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Siglo XIX
Era Moderna
Del amateurismo al profesionalismo
Jim Thorpe, sancionado en 1913 por amateurismo marrón
Mientras que el deporte amateur se fue organizando poco a poco,
se disputaron en ambos lados del Atlántico muchas carreras
profesionales. Encuentros históricos que enfrentaron a los mejores
clubes estadounidenses y británicos del siglo XIX. Por otra parte,
inspirados en la prueba del steeplechase, se establecieron en ciertas
carreras de Atletismo apuestas de pronósticos sobre carreras,
disputadas principalmente en pistas de hierba de algunos
tiempo y los recursos necesarios para formar y mantener a los deportistas de élite.22A partir de 1985 se destinan fondos específicamente
para la formación del atleta.
Hoy en día, los atletas son trabajadores freelance. Sus principales ingresos provienen en parte de los honorarios percibidos en las
diversas reuniones, en función de sus resultados. Los ingresos adicionales provienen de patrocinadores y mecenas, y varían dependiendo
de la popularidad del deportista. Por otra parte, algunos atletas reciben una remuneración de su club. Así, en Estados Unidos, el Santa
Mónica Track Club tiene como norma recompensar a algunos de sus titulares, como por ejemplo Carl Lewis.23 La remuneración de un
atleta de élite es aleatoria y depende del estado de forma y del rendimiento. Recientemente se han creado verdaderos «conjuntos» de
carreras que integran a los mejores atletas y entrenadores; como por ejemplos el sistema de gestión de los fondistas africanos o la
estructura de la HSI,24 una verdadera multinacional de las carreras de velocidad de los Estadoshipódromos.21A imagen de los grandes
duelos de boxeo, los
promotores norteamericanos contrataron a los mejores atletas del momento a fin de desafiar a otros campeones en encuentros cara a
cara y remunerados.
El barón Pierre de Coubertin fue el arquitecto de la creación de los Juegos Olímpicos modernos cuya primera edición se celebró
en 1896 en Atenas, donde, por supuesto, el atletismo figuró entre las pruebas. Trató entonces, entre otras cosas, de poner fin a la
práctica del dinero en el deporte, especialmente en atletismo, en favor del «espectáculo deportivo» amateur. Recién creada en 1912,
la Federación Internacional de Atletismo, establece en su Constitución el principio del amateurismo, a imagen del credo del Comité
Olímpico Internacional que protege la pureza de la competición amateur sobre la carrera profesional.
El estadounidense Jim Thorpe fue uno de los primeros atletas sancionados por violar la norma de amateurismo. Poco después de ganar
dos títulos olímpicos en los Juegos de 1912, fue descalificado de por vida y se vio obligado a devolver sus medallas por haber recibido
remuneración de un equipo de béisbol local. Otro atleta hallado culpable de amateurismo marrón, el francés Jules Ladoumègue también
fue descalificado de por vida por la Federación francesa, que hizo de él un ejemplo, en respuesta al creciente poder del deporte
profesional en Francia. El fútbol se convirtió en profesional en este mismo período. La reacción del público francés fue inequívoca:
boicoteó el atletismo, que se enfrentó entonces a una grave crisis en Francia durante los años 1930.
Durante más de medio siglo, el amateurismo siguió siendo la norma fundamental de atletismo competitivo. Muchos especialistas no
dudaron luego en abandonar sus disciplinas para unirse a equipos profesionales, como clubes de fútbol americano o de béisbol de los
Estados Unidos, o a equipos de rugby en Europa.
En 1982, la IAAF abandonó el concepto tradicional del amateurismo tomando conciencia del Unidos.
-ESTADIO Y ELEMENTOS
Pista y zonas de concurso
Reglamentación en vigor57
impulso de 40 m de largo y 1,22 m de ancho, acabado en un banco de caída.
Pruebas Hombres Mujeres
Material y equipamiento
Peso de los elementos
Una competencia de atletismo requiere, por su estadio Olímpico de Helsinki
Peso 7,260 kg 4 kg El estadio de atletismo tiene que cumplir con ciertas normas para
Disco 2 kg 1 kg oficializar las competiciones y los resultados que en ella tienen
Jabalina 0,800 kg 0,600 kg lugar. Todas las instalaciones están reguladas por la IAAF
(dimensiones, pendiente y diseño). Las competiciones de atletismo
Martillo 7,260 kg 4 kg
al aire libre se desarrollan en estadios que tienen una pista oval de 400 metros de largo.
