INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura

Unidad Profesional Zacatenco “Adolfo López Mateos”

Alumnos:
Darinel cantera Edwin
Domínguez Hernández Jesús Roberto
Asignatura: procedimientos constructivos II
Docente: Ing. Javier De La O García
Grupo: 7cv6
“4.2.3 pos tensado y 4.3 control de calidad en fabrica y obra”

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VO. BO.

01 de abril del 2018

Pres forzar es generar internamente en una estructura fuerzas con las cuales se pretende balancear
o equilibrar parcial o totalmente las cargas a las que es sometida, y de esta manera compensar estos
efectos.

Estas fuerzas de pres fuerzo son consideradas activas, es decir, que estás actúan sobre la estructura
independientemente de la aparición de otras cargas.

Por medio del pre esfuerzo se aumenta la capacidad de carga y se disminuye la sección del
elemento. Se Inducen fuerzas opuestas a las que producen las cargas de trabajo mediante cable de
acero de alta resistencia al ser tensado contra sus anclas. La aplicación de estas fuerzas se realiza
después del fraguado, utilizando cables de acero enductados para evitar su adherencia con el
concreto.

El pres fuerzo se divide en dos conceptos: pretensado y pos tensado, estos dos sistemas consisten
en cables tensados que ayudan a resistir los esfuerzos que producen las cargas sobre los elementos
estructurales.

Pretensado: El término pretensado se usa para describir cualquier método de pres forzado en el
cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que generalmente son de
cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos
que forman parte permanente de las instalaciones de la planta.

Características del Pretensado:

1. Pieza prefabricada.

2. El pres fuerzo se aplica antes que las cargas.

3. El anclaje se da por adherencia.

4. La acción del pres fuerzo es interna.

5. El acero tiene trayectorias rectas.

6. Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento estático).

 Pos tensado: Contrario al pretensado el pos tensado es un método de pres
forzado en el cual el tendón que va dentro de unos conductos es tensado
después de que el concreto ha fraguado. Así el pres fuerzo es casi siempre ejecutado
externamente contra el concreto endurecido, y los tendones se anclan contra el concreto
inmediatamente después del pres forzado. Esté método puede aplicarse tanto para elementos
prefabricados como colados en sitio.

Características del pos tensado:

1. Pieza prefabricada o coladas en sitio.

2. Se aplica el refuerzo después del colado.

3. El anclaje requiere de dispositivos mecánicos.

4. La acción del pres fuerzo es externa.

5. La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.

6. La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestático).

Generalmente los pretensados son elementos prefabricados y en estos el tensado de los cables se
hace al inicio y posteriormente se realiza el colado del concreto, mientras que en los pos tensados
primero se cuelan los elementos estructurales colocando ductos en su interior y después del
fraguado del concreto se procede al tensado de los cables, esta es la principal diferencia entre estos
dos sistemas.
 CONCRETO PRETENSADO.

El término pretensado se usa para describir cualquier método de pres

forzado en el cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto. Los tendones, que
generalmente son de cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o
tensan entre apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la planta. Se mide el
alargamiento de los tendones, así como la fuerza de tensión aplicada por los gatos.

Con la cimbra en su lugar, se vacía el concreto en torno al tendón esforzado. A menudo se usa
concreto de alta resistencia a corto tiempo, a la vez que curado con vapor de agua, para acelerar el
endurecimiento del concreto. Después de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presión
en los gatos, los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados por adherencia al
concreto. En esta forma, la forma de pres fuerzo es transferida al concreto por adherencia, en su
mayor parte cerca de los extremos de la viga, y no se necesita de ningún anclaje especial.

Para esto se requiere de moldes o muertos (bloques de concreto enterrados en el suelo), que sean
capaces de soportar la fuerza total del pres fuerzo durante el colado y el curado del concreto antes
de cortar los tendones y que la fuerza pueda ser transmitida al elemento.

La mayoría de los elementos pres forzados se fabrican en serie dentro de plantas con instalaciones
adecuadas, donde se logra la reutilización de los moldes metálicos o de concreto y se pueden pres
forzar en una sola operación varios elementos.

El curado de estos elementos se realiza con vapor de agua cubriéndolos con lonas.

Los elementos pretensados más comunes son viguetas, trabes, losas, gradas, etc.

La acción del pres fuerzo en el concreto es interna ya que el anclaje se da por adherencia. Las
trayectorias del pres fuerzo son siempre rectas y en moldes adaptados es posible hacer desvíos para
no provocar esfuerzos excesivos en los extremos.

Se Trata de lograr que las tracciones que producirán las cargas de servicio se reduzcan a una
disminución de la compresión ya existente en el material.

