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ELABORADO POR:
DOCENTE:
ING. LUCIO GAMERO HUARCAYA
AREQUIPA
2018
DETERMINACIÓN DE α Y β EN LOS ALREDEDORES DEL PUENTE CHILINA | FIC - UNSA
ÍNDICE
1. TEMA........................................................................................................................1
1.1. TÍTULO..............................................................................................................1
1.2. AUTORES:.........................................................................................................1
2. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................1
3. ANTECEDENTES.....................................................................................................2
3.1. PUENTE CHILINA............................................................................................2
3.2. ANÁLISIS DE LA INTERSECCIÓN SIN SEMÁFORO AV. BOLOGNESI -
C/RAMON CASTILLA CERCANA AL NUEVO PUENTE CHILINA, CAYMA -
AREQUIPA 2015...........................................................................................................2
3.3. CALIBRACIÓN DE LAS FUNCIONES VOLUMEN DEMORA: CASO
REDES VIALES PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE AYACUCHO........................2
4. JUSTIFICACIÓN......................................................................................................3
5. PROBLEMÁTICA.....................................................................................................3
6. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.......................................................................4
7. OBJETIVOS..............................................................................................................4
7.1. OBJETIVO GENERAL......................................................................................4
7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.............................................................................4
8. HIPÓTESIS................................................................................................................4
9. VARIABLES E INDICADORES..............................................................................4
9.1. Independientes X:...............................................................................................4
9.2. Dependientes Y:..................................................................................................4
10. METODOLOGÍA......................................................................................................4
11. CONTENIDO............................................................................................................5
11.1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES............................5
11.2. CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO..............................................................5
11.2.1. CAMINO.................................................................................................5
11.2.2. INDICADORES......................................................................................6
11.2.3. CAPACIDAD..........................................................................................7
11.2.4. AFORO VEHICULAR............................................................................8
11.2.5. FUNCIONES VOLUMEN-DEMORA, BPR Y CÓNICA......................9
11.3. CAPÍTULO III: RECOLECCIÓN DE DATOS O INFORMACIÓN...........10
11.3.1. FORMULACIÓN DEL MODELO.......................................................10
11.3.2. METODOLOGÍA..................................................................................10
11.3.3. LONGITUD DEL TRAMO...................................................................11
11.3.4. TIEMPO.................................................................................................11
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11.3.5. VELOCIDAD........................................................................................12
11.3.6. VOLUMEN O FLUJO VEHICULAR..................................................14
11.3.7. CAPACIDAD VIAL..............................................................................14
11.3.8. CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DE α y β...................................20
11.4. CAPÍTULO IV: ANÁLISIS, PROCESAMIENTO E INTERPRETACIÓN
DE DATOS..................................................................................................................22
11.5. CAPÍTULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS....24
11.5.1. RESULTADOS DE TRABAJO EN CAMPO.......................................24
11.5.2. RESULTADOS DEL PROCESO DE CALIBRACIÓN........................27
11.6. CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................29
11.6.1. CONCLUSIONES.................................................................................29
11.6.2. RECOMENDACIONES........................................................................29
12. CRONOGRAMA.....................................................................................................29
13. PRESUPUESTO......................................................................................................29
14. REFERENCIAS.......................................................................................................30
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1. TEMA
1.1. TÍTULO
1.2. AUTORES:
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Para el caso del método del aforo de vehículos circulantes se contarán en horas
tácticas definidas anteriormente, éstas serán horas de bajo mediano y alto
tránsito vehicular, estos aforos para que no presenten una dispersión de datos
deberán seguir métodos estadísticos, con un buen muestreo se llegarán a medias
que nos indiquen una buena tendencia.
Los cálculos estadísticos serán la guía a seguir para un buen camino hacia datos
verídicos, se tomarán además conceptos y generalidades de diferentes entes que
regalan la transitabilidad tanto a nivel local como a un nivel más amplio.
3. ANTECEDENTES
Resumen:
“La presente tesis tiene por finalidad proporcionar los análisis de una
intersección, cercana al nuevo Puente Chilina-alternativa de solución eficaz a los
problemas del tráfico en la ciudad de Arequipa. Esta intersección cuenta con
informes y conteos vehiculare actualizados, que servirán para analizar la
intersección con algunas metodologías basadas en la teoría de intersecciones sin
semáforo y que se explicaran a lo largo de la tesis”
• Av. Bolognesi
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En esta tesis se tuvo como objetivo general: Identificar y calibrar las funciones
de volumen - demora, a fin de medir los valores del grado de congestión y el
tiempo de recorrido de las vías principales de la ciudad de Arequipa.
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La calibración de las funciones alfa y beta, del flujo vehicular, permitirá obtener
valores más aproximados para medir el grado de congestión vehicular y el
tiempo de recorrido de las vías principales de la ciudad de Arequipa.
9. VARIABLES E INDICADORES
9.1. Independientes X:
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9.2. Dependientes Y:
Y: Parque automotor.