Altura de las vallas Esta distancia ha evolucionado a lo largo de los años. En los Juegos de 1896 la pista era de
333,33 m; en los Juegos de 1900 en París de 500 metros y de 536,45 m (un tercio de
100 m vallas - 0,84 m milla) en St. Louis en 1904. En 1912 la distancia era de 383 m; luego de nuevo fueron 500 m
en los Juegos Olímpicos de 1924.
110 m vallas 1,067 m - La pista de atletismo consta de dos líneas rectas paralelas y dos curvas idénticas, y debe
tener entre 6 y 8 «carriles» de 1,22 m de ancho, y un foso adaptable a la carrera de
400 m 3000 m obstáculos (la ría).55En sala, la longitud de la pista es de 200 metros y la curva se
0,914 m 0,762 m
vallas puede aumentar hasta 18 grados como máximo. El número de «carriles» debe estar entre
4 y 6. Se necesita una pista en línea recta que esté situada en el centro de la sala. La
3000 m textura de la pista de atletismo ha evolucionado a lo largo de los años, siendo al principio
0,914 m 0,762 m
obstáculos de tierra, más tarde de césped a comienzos del siglo, y después de ceniza, una clase
de arcilla. Los años 1960 se caracterizaron por la aparición de las superficies sintéticas.
En 1967, la empresa 3M creó las primeras pistas de poliuretano. El tartán apareció por
primera vez en los Juegos Olímpicos de 1968 en México. El color rojo de la pista se eligió por su resistencia a los rayos UV (ultravioleta del sol).
Las áreas de lanzamientos se componen de una zona de impulso delimitada por un círculo realizado con una banda de hierro, cuyo diámetro varía
según la disciplina (2.135 m en el peso y martillo y 2,50 m para el disco), y cuyo revestimiento puede ser de hormigón o asfalto. 56El lanzamiento de
jabalina se realiza en una pista similar a la pista sintética. Su longitud mínima es de 36 metros y la anchura de 4 m. Los atletas no deben pisar la línea
o el círculo de lanzamiento bajo el riesgo de ver su lanzamiento invalidado por los jueces. Los sectores de caída son de hierba generalmente para que
el elemento lanzado pueda dejar una huella a fin de medir la distancia. Está delimitada por líneas blancas que forman un cierto ángulo (29° para la
jabalina y 34°9 para los otros elementos que se lanzan). Las zonas de saltos están hechas de material sintético. El salto de longitud y el triple
saltotienen una pista de 40 m de largo y 1,22 m de ancho, y termina en un foso de recepción de (9 m de largo y 2,75 m de ancho) relleno de arena fina.
Las planchas de salida están fijas al suelo y se cubren con plastilina para comprobar si un atleta ha pisado en ella al saltar. La zona de salto de
altura mide 20×20 m con el fin de instalar el saltador. Por último, el salto con pértiga tiene un corredor de elevado número de pruebas, un material
importante.58Para las carreras (de 60 a 400 m) es obligatorio la presencia de tacos de salida, si es posible conectados con un sistema de control de
salidas en falso. Permiten un mayor impulso y salidas sin deslizamientos. Además, los postes de partida deberán indicar las «calles» atribuidas a los
atletas. Para aprobar las marcas, la IAAF requiere la presencia de un anemómetro para medir y registrar la velocidad del viento,59y un sistema de
cronometraje completamente automático a la centésima de segundo.
Para el salto de altura y el salto con pértiga son necesarias colchonetas de recepción y postes con sus soportes correspondientes. Las barras pueden
ser de madera, metal o fibra de vidrio. Se deben montar siempre tacos fijados a los montantes móviles de los saltadores. Los distintos tipos de
elementos para lanzar —pesos, discos, martillos y jabalinas— deberán respetar estrictamente el peso y las dimensiones de acuerdo con diferentes
edades y sexos.60El «testigo» utilizado en las carreras de relevos no deberá exceder de 50 gramos y 30 cm. Se deben utilizar paneles para informar a
los atletas y espectadores de las marcas alcanzadas.
La vestimenta típica de un atleta se compone de un maillot, un short y zapatillas de carreras(Clavos). Las utilizadas por un velocista no tienen talón ni
arco plantar, y cuentan con 9 crampones que no deben exceder los 9 mm de longitud, en caso de velocidad,la longitud varia dependiendo de la prueba
en la cual se los va a ocupar.
