algunos de los materiales valiosos que se pueden recuperar
de los RAEE; plomo, cadmio, mercurio y arsénico son algunos de los componentes
peligrosos que pueden estar presentes en los equipos eléctricos y electrónicos en
desuso, lo cual va a depender del tipo de tecnología, país de origen y del
fabricante, estos compuestos se pueden liberar al medio ambiente durante el
desensamble de los mismos. Uno de los ejemplos más relevantes en cuanto al
contenido de compuestos peligrosos es el plomo el cual estaba presente en la
soldadura de muchos equipos, hoy en día en el mercado se ofrece equipos libres
de soldadura de plomo.

46
Estas características tan particulares de reunir, por ejemplo, en un volumen tan

pequeño como en el de un teléfono móvil, materiales de alto valor junto con
Elementos potencialmente peligrosos, son una de las causas de los impactos

negativos que se generan al medio ambiente cuando se disponen en rellenos
sanitarios, se votan a los suelos o cuerpos de agua o se realiza el desensamble
inadecuado de estos residuos, ya que en algunos países en vía de desarrollo.
4.5 MEDIDAS CORRECTIVAS EN LA EMPRESA PARA DISMINUIR EL

CALENTAMIENTO GLOBAL.
 Cambiar las bombillas: reemplazarlos, una bombilla tradicional por una de bajo
consumo ahorra más de 45 kilos de dióxido de carbono al año
 Recicla: Puedes ahorrar más de 730 kilos de dióxido de carbono al
 año al reciclar únicamente la mitad de la basura que se produce.
 Evitar comprar productos con mucho embalaje. Se puede evitar la emisión de
1.100 kilos de CO2 si reducimos la basura en un 10%.
 Plantar un árbol: Un solo árbol absorbe una tonelada de CO2 durante toda su
vida.
 Apagar los dispositivos electrónicos: Sólo con apagar la televisión, el DVD o el
ordenador cuando no estén en uso se evitaría que miles de kilos de CO2 salgan
a la atmósfera.

47
CAPITULO V
PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS Y/O DIAGRAMAS

48
ENTRADA Y SALIDA
ALINEAMIENT
DIRECCION
SUSPENCIÓN,
DIRECCIÓN Y
O DE
AREA DE
FRENOS
ELECTRICI-
AFINAMIENTO
DE MOTORES
AREA DE
DAD
MOTORES
AREA DE
ELEVADOR
S OFICINA
ALMACEN
GENERAL
SERVICIOS
HIGIENICOS
NOMBRES Y APELLIDOS FECHA FIRMA

MISAEL H TAIPE VARGAS
DIBUJADO 20/05/17
CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER
REVIZADO CARLOS MONTALVAN ALARCO 20/05/17
N° de Lámina 01
ESCALA: 1:1 ÁREAS EN EL TALLER DE MECÁNICA Mecánica Automotriz

49
SERVICIO AUTOMOTRIZ
“RUDY”

MISAEL HILIALES TAIPE VARGAS
DIBUJADO 20/05/17
YSAUL CASQUI BENDEZU
ESQUEMA DEL TALLER N° de Lámina 02
ESCALA: 1:1 Mecánica Automotriz

50
ARDUINO UNO
MODULO RELAY
MODULO BLUETOOTH

DIBUJADO 20/10/17
ESQUEMA DE CONEXIONES DE ARDUINO,MODULO N° de Lámina 03
ESCALA: 1:1 Mecánica Automotriz
BLUETOOTH Y MODULO RELAY

51
ARDUINO
MODULO RELAY
Modulo
bluetooth
MOVIL

DIBUJADO 20/10/17
ESQUEMA DE SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE N° de Lámina 04
ESCALA: 1:1 VOZ Mecánica Automotriz

52
CAPITULO VI

53
DESCRIPCION DE COSTOS, INSUMOS Y EL TIEMPO DEL

TRABAJO
6.1 COSTO DE MATERIALES Y EQUIPOS. Como se muestra en la tabla los
costos totales en materiales y equipos utilizados para la construcción del sistema
“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”, estos costos serán
detallados a continuación.
COSTOS DE MATERIALES Y EQUIPOS
Cantidad Descripción Costo Costo

Unitario
1 Arduino UNO S/ 50.00 S/ 50.00
1 Módulo de bluetooth S/ 35.00 S/ 35.00

HC-05
1 Módulo de Relay S/ 25.00 S/ 25.00
1 Protoboard S/ 15.00 S/ 15.00
12 Cablecillos para S/ 0.80 S/ 10.00

protoboard
Total S/ 135.00
COSTO DIRECTO TOTAL. En la siguiente tabla describimos el costo directo

total, el cual es la suma de los materiales en general y en nuestro caso la
importación de nuestro sistema de control de voz
COSTO DIRECTO TOTAL

Denominación Costo
Costo de materiales e insumos S/ 135.00
Total S/ 135.00

54
COSTOS INDIRECTOS. Está constituido por los gastos que no son identificables
con una producción o servicio dado, relacionándose con éstos en forma indirecta. Son
aquellos que por regla general, se originan en otras áreas organizativas de apoyo a
las acciones fundamentales de la entidad.
Pueden ser los costos administrativos, los de reparación y mantenimiento, también
incluye el costo del trabajo de diseño de nuestro sistema
COSTOS INDERECTOS
Cantidad Descripción Costo Unitario Costo
2 Transporte S/ 10.00 S/ 20.00
1 Ingeniería S/ 50.00 S/ 50.00
2 Mano de obra S/ 100.00 S/ 200.00
Total S/ 270.00
COSTO TOTAL
Denominación Costo
Costos Directos S/ 135.00
Costos Indirectos S/ 270.00
Total S/ 405.00

55
CONCLUSIONES
Se concluyó este SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ a beneficiar a
los conductores en el ámbito de la seguridad, ya que solo el dueño del automotor podrá
encender y apagar, gracias a este aporte no es necesario insertar la llave del vehículo
en el interruptor.
Se logró implementar el sistema de arranque con control de voz, después de haber

determinado los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del módulo.

