BICICLETA ECOLOGIA

ANDRES FELIPE JIMENEZ BUITRAGO

CRISTIAN STEVEN PARRA PALACIO

Anteproyecto de Investigación
Generador de energía

Ing. FERNANDO BENJUMEA

Ingeniero Químico, Profesor de Ingeniería

COLEGIO SAN FRANCISCO DE ASÍS

FUNDAMENTOS DE INVESTIGACION
INGENIERIA 1002
BOGOTÁ D.C.
2017
 CONTENIDO

Pag.

LISTA DE ILUSTRACIONES.....................................................................................7
INTRODUCCION.......................................................................................................8
1. OBJETIVOS...........................................................................................................9
1.1 OBJETIVO GENERAL.....................................................................................9
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................9
2. ANTECEDENTES................................................................................................10
3. JUSTIFICACION.................................................................................................11
4. MARCO TEORICO..............................................................................................15
4.1 ¿QUE ES UN DINAMO?................................................................................15
4.1.1 Usos del dinamo.....................................................................................15
4.1.2 Características del dinamo......................................................................15
4.1.3 Tipos de dinamo......................................................................................16
4.2. Energía cinética............................................................................................16
4.3 Energía mecánica..........................................................................................16
4.3.1. Mecánica clásica....................................................................................17
4.4. Energía cinética en mecánica clásica...........................................................17
4.5 PARTES DE LA BICICLETA..............................................................................19
4.5.1 Beneficios de la bicicleta.........................................................................20
4.5.2 Tipos de bicicletas...................................................................................22
La A-bike...........................................................................................................23
Bicicleta alta......................................................................................................24
Bicicleta de montaña........................................................................................25
Bicicleta de pista...............................................................................................25
Path Racer........................................................................................................26
4.6 MOVILIDAD EN BOGOTA.............................................................................27
4.7.1 causas del tráfico en Bogotá...................................................................28
4.8 MATERIALES PARA BICICLETA...................................................................30

5
 4.8.1 acero........................................................................................................30
4.8.2. Aluminio..................................................................................................31
4.8.3 fibra de carbono.......................................................................................32
4.8.4 titanio.......................................................................................................33
4.9 GENERADORES...............................................................................................34
5. FORMULACION DE HIPOTESIS........................................................................36
5.1 HIPÓTESIS....................................................................................................36
5.1.1. PRODUCCION DE ENERGÍA................................................................36
5.1.2. ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA.......................................................36
5.1.3. ESTABILIDAD DE LA ENERGÍA............................................................36
5.2 DEFINICION DE VARIABLES........................................................................37
5.2.1. PRODUCCION DE ENERGÍA................................................................37
5.2.2. ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA.......................................................37
5.2.3. ESTABILIDAD DE LA ENERGÍA............................................................37
5.3. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES...........................................38
5.4. TABULACION DE VARIABLES........................................................................40
5.4.1. PRODUCCION DE ENERIGIA POR UN ROBOT.....................................40
5.4.2. CANTIDAD DE ENERGÍA ALMACENADA POR UN DINAMO.................42
5.4.3. ESTABILIDAD DE ENERGIA.....................................................................44
6. CONCLUSIÓN.....................................................................................................47
7. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................48

6
 LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 dinamo.................................................................................................11
Ilustración 2 partes de la bicicleta...........................................................................19
Ilustración 3 a bike...................................................................................................23
Ilustración 4 bicicleta alta.........................................................................................24
Ilustración 5 bicicleta de montaña...........................................................................25
Ilustración 6 bicicleta de pista..................................................................................25
Ilustración 9 bicicleta path racer..............................................................................26

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 INTRODUCCION

EL proyecto busca generar energía gratuita y sana a causa de la contaminación

diaria por parte de industrias o fábricas hacia la sociedad. Lo se busca con este
proyecto es que reduzca esta contaminación y que aparte de esto pues también
es beneficioso para el ser humano debido a que mediante el ejercicio genere
energía reutilizable.

Debido a que el hombre ha venido deteriorando el medio ambiente debido a que

no emplea de una forma correcta la energía eléctrica porque la utiliza en
elementos que hacen que nuestra sociedad se contamine mediante el uso de
estos y lo se busca de este proyecto es que el hombre aprenda a utilizar la
energía eléctrica de una manera más factible para la sociedad.

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 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

Diseñar una bicicleta con varios dinamos que puede generar energía eléctrica.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar una investigación acerca de que es un Dinamo

 Encontrar los tipos de Dinamo que existen
 Explicar qué los tipos de energía que se requieren
 Explicar los materiales a usar para la fabricación de la bicicleta
 Investigar acerca de los tipos de generadores

9
 2. ANTECEDENTES

El adjetivo "cinético" en el nombre energía viene de la antigua palabra griega

'(kinesis ' movimiento'). El término energía cinética y trabajo y su significado
científico provienen del siglo XIX. Los primeros conocimientos de esas ideas
pueden ser atribuidos a Gaspard Gustave Coriolis quien en 1829 publicó un
artículo titulado Du Calcul de l'Effet des Machines esbozando las matemáticas de
la energía cinética. El término energía cinética se debe a William Thomson más
conocido como Lord Kelvin en 1849. 1

El descubrimiento de Michael Faraday supone uno de los pasos más importantes

que se han dado hacia la aparición de un fenómeno que ha cambiado por
completo el aspecto de las ciudades y el modo de vida de los hombres en general:
la electrificación.

Faraday, químico y físico inglés nacido en Nervington Butts en 1791, descubrió la

dinamo, es decir el generador eléctrico, cuando se dio cuenta de que un imán en
movimiento, dentro de un disco de cobre, era capaz de producir electricidad. Hasta
entonces, se sabía, después de los descubrimientos de Oersted, justamente el
fenómeno contrario, es decir, que una corriente eléctrica genera un campo mag-
nético; pero el descubrimiento de Faraday tenía mayores aplicaciones prácticas,
ya que permitía producir electricidad. Actualmente, los modernos generadores de
las grandes centrales eléctricas conservan, fundamentalmente, el mismo mecanis-
mo de la dinamo del científico inglés.2

1 Yahoo respuesta “¿QUIEN INVENTO LA ENERGIA CINETICA? 2017 Disponible en

https://es.answers.yahoo.com/question/index?qid=20100208134058AA3jgsZ
2 Página de curiosidades y más. ¿Quiénfue el inventor de la dinamo? 2017 Disponible en
http://lasmilrespuestas.blogspot.com.co/2012/10/quien-fue-el-inventor-de-la-dinamo.html
10
 3. JUSTIFICACION

Los dinamos se van a implementar en la bicicleta y este va a hacer la función de

transformar la energía cinética en energía

Consiste en pedalear y el movimiento ejercido por los pedales a las ruedas

generara energía eléctrica y con la ayuda de una dinamo se convertirá la energía
eléctrica a este se le pondrán varios tipos de adaptadores para transmitir la
corriente a cualquier dispositivo que use electricidad. Por ejemplo, mientras te
diriges a un lugar podrías ir cargando tu celular mientras haces ejercicio.

El proyecto busca ahorrar dinero por medio de la bicicleta ecológica, haciendo que
cada persona genere su propia energía, y también el uso de un medio de
transporte (bicicleta) el cual no cuesta por usarlo todos los días.