-CARRERAS
Las carreras dentro del atletismo se clasifican en:
Carrera corta
En pistas cubiertas se corren sobre distancias de 60 metros y al aire libre sobre distancias de 100, 200 o 400 metros. En estas carreras
el atleta se agacha en el punto de partida, y al sonido del disparo de un juez, el atleta se lanza a la pista y corre a máxima velocidad hasta
la línea de llegada. Los atletas alcanzan la tracción estacionando los pies contra unos bloques individuales de metal o plástico, llamados
tacos de salida, diseñados para servir de apoyo a los pies del corredor y están colocados justo detrás del punto de partida. Una salida
rápida es fundamental.
Vallas
Estas pruebas son carreras en las que los deportistas deben pasar una serie de diez vallas de madera, metal u otro material. Las
carreras de vallas para hombres son los 110 m con vallas y para las mujeres son 100 metros, dependiendo de la categoría del atleta, las
vallas van aumentando su altura. En el caso de pista cubierta la carrera es de 60 metro.
Media distancia
Aquellas carreras que cubren entre 600 m y 3000 m se conocen como carreras de media distancia. Las más conocidas son las de
800 m, 1500 m y 3000 m.
Larga distancia
Las carreras que son mayores a 3000 m se consideran pruebas de larga distancia. Entre las carreras más difíciles de larga distancia
están los maratones junto con los de campo a través o Cross. Estas últimas se realizan sobre un terreno tosco y natural. La carrera de
maratón invariablemente se realiza en un circuito de 42 km 195 m. Las carreras de maratón se convirtieron en un suceso popular a partir
de la década de 1970.
Relevo
Las carreras de relevos son carreras en equipos de cuatro o más componentes en las que un corredor recorre una distancia
establecida, luego pasa al siguiente corredor un tubo rígido llamado testigo o testimonio y así sucesivamente hasta que se completa la
distancia total de la carrera.
Obstáculos
La prueba de 3000 m con obstáculos se realizan sobre la pista habitual de 400 m y consta de cinco obstáculos, cuatro de ellos son vallas
y una fosa que contiene agua.
Marcha
Las carreras de marcha se realizan normalmente sobre trayectos que oscilan entre 1500 m y 50 km y son principalmente populares
en Europa y China. La regla fundamental de este tipo de corridas es que el talón del pie delantero debe permanecer en contacto con el
suelo hasta que la punta del pie de atrás deje de hacer contacto con los mismo pies.
Por superficie
Las carreras atléticas también se pueden clasificar por superficie: pista, ruta, calle y campo a través.
Reglas
Antes del inicio, es obligatorio que los corredores se encuentren inmóviles. Un árbitro se encarga especialmente de señalar cualquier
adelanto o salida en
pruebas
El término atletismo abarca una variedad de actividades agrupadas en dos categorías principales: el atletismo al aire libre y en pista
cubierta, que comprenden: carreras, saltos, lanzamientos, pruebas combinadas, y pruebas fuera del estadio como la marcha atlética,
maratón, Cross y otras carreras en rutas de distancia variable.
carreras
De todas las actividades deportivas, las carreras de
velocidad son las más practicadas, y en los Juegos Olímpicos
Pruebas oficiales de atletismo que corresponden a un campeonato mundial29
Carreras
Pruebas
Marcha Salto Lanzamientos
Carreras de combinadas
Medio fondo Fondo Saltos Relevos
velocidad
5000 m
10 000 m 60 m vallas30
60 m30 Longitud Peso
800 m Campo a 100 m vallas Pentatlón30
100 m 4 x 100 m 20 km Triple salto Disco
1500 m través 110 m vallas Heptatlón
200 m 4 x 400 m 50 km Altura Martillo
3000 m30 Media 400 m vallas Decatlón
400 m Pértiga Jabalina
maratón 3000 m obstáculos
Maratón
Marcha atlética
Marchadores en el Mundial de 2005. Campo a través
El campo a través, es una carrera de fondo disputada en un terreno variado. Aunque esta prueba no es olímpica en la actualidad, si lo fue
en tres Juegos olímpicos desde hasta París 1924, y s e Estocolmo 1912e compitió en dos modalidades: individual y por equipos. La distancia
va de 3 a 15 km, según grupos de edad y sexo. La primera carrera de este tipo se celebró en Ville d'Avray en 1898, entre los equipos de
Francia e Inglaterra. Otras disciplinas como las carreras en la naturaleza se realizan en bosques, montañas, desiertos o en cualquier
medio ambiente natural.