En aquellas secciones donde el pres fuerzo resulte excesivo, como en los extremos de las vigas
simplemente apoyadas sin desvió de torones, se debe de disminuir la fuerza de pres fuerzo
encamisando algunos cables
 CONCRETO POSTENSADO

Contrario al pretensado el pos tensado es un método de pres forzado en el

cual el tendón que va dentro de unos conductos es tensado después de que el concreto ha fraguado.
Así el pres fuerzo es casi siempre ejecutado externamente contra el concreto endurecido, y los
tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del pres forzado. Esté método
puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como colados en sitio. Generalmente se colocan
en los moldes de la viga conductos huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que
siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto

Cuando se hace el pres forzado por pos tensado, generalmente se colocan en los moldes de las
vigas ductos huecos que contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado,
antes de vaciar el concreto. Los tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables
torcidos en torones, o varillas de acero. El ducto se amarra con alambres al refuerzo auxiliar de la
viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental, y luego se vacía el concreto.
Cuando éste ha adquirido suficiente resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar
la reacción para el gato de esforzado.

Previamente al colado del concreto, se dejan ductos perfectamente fijos en la trayectoria deseada,
lo que permite variar la excentricidad dentro del elemento a lo largo del mismo para lograr las flechas
y esfuerzos deseados. Los ductos serán rellenados con mortero una vez que el acero de pres fuerzo
haya sido tensado y anclado.

Las funciones primordiales del mortero son las de proteger el acero de pres fuerzo de la corrosión y
evitar movimientos relativos entre los torones durante las cargas dinámicas. En el pos tensado la
acción del pres fuerzo se ejerce externamente y los tendones se anclan al concreto con dispositivos
mecánicos especiales (anclajes cónicos), generalmente colocados en los extremos del torón.

El pos tensado puede emplearse tanto para elementos fabricados en planta, a pie de obra o colados
en sitio. Las aplicaciones más usuales son para vigas de grandes dimensiones, dovelas para
puentes, losas con pres fuerzo, diafragmas de puentes, vigas hiperestáticas, cascarones y tanques
de agua entre otros.

Las trayectorias de pres fuerzo pueden ser curvas, lo que permite diseñar con mayor eficiencia
elementos hiperestáticos y evitar esfuerzos en los extremos del elemento como los que se presentan
en los pretensados.
Materiales.
NMX-B-292-CANACERO-2011

Esta Norma Mexicana establece los requisitos que cumplen los dos grados de torones de siete
alambres sin recubrimiento con relevados de esfuerzos, de acero, para usarse en construcciones de
concreto pretensadas o pos tensadas. Los dos grados cubiertos por esta norma tienen,
respectivamente, una resistencia última a la tensión, mínima de 1725 MPa y 1860 MPa (176 kg/mm2
y 190 kg/mm2) basados en el área nominal del torón.

Concreto hidráulico en estado fresco

Es la etapa inicial del proceso de fraguado del concreto, durante la que presenta una trabajabilidad
que permite realizar las operaciones de transporte, colocación, compactación y acabado.

Las normativas aplicadas en esta etapa pueden ser:

Temperatura (NMX-C-435-ONNCCE-2010)

Revenimiento (NMX-C-156-ONNCCE-2010)

Peso unitario (NMX-C-162-ONNCCE-2010)

Contenido de aire (NMX-C-157-ONNCCE-2006, NMX-C-158-ONNCCE-2006)

Otros (si se especifica)

Concreto hidráulico en estado endurecido

Es la condición en la que el concreto hidráulico es capaz de resistir las acciones para las cuales fue
especificado.

Las normativas de calidad en esta etapa pueden ser:

Resistencia a compresión (NMX-C-083-ONNCCE-2002)

Resistencia a flexión (NMX-C-191-ONNCCE-2004)

Otros (si se especifica)

 EQUIPO E INSTALACIONES

El equipo y maquinaria necesarios para la elaboración de elementos prefabricados presforzados se

enlista como sigue:

 Zonas de retoque, resane y de almacenaje. ·

 Extrusoras ·
 Silos de almacenamiento ·
 Mesas de colado, muertos y anclajes ·
 Moldes ·
 Dosificadora y mezcladora de concreto (en caso de fabricar el concreto en planta) ·
 Equipo para depositar el concreto en el molde como vachas y camión revolvedor
 Vibradores de concreto
 Gatos hidráulicos y bomba para el tensado de los cables
 Máquinas soldadoras para elaboración de accesorios
 Talleres y equipo para cortar y doblar varillas, placas y accesorios metálicos
 Equipos para cortar los cables (cortadora o equipo de oxicorte)
 Grúas sobre camión o grúas pórtico para desmolde y transporte interno de elementos
 Equipo de transporte (Trailers con plataformas)
 Calderas y mangueras para suministrar vapor en el proceso de curado acelerado de los
elementos y lonas para cubrirlos
 Equipo para llevar a cabo el control de calidad del concreto y del producto terminado.
 PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN

 Colocación del fondo de la cimbra

 Desmoldante
 Colocación y tensado de torones
 Colocación de acero de refuerzo y estructural
 Colocación de costados con desmoldante
 Colado ·
 Vibrado (inmersión, molde vibrador, extrusoras) ·
 Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas) ·
 Revisión del f´c y cortado de torones (en orden)
 Descimbrado de costados
 Extracción y resane
 Almacenaje
Una de las principales ventajas de la prefabricación es la rapidez con la que se ejecutan las obras.
Esto se debe en gran medida a la velocidad con la que se hacen los ciclos de colado de los
elementos prefabricados. Para ello se requiere que el método de curado del concreto acelere las
reacciones químicas que producen un concreto resistente y durable. El método de curado más
utilizado en elementos prefabricados y especialmente en los pretensados es el curado a vapor. Con
la aplicación de este método es posible la producción de elementos pres forzados en forma
económica y rápida al permitir la utilización diaria de los moldes.

El ciclo de curado con vapor es el siguiente

Después del colado se debe esperar de 3 a 4 horas hasta que el concreto alcance su fraguado
inicial, protegiéndolo con una lona para evitar la deshidratación de la superficie

Se eleva la temperatura hasta 33º ó 35º C durante una hora. En las siguientes 2 horas se elevará
gradualmente hasta llegar a 70º u 80º C.
 Seguirá un período de enfriamiento gradual cubriendo al elemento para
lograr que el enfriamiento sea más lento y uniforme. La duración total del
proceso es de aproximadamente 18 horas, lo que permite, como se mencionó
anteriormente, la utilización del molde todos los días.

EQUIPOS DE TRANSPORTE ESPECIALIZADO TIPOS Y CAPACIDADES

Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de tractocamiones acoplados a

semirremolques. A continuación se define una clasificación atendiendo a su tipo.

Se incluyen los más comúnes usados en México.

tracto camión (T): Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y remolques.
Normalmente se utilizan vehículos con motores diesel de 300 a 450 HP

Semirremolque (S): Vehículo o plataforma sin eje delantero unido a un tractocamión de manera que
sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste (Figura 6.24). Es posible también utilizarlos
separados del tractocamión pero unidos a trabes de grandes dimensiones .

Remolque (R): Vehículo o plataforma con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsión
y destinado a ser jalado por un vehículo automotor o acoplado a un semirremolque.
 Módulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente, con ejes
direccionales y suspensión hidráulica o neumática.

Grúa industrial (GI): Máquina de diseño especial autopropulsable o montada sobre un vehículo para
efectuar maniobras de carga, descarga, montaje y desmontaje.

Normas de trasporte

Entre las más importantes están:

1) Los transportes se sujetarán a los siguientes horarios: de lunes a viernes, con luz diurna y en la
noche de 0:00 a 06:00 horas, y los sábados de 06:00 a 14:00; durante vacaciones normalmente
se restringen los permisos.
2) Las combinaciones vehiculares especiales no podrán transitar en convoy.
3) Las rutas deben estar previstas y señaladas en el permiso y sólo podrán modificarse en caso de
emergencia.

4) Dependiendo de las dimensiones deben llevar una o dos unidades piloto las cuales deben
conducir, abanderar y apoyar la logística de la transportación. Éstas deben cumplir con una serie
 de especificaciones técnicas y de operación referentes a color,
iluminación, señalización, avisos y características físicas, entre otras.
5) En condiciones climatológicas adversas, la combinación debe detenerse en un sitio seguro hasta
que éstas sean favorables para continuar.

6) Todas las unidades deberán transitar con las torretas y los faros principales encendidos.

7) Dependiendo de la combinación vehicular y del tipo de carreteras, se especifican velocidades

máximas y cargas máximas por llanta y por eje; dependiendo de las cargas, se especifican otros
aspectos como la distancia entre ejes internos y la altura del centro de gravedad de la carga.

Consideraciones adicionales de análisis Puntos de apoyo

Al transportar las piezas prefabricadas deben estar apoyadas exclusivamente en los puntos
considerados desde el diseño, de lo contrario, pueden sufrir daños.

En las obras prefabricadas, el montaje representa entre 10 y 30 por ciento del costo total de la obra.

En términos generales, mientras mayor sea el volumen de la obra, menor será el costo relativo del
montaje.