Se decide realizar el proyecto para ayudar al medio ambiente y la necesidad de

ahora en diferentes factores

Beneficia a todos aquellos que aman hacer deporte y a familias de clames media-
baja que no logran poder generar energía dentro de sus hogares

Con el proyecto se piensa generar dinero vendiendo la dinamo con la bicicleta,

vendiendo la dinamo aparte, montándole a la bicicleta la dinamo.
Ilustración 1 dinamo

fuente 1 https://co.pinterest.com/pin/505880970626487041

11
En nuestra sociedad vemos como a diario la contaminación que van generando
los vehículos impulsados por una combustión de hidrocarburos, las emisiones que
proceden de los escapes de aire que contienen estos vehículos o automóviles
contienen una gran cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de
nitrógeno que son expulsados a la atmosfera en gran cantidad, lo que conlleva a
que se vallan deteriorando los ambientes urbanos en gran manera y hasta incluso
los rurales que poco a poco se van contaminando con esto se genera la necesidad
de un medio de transporte que reduzca este tipo de contaminaciones que se
producen por los tipos de gases que se emiten por estos tipos de vehículos .
La alternativa que se plantea en este proyecto es poder evitar las emisiones de
hidrocarburos y así ir reduciendo poco a poco la contaminación que llegan a
producir estos gases que han venido siendo emitidos previamente mediante el uso
de automóviles, con la bicicleta ecológica se busca disminuir estos gases.
También se busca motivar a las personas para hacer deporte para que aquellas
personas que tomen la decisión de utilizarlo tengan una vida sana a largo plazo y
que pueda reducir todo tipo de estrés causado por el uso de vehículos debido a
los constantes trancones que se generan en la ciudad lo que produce una
sensación de estrés en la persona, disminuir esto sería de gran ayuda para la
sociedad para que las personas puedan tener un día exitoso.
Además de esto el proyecto emite un gran beneficio que es el procesamiento de
energía, generando una fuente de electricidad que a gran escala nos puede
ayudar de una gran manera por ejemplo después de haber pedaleado algunos
kilómetros y haber ganado una gran cantidad de energía, mediante el dinamo
hacer la transformación de energía mecánica a energía eléctrica que podamos
llegar a utilizar cargando un celular o para llegar a dar energía a una residencia.

La bicicleta ecológica se plantea de una forma en la que vemos la necesidad de

un nuevo medio de transporte que se ecológico que no emita gases tóxicos para la
atmosfera, que sea útil y agradable al utilizarlo que no genere estrés, que sirva
para evitar todo tipo de obesidad o sobrepeso un estudio que se hizo en Colombia
se dice que el 51% de la sociedad es obesa y esto se debe a que está en una
constante actitud de estrés y además tiene descontrolado en gran manera su
comida porque no tiene una dieta optima y va dejando de lado el deporte lo que
genera que su salud se descuide y gane mucho peso lo que se busca con la
bicicleta ecológica es reducir en gran manera el sobrepeso y halla cierto amor por
el deporte y por el ejercicio y con esto reducir los niveles de obesidad en la
sociedad.
La necesidad de que el dinamo empleado en la bicicleta sea resistente al agua
para que cuando esté siendo utilizado y halla una lluvia no valla afectar el
funcionamiento del dinamo que funcione de una manera óptima y no se afecte el
funcionamiento de este en la bicicleta.

12
La bicicleta podría llegar hacer más aerodinámica para poder generar una gran
cantidad de energía teniendo una gran velocidad, que tenga un mejor rendimiento.
Aunque tenga sus ventajas de generar más energía también tiene sus desventajas
porque en la bicicleta se podrían perder factores importantes como lo son la
Fricción
Debido a:
- Neumáticos rozando sobre el asfalto
- Rodamientos mal ajustados
- Lubricación deficiente
Calor
- Frenos
- Cubiertas
De las tres maneras de alterar la normal transferencia de nuestra energía al
asfalto, pero podemos actuar de forma consciente para minimizar estos
problemas:
-Utilizar siempre la presión correcta en los neumáticos
-Engrasar y ajustar los rodamientos de ruedas, pedales y ejes
-Mantener la cadena siempre bien lubricada
-Elegir materiales (cuadro, manillar...) que dispongan de rigidez suficiente.
-Verificar el apriete de los radios (especialmente la rueda posterior).
-Las suelas de zapatilla de carbono y los pedales con calas de gran superficie de
apoyo transfieren mejor la fuerza.
Aunque podríamos reducir el costo de los materiales para la bicicleta que sean
eficiente pero a bajo costo para todos aquellas persona de bajos recursos. Porque
la bicicleta se puede ajustar a todo tipo de personas siempre y cuando se utilice de
una manera óptima para la sociedad.
Después de haber generado físicamente la bicicleta con la ayuda de algunas
ingenierías (mecánica, automotriz, eléctrica, industrial) cuando ya esté totalmente
terminado el proyecto hacer una prueba con la bicicleta para ver su rendimiento
Analizar qué elementos que se puedan mejorar, implementar o hasta incluso que
elementos que no son realmente necesarios dentro de la bicicleta. Analizar
también la dinamo para ver su rendimiento, para ver cómo responde al constante
pedaleo de la persona que produce energía y si puede transformar de una manera
óptima la energía mecánica a energía eléctrica.
En la bicicleta se podría emplear un podómetro aparato en forma de reloj de
bolsillo que sirve para contar el número de pasos que da la persona que lo lleva y
medir la distancia que ha recorrido. Para saber la distancia que ha recorrido la
13
persona. Aunque en la dinamo se podría implementar una pantalla digital que valla
demostrando cuanta energía ha ganado la persona con el pedaleo constante que
ha tenido para al final saber cuánta energía fue la que recolecto mediante el uso
de la bicicleta.
Poder implementar este medio (dinamo) a una bicicleta estática podría servir en
gran manera porque podría servir para generar la energía eléctrica y poder
utilizarla en un gimnasio, casa o hasta incluso en una residencia.
Poder brindar energía a casa, edificios, residencias mediante el uso de la bicicleta
sería de gran ayuda para la sociedad porque reduciríamos los costos de las
industrias que nos dan energía y para las familias de bajos recursos las
ayudaríamos de gran manera porque con la bicicleta podrían generar su propia
energía de forma independiente y segura sin necesidad de preocuparse por los
costosos servicios eléctricos de las industrias.
Posteriormente poder generar una dinamo que sea removible y que pueda servir
en cualquier tipo de bicicleta para que sin ningún problema pueda seguir con su
funcionamiento sin ningún problema

14
 4. MARCO TEORICO

4.1 ¿QUE ES UN DINAMO?

Un dinamo es una especie de generador eléctrico que mediante un proceso

adquiere energía de cualquier tipo que fueron creados debido a que cuando se
crearon se busca algún medio que pudiera generar muchísima más energía de la
que se producía en ese entonces y con esto vieron la solución de fabricar este
elemento generador de energía.

4.1.1 Usos del dinamo

El dinamo resulta más costo-eficiente que los alternadores para muchas

aplicaciones de bajo voltaje. Que son aquellos que no requieren de gran gasto de
energía entre los cuales podemos ver:

 Cargadores de celulares.

 Cargadores de baterías.

4.1.2 Características del dinamo

El dínamo es el tipo de generador eléctrico más sencillo que se utiliza hoy en día.
En esencia es una rueda la cual contiene uno (o varios imanes), la cual al ser
girada inducirá una corriente eléctrica en un embobinado. En teoría el embobinado
podría ser el que girara alrededor de un imán, ya que finalmente el fenómeno es el
mismo, sólo que es más eficiente que la circuitería sea estática.