Pasaje de vallas
Carrera de 110 m vallas
Las carreras de obstáculos, a diferencia de la mayoría de
las disciplinas atléticas, no tienen raíces en el deporte antiguo.
En realidad, son una invención moderna atribuida nuevamente
a los británicos, quienes se inspiraron en las carreras de
obstáculos de la hípica. La historia de las primeras pruebas oficiales de los 110 metros con vallas está en las carreras de 120 yardas
(109,72 metros) con diez obstáculos de 3 pies y 6 pulgadas (1,06 m), que es la altura que todavía se utiliza hoy. Los 110 metros vallas,
como los 100 metros vallas, su equivalente femenino, es una prueba de velocidad que consta de diez vallas que hay que saltar a una
distancia de 9,14 m para los hombres y 8,50 m para las mujeres.37
Los 400 metros vallas, disciplina relativamente nueva, se presentó en Oxford hacia 1860, en la forma de unas 440 yardas. A continuación,
se desarrolló en Francia, mientras que los británicos y los estadounidenses la desdeñaron durante muchos años. Los 400 metros vallas
es una de las pruebas más técnicas del atletismo, ya que requiere la capacidad física de un velocista y la atención al ritmo de carrera, y
en particular el número de pasos realizados entre los diez obstáculos.
Los 3000 m obstáculos combinan la resistencia con el salto de las vallas. También fueron concebidos en una apuesta entre los
estudiantes, en referencia al deporte ecuestre británico muy popular a finales del siglo XIX. 38Los atletas tienen que recorrer en la pista
una distancia de 3000 m, y también franquear diferentes barreras como las vallas y la ría. Recientemente, los 3000 m obstáculos se
abrieron a la participación de las mujeres y la prueba apareció por primera vez en el programa olímpico en 2008.
Relevos
4×400 m en los Juegos de Los Ángeles en 1984.
Las carreras de relevos tienen su origen en las sociedades antiguas, donde la velocidad y resistencia de los corredores para transmitir
mensajes de una ciudad a otra eran muy importantes.39Pero en los Estados Unidos la disciplina adquirió popularidad en una carrera
benéfica organizada por los bomberos de Nueva York.40Los 4×100 m y 4×400 m constan de cuatro atletas por equipo. El objetivo es cubrir
la distancia lo más rápido posible al tiempo que se garantizó
La marcha atlética es una prueba de origen británico que
data del siglo XIX. Entre 1775 y 1800 se celebraron
marchas de seis días, suscitando un gran entusiasmo
popular. El primer campeonato de marcha tuvo lugar
en 1866 sobre siete millas, y 1908 marca el inicio de
esta disciplina en el programa de los Juegos Olímpicos sobre 3500 m.41 La marcha atlética es una disciplina deportiva en la que se debe
siempre caminar, nunca correr; es decir, al menos un pie debe estar constantemente en contacto con el suelo (a simple vista), mientras
que la pierna de apoyo debe estar recta (no doblada por la rodilla) desde el momento en que el pie toca el suelo hasta que la misma pase
por la vertical del busto. Las distancias a pie se establecen hoy en día sobre 20 km y 50 km.
Saltos
El salto con pértiga
de lanzar se inspira en el gesto ancestral del cazador.
El lanzamiento de peso tiene su origen en la mitología griega, donde Homero describe a los lanzadores de piedras. El primer evento oficial
se disputó en los Estados Unidos en 1876. El peso que se lanza es de 16 libras (7,257 kilogramos), tomando como referencia la bala de
cañón, y la técnica de lanzamiento evolucionó entre la posición fija, al lanzamiento con toma de impulso. La idea es lanzar la bola lo más
lejos posible de un círculo que tiene una línea situada en el área de lanzamiento que no puede ser sobrepasada por el lanzador. 48
El lanzamiento de disco es la prueba atlética mejor descrita por los griegos. Las técnicas para el lanzamiento y los distintos discos se
explican en la Ilíada. El solo era un disco con un orificio por el que pasaba una cuerda, mientras que el disco era plano, hecho de piedra o
bronce. La disciplina se desarrolló en los Estados Unidos al final del siglo XIX. En 1907, utilizado por todos los saltadores en la actualidad.