10. METODOLOGÍA
Los aforos vehiculares, volumen de tránsito, impacto del Puente Chilina en sus
alrededores próximos se darán de forma presencial en la fase de toma de datos.
11. CONTENIDO
11.2.1. CAMINO
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11.2.2. INDICADORES
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11.2.3. CAPACIDAD
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En la cual:
t: Tiempo de viaje del arco
to: Tiempo de viaje a flujo libre
v: Flujo sobre el arco
C: Capacidad
Resulta interesante considerar el costo (tiempo) marginal, es
decir, la contribución al tiempo total por la adición marginal de un
vehículo al flujo. Este costo marginal se presenta en la ecuación
(2), donde el primer término corresponde al tiempo medio del
arco (t) y el segundo término adiciona la contribución marginal
del tiempo sobre el flujo total. Este último término es considerado
como un efecto externo y corresponde a los tiempos adicionales
impuestos a los demás usuarios del arco cuando un nuevo usuario
ingresa al sistema.
∂t
Cmg =t + v …(2)
∂v
11.2.5.2. Función BPR
[ ( )]
β
v
t=t o∗ 1+ α …(3)
c
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√ 2v 2 2
( ) v
2+ α 1− + β −α 1− −β
c
t=t o ¿
c ( )
Donde α y β son los parámetros a calibrar, siendo α cualquier
número mayor que l y β depende de α.
2 α−1
β=
2 α−2
11.3. CAPÍTULO III: RECOLECCIÓN DE DATOS O INFORMACIÓN
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11.3.5. VELOCIDAD
Longitud
V a=
ta
En la cual:
a) Método de placas
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La Tabla 8.1 del (HCM, 2000) establece relaciones de (v/c)i por nivel
de servicio sobre la base de las características geométricas
expresadas en términos del tipo de terreno y el porcentaje de zonas
sin visibilidad de paso. En la siguiente tabla se muestra los valores
del (HCM, 2000) para esta relación en función del tipo de terreno y
rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio “D” y
“E”, que corresponden a vías de 2 carriles en base al ancho total
disponible, ver la Tabla.
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5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
AUTO CAMIONETA COMBI
MICROBUS CAMION P.
Tabla: volumen máximo de flujo de vehículos durante las horas punta, fuente propia
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CALCULOS DE LA CAPACIDAD
v / c ¿i . f d . f w f HV f A
S f i=2.800 ¿
a) relación volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)
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fHV=1/[1+Pt(Et-1) + Pb(Eb-1)]
To (min) = 0.6
Tabla: matrices para hallar los valores de alfa y beta, fuente propia
( aβ)=¿ [[XT][X]]-1[XT][Y]
( aβ )=(−1.25
1.20 )
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Los valores obtenidos para alfa y beta son 0.29 y 1.20 respectivamente
11.5. CAPÍTULO V: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS
11.5.1. RESULTADOS DE TRABAJO EN CAMPO
11.5.1.1. LUGAR
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11.5.1.2. HORA
Se realizó los aforos por 7 días durante 16 horas por día, y con esto
se determinó las horas punta.
Y esas son las horas que se escogieron para la toma de velocidades.
11.5.1.3. PERSONAL
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11.6.1. CONCLUSIONES
El uso de la función BRP y conica se ajusto perfectamenre a la demanda del flujo
vehicular que permitirá explicar el fenómeno de la congestion a medida que aumenta el
flujo vehicular, cuyos parámetros calibrados, permitirá mejorar los modelos de
asignación en futuros estudios del sistema de transportes en cuidades de tamaño medio
Se logro la calibración de la función volumen-demora del tipo BRP y conica, validando
estos valores con el indicador estadístico , comparando los resultados con las curvas y la
contrastación de hipótesis, estos avalores están sujetos a las condiciones geométricas y
el diseño de cada tipo de via, siendo
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Estos valores podrán ser usados en cualquier época del año, ya que la estacionalidad no
interfiere en la oferta del transporte y no afecta directamente los resultados obtenidos
Estos parámetros calibrados son para todo tipo de vehículos, para diferentes tipo de via
Se logro obtener los valores locales de las características operacionales de la oferta vial
como la velocidad y capacidad
11.6.2. RECOMENDACIONES
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12. REFERENCIAS
[1] Box, C., & Oppenlander, C. (1985). Manual de Estudios de Ingeniería de
Tránsito. 4ta edición México D.F., México. Editorial Representaciones y
Servicios de Ingeniería, S.A. PP 238.
[2] Dowling, R., & Skabardonis, A. (1993). Improving the Average Travel
Speeds Estimated by Planning Models. In Transportation Research Record
1360. Washington, United States. Editorial National Research Council. PP
460.
[3] Ortúzar, J., & Willumsen, L. (2008). Modelos de transporte. 2da
edición,Universidad de Cantabria. España Editorial Pedro CID S.A. PP 680.
BCEOM-GMI-WSA. (2005). Plan Intermodal de Transportes del Perú. [En
línea]. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima, Perú [Fecha de
acceso 15 de noviembre del 2013]. URL disponible en:
http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal
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