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CARGAS DE TRANSITO 2012

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL 2012
TRANSPORTE 2
MODULO 6: CARGAS DE TRANSITO

ESTUDIANTE:

GONZALEZ, LIBRADA
7-706-1764

GRUPO: 1IC 141

FACILITADOR:
ANGELINO HARRIS

VIERNES 12 DE OCTUBRE DE 20012


CARGAS DE TRANSITO 2012

6.1. CARGAS DE TRÁNSITO

6.1.1 Volumen de tránsito:

El tránsito es una de las variables más


importantes a la hora de diseñar los
pavimentos, sobre todo el peso de los
vehículos de carga. El pavimento debe
poder soportar el peso de los vehículos de
carga o mejor dicho cargas repetitivas
durante su período de vida útil, y el peso es
uno de los factores principales del
deterioro estructural del pavimento. La
preservación de la estructura del
pavimento consiste principalmente en
controlar que los vehículos de carga no excedan los límites de peso (ya sea por eje ó como un todo)
y deben regirse con el Reglamento de Pesos y Dimensiones, aunque muchas veces no lo hacen.

Para los efectos de determinar la estructura del pavimento adecuada que debemos diseñar
debemos calcular ciertos factores que nos ayudaran a determinar las condiciones a las que se verá
sometido el pavimento, pero antes de entrar en detalle en ese tema debemos conocer ciertos
conceptos y nomenclaturas que se definirán a continuación.
CARGAS DE TRANSITO 2012

6.1.2 TIPOS DE EJES DE CARGA:


CARGAS DE TRANSITO 2012

Tránsito mezclado

El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento es muy complejo de evaluar, debido a que
el tránsito es muy mezclado:

 Diferentes tipos de vehículos


 Diferentes magnitudes de carga por eje
 Diferentes configuraciones de ejes
 Diferentes presiones de contacto neumático-pavimento
 Diferente velocidad vehicular

Diferentes tipos de vehículos

(T3-S2) Pesado (C3) Liviano

Diferentes magnitudes de carga por eje


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Diferente combinación de ejes

Eje simple Eje tándem

Eje triple
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Diferentes presiones de contacto

 En los pavimentos asfálticos, el efecto de la presión de contacto es particularmente


importante en la parte superior de la estructura, aunque no afecta el espesor total requerido de
pavimento. Cuando las presiones de inflado y de contacto son altas, se requieren materiales de
mejor calidad en las capas asfálticas

 En los pavimentos rígidos, mayores presiones de inflado y de contacto generan mayores


esfuerzos y exigen espesores de pavimento superiores.

El efecto de la carga por rueda y de la presión de contacto sobre los esfuerzos


verticales en un pavimento asfáltico
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Efecto de la carga por rueda y de la presión de contacto sobre los espesores


requeridos en un pavimento rígido

Diferente velocidad vehicular

 La velocidad vehiculares inversamente proporcional al tiempo de aplicación de la carga


sobre la superficie del pavimento

 Los materiales de las diferentes capas de un pavimento presentan un mayor módulo de


elasticidad a menor tiempo de aplicación de la carga

 Por lo tanto, las magnitudes de las deformaciones en el pavimento se reducen al


incrementarse la velocidad.

6.1.3 FACTORES DE EQUIVALENCIA:

 Factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de la carga por eje de referencia
que producen el pavimento un determinado deterioro y el número querido de aplicaciones
de otra carga por eje para producir el mismo deterioro.
 El deterioro se mide en términos de la pérdida de índice de servicio presente.
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 Para Pavimento Flexible

Calculamos los factores para el cálculo de (EALF)

4.2  Pt 0.08(18  1)3.23


Gt  LOG( ) B18  0.4 
4.2  1.5 ( SN  1)5.19
0.08( Lx  L2)3.23
Bx  0.4 
( SN  1)5.19 L23.23
0.08( Lx  L2)3.23
Bx  0.4 
( SN  1)5.19 L23.23
En donde:

 Gt,B18 y Bx= factores para el calculo


 SN = numero estructural que más adelante se especificara como calcular
 Lx = Carga en kips de un eje simple, tándem o tridem
 L2= Código de eje (1, 2,3) dependiendo si es un eje simple, tándem o tridem.
 Pt = índice de servicio terminal que indica las condiciones del pavimento al momento de
fallar

Luego de encontrar los factores se remplazan en la fórmula siguiente y se despeja EALF.

Wtx G G
LOG( )  4.79 LOG(18  1)  4.79 LOG( Lx  L2)  4.33LOG( L2)  t  t
Wt18 Bx B18

Wt18
“factor de carga de eje equivalente” EALF 
Wtx
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Estos factores EALF se calcularan para cada tipo de eje en un camión y al final se suman y se obtiene
un EALF total para el camión.

Para calcular el número estructural SN debemos tener en cuenta que este factor depende del
módulo de elasticidad, espesor de capa y de la capacidad de drenar en la base y la sub-base.
Sabiendo esto pasaremos a definir la fórmula que nos ayudara a calcular el número estructural.