El salto con pértiga se remonta a las antiguas sociedades griegas,
Lanzamientos
Atleta en la prueba de jabalina en los Juegos Olímpicos de 1908
El lanzamiento tiene lugar en la zona comprendida al interior de un
ovalo. El Discóbolo de Mirón simbolizado por su famosa escultura
del lanzador de disco en el Pentatlón, nos llega desde temprano
como historia real de los lanzamientos de la antigüedad. El principio mismo
en día, para los hombres, la bola de Acer, el peso del disco masculino se fijó en 2 kg y un diámetro de 22 cm.49
Se han encontrado rastros de lanzamiento de martillo en las antiguas leyendas celtas que datan de 829 a. C, y durante la Edad Media,
donde el verdadero martillo de herrero sustituyó a los artes rústicos de la Antigüedad. Al igual que otras disciplinas de lanzamiento, el
martillo ha evolucionado a lo largo de los siglos, tanto en la forma como en el peso. 50 Hoy o pesa 7,257 kilogramos (16 libras) y está
conectada a un cable de acero con un mango. Autorizadas a competir solo a partir de 1995, las mujeres lanzan un martillo de 4 kg.
La jabalina,51herramienta de caza utilizada por las civilizaciones antiguas, y también un arma usada por muchos ejércitos de la
antigüedad, está en el origen de la disciplina de lanzamiento de jabalina. Hércules se considera que fue uno de los primeros lanzadores de
jabalina. La prueba figuraba en el programa de los Juegos Olímpicos Antiguos. Hacia 1780, los escandinavos adoptaron y desarrollaron la
disciplina. La jabalina, incluso, se convirtió en un símbolo de la independencia nacional en Finlandia. Las marcas han ido aumentadas de
manera constante durante los siglos, tanto es así que la jabalina ha sido rediseñada varias veces en la década de 1980 para controlar la
seguridad y reducir el tiempo de vuelo. A pesar de estas medidas, los incidentes siguen produciéndose hoy en día. En 2007, los
atletas Román Šebrle y Salim Sdiri fueron alcanzados accidentalmente por una jabalina durante las reuniones.52
Pruebas combinadas
La competidora de heptatlónCarolina Klüft en 2007
Las pruebas combinadas requieren todas las cualidades necesaria
s para la práctica de atletismo. Desde la Antigua Grecia, se
disputaron competiciones multidisciplinarias para recompensar
al hombre más completo.
El decatlón nació en el siglo XIX en varios países europeos antes de que los irlandeses exportasen la idea a los Estados Unidos. Se
experimentó con un campeonato, en inglés «all around championship», que constaba de diez pruebas sucesivas de atletismo. Avery
Brundage, futuro presidente del Comité Olímpico Internacional, ganó tres veces el concurso nacional de Estados Unidos. Disputado en dos
días, el decatlón53se compone de cuatro carreras (100 m, 400 m, 110 m vallas y 1500 m), tres saltos (longitud, altura y pértiga), así como
tres lanzamientos (peso, disco y jabalina). Cada actuación se convierte en puntos en una escala y la suma de estos puntos determina la
clasificación.
Las primeras pruebas combinadas de mujeres se celebraron por primera vez en 1928 bajo la forma de pentatlón. Se añadieron dos
pruebas adicionales a principios de los años 1980, dando nacimiento al heptatlón. Este último se compone de tres carreras (100 m vallas,
200 m y 800 m), dos saltos (longitud y altura) y dos lanzamientos (jabalina y peso).54
-JUECES Y REGLAMENTOS
Jueces
Juez indicando que el salto de longitud del atleta no es
válido
Una prueba de atletismo está integrada por diversos
jueces encargados de garantizar el buen funcionamiento
de las pruebas y la validez de las marcas, velando por la
aplicación coherente de la normativa internacional.
Para las carreras, el juez-árbitro coordina al jurado para que se respeten las diferentes reglas de las competiciones. El juez de salida es
responsable de asegurar el correcto inicio de las carreras, especialmente en la colocación de los atletas o en el posicionamiento en la
salida.61También vigila cualquier salida en falso, expulsando al atleta cuando haga la falta. Los comisarios de carrera deben notificar al
juez cualquier interferencia al reglamento durante el desarrollo de las carreras, especialmente en los casos de invasión de la «calle»
próxima en las carreras de velocidad, mal franqueo de obstáculos, empujones, o mal traspaso del «testigo».62Los jueces de meta
determinan la clasificación de los atletas tras cruzar la línea con la primera parte del cuerpo (hombro o torso). El jurado de la carrera es
secundado por los cronometradores oficiales que necesariamente tienen que tener una herramienta para la medición automática a una
centésima de segundo y un anemómetro.
