FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA

“Importancia del Mantenimiento de Pavimentos en Avenidas Principales

de Trujillo”

AUTORES:
Alvarado Espinoza, Juan Piero.
Gutiérrez Roldan, Roberto.
Sevillano Rodríguez Jesús.

ASESORA:
Dra. MONTOYA SOTO, Elizabeth Ysmenia.

TRUJILLO – PERÚ
2016
 DEDICATORIA

Principalmente dedicamos este trabajo a Dios puesto que nos brinda sabiduría, amor y
paciencia, nos ayuda en los momentos más difíciles brindándonos valores que nos fortalezcan
no solo como trabajo de grupo, sino como personas. A la vez también dedicamos este trabajo a
la UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO por encomendarnos la labor de realizar la presente monografía
que amplía nuestra capacidad intelectual, dado que la maestra Elizabeth Montoya Soto nos
brindó su sabiduría en distintos campos del conocimiento, ayudándonos así en varios aspectos
que requerimos para el desarrollo de nuestra monografía.

Dedicamos este trabajo a nuestros padres puesto que nos brindaron apoyo y fortaleza en el
desarrollo y transcurso de este, ayudándonos a concluir satisfactoriamente lo encomendado.

Los autores

II
 AGRADECIMIENTO

Agradezco a dios en primer lugar por darnos la oportunidad de seguir viviendo, a

nuestros padres por su apoyo y amor a nuestra familia por estar siempre conmigo y mis
amigos por hacer que mi vida sea distinta, también se le agradece a la profesora
Elizabeth Montoya Soto que como profesora de este curso me ha orientado, apoyado y
corregido en mi labor académica con un interés y una entrega que han sobrepasado,
con mucho, todas las expectativas, que como alumnos, depositamos en su persona,
todas estas personas han influido en nuestra vida para llenarla y darle sentido a ella por
eso siempre les agradeceremos por ser parte de nuestra vida.

Los autores

III
 ÍNDICE
CARÁTULA

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………..……………………………………………………………………………………………6

1. CONCEPTOS BÁSICOS DE PAVIMENTOS

1.1. Definición de pavimentos……..……..…….………………………………………………………………………7
1.2. Clasificación y usos de pavimentos……………………………………………………………………………..7
1.3. Definición asfaltos……………………………………………………………………………..………………………7
1.3.1. Funciones del asfalto en la construcción……………………………………………………….8
1.4. Materiales de un pavimento……………………………………………………………………………………….8
1.5. Procesos del pavimento………………………………………………………………………………………………9
1.6. Tipos de pavimentos……………………………………………………………………………………………...…10
1.6.1. Pavimento Flexible………………………………………………………………………………….....10
1.6.2. Pavimento Rígido…………………………………………………………………………………….....10
1.7. Fallas en Pavimentos…………………………………………………………………………………………………11
1.7.1. Piel de Cocodrilo…………………………………………………………………………………......…11
1.7.2. Grietas de borde………………………………………………………………………………………...11
1.7.3. Grietas Longitudinales…………………………………………………………………………………11
1.7.4. Pulimientos de agregados…………………………………………………………………….…….12
1.7.5. Hundimientos………………………………………………………………………………………..……12
1.8. Importancia del Pavimento………………………………………………….……………………………………12
2. MANTENIMIENTO Y REAHIBILITACIÓN DE PAVIMENTOS
2.1. Importancia del mantenimiento de pavimentos……………………………………………………….13
2.2. Procesos del mantenimiento de pavimentos…………………………………………………………....13
2.2.1. Procedimientos…………………………………………………………………...........................14
2.3. Ventajas del mantenimiento de pavimentos……………………………………………………….......15
3. RECOMENDACIONES PARA EVITAR FALLAS
3.1. Fallas de los pavimentos de la ciudad de Trujillo……………………………………………………….16
3.1.1. Baches…………………………………………………………………………………………………………16
3.1.2. Fisuras y grietas transversales…………………………………………………………………….16
3.1.3. Piel de cocodrilo……………………….…………………………………………………………….....16
3.1.4. Desgaste………………………………………………………………….………………………………….16
3.2. Sugerencias y Recomendaciones………………………………………………………………………………16

