19/09/2018

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
DISEÑO EN ACERO Y MADERA
CAPITULO III: DISEÑO POR TRACCION

MSc. Ing. Jorge Rosas Espinoza

Ingeniero Civil - Universidad Nacional de San Agustin Arequipa – Peru
MSc. Earthquake Engineering - University at Buffalo, The State University of New York – USA
2do Semestre 2018 - UCSP

Consideraciones para el Diseño por Tracción

El diseño de elementos de acero que trabajan a tracción consiste en
encontrar un elemento con área bruta y área neta adecuada para
soportar las fuerzas de tracción que afectan al elemento.

Si el elemento tiene conexiones empernadas o remachadas, la selección

de la sección o área adecuada requiere considerar una pérdida de área
debido a las perforaciones de los pernos o remaches. Para un elemento
con sección rectangular el diseño es relativamente simple.

Si el elemento es una sección del tipo W, sin embargo, el área a ser restada
no puede ser predecida previamente debido a que el espesor del elemento
en la ubicación de las perforaciones no es conocida.

Una segunda consideración en el diseño del elemento a tensión es la

esbeltez; si un elemento tiene una sección transversal pequeña en
relación a su longitud, se dice que el elemento es esbelto.

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

Una medida mas precisa de la esbeltez es la relación o ratio de esbeltez
definido como la relación entre la longitud del elemento y su radio de
giro r. El radio de giro a considerar debe ser el menor posible para la
sección transversal en consideración.

El menor radio de giro es aquel que corresponde al segundo o menor eje

principal de la sección transversal. Estos valores son conocidos para todas
las secciones de acero en general.

Consideraciones para el Diseño por Tracción

A pesar que la esbeltez o la relación de esbeltez es crítica para la
resistencia de los elementos a compresión, para el caso de la tracción no
tiene mayor relevancia y no juega un papel fundamental en el diseño de
elementos a tracción. En muchas situaciones, sin embargo, es una buena
práctica o es recomendable limitar esta relación de esbeltez incluso para
elementos en tracción.

Si la carga axial en el elemento a tracción es removida y pequeñas cargas

transversales son aplicadas se pueden generar vibraciones excesivas o
deflexiones excesivas no deseadas que pueden comprometer el
comportamiento de la estructura. Por esta razón se sugiere considerar
una máxima esbeltez de 300 para elementos en tracción.

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

Esta expresión es solo una recomendación ya que la esbeltez no tiene
mayor significancia estructural en el diseño en tracción y este límite
incluso puede ser excedido en ciertas circunstancias especiales.

Es importante mencionar que esta limitante o recomendación no aplica a

cables.

El problema principal en el diseño de todo elemento estructural de acero es

calcular la sección transversal para la cual la capacidad resistente es mayor
a la demanda estructural.

Para los elementos en tracción, de acuerdo a la filosofía LRFD el

requerimiento establece:

Consideraciones para el Diseño por Tracción

En la expresión el valor de Pu representa todas las cargas factorizadas o
amplificadas de acuerdo a la combinación. Para prevenir la fluencia
excesiva se debe cumplir:

Para evitar la fractura del elemento la especificación requiere:

Como se recuerda el área efectiva es un porcentaje del área neta, por lo

tanto:

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

En consecuencia el área bruta mínima será:

Para el diseño por esfuerzos admisibles ASD, el requerimiento

correspondiente a la fluencia excesiva establece:

Consideraciones para el Diseño por Tracción

En base a la expresión previa se calcula el área de la sección bruta del
elemento de la forma siguiente:

Para el estado límite de fractura, el área efectiva requerida Ae se calcula

como:

La esbeltez del elemento será satisfecha cumpliendo la siguiente relación

para ambas filosofías de diseño:

En la expresión r es el radio de giro mínimo de la sección y L es la

longitud del elemento.

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

Para el caso en el que secciones tipo ángulo son empleadas y la conexión es
realizada mediante pernos o remaches, siempre se debe garantizar un
espacio suficiente para las perforaciones y la conexión; este espacio
generalmente será un inconveniente cuando se tenga 02 líneas de conexión
en una de las alas de la sección tipo L. La práctica usual es colocar las
perforaciones en ubicaciones standard para la sección. Las ubicaciones de
estas perforaciones se muestran en la tabla siguiente. El valor de g aplica
cuando solo hay una línea de perforaciones y los valores de g1 y g2 aplican
cuando se generan 02 líneas de perforaciones. En líneas generales la longitud
del ala debe ser por lo menos de 5 pulg. para poder alojar de manera adecuada
la conexión.

Consideraciones para el Diseño por Tracción

Problema 01.- Un elemento trabajando a tracción con una longitud de 05
pies y 9 pulg. debe resistir una carga muerta y viva por servicio de 18 klib
y 52 klib respectivamente. Se requiere seleccionar o diseñar un elemento
con sección transversal rectangular. Emplear para el diseño un acero A-36
y asumir que la conexión será con una línea de pernos de 7/8 pulg. De
diámetro. Para el diseño solo se cuenta con elementos de espesor de
t=1pulg.

Problema 02.- Diseñar un elemento tipo ángulo de lados desiguales para

una longitud de 15 pies con la finalidad que resista una carga muerta y
viva en servicio de 35 klib y 70 klib respectivamente. Emplear Acero A-
36. La conexión se proyectará como se muestra. Solo se cuenta con
secciones L6x x

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

Para los casos en los que la esbeltez no es una condicionante o
consideración, barras o cables con una sección circular son generalmente
empleados. La distinción entre los dos es que las barras son sólidas y los
cables generalmente están hechos de varios elementos trenzados que juntos
trabajan de forma eficiente para soportar fuerzas axiales de tracción.

Consideraciones para el Diseño por Tracción

En algunos casos en los extremos se emplean un tipo de conexión roscada y
en otros casos un tipo de conexión soldada. El área efectiva en las
porciones o longitudes roscadas de una barra se llaman áreas esforzadas o
áreas de esfuerzo y son una función del diámetro no roscado y el número de
roscas por unidad de longitud. El ratio o proporción del área esforzada
comparado con el área nominal varia pero un valor apropiado se puede
estimar en 0.75. La resistencia nominal de la barra roscada se puede
definir en consecuencia como:

Área Esforzada.
Área Nominal no roscada

En el código AISC se presenta una resistencia aparentemente diferente.

Rn es la resistencia nominal y Fn esta definido como:

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Consideraciones para el Diseño por Tracción

Esta expresión asocia el factor 0.75 con el esfuerzo último de tracción en vez
del área, sin embargo el resultado es el mismo. Para el Diseño LRFD se tiene:

Para diseño el área requerida esta definida como:

Consideraciones para el Diseño por Tracción

Problema 03.- Una barra roscada se va emplear como un elemento de
arriostre que debe resistir una carga de servicio en tracción de 2 klib. y 6
klib para carga muerta y viva respectivamente. Diseñar la barra circular si
se va emplear acero A-36 como material.

Con la finalidad de prevenir errores durante la construcción, las barras

no deberían ser demasiado esbeltas, a pesar que no hay requerimiento
mínimo para la especificación, una práctica común es emplear un
diámetro mínimo entre 3/8” y para mayor seguridad 5/8”.