Los concursos de saltos y de lanzamiento también son supervisados por el árbitro. Está asistido al menos por cinco jueces responsables
de verificar la marca y la validez de la prueba y de la medición al centímetro de la marca del atleta. Una prueba es válida cuando el juez
levanta una bandera blanca, inválida si es una bandera roja. Al final de las pruebas, el juez establecerá una clasificación definitiva y
acompañará a los ganadores al podio.
Reglas de competición
Posicionamiento de los atletas durante un 100 m antes del golpe de
pistola del juez de salida.
La IAAF ha promulgado normas estrictas y rigurosas en las
competiciones para garantizar una competencia leal en las
pruebas. En una competición oficial, el primer atleta debe estar
registrado y apuntado en la secretaría para recibir su dorsal.
Cuenta con una «zona de calentamiento» para ese fin y debe
presentarse en la «zona de llamada» a una hora establecida.
A continuación, debe dirigirse a la zona de las pruebas con los
otros competidores. Los atletas deben llevar sus equipamientos reglamentarios reconocidos por su federación. Estos equipamientos no
deben ser ofensivos y no deben dificultar el ser vistos por los jueces. Un atleta tiene la oportunidad de participar descalzo o llevar
calzado en ambos pies.
En las carreras de velocidad, los atletas corren en la «calle» que se les asigna de un extremo a otro de la prueba y deberán salir
obligatoriamente de los tacos de salida, donde un juez de salida da las órdenes de salida siguientes: «a sus puestos» y ¿«listos»?, antes
de efectuar el disparo de pistola cuando los corredores están inmóviles.63Los competidores no deben cambiar de «calle» ni interferir en
la línea interior, especialmente en las curvas.
A partir de los 800 metros, los atletas comienzan en una posición de pie, sin la segunda orden. Durante la carrera, no deben obstaculizar
ni empujar. Para los relevos, los atletas deberán respetar las zonas de transmisión marcadas en la pista y llevar el testigo hasta la línea
de meta. En las carreras de obstáculos, los corredores deberán pasar por encima de las vallas y no al revés de forma deliberada.
En el salto de altura y salto con pértiga, los montantes de la barra deben estar fijos, y el orden de los competidores requiere un sorteo.
Cada concursante tiene un límite de tiempo y dispone de tres intentos por altura para franquearla. La clasificación se realiza
considerando la altura final alcanzada. En el salto de longitud y triple salto, todos los atletas tienen también tres intentos, a continuación,
los ocho mejores puestos tienen otros tres intentos adicionales. El salto es validado por los jueces si el saltador no «muerde» la línea en
su intento y sale del foso de recepción por delante de la huella dejada en la arena.
En las competiciones internacionales, un atleta es un representante de una federación. En el caso de cambio de nacionalidad o de doble
nacionalidad, no puede representar a su nuevo país durante al menos tres años a partir de la fecha en la que representó por última vez a
la primera federación. Un atleta puede ser sometido a un control antidopaje al final de una prueba. En el caso de un relevo, todos los
miembros deben someterse al control. Las muestras se envían a un laboratorio acreditado por la AMA. La homologación de una marca y
de un récord está sujeta a la presencia de los resultados del examen de estas muestras en el expediente. Más adelante, si un atleta
admite haber utilizado sustancias prohibidas durante el período en que se había establecido el récord, este se retira de las tablas de
récord. El competidor tiene derecho a apelar. La apelación debe ser presentada por un representante del atleta o por el atleta mismo.
-PRINCIPALES COMPETENCIAS
Campeonatos internacionales
Estas competiciones internacionales se celebran cada cuatro años. Se componen de los Juegos Olímpicos, los Campeonatos del Mundo y
los campeonatos continentales, y son organizados por IAAF, el COI o la federación continental (por ejemplo, la Federación Europea de
atletismo). Solo tres atletas por país pueden competir. Para seleccionar a los mejores atletas, muchos países han aplicado el sistema de
mínimos, establecidos según un programa de marcas.