IV
 3.2.1. A la población……………………………………………………………………………..………………16
3.2.2. A las instituciones públicas………………………………………………………………………….17

CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………………………...18

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………………………………………………………....19

ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………………………....…20

V
 INTRODUCCIÓN
El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las zonas urbanas y rurales,
las carreteras contribuye al desarrollo socio-económico de los sectores de la población, por ello
es importante realizar un adecuando mantenimiento a las avenidas principales de nuestra
ciudad para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los
habitantes. Para lograr desarrollar este tema nos hemos planteado objetivos que nos ayuden a
tener una idea más clara del mantenimiento de pavimentos para así orientar a la población
sobre su importancia, para saber cómo se realiza un mantenimiento de pavimento.

En la actualidad, la Municipalidad Provincial de Trujillo, al parecer, no considera importante

realizar un mantenimiento eficaz de pavimentos, lo cual se hace evidente en el actual estado en
que se encuentran las pistas de nuestra ciudad; por esta razón el tema que desarrolla la presente
investigación: mantenimiento de pavimento es de suma importancia porque es el medio más
usado, ya que nos brinda comodidad, seguridad y ahorro de tiempo; y a su vez es necesario
seguir las normas de mantenimiento de los pavimentos.

Debido a los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, que ocurrió en nuestra ciudad en el
año 1970 “terremoto” -1998 “Fenómeno del Niño” que afectó gran parte de norte del País
dentro de ellos la ciudad de Trujillo, debido a ello nuestros pavimentos han sido afectados;
también la rápida expansión del tráfico, además de la falta de mantenimiento, conservación y
deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las
construcciones de pavimentos en la nuestra ciudad.

Esta investigación consta de tres capítulos: En el primer Capítulo hablamos sobre los conceptos
básicos de los pavimentos. En nuestro segundo Capítulo explicamos los procesos adecuados
para para un mantenimiento de pavimento de calidad. En nuestro tercer capítulo brindamos
recomendaciones para mantener en buen estado el mantenimiento.

Esperamos que este trabajo de investigación se un alcance significativo para los estudiantes de
ingeniería civil que se interesen en el tema de pavimentos y sea difundido en la escuela como
un aporte.

6
 CAPÍTULO I: CONCEPTOS BÁSICOS DE PAVIMENTOS

1.1. Definición de Pavimentos

Para entender la noción de pavimento citamos las siguientes ideas:

Un pavimentos es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en

toda superficie, diseñado y construido para soportar cargas estáticas o móviles
durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente
deberá recibir algún tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de
servicio, tiene como función más importante proporcionar una superficie
resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y
permanente bajo a acción de las cargas.(VIVAR, 1995.p.1)

La capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación
urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los
materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. (RAMA, 2013.p.91)

En conclusión, el pavimento es una capa o un conjunto de capas que se encuentra sobre un

terreno natural o nivelado. Tiene como función una rápida y segura circulación de vehicular
y peatonal.

1.2. Clasificación y usos de Pavimentos

Basados en la anterior definición que intenta ser genérica según VIVAR (1995), los
pavimentos se pueden clasificar según:
1.2.1. La calidad de los materiales empleados en su construcción: Afirmados,
empedrados, estabilizados y aglomerados o mezclas asfálticas y de cemento
Portland.
1.2.2. El tipo de solicitación que soportan a lo largo de su vida de servicio o el uso al que
estarán destinados: urbanos, industriales, de carreteras, de aeropuertos o
deportivos.
1.2.3. El periodo de vida para el que son diseñados y construidos: temporales y definitivos.
1.3. Definición de asfaltos

Los asfaltos son aquellas sustancias de color oscuro que pueden ser líquidas,
semisólidas o sólidas, compuestas esencialmente de hidrocarburos solubles en

7
 sulfuro de carbono en su mayor parte y procedentes de yacimientos naturales u
obtenidos como residuo del tratamiento de determinados crudos de petróleo por
destilación o extracción, cuyas cualidades aglutinantes y propiedades físicas y
químicas los hacen óptimos para un gran número de aplicaciones.

