MARCO TEÓRICO

FUNDAMENTO TEÓRICO
El sistema IALA (International Association of Lighthouse Authorities) ó AISM (Asociación
Internacional de Señalización Marítima) es una norma internacional dictada para estandarizar las
características del boyado que delimita canales navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar
criterios.

Existen dos sistemas a lo largo del mundo, el sistema A aplicado en Europa, África, Oceanía y Asia
excluidos Japón, Corea y Filipinas. El sistema B aplicado en América del sur, central y norte además
de los tres países asiáticos antes mencionados, como indica el mapa de la figura 1.

Figura 1.- Distribución Mundial de los sistemas A y B de la norma IALA.

El sistema de boyado fue instaurado para delimitar canales navegables, señalizar obstáculos a la
navegación y servir de ayuda al navegante.

Comprende seis tipos de señales diferentes que pueden emplearse en forma combinada.

 Señales laterales.
 Señales de peligro aislado.
 Señales de nuevos peligros.
 Señales de aguas seguras.
 Señales especiales.
 Señales cardinales.

Ambos sistemas de boyado, A y B, son análogos. Difieren únicamente en cuanto a la ubicación de

las marcas y boyas laterales mientras el resto de las señales es común a los dos.

En el sistema A un buque que entra desde el mar hacia puerto haciendo uso de un canal boyado
debe dejar las boyas y marcas verdes por estribor (por su derecha).

En el sistema B es a la inversa.1

1
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_boyado_marítimo_IALA
Es muy importante cuando se estudia el código de boyas tener presente si estamos entrando o
saliendo de un puerto, y si estamos en un río, si vemos río arriba o río abajo. De acuerdo con el
manual, todo boyado se lee "entrando a puerto" o "río arriba". Por eso, una boya roja con un triángulo
rojo al tope, se la denomina boya de estribor y deberá quedar por esa banda cuando estamos
entrando a un amarradero. Si vemos una boya de peligro aislado (roja y negra) debemos dejar un
amplio respeto y nunca pasar cerca de ella. La de aguas seguras (roja y blanca), en cambio, nos
indican que podemos superarla por cualquier lado, en torno a ella hay buena profundidad. También
podemos encontrarnos con boyas íntegramente amarillas que son indicadoras especiales como
cañerías, cables, etc. y hay que darles respeto. La cardinal es más sencilla explicarla con un ejemplo.
Si la boya es un cardinal Norte, debemos pasar por el lado Norte de la boya porque el obstáculo esta
al Sur de la marca. Si bien todas las boyas tienen sus colores identificatorios durante el día, no
siempre éstos se pueden apreciar a la distancia, sin descontar que se hayan despintado. Para ello
es importante recordar la figura geométrica que la corona: un triángulo para las rojas; un cuadrado o
cilindro para las verdes; dos esferas negras para el peligro aislado; una esfera roja para aguas
seguras; una equis amarilla para las especiales, y dos triángulos negros combinados de distinta
forma para las cardinales. Retener esto es muy importante. Para la nocturna hay que recurrir a las
luces y a la frecuencia con que destellan.2

SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA

Un sistema de señalización marítima, de forma general, indica:

• Los puntos a donde deben arribar los buques para entrar a los puertos (puntos de recalada).

• Los rumbos (direcciones) que se deben seguir en la navegación interior en puertos y bahías.

• Los canales de navegación en zonas de poca profundidad, o espacios reducidos (aguas

restringidas), incluidos los de entrada a las bahías y accesos a los muelles.

• Los puntos de referencias para determinar la posición de los barcos, y conocer la región por
donde se navega. Un sistema de señalización marítima es algo parecido a un sistema de señales
del tránsito, que sirve para la orientación y la determinación de la posición del buque en el mar,
señalizar los canales naturales o artificiales, y los peligros a la navegación, pero con la particularidad
de que está ubicado en el mar o en la costa; o sea, en lugares de difícil acceso, con todas las
complejidades que esto implica. Estos sistemas tienen como objetivo garantizar la navegación
segura de los buques, y son regidos por la IALA (International Association of Marine Aids to
Navigation and Lighthouse Authorities). 3

2
ReglamentointernacionaldeBalizamientomarítimo.pdf
3
http://www.cubasolar.cu/biblioteca/Energia/Energia54/HTML/Articulo10.html
Actualmente, las principales señales marítimas de ayuda a la navegación que se emplean, tanto en
nuestro país como a nivel mundial, son:

• Faros (de vigilancia y automáticos).

• Boyas lumínicas y ciegas (sin luces).
• Balizas lumínicas y ciegas.
• Enfilaciones lumínicas y ciegas.

Para mantener en funcionamiento un sistema que debe emitir señales lumínicas, y que sus medios
se encuentran ubicados en lugares donde no llega la energía eléctrica por las redes de suministro
habitual, se requiere el empleo de otras vías para dicho suministro. Para ello, se ha ido a la búsqueda
de soluciones que sean apropiadas y duraderas, las que deben tomar en consideración elementos
tecnológicos, económicos y medioambientales.

Por eso la labor a desarrollar en este sentido llevó, en una primera etapa, a instalar paneles solares
en todas las señales lumínicas. Esto constituyó un paso de avance importante en cuanto al ahorro;
sin embargo, se seguía dependiendo de bancos de baterías, cuya instalación en las boyas siempre
es difícil.

El nivel alcanzado en este campo, se deriva que actualmente todos los sistemas de señales
lumínicas del país emplean sistemas fotovoltaicos, y en el caso de las boyas y muchas enfilaciones,
se utilizan las linternas con tecnología LED (diodo emisor de luz), los cuales garantizan períodos
prolongados de trabajo operacional de estas señales, con impactos negativos mínimos sobre el
medio ambiente.