Juegos Olímpicos
Artículo principal: Atletismo en los Juegos Olímpicos
La llegada de la maratón en el Estadio Panathinaiko en los
primeros juegos de la era moderna en 1896
La principal competición de atletismo se celebra cada
cuatro años durante los Juegos Olímpicos. El
atletismo es considerado el deporte «rey» de los
Juegos Olímpicos. Ha estado presente a partir de 1896 durante el renacimiento de los Juegos Olímpicos debidos a la iniciativa de Pierre
de Coubertin. También es uno de los cinco deportes que han figurado siempre en los Juegos Olímpicos,68 y es el que incluye el mayor
número de pruebas. Doce títulos otorgados en los primeros juegos renovados, el total de las pruebas programadas en los Juegos
Olímpicos de Beijing en 200869 se elevó a 47. A las mujeres se les permitió competir por primera vez en los Juegos de 1928, y fue en
contra de la voluntad de Coubertin. Las competiciones se suelen realizar en el Estadio Olímpico, donde tienen lugar las ceremonias de
apertura y cierre.
Campeonatos continentales
Las federaciones continentales organizan sus propios campeonatos para recompensar a sus mejores atletas. Los Campeonatos de
Europa se organizan cada cuatro años70 por la Asociación Europea de Atletismo entre el ciclo olímpico. La primera edición tuvo lugar en
1934 en Turín y la última se celebró en 2010 en Barcelona. Desde 1966, el campeonato de pista cubierta se organiza cada dos años. Las
otras asociaciones también organizan su propia competición al aire libre, como el campeonato de África o el campeonato de Asia. Los
Campeonatos del Mundo y/o europeos de Cross, de marcha, de media maratón y de maratón tienen como objetivo la clasificación por
equipos. Campeonatos nacionales e inter-clubes
Cada país tiene sus propios campeonatos para determinar los mejores atletas en cada disciplina. Los campeonatos nacionales también
sirven como prueba de calificación para futuras competiciones internacionales. En los Estados Unidos, la «U. S. trials» ve competir a los
mejores atletas estadounidenses. En la velocidad, el sistema de selección suele ser implacable, ya que algunas finales están al mismo
nivel que las finales mundiales.
-EXAMENES MEDICOS
cuerpo. Se enfatiza el sistema cardiovascular y osteomioarticular (huesos, articulaciones y músculos).
1. Evaluación clínica o examen físico. Incluye una revisión minuciosa de los diferentes sistemas y aparatos del
2. Ecocardiológico.
Es importante ya que es un estudio a nivel de imagen ultrasónico que se utiliza para poder ver las válvulas cardiacas y el funcionamiento
adecuado de las mismas en vivo.
3. La prueba de esfuerzo. Es una prueba que se realiza para evaluar el ritmo del deportista en respuesta a los ejercicios que él mismo va
a realizar. “Usualmente se pone a correr en una trotadora y se va incrementando la intensidad progresivamente cada cierto tiempo.
4. Biomecánica. Este examen permite detectar alteraciones en el tipo de pisada y ángulos de las extremidades que podrían estar fuera del
rango de la normalidad que podrían generar lesiones agudas o crónicas. En los runners esta evaluación resulta muy importante ya que
recorren largos tramos durante los entrenamiento y competencias.
5. Examen odontológico. Esta se recomienda realizar al menos dos veces al año. “La presencia de caries dentales está demostrado que
predispone a lesiones deportivas”, dice Flores.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecánicas de torsión, con la pretensión, de amortiguar y
suavizar el desplazamiento, de un vehículo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsión a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se
adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la función de graduar el proceso de acción y reacción; ayudando a
que las fuerzas de torsión, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de
suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsión, con miras a
lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensión, en mecánica automotriz, varían en forma, estilo,
diceño, figura, y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentirá suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades
especificadas, el sistema se exigirá al máximo, y en estas condiciones, el conducir será dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinámica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con la pretensión, de darle
estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseñado estas paginas que
esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas tranquilo cuando conduzca su
vehiculo.
Algunos componentes del sistema Fig.1.
1,2. FINALIDAD.
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y
movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.
ESTRUCTURA DEL AUTOMÓVIL.
Carrocería
Bastidor
Carrocería. - Es la parte del vehículo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo interior se alojan los pasajeros (personas) o carga.
Fig. a.
Fig. a
Chasis o bastidor típico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de velocidades y transmisión, solo falta montar el motor Fig. b.
Fig. b
El funcionamiento del sistema de suspensión de un vehículo está diseñado para absorber los desniveles e irregularidades del terreno.
La reducción de las fuerzas generadas por baches en el camino
Mayor control de la dirección, así como una mejor maniobrabilidad del auto
Adherencia de las llantas al asfalto
Soporte de la carga del auto
Adicionalmente, existen componentes involucrados en el funcionamiento del sistema de suspensión:
Las llantas, las horquillas, los amortiguadores, y la masa suspendida componen todo el funcionamiento del sistema de suspensión.