Muchos de los asfaltos usados en trabajos de pavimentación provienen de la

destilación del petróleo. La gran versatilidad de los materiales bituminosos hace que
éstos sean los más utilizados para la construcción y mantenimiento de estructuras
de pavimentos flexibles. Los principales tipos de ligantes bituminosos que se
emplean actualmente para la elaboración de las mezclas asfálticas son los asfaltos
naturales, los cementos asfálticos o asfaltos de penetración, los asfaltos líquidos o
asfaltos rebajados, las emulsiones asfálticas y los crudos del petróleo. (REYES,
2003.p.77)

El asfalto sustancia de color negra derivado del petróleo utilizado para la construcción de
carreteras su uso es frecuente por su alta calidad de compactación, resistencia a las altas
temperatura y a su densidad es considerado unos de los de mejores materiales para la
construcciones de carreteras en el mundo.

1.3.1. Funciones del asfalto en la construcción de pavimentos

Según REYES (2003) el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y
cohesivo, capaz de resistir grandes esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de
las cargas permanentes. En la construcción de pavimentos pueden cumplir las
siguientes funciones como aplicación de estas propiedades:
 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.
 Proporcionar una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la
acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente, mejora la capacidad portante de la estructura y, por ende, permite
disminuir el espesor.
1.4. Materiales de un pavimento
GARNICA y GOMEZ (2002) afirman que los materiales más importantes para una buena
pavimentación son: hormigón, cemento Pórlant, concreto asfáltico, materiales granulares,
piedra, yeso, cal, tierra, vidrio, asfalto, metálicos, madera y plásticos.
Algunas definiciones de los materiales más importantes para los pavimentos:

8
 - El hormigón de asfalto
Es el material de pavimentación más ampliamente utilizado por que brinda una mayor
versatilidad, durabilidad, y facilidad de construcción, no tiene ninguno similar.
- El cemento Pórlant
Es un material procesado de fábrica, listo para ser aplicado con otros materiales
necesarios para obtener el asfalto.
- El concreto asfáltico
Es obtenido mediante las mezclas del cemento pórlant con los materiales granulares y
algunos aditivos.
- Piedra
Es un material de construcción, que tradicionalmente ha venido siendo utilizado como
uno de los principales materiales empleados para la ejecución de los distintos elementos
que componen un pavimento.
- Material granular
Es cualquier tipo de material gravoso, limo o arena, enormemente poroso pero sin
coherencia ni plasticidad alguna.

Por otro lado, MONTEJO (2006) afirma que el material asfáltico se obtiene del sub suelo
(crudo) que calentando a cierto grado de temperatura se obtiene el material más
importante para los pavimentos es el asfalto.

1.5. Procesos del pavimento

El proceso que se describe a continuación explica los pasos efectuados en la construcción
de una Vía nueva de pavimentos, la cual la conforman la estructura del pavimento en el
orden ascendente como se describen a continuación:
La fabricación de la mezcla asfáltica en caliente es un proceso industrial, realizado en plantas
productoras de mezcla asfáltica. Estas, son un conjunto de equipos mecánicos y
electrónicos, donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
cemento asfaltico para producir una mezcla asfáltica en la planta de elaboración.
“Entre las características principales que debe cumplir un pavimento se encuentran las
siguientes: Resistencia estructural, deformabilidad, durabilidad costo, requerimientos de
conservación, comodidad” (MONTEJO, 1998.p. 40)

El mismo autor, considera que dependiendo de los equipos utilizados para construir un
pavimento se puede conseguir un pavimento con una superficie durable cómoda para el

9
 usuario y económica en su construcción. Me parece que todo lo escrito es asertivo puesto
que el uso de buenos equipos se logra una obra que cubra las expectativas.

1.6. Tipos de Pavimentos

VIVAR (1995) dice que: el pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas
unas sobre otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los
vehículos o peatones.