La corriente de un dinamo varía dependiendo de las revoluciones por minuto a las

que se someta, esto puede ser corregido a través de un sencillo diseño regulador
el cual regule la corriente y el voltaje que se suministre. Para rectificar la corriente
de salida se emplea un conmutador el cual invierte el sentido del giro para que la
corriente mantenga una misma dirección. El voltaje de salida suele contener un
ligero cepillo, el cual se corrige con limitadores, diodos zeners u otros tipos de
arreglos.

http://www.luzplantas.com/que-es-un-dinamo/

15
4.1.3 Tipos de dinamo

4.1.3.1 Dinamo casero: este tipo de dinamo es aquel que puede generar energía
mediante el proceso de accionar una palanca este puede llegar a generar energía
mediante un tipo de movimiento.

4.1.3.2 Dinamo de linterna: mediante el movimiento rotatorio a una palanca que

tiene integrada la linterna tiene la suficiente fuerza para poder generar energía y
lograr hacer que la linterna funcione.

4.1.3.3Dinamo de bicicleta: lo que hace este es poder generar energía que pueda
utilizarse para poder encender una luz mediante el movimiento del pedaleo que
haga el individuo.

4.2. Energía cinética

La energía cinética de un cuerpo es aquella energía que posee debido a su

movimiento. Se define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una
masa determinada desde el reposo hasta la velocidad indicada. Una vez
conseguida esta energía durante la aceleración, el cuerpo mantiene su energía
cinética salvo que cambie su velocidad. Para que el cuerpo regrese a su estado de
reposo se requiere un trabajo negativo de la misma magnitud que su energía
cinética. Suele abreviarse con letra E- o E+ (a veces también T o K).3

4.3 Energía mecánica

La energía mecánica se puede definir como la capacidad de producir un trabajo

mecánico el cual posee un cuerpo debido a causas de origen mecánico, como su
posición o su velocidad.
A través de estas energías se busca transformarlas y pasarla a:
Energía eléctrica.4
Se denomina energía eléctrica a la forma de energía que resulta de la existencia
de una diferencia de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer
una corriente eléctrica entre ambos cuando se los pone en contacto por medio de
un conductor eléctrico. La energía eléctrica puede transformarse en muchas otras

3 Wikipedia, energía cinetica.(https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9tica)

4 Wikipedia, energía eléctrica (https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica)
16
formas de energía, tales como la energía lumínica o luz, la energía mecánica y
la energía térmica.
4.3.1. Mecánica clásica.

La mecánica clásica es la ciencia que estudia las leyes del comportamiento de

cuerpos físicos macroscópicos en reposo y a velocidades pequeñas comparadas
con la velocidad de la luz.
Existen varias formulaciones diferentes, en mecánica clásica, para describir un
mismo fenómeno natural que, independientemente de los aspectos formales y
metodológicos que utilizan, llegan a la misma conclusión. 5

 La mecánica vectorial, deviene directamente de las leyes de Newton, por

eso también se le conoce como «mecánica newtoniana». Es aplicable a
cuerpos que se mueven en relación a un observador a velocidades pequeñas
comparadas con la de la luz. Fue construida en un principio para una sola
partícula moviéndose en un campo gravitatorio. Se basa en el tratamiento de
dos magnitudes vectoriales bajo una relación causal: la fuerza y la acción de la
fuerza, medida por la variación del momentum (cantidad de movimiento). El
análisis y síntesis de fuerzas y momentos constituye el método básico de la
mecánica vectorial. Requiere del uso privilegiado de sistemas de referencia
inercial.

 La mecánica analítica (analítica en el sentido matemático de la palabra y no

filosófico). Sus métodos son poderosos y trascienden de la Mecánica a otros
campos de la física. Se puede encontrar el germen de la mecánica analítica en
la obra de Leibniz que propone para solucionar los problemas mecánicos otras
magnitudes básicas (menos oscuras según Leibniz que la fuerza y el momento
de Newton), pero ahora escalares, que son: la energía cinética y el trabajo.
Estas magnitudes están relacionadas de forma diferencial. La característica
esencial es que, en la formulación, se toman como fundamentos primeros
principios generales (diferenciales e integrales), y que a partir de estos
principios se obtengan analíticamente las ecuaciones de movimiento.

4.4. Energía cinética en mecánica clásica.

La energía cinética de una masa puntual depende de su masa y sus

componentes del movimiento. Se expresa en Joule (J). 1 J = 1 kg·m2/s2.

5 Wikipedia, energía mecánica.(https://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_cl%C3%A1sica)

17
Energía cinética de un sólido rígido en rotación.

Para un sólido rígido que está rotando puede descomponerse la energía cinética
total como dos sumas: la energía cinética de traslación (que es la asociada al
desplazamiento del centro de masa del cuerpo a través del espacio) y la energía
cinética de rotación (que es la asociada al movimiento de rotación con cierta
velocidad angular).

18
 4.5 PARTES DE LA BICICLETA

Ilustración 2 partes de la bicicleta

Fuente 2 https://es.m.wikibooks.org/wiki/Manual_de_la_bicicleta/Partes_de_la_bicicleta

Existen diferentes tipos de bicicletas, pero básicamente todas son similares,

aunque los componentes difieran en calidad, diseño y peso, así como en la
agilidad y modalidad de uso. En orden de importancia, una bicicleta está formada
por los siguientes componentes:6

Cuadro: El más común, es en forma de rombo, también llamado de diamante o de

doble triángulo. Los clásicos eran de hierro o acero; hoy en día, cuando
es acero el cromo-molibdeno se denomina «Cro-Moly» o «Cromoly». También
pueden ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra de carbono entre otros
materiales.

Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de la rueda
delantera; puede ser fija o con suspensión.

Ruedas: Después del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor importancia
para el rendimiento de la bicicleta. Son los únicos elementos que están en
contacto con el suelo y los que le proporcionan la tracción necesaria para el
movimiento. Cuando las ruedas giran, cada una de ellas actúa como
un giroscopio, lo que ayuda al equilibrio y estabilidad de todo el conjunto.

Neumático: El neumático es parte de la rueda y es la combinación de una cubierta

protectora y una cámara inflable instalada alrededor de la llanta que le da rigidez y
sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta.

6 Wikipedia, categoría de bicicletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Categor

%C3%ADa:Tipos_de_bicicletas
19
Transmisión: Incluye los cambios de marcha externos tipo desviadores delanteros
y traseros y cambios internos en el buje de la rueda trasera, ambos manejados por
palancas de cambio.

Palanca de cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño y

cambiadores de pulgar entre otros.

Frenos: Incluye las palancas de freno y sistemas de frenos.

Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla delantera,

son los componentes de una bicicleta que proporcionan una interfaz entre sí con el
tubo frontal del cuadro.

Manillar: Los manillares varían entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24

pulgadas), los anchos permiten un control a velocidades bajas mientras los
estrechos son mejores para velocidades altas, los estrechos además son
convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de manillar
se denomina «cola de ballena». Se distingue de los demás en que carece de los
extremos libres que caracterizan al manillar tradicional.

Sillín: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para
reducir el peso mientras otros modelos anatómicos están diseñados para el
confort.

Tija de sillín: Se denomina tija al tubo de soporte del sillín.