Montaje

Para la elección adecuada del equipo hay que considerar, entre otras cosas, que la capacidad
nominal con la que se le denomina comercialmente a una grúa es la carga máxima que soportará
pero con el mínimo radio y a la menor altura.

Es obvio que la capacidad nominal de una grúa siempre tendrá que ser mayor que la carga más
grande a mover.

Esta capacidad disminuirá proporcionalmente a la distancia a lanzar el elemento a partir del centro
de giro de la grúa, y a la altura a levantarlo.

Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales:

 1) Nivel de piso firme

2) Viento en calma

3) No llevar la carga lateralmente ni balanceándose

4) Buena visibilidad

Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos, los de
pequeña capacidad y los de mediana o gran capacidad.

En general, los elementos para losas cortas como las losas alveolares, prelosas y viguetas, entre
otros, y los elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeño

En obras de menor envergadura, se utilizan malacates, gatos y pórticos.

Por su parte, las grúas estructurales o de celosía superan a las anteriores en capacidad, ya que su
pluma es mucho más ligera y trabaja en compresión y no a flexión; sin embargo, en tránsitos largos,
deberán contar con tractocamiones para transitar los accesorios, de tal forma que al llegar y al salir
de una obra requieren de tiempo y espacio para armar contrapesos y la longitud de pluma necesaria.

Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o herramientas para facilitar la
maniobra, sobre todo, cuando el equipo está cerca de su capacidad límite, cuando por obstáculos el
acceso sea complicado o cuando por diseño los prefabricados requieran ser izados de puntos
especiales. A continuación mencionaremos algunos de ellos: Perno de izaje: Perno metálico que
atraviesa un prefabricado donde se requiere que la sujeción sea articulada.

Se utiliza para montajes de elementos que se transportan horizontalmente y se colocan en posición

vertical.

Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre superficies planas. Tienen sistemas de
rodamiento con gran capacidad de carga y poca fricción. También se pueden utilizar placas metálicas
con grasa (Figura 6.35)

Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada por armaduras metálicas sobre la
cual se apoya la punta de una trabe de gran longitud que corre sobre tortugas para cruzar al extremo
contrario de una hondonada (Figura 6.36)

Perno de nivelación: Accesorio que se coloca en la base de una columna desde su fabricación para
ajustar el nivel de desplante de ésta, corrigiendo posibles diferencias por el trazado en campo
(Figura 6.35).

Tirford: Malacate mecánico y manual para jalar la carga hasta el punto deseado.
 Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la oreja del
prefabricado (Figura 6.37). Gatos: Gatos hidráulicos o de arena en forma de
botella para levantar o empujar, o descender elementos de gran peso.

APLICACIONES

 Combinación eficiente de pisos de estacionamiento con pisos comerciales y salas de cine.

 Aulas para Escuelas y Universidades.
 Aprovechamiento de alta economía que permite grandes claros.
 Auditorios y Centros Comerciales.
  Techumbres ligeras de grandes claros utilizando cubiertas metálicas
Aplicaciones del Pretensado

 Losas Alveolares Pretensadas: Es un elemento prefabricado de hormigón pretensado,

alcanzado luces importantes.
 Losas: La característica de las losas pretensadas es que salvan grandes luces y pueden auto
soportarse.
Aplicaciones del pos tensado

 Puentes Construidos por Voladizo: para rigidizar la fase ya construida y para resistir las
flexiones y cortantes en la fase de servicio.
 Puentes Empujados: Para unir dovelas entre si y para resistir las flexiones y cortantes durante
el empuje.
 Puentes por Dovelas Prefabricadas: Para unir dovelas entre si y para tomar flexiones y
cortantes en servicio.

VENTAJAS YDESVENTAJAS

VENTAJAS

 Eficiencia en la utilización del concreto.

  Reducción de secciones hasta un 30%.
 Reducción de acero de refuerzo a cantidades mínimas.
 Aligeramiento de la estructura.
 Menor peso de estructura.
 Menos peso de cimientos.
 Disminuye los efectos de sismo.

Precisión en diseño utilizando el “Método de Elemento Finito”, que permite:

 Dimensionar las fuerzas reactivas del pres fuerzo con gran precisión.
 Controlar deflexiones de los elementos estructurales dentro de límites aceptables.
 Mayor rapidez en elementos pretensados. El fabricar muchos elementos con las mismas
dimensiones permite tener mayor rapidez.

DESVENTAJAS

 Se requiere transporte y montaje para elementos pretensados. Esto puede ser desfavorable
según la distancia a la que se encuentre la obra de la planta.
 Mayor inversión inicial.
 Diseño más complejo y especializado (juntas, conexiones, etc.)
 Planeación cuidadosa del proceso constructivo, sobre todo en etapas de montaje.
 Detalles en conexiones, uniones y apoyos.