VIVAR (1995, p.32, 33) plantea la siguiente clasificación:

1.6.1. Pavimento Flexible

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular. La
distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas
de rueda del tráfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y base
absorben las tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio
de la absorción de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de
deformación y tracción en la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que provocará
su figuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo tiempo la
repetición de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en
todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos en la trilla
de rueda, cuando el tráfico tiende a ser canalizado, y la ondulación longitudinal de la
superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa. (Ver anexo
N°01)

1.6.2. Pavimento Rígido

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el

principal componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes
por medio de su elevada resistencia a la flexión, cuando se generan tensiones y
deformaciones de tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga, después
de un cierto número de repeticiones de carga. La capa inmediatamente inferior a las
losas de C.C.P. denominada sub-base, por esta razón, puede ser constituida por
materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales
de la capa base de los pavimentos flexibles. (Ver anexo N°02)

Los pavimentos flexibles están elaborados por compuestos asfálticos mezclados con
agregados pétreos; por otro lado, los pavimentos rígidos son los están hechos con concreto

10
 hidráulico y son reforzados con acero. Para una mejor interpretación presentamos sus
principales características. (Ver anexo N°03).

1.7. Fallas en Pavimentos

RAMA (2013) considera que la culpa de los deterioros de los pavimentos se debe a las
instalaciones subterráneas realizadas por las compañías de servicio público.
Por otro lado QUINTANA (2005) nos trata de decir que si no se realiza un adecuado sistema
de drenaje el pavimento no va a tener la resistencia adecuada y no durará el tiempo
esperado.
Para complementar VIVAR (1995) afirma que los pavimentos se exponen a los cambios
climáticos que día a día ocurren y además soportan todas las cargas, es por eso que en el
pavimento puede ocurrir algunas grietas o deslizamientos. Es por eso que tenemos las
siguientes fallas en los pavimentos:
1.7.1. Piel de Cocodrilo

Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica está formada por
fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Este tipo de deterioro
comienza en la parte inferior de la capa de concreto asfáltico o de la base estabilizada
(si existe), donde las tensiones y deformaciones causadas por las cargas de tránsito
alcanzan sus mayores valores. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de
fisuras longitudinales más o menos paralelas. Luego la rotura evoluciona, se unen las
fisuras y forman trozos de tamaño más o menos uniforme con bordes agudos y
quebrados en un aspecto que hace recordar a la piel de cocodrilo. (Ver anexo N°04)

1.7.2. Grietas de Borde

Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las carpetas
asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas
cuando la base es débil. (Ver anexo N°05)

1.7.3. Grietas Longitudinales

Los pavimentos de tipo flexible y de características urbanas, pueden presentar

agrietamiento en el sentido longitudinal respecto al eje de una calle. Cuando este
tipo de agrietamiento manifiesta una abertura mayor a los 2 mm, y comienza a ser
de presencia repetitiva, sobre todo en las proximidades de camellones y otras áreas
ajardinadas, es necesario pensar en la posibilidad de que se estén presentando
cambios volumétricos en el apoyo del pavimento. (Ver anexo N°06)

11
 1.7.4. Pulimiento de Agregados

Este daño es causado por la repetición de cargas de tránsito. Cuando el agregado en

la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con las llantas del vehículo se
reduce considerablemente. Cuando la porción de agregado que está sobre la
superficie es pequeña, la textura del pavimento no contribuye de manera
significativa a reducir la velocidad del vehículo. El pulimento de agregados debe
contarse cuando un examen revela que el agregado que se extiende sobre la
superficie es degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto. (Ver anexo
N°07)

1.7.5. Hundimientos:
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos, de la
superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes áreas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo,
se llaman “ondulaciones”. (Ver anexo N°08)
1.8. Importancia del pavimento
Según REYES (2003), el pavimento es importante por lo siguiente:
El pavimento como sistema de acabado de un suelo es lámina superficial sobre la
cual transitan los usuarios; tiene por objetivo proteger al soporte contra las
agresiones exteriores, es un elemento fundamental ya que la superficie debe ser
resistente al desgaste y suave al deslizamiento; para cumplir las expectativas de los
usuarios.(p. 14)
El pavimento no solo sirve para medios de transporte de personas, autos y/o maquinarias,
sino que también favorecen a la mejora visual de un determinado lugar. DELLICER (2000)
agrega que: es un elemento diversamente solicitado, de manera que su función principal es
el transporte para personas, máquinas, muebles o incluso cargas rodantes. (p. 5)