4.5.1 Beneficios de la bicicleta

El uso frecuente de la bicicleta conlleva beneficios directos a la salud, a

continuación algunos de ellos:

Músculos: Durante el pedaleo están implicados los músculos de las piernas; en el

equilibrio abdomen, lumbares y espalda; y al sostener el manillar, hombros y
brazos. Estos trenes musculares son ejercitados con la actividad ciclista.

Sistema esquelético: El uso de la bicicleta tiene un efecto positivo sobre la

densidad ósea y la fuerza debido a la tensión que el cuerpo aplica en el pedaleo y
conducción del velocípedo. El movimiento cíclico de las piernas estimula los
músculos de la espalda baja, donde las hernias discales son más probables de
ocurrir. De esta forma la columna vertebral se refuerza y asegura contra tensiones
externas. En particular, el ciclismo puede estimular los músculos pequeños de las
vértebras que son difíciles de afectar a través de otro ejercicio. Esto puede ayudar
a reducir la probabilidad de los dolores de espalda y otros problemas.

20
Protección de articulaciones: El ciclismo es especialmente bueno en la protección
y la alimentación de cartílagos ya que el apoyo de la bicicleta redunda en que las
fuerzas que actúan como consecuencia de peso corporal se reducen
drásticamente. El movimiento circular de la bicicleta ayuda al transporte de la
energía metabólica a los cartílagos, reduciendo la probabilidad de la artrosis.

Estrés: El ciclismo tiene un efecto relajante considerable debido a su movimiento

uniforme, cíclico que estabiliza las funciones físicas y emocionales del cuerpo.
Esto contrarresta la ansiedad, la depresión y otros problemas psicológicos. El
ejercicio también controla el equilibrio hormonal.

Oxigenación: La respiración es a menudo afectada por la adiposidad y la falta de

ejercicio. Entre otras cosas, la actividad física regular y moderada fortalece los
músculos respiratorios, lo que conduce a una mejor ventilación de los pulmones y
por lo tanto tiene un efecto positivo en el intercambio de oxígeno.

Corazón: El ciclismo es ideal para entrenar el corazón y hacerlo más fuerte y

menos propenso a enfermedades cardíacas. Al usar bicicleta todos los factores de
riesgo que conducen a un ataque al corazón se reducen y al hacerlo regularmente
se minimiza el riesgo de ataque cardiaco en más de un 50 %.

Obesidad: El ciclismo es ideal para enfrentar los problemas de obesidad pues un

70 % del peso del cuerpo recae sobre el sillín, permitiendo así a las personas que
de otra manera no podrían moverse fácilmente hacer ejercicio para mejorar su
forma física y estimular el metabolismo de las grasas. A su vez, el uso de la
bicicleta contribuye a la reducción de peso por la quema de energía.

Colesterol: El ciclismo puede entrenar al organismo a utilizar las reservas de grasa

favoreciendo el equilibrio en el nivel del colesterol. El ejercicio regular durante la
juventud es un factor de prevención contra el exceso de peso en los adultos.

Presión arterial: El ciclismo moderado puede prevenir, o al menos reducir, la

presión arterial alta y así ayudar a evitar un accidente cerebrovascular o daño a
los órganos. La presión arterial se reduce a menor frecuencia cardiaca, que es el
resultado del ejercicio regular aeróbico.

Cáncer: Se ha demostrado que la actividad física regular reduce el riesgo de los

cánceres de colon, mama, próstata y páncreas, y, posiblemente, de pulmón y
cáncer de endometrio.

Resistencia: El ciclismo es especialmente bueno para los ejercicios aeróbicos ya

que la tensión en el cuerpo es menor que en otros deportes de resistencia.
Aumentar la capacidad de resistencia reduce el cansancio y la fatiga, esto
promueve una sensación de bienestar.

21
Belleza: La belleza y el atractivo están muy ligados a la forma del cuerpo y
condición. El ciclismo puede influir positivamente en ellos mediante el control del
peso corporal y la forma muscular. La piel también se beneficia de los procesos
metabólicos que son estimulados. Además, el ciclismo afecta sensación física que
influye en la percepción de los otros.

Entrenamiento físico: Además del ejercicio moderado regular, el cuerpo se

beneficia de una mayor actividad exigente de vez en cuando, lo que mejora el
estado físico y proporciona una mayor distracción de los problemas cotidianos. El
ciclismo puede proporcionar una actividad más intensa simplemente de
pedaleando más rápido o más fuerte.

Calidad de vida: La actividad física tiene un efecto directo sobre el bienestar y la

salud. El ciclismo tiene numerosas ventajas que pueden influir directamente en la
calidad de vida, ya que aporta beneficios tanto física como emocionalmente. El
ejercicio regular, tomada como una parte integral de la vida diaria, es necesario
para mejorar permanentemente la calidad de vida.

Los beneficios secundarios: Más ciclismo, especialmente como alternativa a los

viajes en automóvil, traería beneficios sustanciales para la salud de la sociedad en
su conjunto, debido a la mejor calidad del aire, reducción de ruido y peligro, y una
mayor independencia para los niños.

4.5.2 Tipos de bicicletas

Bicicletas en las cuales se le podrá incorporar la dinamo

Bicicleta estática o para ejercicios: Es una máquina de ejercicios con un disco que
es accionado a través de unos pedales y con un sistema de fricción cuya fuerza
puede regularse para simular pendientes. Habitualmente dispone de un medidor
de velocidad y uno de kilometraje. Los más sofisticados tienen contador de
pulsaciones y hacen cálculos estimativos de las calorías gastadas en el ejercicio
además de registrar los datos en una memoria.

Bicicleta electrógena o generadora de electricidad: puede ser una bicicleta estática

o dinámica que permite obtener energía eléctrica del pedaleo, principalmente
usando una dinamo. Las bicicletas dinámicas electrógenas llevan una batería,
para almacenar la electricidad generada y, en su caso, poderla emplear en un
motor eléctrico (véase bicicleta eléctrica).

22
La A-bike

Ilustración 3 a bike

La A-bike es una bicicleta plegable creada por Sir Clive Sinclair en el Reino
Unido y publicada el 12 de julio de 2006. Pesa 5,5 kilogramos y plegada ocupa un
espacio de 67x30x16 cm, lo suficientemente pequeña para llevarse en
una mochila.

La A-bike fue diseñada por un equipo en Daka, Hong Kong and Sinclair
Research tras 5 años de investigación, y fue originalmente anunciada en 2004.
Clive Sinclair ideo el concepto de la A-bike y Alex Kalogroulis fue su principal
ingeniero de diseño. Su aspecto es parecido a los patinetes infantiles de dos
FUENTE 3 http://www.ciclomag.com/2014/las-bike-son-bicicletas-plegables-de-bolsillo/
ruedas.

23
Bicicleta alta
Ilustración 4 bicicleta alta

FUENTE 4 https://www.bttbike.com/mtb/126792-bici-alta

Una bicicleta alta es, como su nombre lo indica, una bicicleta inusualmente alta.
En general, se les construye a partir de bicicletas modificadas con
fines recreativos y rara vez para su uso práctico; este tipo de bicicleta suele ser
construido mediante la utilización de piezas de repuesto individuales, uniéndolas
con soldadura u otros métodos, una sobre otra de tal manera que se maniobre
como una bicicleta normal, utilizando el manubrio y los pedales para dirigirla e
impulsarla respectivamente. De la misma manera, es posible construir una
bicicleta alta invirtiendo la posición del marco de ésta e insertando las horquillas
del lado equivocado, tapando la rueda trasera y adicionando un largo tubo para el
manillar y una larga soldadura al tubo del sillín, así, la bicicleta utiliza un único
marco, recibiendo a menudo el nombre de bicicleta al revés, que puede ser más o
menos alta dependiendo de las proporciones de la bicicleta original. Es más
segura debido a la disminución de tubos entre el ciclista y los pedales y puede
regresarse a su forma original más fácilmente.