Los paneles solares fotovoltaicos se emplean en las enfilaciones lumínicas y en todos los faros con
que cuenta el país, tanto con vigilancia como automáticos, y en algunos casos se emplea la energía
eólica, la cual se combina con la solar fotovoltaica. En las señales como balizas y boyas lumínicas,
se emplean fundamentalmente las linternas con tecnología LED.

VENTAJAS DE LOS SISTEMAS QUE EMPLEAN LA ENERGÍA SOLAR

Tienen como ventajas, sobre los que emplean las fuentes tradicionales de energía, las siguientes:

• Son una fuente de energía sin partes móviles.

• Requieren pocos mantenimientos de carácter técnico, salvo la limpieza.
• El deterioro es despreciable, en relación con la energía generada, durante su vida útil.
• Larga vida útil.
• Tecnología fiable.
• Los costos son bajos en su ciclo de vida.
• Impactos medioambientales mínimos.
Después de varios años de experiencias y búsqueda de soluciones apropiadas, se ha llegado al
empleo de las linternas con tecnología LED, las que, mediante paneles solares internos y baterías
secas recargables, garantizan la estabilidad y funcionamiento del sistema.

Entre las principales ventajas de esta tecnología, con las lámparas de incandescencia, están:

 Mayor vida útil.

 Mayor eficiencia electro-óptica, particularmente para luces de color.
 Mejora de la pureza del color.
 Resistencia a impactos y vibraciones.
 Disminución de los costos de mantenimiento.

LINTERNAS SL-15 Y SL-60

Estas linternas han revolucionado el sistema de señalización y, además, se comportan «amigables»

a las aves marinas, pues, aunque cuentan con un espantapájaros, este sistema no pretende
modificar la conducta de las aves. En cuanto al consumo son muy económicas, y por sus
dimensiones y pequeño peso, resultan muy apropiadas y manuables. Que garantizan alcances de
hasta una y dos millas náuticas (una milla náutica equivale a 1 852 metros), respectivamente, y con
una vida útil de cinco años.

Con estas linternas, que integran todos los elementos en un medio único y manuable, fácil de instalar
y de explotar, se ha dado solución no sólo al problema de la energía a emplear para el funcionamiento
del sistema, sino que también se han logrado eliminar, al menos en las boyas y balizas que las
emplean, los bancos de baterías para almacenar la energía fotovoltaica, pues emplea baterías de
12 V, recargables, en el interior de la linterna.

Figura 2.- Linterna SL-15, de una milla náutica de alcance, de color amarillo.
Para el transporte marítimo de todo tipo, así como para las operaciones dentro de los puertos, el
sistema de señalización marítima garantiza la seguridad de la navegación y, por tanto, el trabajo en
el ramo.

Es por ello que, en el propósito de alcanzar la soberanía energética y la máxima protección de los
ecosistemas marinos y costeros, es el uso de la energía solar, como fuente de suministro de
electricidad a las señales del sistema marítimo.

SEÑALES DE NAVEGACIÓN

Señales Laterales

Encargadas de señalarnos los canales profundos de navegación al entrar a puerto o ingreso a un

sistema de canales que finalmente nos llevaran a destino.

Lateral de Babor

Cilindro verde, o estilo Castillete con tope cilíndrico verde o Espeque verde también con tope verde
señalan el veril de babor entrando a puerto. Con respecto a la luz de su farola corresponde color
verde y cualquier ritmo frecuencia.

Figura 3.- Tipos de boyas en lateral babor con linternas color verde.

Lateral de Estribor

Cónico rojo, o Castillete con tope triangular rojo o Espeque rojo también con tope rojo triangular
señalan el veril de estribor entrando a puerto. Con respecto a la luz de su farola corresponde color
rojo y cualquier ritmo frecuencia.
 Figura 4.- Tipos de boyas en lateral babor con linternas color verde.

FONDEO DE BOYA

Consiste en amarrar la boya al fondo marino, o lacustre mediante un cabo o cadena, ya sea utilizando
un ancla o un muerto. Un fondeo con muerto y boya es un dispositivo permanente que permite
fondear de forma segura. Los elementos de que se compone son:

El muerto: elemento de gran peso apoyado en el fondo donde se afirma el cabo de fondeo.

Figura 5.- Representación de un peso muerto.

La línea de fondeo.

La boya: objeto flotante que facilita el acceso a la línea de fondeo.

La línea de amarre.

Los elementos de unión: grilletes y giratorios.

PARTES DE LA BOYA

Piezas

Las piezas que componen una boya son:

 La parte estancada denominada casco o cuerpo flotante, que en aguas profundas se

prolonga hacia abajo en una parte tubular, llamada cola, que contiene los contrapesos y
grillete de unión al orinque
 La torre, que es la estructura metálica o de plástico que soporta si es necesario la linterna,
los paneles solares, la antena, la marca diurna, y la pantalla reflectora de radar. Las baterías
por lo general están en el interior del casco.
 Los orinques de boyas son grilletes de cadena que se amarran a pesos muertos hechos de
concreto o hierro fundido.
 Parte luminaria donde se encuentra la linterna nocturna y un sensor LDR.

Mecanismo de flotación

El mecanismo de flotación de las boyas consiste en una cámara hueca rellenada con aire o con
algún otro material sólido que sea menos denso que el agua como puede ser la espuma de
poliestireno para impedir que la cámara se llene de agua o se escape el gas en caso de alguna
avería e impida el buen funcionamiento de la señal. 4

Figura 6.- Representación de las Partes de una Boya.

4
https://www.ecured.cu/Boya