12
 CAPÍTULO II: MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

2.1. Importancia del mantenimiento de pavimentos

Se realiza el mantenimiento de pistas con un solo fin, mantener un orden seguro y fácil
movimiento de los vehículos. Según Vivar (1995): El mantenimiento rutinario de vías es
considerado mantenimiento preventivo y la rehabilitación total de una pista toma nombre
de mantenimiento correctivo. (p. 24)
De esta afirmación, deducimos que los dos tipos de mantenimiento son: el mantenimiento
preventivo que se puede decir que es más rentable y que se puede anticipar a problemas
serios en las autopistas, y el mantenimiento correctivo que se realiza cuando ya no se puede
ejecutar procesos de prevención, cuando los daños en las pistas son severas y se tiene que
aplicar otros procesos para rehabilitar las pistas.
El mismo autor, nos dice que un constante mantenimiento previene futuros accidentes y
cuando no es posible prevenirlos por distintas circunstancias obtiene un nombre de
manteniendo correctivo, que utiliza procesos de reparación a daños severos en las redes
viales.
De los datos que se obtuvo de Vivar, los posibles daños en una pista pueden ser anticipados
mediante un mantenimiento preventivo, que es el constante barrido de las pistas, la
hidratación las pistas cuando el clima es muy cálido, riego en negro a las pistas, que le
devuelve el color a las pistas como si recién acabaran de realizar una pista.
2.2. Procesos del mantenimiento de pavimentos
RAMA (2013), nos trata de decir que el mantenimiento no solo protege la superficie del
pavimento, sino que previene el desgaste acelerado. No debe de tomarse como un costo,
sino como una inversión en la estructura del pavimento y un seguro contra costos de
reconstrucción totales.
El Mantenimiento puede ser dividido en 3 categorías:
- El Mantenimiento Preventivo
Es el trabajo realizado para prevenir el deterioro del pavimento, que minimice
la necesidad de más trabajo de mantenimiento (limpieza de alcantarillas y
cunetas, riegos de taponamientos, etc.).

13
- El Mantenimiento de Rutina
Es el trabajo que se realiza día a día y que es necesario para mantener y
preservar el estado del pavimento lo más cercano posible a su esta original
(“recién construido“).
- El Mantenimiento Mayor
Es el trabajo necesario para acercar un pavimento a su estado original. Este
incluye tratamientos superficiales, reciclado de superficies y sobre carpetas de
espesores hasta de 2.5 cm.
2.2.1. Procedimientos

Los procedimientos de mantenimiento para corrección de las fallas en

pavimentos asfálticos, incluye: bacheo, Bacheo profundo, Bacheo superficial. Para
relleno de grietas se utilizan emulsiones o asfaltos rebajados, asfaltos
modificados, selladores de juntas o grietas especiales o el sellado de toda el área
donde se presentan las grietas. Pueden ser parte del mantenimiento los
tratamientos superficiales, con o sin agregados y carpetas con espesores
pequeños. (RAMA, 2013.p.153).

El autor en mención nos refiere que los procesos para un mantenimiento de

pavimentos son:
A. Bacheo
El bacheo es probablemente el método más variado de reparación en el
mantenimiento de pavimentos. Todos los pavimentos requieren de bacheo en un
tiempo o en otro. Si los baches no ocurren por parte natural, éstos se presentarán
en los lugares donde hayan efectuado excavaciones para instalaciones o zanjas. Los
defectos varias desde áreas agrietadas, desgastes poco profundos hasta baches
profundos.
B. Bacheo Profundo
Este es utilizado para realizar reparaciones permanentes y son aquellos que se
realizan desde 10 cm. De profundidad adelante. El material en el área a repararse
deberá ser removido hasta la profundidad necesaria para encontrar un soporte
firme.
C. Bacheo Superficial
Si el área a ser reparada consiste en pequeñas estrías o pequeñas grietas,
deformaciones menores de la superficie o desprendimientos, se podrá realizar un
bacheo superficial que resultará ser la técnica más económica a emplear. Las

14
 reparaciones superficiales normalmente no requieren la remoción del pavimento
existente. Generalmente, solo requiere una capa de mezcla asfáltica en caliente o
un riego de sello para cubrir el área fallada.