Bicicleta de montaña

Ilustración 5 bicicleta de montaña

24
Fuente 5 https://www.decathlon.es/C-1020933-bicis-de-montana

La bicicleta de montaña o bici de montaña es un tipo de bicicleta diseñada para

viajes en montañas o campos. Se le denomina, en castellano, bicicleta todo
terreno (BTT).7

La bicicleta de doble suspensión representa el más importante avance del ciclismo

en el siglo pasado; ya que proporciona a los ciclistas la posibilidad de llegar a
lugares que en otro tiempo se consideraban inaccesibles para dicho vehículo.
Mejorando la maniobrabilidad y control en terrenos irregulares, A través de ella han
aparecido nuevas modalidades de ciclismo, acercándola hacia el campo de
los deportes extremos.

Bicicleta de pista

Ilustración 6 bicicleta de pista

Una bicicleta de pista' o bicicleta de sprint es una bicicleta de carreras optimizada

para ser utilizada en un velódromo o pista al aire libre. A diferencia de bicicletas de
carreras, la bicicleta de pista es una bicicleta con un sistema de piñón fijo que

7Wikipedia, bicicleta (https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta)

25

Fuente 6 http://www.mybike.com.co/bicicletas/las-bicicletas-de-pista/
 hace que se frene aplicando gradualmente menor presión en el pedaleo.
Los neumáticos son estrechos y se inflan a alta presión para reducir la resistencia
de la rodadura. Los neumáticos tubulares son de uso frecuente, pero avances en
los neumáticos ligeros de cubierta están dejando a un lado a los tubulares. Los
Rines pueden ser de aluminio, titanio o fibra de carbono.

Path Racer

Ilustración 7 bicicleta path racer

fuente 7 http://bicicletasclasicasleo.com/path-racer-bclno-001-fotografias-definitivas/

Un path-racer, también conocidas como road-racers, eran muy populares en los

años del cambio al siglo XX, es una bicicleta diseñada para ciclismo en ruta así
como ciclismo en pista, Path, cual en español significa sendero o camino, es un
término victoriano/eduardiano del pasado para las bicicletas de pista. El path-racer
es el precursor directo de las modernas bicicletas de pista, aunque una bicicleta
de path es para la pista y la carretera, en algunos casos con piñón libre, horquilla
delantera con perforación para añadir un freno, y pedalier alto para no rozar en las
vueltas, (pero no tan alto como las de pista modernas).

4.6 MOVILIDAD EN BOGOTA

La congestión vehicular en Bogotá es cada día más insoportable, ¿quién de Uds.

no ha vivido la desesperación de estar metido en un trancón, en una buseta, en

26
bus, en un taxi o en su vehículo particular, sintiendo la angustia de saber que no
llegará a tiempo?

El problema ya es a cualquier hora y en cualquier lugar de la ciudad, pues

prácticamente todas las vías permanecen atestadas de vehículos. Ni hablar del
problema los sábados cuando no hay restricción para los vehículos particulares.

Desplazarnos de un lugar a otro en Bogotá es toda una odisea, pues un recorrido

que por su distancia no debería demorar más de media hora termina
convirtiéndose en una travesía de una o dos horas.

Cada día tenemos que salir con una mayor antelación si queremos llegar al trabajo
o a un compromiso a tiempo y armarnos de paciencia y de un radio o un
reproductor de música.

Esta movilidad cada vez más lenta afecta progresivamente la calidad del aire, la
salud y el tiempo de todos los habitantes de nuestra capital. Según estudios del
Fondo para la Población de las Naciones Unidas FNUP, los tiempos promedio más
altos de viajes al trabajo son el de Río de Janeiro, con 107 minutos y el de Bogotá,
con 90 minutos.

Millones de personas se desgastan a diario y hacen que Bogotá pierda

oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a sus destinos del que
deberían, debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía del transporte
público y a la insuficiencia de vías para que los 700.000 vehículos que cada día
salen a las calles no se queden atrapados en medio del trancón.

La movilidad también ha disminuido crecientemente y aún más para el usuario de

transporte público. Esto se debe en gran medida a que las rutas de transporte
circulan por las vías arterias de más alto flujo, precisamente las más afligidas por
la congestión vehicular. El fenómeno de congestión también se refleja en el tiempo
de espera de los usuarios en las estaciones de Transmilenio, especialmente en
horas pico. Los articulados, pese al poco tiempo que llevan operando ya no dan
abasto en horas pico.

En materia de transporte público poco a poco la gente se va quedando sin

alternativas diferentes al Transmilenio, pues las rutas de buses corrientes no las
dejan circular por dónde van los articulados. Es no quedará otro remedio que
apretujarse en un “Transmilenio”, pues para taxi, no aguanta el bolsillo y ni siquiera
se pueden conseguir libres en horas pico.
27
Claro está, aunque mal de todos…consuelo de tontos, es necesario advertir que el
problema de movilidad, no es exclusivo de Bogotá, sino que corresponde a todas
las grandes ciudades del mundo. Por ejemplo la velocidad vehicular promedio en
Manila es de 10 kilómetros por hora.

Un auto en Bangkok pasa detenido en los trancones en promedio, el equivalente a

44 días al año. ¿Cuánto falta en Bogotá para que el problema de la movilidad
llegue a esos extremos?

¿Cuál es el origen del problema de movilidad y los factores que están haciendo
que la situación sea cada día más grave en nuestra ciudad? Cuáles son las
soluciones a mediano y largo plazo?

Vale la pena que como Bogotanos contribuyamos a sugerir soluciones. Con el

ánimo de fomentar la discusión, pues en un tema tan complejo nadie tiene la
última palabra ni la solución ideal, trataremos de analizar inicialmente los factores
que generan el problema y más adelante las posibles soluciones. 8

4.7.1 causas del tráfico en Bogotá

Obviamente la causa principal es la gran saturación del parque automotor, tanto

particular como público, que se explica principalmente por el incremento de la
población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. Pero
tratemos de hacer una enumeración simple de algunas de las causas del
problema, que se nos ocurren:

Permanente crecimiento de la cantidad de vehículos que ruedan en la ciudad.

Atraso en la infraestructura vial. Casi que podemos afirmar con certeza que en los
últimos 20 años, con excepción de la denominada Avenida Ciudad de Cali, los
burgomaestres no han construido nuevas vías. Por el contrario se han angostado
vías como la carrera 15 y algunas arterias principales como la Avenida Caracas
9
para el Transmilenio.

Pésimo estado de la malla vial. La sobretasa a la gasolina, creada para reparar la

malla vial se desvió para el Transmilenio.

