Introducción

El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a
los viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos.

En el siguiente trabajo, abordaré dos temas importantes para nuestra compresión

del curso de Termodinámica, tal como lo es el motor diésel y el ciclo Rankine. De
igual forma, hablaré sobre las partes del motor diésel y su funcionamiento.

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Ciclo Diesel

Gracias a lo visto en clase, podemos decir que un ciclo Diésel ideal es un modelo
simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustión no se produce
por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando
las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una temperatura
superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible es inyectado a presión en
este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.

Motor Diesel

Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si
bien son los motores Diesel más utilizados cuando se requieren grandes
potencias como que se emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de
carga o generadores de gran capacidad.

Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran
en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la mano
de un empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su
nombre, con la idea de encontrar un rendimiento térmico superior a través de un
volátil combustible alternativo: el fuel aceite.

Biodiesel

El biodiésel es un biocarburante líquido producido a partir de los aceites vegetales

y grasas animales, siendo la colza, el girasol y la soja las materias primas más
utilizadas en la actualidad para este fin. Las propiedades del biodiésel son
prácticamente las mismas que las del gas

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Partes Motor Diesel

A continuación, describiré las partes del motor vistas en clase.

Bloque

Es la estructura donde se montan todas

las demás partes del motor: cigüeñal,
árbol de levas, etc. Los cilindros pueden
ir en línea o en forma de V.

Tiene una serie de aberturas o

alojamientos donde se insertan
cilindros, varillas de empuje de las
válvulas, conductos del anticongelante,
ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y unos taladros en la parte
superior donde se sujetan las juntas de culata.

Válvulas

Hay válvulas de entrada y salida en un motor. Las válvulas de entrada permiten el

paso al interior de aire y combustible, y las válvulas de salida expulsan los gases de
escape. Ambos tienen una gran importancia para mantener el motor funcionando a
temperaturas óptimas. Cuando tienen lugar la combustión y la compresión, ambas
válvulas permanecen cerradas. La cámara de combustión permanece sellada en
ese momento.

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En cada válvula hay que distinguir las siguientes partes: pie de válvula, vástago y
cabeza.

Pistón

El pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo y es una parte vital del cilindro. Cada
uno tiene de dos a cuatro segmentos, el segmento superior es el de la compresión,
y sirve para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y sirve para
limpiar las paredes del pistón de aceite cuando se realiza la carrera descendente.

Bomba de aceite

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor.

La bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el

aceite a través de pequeños conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.

Bomba de agua

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el

refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador entre otras.

La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire
que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor
hace circular el aire a través del radiador.

Engranajes de distribución
Conducen los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación.

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El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que
componen el tren de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre sí,
de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Amortiguadores

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsión

momentánea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosión y su
recuperación en el resto del ciclo.

Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía en los impulsos giratorios y
devolviéndola en el resto del ciclo; no evita que el cigüeñal se retuerza en esos
momentos de aceleración.

Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal, llamado
amortiguador de vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsión al igual y de
sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosión, para que sus efectos
se anulen.

Anillos de pistón

Los bordes, tanto externos como internos en un cilindro tienen un sello deslizante
hecho de los anillos de pistón. Los anillos de pistón tienen dos funciones
importantes, y son:

Los anillos sellan las válvulas y, por lo tanto, los gases de escape o la mezcla de
combustible o aire no pueden filtrarse al sumidero durante la compresión y la
combustión.

Biela

El pistón y el cigüeñal están conectados por la biela, transmitiendo fuerza de uno a

otro. El poder de rotación en ambos extremos le permite cambiar los ángulos de
forma flexible a medida que el cigüeñal gira y el pistón se mueve.

Cigüeñal

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El trabajo de esta parte del motor diesel es convertir el movimiento ascendente y
descendente del pistón en un movimiento de rotación. Se encuentra montado en el
bloque en los cojinetes principales, los cuales deben estar bien lubricados. El
cigüeñal son una serie de pequeñas manivelas, una por pistón. El radio del cigüeñal
determina la distancia que la biela y el pistón se podrán mover. Dos veces este radio
es la carrera del pistón.

¿Cómo funciona un motor diésel?

Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con

autoencendido gracias a las altas temperaturas derivadas de la compresión del aire
en el cilindro.

La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en este punto: los
motores diésel no necesitan chispa para encenderse, sino que cuentan con bujías
incandescentes que van subiendo la temperatura de la cámara de combustión para
mejorar el arranque en frío y aprovechan ese calor una vez alcanzada la
temperatura óptima.

Los cuatro tiempos de un motor diésel transcurren del siguiente modo:

 Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la

válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón va descendiendo
hacia el punto muerto inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire en
cualquier condición de carga, y cuanto más fresco, menos densidad y más
cantidad podrá entrar aumentando así la combustión (para esto se utilizan
los intercooler o radiadores de aire).
 Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto
muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo así el
aire que se encuentra dentro del cilindro en una relación aproximada de 18:1
y elevando significativamente la temperatura.
 Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector
pulveriza el combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de inmediato

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 al entrar en contacto con el aire caliente. (Sin necesidad de la chispa de la
bujía, sólo con el calor que transmite su incandescencia).
 Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia
abajo con fuerza, y parte de esa energía se empleará para devolverlo al punto
muerto superior expulsando así los gases quemados y dejando que la inercia
vuelva a comenzar el ciclo

Ciclo Rankine

El ciclo Rankine es un ciclo que opera con vapor, y es el que se utiliza en las
centrales termoeléctricas. Consiste en calentar agua en una caldera hasta
evaporarla y elevar la presión del vapor,

Se caracteriza por ser utilizado en las centrales termoeléctricas y de forma

resumida, hace uso del vapor obtenido por el calentamiento del agua para elevar la
presión y dirigirse a una turbina que se encarga de producir energía cinética.

El ciclo de Rankine está constituido por

cuatro fases o procesos, los cual se
representan en un diagrama de temperatura
vs entropía (T-S), tal y como se puede
apreciar en la imagen

Proceso 1-2: esta primera fase consiste en

aumentar la presión del vapor sin pérdida de
calor.

Proceso 2-3: luego se aplica calor hacia el

fluido de trabajo (vapor) a presión constante, el cual pasa por un condensador para
convertirse en líquido nuevamente.

Proceso 3-4:para esta etapa se realiza una compresión isoentrópica del líquido a
través de una bomba, la cual hace uso de cierta cantidad de potencia; luego se
aumenta la presión del fluido hasta que cuente con la misma presión que la caldera.

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Proceso 4-1: finalmente se aporta calor hacia el fluido a presión constante en la
caldera. Se obtiene vapor sobrecalentado a alta presión que se utiliza por la turbina
para generar la potencia del ciclo y que así se pueda reiniciar nuevamente.

Conclusión

El ciclo Rankine es de vital importancia debido a que se utiliza en las centrales

térmicas, las cuales producen la mayor parte de energía eléctrica que utilizan los
seres humanos alrededor del mundo.

El ciclo de Carnot contaba con un conjunto de problemas que dificultaban su

aplicación, hasta que Rankine logró optimizar el trabajo empleado con relación a los
resultados recibidos eliminando los factores imprácticos del ciclo mencionado.

De igual forma, aprendimos sobre los motores diésel y sus diferencias con el otro
motor, conocimos detalladamente sus partes y comprendimos el proceso que llevan
acabo.

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