2.3. Ventajas del mantenimiento de pavimentos

Según RAMA (2013) el mantenimiento de pavimentos beneficiará a la población con las
siguientes ventajas:
2.3.1. Ventajas Técnicas
- Mayor seguridad para los usuarios.
- Mayor Visibilidad.
- Menores distancias de frenado.
- Menores traumas por intervenciones.
- Los equipos de construcción son de fácil adquisición.
- Mayor durabilidad.
2.3.2. Ventajas Ambientales
- Reducción del consumo de combustible.
- Reducción de has de un 30% de infraestructura de iluminación.
- Menores materiales de desechos.
- Reducción del calor de la superficie.
2.3.3. Ventajas Financieras.
- Menores costos de constantes mantenimientos.
- Bajo costo Anual.

15
 CAPÍTULO III: RECOMENDACIONES PARA EVITAR FALLAS EN LOS PAVIMENTOS

3.1. Fallas de los pavimentos de la Ciudad de Trujillo:

De las fallas mencionadas por VIVAR (1995) nos planteamos que en la ciudad de Trujillo a
lo largo de los años han existidas distintas fallas en sus pavimentos debidos a las malas
instalaciones de las entidades que brindan servicio público o mala elaboración de sus
pavimentos. Existen distintos tipos de fallas donde en la actualidad en nuestra ciudad
encontramos las siguientes fallas:
3.2.3. Baches
Descomposición o desintegración total de la mezcla asfáltica y su remoción en una
cierta extensión, formando cavidades de bordes netos. (Ver anexo N°09)
3.2.4. Fisuras Y Grietas Transversales
Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en
carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento.
(Ver anexo N°10)
3.2.5. Piel De cocodrilo
Esta falla insinúa que el pavimento se ha endurecido u oxidado considerablemente.
Se manifiesta en su mayoría en áreas externas del pavimento. Difiere de la piel de
cocodrilo en que forma piezas más pequeñas con ángulos agudos y se concentra
mayormente y únicamente en las áreas sujetas al tráfico vehicular. (Ver anexo
N°11)
3.2.6. Desgaste
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción
del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida del ligantes y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este
daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio
ambiente y del tránsito. (Ver anexo N°12)
3.3. SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES:
3.3.1. A LA POBLACIÓN:
- No arrojando desechos de basura a los pavimentos.
- Ayudar a mantener limpios nuestros pavimentos.
- Exigir a las autoridades que tengan en buen estado los pavimentos.

16
 3.3.2. A LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS:
- Las empresas de servicios de Agua tener más cuidado al momento de hacer sus instalaciones
ya que muchas veces las fallas son productos de mal estado de sus instalaciones.
- Construir pavimentos de buena calidad para una mejor durabilidad.
- No malversar los presupuestos en su elaboración de los pavimentos.
- Brindar constantemente mantenimiento a los pavimentos ya que en nuestra ciudad
apreciamos el mal estado de los pavimentos.

17
CONCLUSIONES

- Afirmamos que el pavimento es una capa o un conjunto de capas que se encuentra sobre
un terreno natural o nivelado. Tiene como función una rápida y segura circulación de
vehicular y peatonal.
- En base a nuestra realidad afirmamos que es necesario realizar un mantenimiento de
pavimentos cada determinado tiempo porque se necesita la comodidad y el confort de las
personas que utilizan medios de transporte vehicular.
- El pavimento es un elemento fundamental ya que la superficie debe ser resistente al
desgaste y suave al deslizamiento; para cumplir las expectativas de los usuarios.
- A partir de los datos obtenidos afirmamos que existen tres clases de mantenimientos las
cuales son preventivos, rutinario y mayor y estos mantenimientos son eficaz, la diferencia
existe en el costo.
- Nos es común observar en las pistas agrietamientos y deformaciones que son causadas por
diversos factores climáticos y/o por un inadecuado uso de materiales en la elaboración de
pavimentos.
- Es importante informar a la población para que mantengan en adecuado estado a los
pavimentos, además a las entidades prestadoras de servicio público tener en cuenta los
pavimentos al momento de hacer sus instalaciones para así poder lograr una mejor
visualización de nuestra ciudad con pavimento en buen estado.