Inoperancia de la Secretaría de Tránsito hoy de movilidad y el IDU, entidades que

deberían estar elaborando estudios permanentes para descongestión vial
mediante la construcción de puentes o de pasos a desnivel en puntos críticos que

8 https://www.ciclobr.com/movilidad.html
9
28
generan trancones, como por ejemplo calle 100 por carrera 15, autopista norte
por calle 85, etc. Mientras los países occidentales tienen grupos de ingenieros y
planificadores cuyo oficio es hacer estudios permanentes sobre el tratamiento de
los problemas de transporte urbano y las soluciones, nuestros alcaldes no
destinan presupuesto para la planeación y estudios de movilidad; es más fácil un
viaje rápido, mirar lo de moda y tomar prestadas de otras partes ideas como lo
hizo Peñaloza con el Transmilenio que importó del Brasil, para salir al paso, sin
que las soluciones sean el producto de estudios y planeación que se ajusten al
problema de nuestra ciudad.

Inoperancia de la policía de tránsito, que se ha dedicado a cazar infractores en las

horas de pico y placa, haciéndose invisibles durante el resto del día.

Semáforos mal programados, que funcionan con software desactualizado. Además

nuestras vías tienen demasiados semáforos y cruces, por ejemplo cra 7ª, cra 13,
avda. Caracas etc.

Sobreoferta de taxis, buses, y busetas originada en actos de corrupción de las

entidades del control de licencias, cupos y chatarrización. Paradójicamente falta
un sistema decente de transporte púbico.

La disminución del precio de vehículos por la revaluación del peso y el aumento

del acceso al crédito han hecho que la gente tenga más posibilidad de adquirir
automóvil particular.

El mismo Pico y placa, pues su implantación motivó a quienes tienen ingresos

suficientes a adquirir uno o más vehículos para poder circular toda la semana.

Falta de planeación y demoras en las obras públicas y re parcheo de vías. En

varios países los arreglos se hacen en horas nocturnas. Acá cualquier día a una
hora pico cierran un carril central sin previo aviso (¿no es lo que ocurre en la
autopista con las losas?)

Probablemente debido a que los medios han vendido la imagen de que el

automóvil es símbolo de estatus en el mundo en desarrollo, todos deseamos tener
un automóvil y usarlo, no importa que tengamos que gastar el ingreso de dos años
en un auto cuya duración se estima en 10 años. Las exposiciones con los autos de
moda son frecuentes así como las promociones y campañas publicitarias que
atrapan a los consumidores como moscas. El auto hoy es un indicativo de
ascenso social.

La tendencia personalista de movernos individualmente sobre cuatro ruedas, es

decir una persona por vehículo. Esto afecta a la población que no tiene vehículo y
genera costos al estado en materia de congestión, contaminación ambiental,
acústica, visual y estrés, que finalmente pagamos todos en impuestos e
importación de combustible.
29
4.8 MATERIALES PARA BICICLETA

Vemos la necesidad de materias primas que reduzcan el precio de la bicicleta para

que sea más rentable para sociedades de bajos recursos aunque también para
convertir la bicicleta en una bicicleta más rápida y dinámica para mejorar la
producción de energía que se genera en el dinamo.

4.8.1 acero

El material más usado desde siempre en la fabricación de bicicletas. Precisamente

por esto los conocimientos metalúrgicos que de él tenemos nos permiten sacar el
máximo partido a sus cualidades.

La facilidad con que es trabajado frente a otros materiales hace del acero el más
popular consiguiendo bicicletas más baratas comparativamente hablando. Hay
que tener en cuenta que hay muchos aceros diferenciándose las distintas
aleaciones en su precio y peso final. Su resistencia es grande, lo que acompañado
de su capacidad de absorción hace de él un material idóneo para aquellos que
buscan comodidad. Además, si lo que vas a hacer es viajar, hay que contemplar
también que en cualquier parte del mundo vas a encontrar un taller que tenga el
material necesario para soldar una posible fisura.

Su alta densidad hace a este material pesado, pero como es resistente y lo

trabajamos bien podemos rebajar mucho el espesor de las paredes de los tubos,
estando en algunos casos en décimas de milímetros (0,8 o 0,7 mm.). Si se intenta
rebajar más las paredes acabamos sufriendo el efecto lata de coca cola,
pudiéndose doblar las paredes del tubo.

Por otro lado, son pocas las tuberías usadas en ciclismo que sean inoxidables por
lo que si nuestra bici es de este material a la larga puede estar sujeta a los rigores
de la corrosión.

Dicho esto, puede parecer que el acero solo se usa en bicis de gama baja, por su
coste, y que son pesadas, pero, como ya hemos dicho, las distintas aleaciones
tienen cualidades distintas. Así, uno de los cuadros que hasta no hace mucho
estaban entre los más ligeros era el Ritchey P-21, y estaba fabricado en acero.

4.8.2. Aluminio

30
Material rígido por excelencia, se ha convertido en el rey de la gama media en los
catálogos de bicicletas. Esto no quiere decir que no lo encontremos en gama baja
o gama alta. Como en el caso anterior hay muchos tipos de aluminio en función de
su aleación.

Su extrema rigidez lo hace idóneo para la competición, pues por esta cualidad la
pedalada del deportista no pierde ni una pizca de fuerza en flexiones inútiles del
cuadro. Además tiene una densidad baja, lo que hace que este material sea ligero.

Desventajas: La extrema rigidez hace que estos cuadros tiendan a ser más
incómodos que los de acero, pues transmiten más directamente las vibraciones
tanto al ciclista como a la propia estructura. Por esta misma razón el cuadro de
aluminio tendrá la tubería sobredimensionada, pues así se reparten las
vibraciones en una mayor superficie y la fatiga del material se minimiza. Si es muy
10
sobredimensionada más se puede adelgazar la pared del tubo (hasta un límite).

La ligereza del aluminio, por contra, hace que sea más frágil que el acero, por lo
que las paredes de la tubería tienen que ser más gruesas para garantizar la
integridad estructural. La ligereza del aluminio podría hacernos pensar que los
cuadros de aluminio van a tener mucha diferencia en peso comparados con los de
acero, pero su fragilidad obliga a emplear más material para hacerlo resistente,
igualándose así los pesos respecto a los cuadros de acero.

Esa extrema rigidez hizo del aluminio el material perfecto para las bicis de
suspensión total en MTB en la época del "boom" de este tipo de bicis. La rigidez
del aluminio estaba contrarrestada por la comodidad de la doble suspensión y
además ayudaba a mitigar las flexiones propias de los sistemas empleados para
amortiguar el tren trasero cuyas articulaciones siempre son origen de holguras.

También se trabajó en aumentar la comodidad de las bicis de aluminio haciendo

los tirantes y vainas traseros en materiales como la fibra de carbono, más flexible
y cómoda.

4.8.3 fibra de carbono

Dejando de lado su ligereza, que efectivamente es ligero, el carbono es un

11
material especial. Se puede decir que es flexible y rígido a la vez. Algunos se
preguntarán como se puede ser flexible y rígido al mismo tiempo. Naturalmente
una misma bicicleta no puede ser las dos cosas, pero si el material en función de
cómo se trabaje. La fibra de carbono se comporta de forma rígida
direccionalmente, es decir, se muestra resistente ante una fuerza en una

10 http://lostajas.blogspot.com.co/2012/01/materiales-para-bicicletas.html
11 http://lostajas.blogspot.com.co/2012/01/materiales-para-bicicletas.html
31
determinada dirección, pero ante otra fuerza con distinta dirección se muestra
flexible. Por esto se utiliza en la fabricación de los cuadros de carbono la técnica
por capas, de tal manera que cada una de ellas es rígida en una dirección. De
todas formas el trabajo al que es sometido un cuadro de bicicleta, en el que el
peso cambia de un pedal a otro, el ciclista se levanta o va sentado, las curvas, etc.
hace que contemplar todos esos esfuerzos estructurales y tenerlos en cuenta
cuando haces el cuadro sea muy complicado.