En donde:

 a= Coeficiente por unidad de espesor (determinado mediante graficas del AASHTO)


 D = Espesor de la capa en pulgadas
 m= Coeficiente de drenaje

Para determinar m
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 Para pavimento Rígido

Calculamos los factores para el cálculo de (EALF)

4.2  Pt 3.63(18  1)5.2 3.63( Lx  L2)5.2


Gt  LOG( ) B18  1  Bx  1 
4.2  1.5 ( D  1)8.46 ( D  1)8.46 L23.52

En donde:

 Gt,B18 y Bx= factores para el calculo


 SN = numero estructural que más adelante se especificara como calcular
 Lx = Carga en kips de un eje simple, tándem o trídem
 L2= Código de eje (1, 2,3) dependiendo si es un eje simple, tándem o trídem.
 Pt = índice de servicio terminal que indica las condiciones del pavimento al momento de
fallar
 D = Es el espesor del pavimento en pulgadas.

Luego de encontrar los factores se remplazan en la fórmula siguiente y se despeja EALF.

Wtx G G
LOG( )  4.62 LOG(18  1)  4.62 LOG( Lx  L2)  3.28LOG( L2)  t  t
Wt18 Bx B18

Wt18
“factor de carga de eje equivalente” EALF 
Wtx

Estos factores EALF se calcularan para cada tipo de eje en un camión y al final se suman y se obtiene
un EALF total para el camión.

Esquema de Pavimento Rígido


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6.2 CARGAS DE DISEÑO (ESAL)

 Es el parámetro empírico que permite convertir el tránsito real en aplicaciones equivalentes


del eje de referencia para diseño de pavimentos asfálticos.

 El factor camión es el número de ejes simples equivalentes de referencia (18kips) que


producirían en el pavimento un daño equivalente al de una pasada de un vehículo comercial
promedio.

 El factor camión se puede determinar de manera individual para cada tipo de vehículo
comercial o como promedio de todo el flujo de tránsito pesado

6.2.1 Estimación para año base

Cualquier configuración del sistema de ejes de un vehículo se convierte a la carga estándar para
luego ser sumado y determinar el ESAL, la que se obtiene multiplicando el número de repeticiones
de cada configuración por su factor de equivalencia EALF (Equivalent Axle Load Factor) o también
llamado Factor ESAL (Fesal).

Donde:

 Fi =factor de equivalencia de carga.


 n = grupo de vehículos.
 ESAL = Número de repeticiones de cargas de un eje equivalente simple

6.2.2 Factor de crecimiento

El volumen de tráfico crecerá anualmente a una rata que puede ser constante durante todo el
periodo de diseño o variable durante el mismo.

El instituto de asfalto (AI) y la AASHTO recomiendan el uso del tráfico durante todo el periodo de
diseño para determinar el factor total de crecimiento (GY) o se puede escribir como “FC”.

Donde:

 r= Tasa de crecimiento anual


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 Y= Periodo de diseño; en caso de que la tasa sea variable entonces es la cantidad de años a
una tasa especifica.

6.2.3 Estimación para el periodo de diseño


Como se vio anteriormente podemos calcular un ESAL base Entonces, al multiplicar el ESAL base o
ESAL inicial por el factor de crecimiento estaremos aculando la carga por el periodo de análisis.

ESALacumulado= ESALinicial *FC

6.2.4Distribución por dirección


Este factor denotado por la letra “D” dependerá de la dirección que adopte el trafico en la
carretera, si la carretera es en un sentido el factor será igual a 1 pero si la carretera trabaja en
ambos sentidos entonces habrá que ver qué porcentaje de trafico recibe cada sentido y se diseña
para el más crítico.

6.2.5 Distribución por carril


Una vez determinada la dirección más crítica entonces se debe determinar en esa dirección
cual es el carril más cargado (en caso que halla 2 o más carriles), por otro lado si en la dirección más
crítica solo hay 1 carril entonces la distribución por carril “L” es igual a 1. Si hay más de un carril en
una dirección, se asigna un mayor porcentaje de carga al carril del hombro, donde circula
mayormente el tránsito pesado (Buses y Camiones).
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Problemas de Ejemplo:

Problema 1.
Determine la carga de tránsito para el diseño de un pavimento para una carretera de cuatro
carriles, considerando un periodo de diseño de 25 años, una tasa de crecimiento anual de 5.5%
durante los primeros 10 años y 3.0% los años siguientes; se estima que el 60% de la carga se
concentra en la dirección más cargada y el 80% en el carril del borde. Los volúmenes de tránsito en
el año inicial y los factores de equivalencia por tipo de vehículo se muestran en la siguiente tabla.

Tipo de vehículo TPDA FESAL


Livianos 12,830 0.0001
Camión C-2 879 0.67
Camión C-3 468 1.39
Camión Articulado 138 1.93

1. Calculamos en ESAL/día multiplicando el (TPDA)(FESAL)

ESAL/día
1.283
588.92
650.52
266.34
=1507.073

2. Sumatoria ESAL/día

ESAL/día =1507.1

3. Obtenemos el ESAL/año multiplicando la (ESAL/día)(365 días)

ESAL/año= (ESAL/día)(365 días)

ESAL/año=(1507.1)(365)

ESAL/año base = 550,081.6

4. Calculamos el FC para los primeros 10 años


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5. Calculamos el FC para los siguientes 15 años

6. Obtenemos el ESAL/total para los primeros 10 años

( ⁄ )

7. Obtenemos el ESAL/total para los siguientes 15 años.

ESAL futuro = ESALinicial (Año 11) *FC

ESALinicial (Año 11) = 550,081 * (1+.03)11 = 761,442

ESAL futuro = ESAL inicial *FC

8. Por último determinamos la carga de tránsito para el diseño de pavimento.

Se diseñara un pavimento para 10,715,334 de ejes sencillos de 18 kips.