18
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- VIVAR, German. Diseño y Construcción de Pavimentos. 2ª ed.
Lima: Colegio de Ingenieros del Perú, 1995.240p.
- MONTEJO, Alonso. Ingeniería de Pavimentos. 3ª ed.
Bogotá: Universidad Católica de Colombia, 2002.450p.
- GARNICA, Paul y GÒMEZ, José. Mecánica de materiales para pavimentos.
México D.F.: Sanfandila, 2002.210p.
- REYES, Fredy. Diseño Racional de Pavimentos.
Bogotá: CEJA, 2003.420p.
- RAMA, Francisco. Manual de Conservación de los pavimentos en la red Urbana. Madrid:
Bellisco, 2013. 550p.

19
ANEXOS

20
 ANEXO N° 01
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Fuente: http://image.slidesharecdn.com/clase2-140912215426-phpapp01/95/tipos-de-pavimentos-5-638.jpg?cb=1410559582

21
 ANEXO N° 02
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RÍGIDO

Fuente: http://image.slidesharecdn.com/clase2-140912215426-phpapp01/95/tipos-de-pavimentos-8-638.jpg?cb=1410559582

22
 ANEXO N° 03
CUADRO COMPARATIVOS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS: FLEXIBLES Y RÍGIDOS

FLEXIBLE RÍGIDO

 Vida Estimada de Servicio entre 10  Vida Estimada de Servicio entre 20 a

a 20 años. 30 años.
 Costos iniciales bajos.  Costos iniciales altos.
 Requiere mantenimiento continuo.  Requiere mantenimiento continuo
 Reparación fácil pero continua si no pero mínimo (primordialmente las
se hace mantenimiento. juntas).
 Se puede añadir capas en cualquier
 Reparación difícil pero esporádica.
momento.
 Poner capas encima produce grietas
 No pierde propiedades
antideslizantes. de reflejo.
 Es más suave y menos ruidosa.  Soporta inundaciones y
 Soporta un mayor rango de contaminación de la napa freática.
temperaturas.  Requiere capas inferiores bien
niveladas.

Fuente: VIVAR ROMERO, German. Diseño y Construcción de Pavimentos. 2ª Ed. Lima: Colegio de Ingenieros del Perú, 1995.p.34

23
 ANEXO N° 04
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: Piel de Cocodrilo

Fuente: http://www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Portals/0/imagenes/grietas2.jpg

24
 ANEXO N° 05
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: Grietas de Borde

Fuente: http://2.bp.blogspot.com/-JLw8RoGqOdU/UWYnujScajI/AAAAAAAAAEE/7VbUocRn0KI/s400/desnivel+carril.png

25
 ANEXO N° 06
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: Grietas Longitudinales

Fuente: http://www.sacvisa.com.mx/wp-content/uploads/2016/01/143a-1024x1024.jpg

26
 ANEXO N° 07
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: Pulimiento de Agregados

Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=diferencias+en+pavimento+rigido+y+flexible&biw=1185&bih=621&tbm=isch&tb
o=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwi306_2ua3NAhWLHh4KHXIBCW4QsAQIHA#tbm=isch&q=pulimiento+en+agregados+&i
mgrc=T4D7ytCzNhVT7M%3A

27
 ANEXO N° 08
FALLAS EN LOS PAVIMENTOS: Hundimientos

Fuente: http://cde.peru21.pe/ima/0/0/3/5/1/351155.jpg

28
 ANEXO N° 09
FALLAS DE LOS PAVIMENTOS LA CIUDAD DE TRUJILLO: Baches

Fuente: https://aguaambiente.files.wordpress.com/2016/01/bache.jpg?w=3&h=204

29
 ANEXO N° 10
FALLAS DE LOS PAVIMENTOS LA CIUDAD DE TRUJILLO: Fisuras y Grietas

Fuente: http://www.sinmordaza.com/imagesnueva/noticias/grandes/86117_reconquista.jpg

30
 ANEXO N° 11
FALLAS DE LOS PAVIMENTOS LA CIUDAD DE TRUJILLO: Piel de Cocodrilo

Fuente: http://www.actiweb.es/selladorasfaltico/imagen3.jpg?1101151911

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 ANEXO N° 11
FALLAS DE LOS PAVIMENTOS LA CIUDAD DE TRUJILLO: Desgaste de Pavimentos

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-P_fwaI_dGkc/UWYpM3iePHI/AAAAAAAAAFE/DDbt4mHRWNc/s400/desgaste.png

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