Aprovechando esta cualidad de este material, Scott sacó en su día los cuadros
Endorphin, cuya cola trasera era rígida lateralmente pero absorbía 2,5 cm. en
vertical sin tener ningún punto de giro ni articulación.

Por otro lado la fibra de carbono no es para nada absorbente. Esa cualidad se la
da la mayor o menor proporción de resinas con las que se pegan las distintas
capas. De esta forma, cuanta mayor cantidad de resinas más absorbente y
cómoda será el cuadro. Pero esto se cobra un precio: el peso. Las resinas son
pesadas y aumentan el peso del cuadro considerablemente. Así, a más confort
mayor peso y viceversa.

También se ha hablado mucho, y se seguirá hablando de la fragilidad de este

material ante impactos directos (por ejemplo una piedra), que pueden provocar
agujeros o daños no visibles pero que a la larga provocan rotura. Los avances de
los fabricantes tienen mucho terreno ganado en este aspecto y cada vez es mayor
la calidad y resistencia de los cuadros de fibra de carbono.

4.8.4 titanio

El indestructible. Este material tiene una resistencia a la abrasión mecánica

enorme.

Por contra es muy flexible, aunque las técnicas para trabajarlo han mejorado una
barbaridad consiguiendo una buena rigidez final y ya no es lo que fue en el
pasado. Cierta marca (creo que Bianchi) sacó un cuadro con tubería poliédrica
cerca del eje pedalear para darle rigidez, pero que conforme se acercaba a la pipa
de la dirección tomaba la forma curva clásica. Toda una obra de arte.

La gran desventaja de este material, y se refleja en el precio, son las dificultades

para trabajar adecuadamente con él. El cortado y el soldado de titanio no son fácil,
y si se te abre una fisura en el Atlas marroquí, posibilidad harto remota, ten por

32
seguro que no vas a encontrar una autógena de soldar titanio (a diferencia del
acero, que en cualquier lugar encontrarías quien te lo suelde para salir del paso).

33
 4.9 GENERADORES

¿QUE SON?
Un generador eléctrico es una máquina capaz de transformar algún tipo de
energía, que puede ser química, mecánica o luminosa, en electricidad.
Un generador eléctrico es todo aquel dispositivo capaz de mantener una
diferencia de potencial eléctrico (voltaje) entre dos puntos, llamados polos o
bornes. Los generadores eléctricos son máquinas eléctricas destinadas a
transformar la energía mecánica en eléctrica.

¿COMO FUNCIONAN?

Estos generadores funcionan a base de una fuerza magnética la cual le

permite transmitir energía de un lugar u objeto a otro que requiera la
necesidad de esta energía.

TIPOS

Solar: Los generadores eléctricos solares transforman los rayos solares en

energía eléctrica, que permite abastecer varias formas de uso. La energía
producida por los módulos fotovoltaicos, es controlada por un regulador de
carga y reserva la energía a baterías.
Nuclear: En las plantas nucleares, energía eléctrica se produce a través de la
fusión de átomos de uranio, lo que genera una gran cantidad de energía
calórica que hacen funcionar al generador eléctrico, generando energía
eléctrica. A pesar de parecer un conveniente generador tiene los contras de
ser un generador con altos riesgos.
Eólica: Los generadores eléctricos eólicos funcionan con la fuerza que el
viento. Usan los denominados “molinos de vientos”. Este movimiento de
rotación es transmitido al eje del generador eléctrico, el cual transforma la
energía mecánica de rotación en energía eléctrica. Los molinos se ubican en
“parques eólicos”. Las aspas pueden estar vertical o horizontalmente
Geotérmica: Las centrales geotérmicas funcionan a través del calentamiento
de un líquido que alcanza una gran temperatura, que se destina a producir
vapor con el que se da impulso a la turbina, que a su vez mueve un generador
eléctrico, generando electricidad.
Hidráulica: Son centrales hidroeléctricas las que producen esta electricidad, y
están puesta en lugares donde las aguas fluyan con mucha fuerza. Se utiliza
la energía del agua moviendo turbinas, las cuales deben mover grandes
volúmenes de agua salada o dulce con un pequeño salto, pero con grandes
costos.

34
Mareomotriz: Se usa el movimiento de las aguas del mar, en las centrales
mareomotrices. Todo esto consiste en que las corrientes de agua deben pasar
por unas turbinas, en las cuales el movimiento de estas genera energía
eléctrica.
Combustibles fósiles: Produce electricidad a partir de la combustión de:
Gas, Petróleo o Carbón. En este caso se quema el combustible para calentar
calderas de agua y producir vapor de agua, éste vapor a alta presión es
disparado contra las aspas de grandes generadores, moviéndolos y
produciendo la energía mecánica necesaria para convertirla posteriormente en
energía eléctrica.

https://labandadelosmamuelouskys.wordpress.com/2012/11/28/tipos-de-
generadores-electricos/

https://energia-nuclear.net/definiciones/generador-electrico.html
35
 5. FORMULACION DE HIPOTESIS.

5.1 HIPÓTESIS.

En este punto se mostrar algunas hipótesis que hemos generado según nuestro
proyecto.

5.1.1. PRODUCCION DE ENERGÍA.

La energía producida por un humano es menor a la que produce una máquina

5.1.2. ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA.

La energía almacenada por el dinamo es mayor a la de un condensador eléctrico.

5.1.3. ESTABILIDAD DE LA ENERGÍA.

Suministrar energía por medio del dinamo no es tan estable como la tradicional.

36
5.2 DEFINICION DE VARIABLES.

5.2.1. PRODUCCION DE ENERGÍA

Variable dependiente: Energía que produce un humano

Variable independiente: Energía que produce un robot

Unidad de análisis: Energía

Elementos lógicos: Menor a la que

5.2.2. ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA

Variable dependiente: Dinamo

Variable independiente: Condensador

Unidad de análisis: Energía

Elementos lógicos: Mayor a la de

5.2.3. ESTABILIDAD DE LA ENERGÍA

Variable dependiente: Dinamo

Variable independiente: Condensador

Unidad de análisis: Energía

Elementos lógicos: Mayor a la de

37
5.3. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

NOMBRE DE DEFINICION DEFINICION INDICADORES

VARIABLE CONCEPTUAL OPERACIONAL
Energía producida Cantidad de Forma como una Velocidad en que
por una maquina energía que es maquina puede genera energía.
en relación al capaz de generar energía. Cantidad de
tiempo. producir un robot. energía que
genera.
Energía producida Cantidad de Forma como un Velocidad en que
por un humano en energía que es humano puede genera energía.
relación al tiempo. capaz de generar energía. Cantidad de
producir un energía que
humano. genera.

Energía que Cantidad de Es el nivel de Cuanto soporta la

almacena un energía que es almacenamiento de energía en un
dinamo. capaz de guardar energía en el dinamo.
el dinamo. dinamo.

Energía que Cantidad de Es el nivel de Cuanto soporta la

almacena un energía que es almacenamiento de energía en un
condensador. capaz de guardar energía en el condensador.
el condensador. condensador.
Estabilidad de la Cuan estable es Ver como la energía Estabilidad de la
energía eléctrica la energía tradicional se energía.
tradicional tradicional. mantiene estable al Recuperación de
usarla. la estabilidad.