56
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
¿Qué es?
Este es un proyecto de innovación y/o mejora del SISTEMA DE ARRANQUE CON
CONTROL DE VOZ.
¿Cómo?
Con la ayuda de mi monitor hemos investigado sobre el SISTEMA DE ARRANQUE

CON CONTROL DE VOZ.
¿PARA QUÉ?
Este proyecto se realizó con el fin de reducir el tiempo en el arranque y alargar la vida
útil de la chapa de contacto, ya que lo podrá hacer desde su mismo móvil de esta
manera tendrá mayor confort y seguridad.

57
RECOMENDACIONES
 Recomendamos a los propietarios del vehículo no tocar las instalaciones que
realizamos salvo que tengan conocimiento sobre el sistema.
 Al realizar las conexiones eléctricas, se debe tener precaución para no causar
un corto circuito y dañar los componentes.

58
BIBLIOGRAFIA
 ALONSO, Juan Manuel. 2002. Técnicas del automóvil. Inyección de gasolina
y dispositivos anticontaminación. Madrid: Thomson, 2002.
 ANÓNIMO. 2015. asifunciona.com. [En línea] 30 de Marzo de 2015.
http://www.asifunciona.com/tablas/intensidad_sonidos/intensidad_sonidos.htm
 ANÓNIMO. 2015. Mundo Mecánica. [En línea] 30 de Marzo de 2015.
http://mundomecanica.es.tl/Encendido-totalmente-electr%F3nico-VZ.htm.
 ANÓNIMO. 2014. Sonidos.Fonemas.Letras. [En línea] 27 de Julio de 2014.
http://roble.pntic.mec.es/msanto1/lengua/1sofolet.htm. ATMEL. 2013.
googlecode.com.
 Manuales de arduino.
 Manual de electricidad básica.

59

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL

EMPRESA : SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY”

ALUMNOS : CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER

TAIPE VARGAS MISAEL HILIALES

CARRERA : MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR : MONTALVÁN ALARCO, Carlos A.

MONITOR : ARAUCO HUAMANI RUDY NELSON

CFP/UFP : JUNIN- PASCO -HUANCAVELICA

DIRECTOR ZONAL : Ing. HERNANDEZ LUJAN WILLI JUAN

JEFE CFP : Lic. JAHUIN SANCHEZ EDWIN

HUANCAVELICA- PERU 2017

Si una persona no tiene sueños

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

A Dios, por permitirnos un día más de vida, a

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

A mis monitores de empresa e instructores por darnos todas las enseñanzas

A mis padres y mi hermana por el apoyo incondicional a lo largo de mi vida estudiantil.

A la familia por el impulso y los consejos para seguir adelante.

Al Servicio nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial prestigiosa Institución la

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

IV. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 8

MAPA DEL TALLER MECÁNICA………………………………………………………………………………………………………….50

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ARDUINO Y MODULO BLUETOOTH…………………………………………………51

ESQUEMA DE SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ…………………………………………………………52

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

En este proyecto se aborda el diseño de un sistema de arranque con control de

En este sistema es necesario incorporar un módulo bluetooth, el cual podemos

Uno de los elementos fundamentales que se debe considerado para la elaboración de

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

PRESENTACIÓN DEL ALUMNO

 APELLIDOS Y NOMBRES: CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER

HOJA DE VIDA SENATI

3° “EL TAMBO” 22-07-15 a 06-12-15 Huancayo

4° “TECH MECHANIC” 09-02-16 a 04-07-16 Huancavelica

5° “LIVE MOTOR’S” 20-07-16 a 10-12-16 Huancayo

SERVICIO 20-07-17 a 12-12-17

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

PRESENTACIÓN DEL ALUMNO

HOJA DE VIDA SENATI

3° REPUESTOS Y SERVICIOS 08-02-16 a 02- Huancayo

4° REPUESTOS Y SERVICIOS 20-07-16 a 12- Huancavelica

5° SISTEMA AUTOMOTRIZ LULO 20-07-16 a 10- Huancavelica

SERVICIO AUTOMOTRIZ 20-07-17 a 12-

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

Empresa : SISTEMA AUTOMOTRIZ “RUDY”

Monitor : MONTALVÁN ALARCO, Carlos A.

Dirección : AV. Los chancas

Alumno : CASQUI BENDEZU YSAUL ROGER

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

Empresa : SERVICIO AUTOMOTRIZ “RUDY”

Monitor : ALARCO HUAMANI RUDY NELSON

Dirección : ANEXO PATALLACTA S/N C.P. ANTACANCHA

Alumno : TAPE VARGAS MISAEL HILIALES

“SISTEMA DE ARRANQUE CON CONTROL DE VOZ”

PLANIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

Se desarrollará un cronograma de trabajo para establecer fechas, para así poder

Presentación del Informe