38
TIPO DE DIMENSION. NIVEL DE UNIDAD DE VALOR.
VARIABLE. CATEGORIA. MEDICION. MEDIDA.

Cuantitativa Aprovechamient Intervalo. Tiempo. El tiempo con la

o del tiempo en Razón. Cantidad. cantidad de
que genera energía son
energía. directamente
Cantidad de proporcional con
energía a través el resultado.
del movimiento

Cuantitativa Tiempo en que Intervalo. Tiempo. El tiempo con la

genera energía. Razón. Cantidad. cantidad de
Cantidad de energía son
energía que directamente
genera a través proporcional al
del movimiento. resultado.

Cuantitativa Cantidad de Razón. Capacidad. Es todo lo que

energía que puede aguantar el
alberga el dinamo de
dinamo. energía.

Cuantitativa Cantidad de Razón. Capacidad. Es todo lo que

energía que puede aguantar el
alberga el condensador de
condensador. energía.

Cuantitativa Estabilidad que Intervalo. % El tiempo se

tiene la energía Razón. Tiempo relaciona con la
eléctrica. estabilidad
Tiempo en que la +estabilidad -
electricidad tiempo.
vuelve a
estabilizarse

39
Cuantitativa Cantidad de Intervalo Cantidad La energía
Continua energía se Razón tomada del
puede reutilizar. Dinamo para ser
utilizada.

5.4. TABULACION DE VARIABLES.

5.4.1. PRODUCCION DE ENERIGIA POR UN ROBOT

Los siguientes datos corresponden a la cantidad de energía (en kilovatios) por un

robot producida en 24 horas respectivamente, teniendo en cuenta que el robot
consume 50 kilovatios cada 3 horas.

100 350 600 850 1100 1350 1600 1850

200 450 700 950 1200 1450 1700 1950
300 550 800 1050 1300 1550 1800 2050

TABLA DE FRECUENCIA

ENERGIA LIMITES Xi fi hi Fi Hi
REALES
100-325 99.5-325.5 212.5 3 0.125 3 0.125
326--651 325.5-651.5 488.5 4 0.16 7 0.285
652-977 651.5-977.5 814.5 4 0.16 11 0.445
978-1303 977.5-1303.5 1140.5 4 0.16 15 0.605
1304-1629 1303.5-1629.5 1466.5 4 0.16 19 0.765
1630-1955 1629.5-1955.5 1792.5 4 0.16 23 0.925
1956-2281 1955.5-2281.5 2118.5 1 0.041 24 1

Energia producida por un robot

6; 16.00% 7; 7.50%
1; 12.50% 2; 16.00%

5; 16.00% 4; 16.00%
3; 16.00%

40
 Energia producida por un robot
4.5
4
3.5
3
# de robots

2.5
2
1.5
1
0.5
0
212.5 488.5 814.5 1140.5 1466.5 1792.5 2118.5

Energia producida por un robot

4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
5 1 7 03 29 55 81
32 65 97 13 16 19 22
a a a a a a a
0 6 2
10 32 65 97
8
30
4
63
0
95
6
1 1 1

41
5.4.2. CANTIDAD DE ENERGÍA ALMACENADA POR UN DINAMO

Los siguientes datos corresponden a la cantidad de energía que alcanzaron a

recolectar 20 dinamos, siendo producida la energía por hombres.

100 550 570 610 500

250 700 600 360 690
320 210 280 180 390
130 480 325 290 200

ENERGÍA LIMITES Xi fi hi Fi Hi
. REALES.
100-140 99.5-140.5 120 2 0.1 2 0.1
141-281 140.5-281.5 211 5 0.25 7 0.35
282-422 281.5-422.5 352 5 0.25 12 0.60
423-564 422.5-564.5 493.5 3 015 15 0.75
565-706 564.5-706.5 635.5 5 0.25 20 1

Energia almacenada de un dinamo

5; 25.00%
1; 10.00%
2; 25.00%

4; 15.00%
3; 25.00%

42
 Energia en el dinamo
6

4
# de dinamos

0
120 211 352 493.5 635.5

Energia en el dinamo
6

0
100 a 140 141 a 281 282 a 422 423 a 564 565 a 706

43
5.4.3. ESTABILIDAD DE ENERGIA

Los siguientes datos pertenecen a la estabilidad de energía (en porcentaje) de una

casa en 40 días.

2 23 39 44 51 60 69 75 76 79
8 29 40 47 52 63 70 78 77 79
11 32 41 48 53 65 73 79 75 80
16 35 43 50 58 68 74 76 73 80

ESTABILIDAD. Límites Xi fi hi Fi
reales
2-14 1.5-14.5 8 3 0.075 3
15-27 14.5- 24 2 0.05 5
27.5
28-40 27.5- 34 5 0.125 10
40.5
41-53 40.5- 47 9 0.225 19
53.5
54-66 53.5- 60 4 0.1 23
66.5
67-79 66.5- 73 15 0.375 38
79.5
80-92 79.5- 86 2 0.05 40
92.5

44
 Estabilidad de la ENERGIA
7.50%

5.00%
5.00%
12.50%

37.50%

22.50%

10.00%

Estabilidad según los materiales

100
86
80
73
60 60
# de ciclas

47
40
34
20 24
15
8 5 9 4
0 3 2 2
1 2 3 4 5 6 7

Estabilidad probada
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2 a 14 15 a 27 28 a 40 41 a 53 54 a 66 67 a 79 80 a 92

45
 6. CONCLUSIÓN

Finalmente, el proyecto está basado en un sistema práctico para que cualquier

persona pueda generar su propia energía mediante el uso de un elemento básico
como lo es la bicicleta, también se busca reducir los costos de esta (energía) y a
su vez para incentivar a hacer ejercicio, y a su vez reducir la contaminación
producida por autos es decir tiene tiple propósito.

El sistema generador de energía se podrá utilizar en diferentes tipos de bicicleta

para diferentes gustos.

46
 7. BIBLIOGRAFIA

 Yahoo! respuesta “¿QUIEN INVENTO LA ENERGIA CINETICA? 2017

Disponible en
https://es.answers.yahoo.com/question/index?
qid=20100208134058AA3jgsZ
 Página de curiosidades y más. ¿Quién fue el inventor de la dinamo? 2017
Disponible en http://lasmilrespuestas.blogspot.com.co/2012/10/quien-fue-el-
inventor-de-la-dinamo.html

 Wikipedia, energía cinética. https://es.wikipedia.org/wiki/Energ

%C3%ADa_cin%C3%A9tica
 Wikipedia, energía mecánica. https://es.wikipedia.org/wiki/Mec
%C3%A1nica_cl%C3%A1sica
 Wikipedia, energía cinética, energía cinética en mecánica clásica
https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin
%C3%A9tica#Energ.C3.ADa_cin.C3.A9tica_en_mec.C3.A1nica_cl.C3.A1si
ca
 Wikipedia, energía eléctrica https://es.wikipedia.org/wiki/Energ
%C3%ADa_el%C3%A9ctrica
 Wikipedia, categoría tipos de bicicletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Categor
%C3%ADa:Tipos_de_bicicletas
 Wikipedia, bicicleta (https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta
http://lostajas.blogspot.com.co/2012/01/materiales-para-bicicletas.html

 https://www.ciclobr.com/movilidad.html
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