Las llantas tienen la función de absorber los desniveles del terreno, por su parte, las horquillas soportan los baches mayores del camino,
y los amortiguadores limitan las oscilaciones de movimiento de las horquilla.
El sistema de la suspensión delantera del auto equilibra su peso con la masa suspendida (chasis, motor, y carrocería) y la no suspendida
(aquellas partes que están en contacto con el terreno: ruedas, horquillas, amortiguadores, brazos, estabilizadores)
Justamente el sistema de suspensión delantera corresponde a las piezas que con mayor facilidad se deterioran en un vehículo,
principalmente cuando el auto transita por ciudades con muchos desniveles como la CDMX.
La articulación del sistema de suspensión delantera es más compleja que la suspensión trasera. En la actualidad, los vehículos tienen este
sistema de forma independiente, cada rueda está conectada al chasis por separado, para que cada una actúe con independencia frente a
las irregularidades del camino.
La suspensión trasera, por su parte, ha sido diseñada para generar comodidad en el manejo, y mantener en contacto las ruedas con
El camino. Características……………………………….
Para un automóvil, de características deportivas, la suspensión debe ser “blanda”, es decir que se debe eliminar todo aquello que sea
rígido.
Cuando un automóvil circula por las calles o por las rutas, se producen fenómenos oscilatorios en la carrocería o estructura portante, y
en las ruedas. La intención, es analizar en este caso las características de una suspensión para un vehículo deportivo, de la manera más
simple posible. Se trata de los movimientos y oscilaciones de las masas “no-suspendidas”, y de las masas “suspendidas”.
Respecto a la estabilidad que brinda un sistema de suspensión, es necesario saber que un vehículo fabricado en serie, con
características normales, es decir no deportivos, posee también una suspensión poco adaptada a la conducción deportiva, y constituye un
auténtico problema en velocidad. En realidad, las fábricas terminales montan en los vehículos, componentes como los resortes,
amortiguadores y otros, en parte por compromiso.
Las suspensiones suministran al mismo tiempo, un ambiente “mullido”, gracias a la acción de los diferentes componentes elásticos, y una
función de “suavizar” a través de los amortiguadores.
Sin duda el confort de funcionamiento o de marcha, es de gran importancia, para un automóvil producido en serie, que no tenga
características deportivas. Para obtener este perfil en un buen nivel, la suspensión debe ser “blanda”, es decir que se debe eliminar todo
aquello que sea rígido. En este caso, la absorción de los golpes y de las irregularidades del camino es mejor, pero al mismo tiempo es
mayor la inclinación variable en frenada y en aceleración, es notablemente más acentuada.
La situación empeora, debido a que la deformación de los resortes es mayor, y que el centro de gravedad o baricentro es más alto. En un
vehículo, se distingue la masa “no suspendida” y la “suspendida”. La primera es constituída por las ruedas y por todo lo que se mueve
verticalmente junto a ellas, debajo de la suspensión. La masa suspendida, por otra parte, está constituída por la estructura portante y por
todos los componentes, desde el motor hasta el tren trasero, solidarios con ella, es decir todo lo que está encima de las suspensiones.
Las mismas sin duda, cumplen la función de garantizar el necesario confort de marcha, a los ocupantes del automóvil, a mantener las
ruedas siempre en contacto con el suelo, haciendo que los mismos “copien” con precisión las irregularidades del mismo, y asegurar la
tenida en ruta y el control del auto manteniendo el equilibrio correcto.
Los componentes de la suspensión son elementos intermedios, para la transmisión de la fuerza, de las ruedas a la estructura del vehículo
y viceversa.
Las suspensiones ofrecen al mismo tiempo una función mullida, suave, gracias a la acción de los diferentes elementos elásticos, y una
función suavizante gracias a los amortiguadores. Los elementos elásticos son los resortes, que cuando las ruedas se encuentran con
obstáculos “absorben” el golpe comprimiéndose y absorbiendo energía, que devuelven en seguida durante la expansión. Estos resortes
soportan las cargas y sus tansferencias (transversales cuando se toman las curvas, y longitudinales en frenada y aceleración).
La mayoría de los automóviles, utiliza resortes helicoidales, dispuestos en formas distintas de acuerdo al esquema de suspensión
utilizado. Uno de ellos, está constituído por una varilla de acero, formado en espiral, que trabaja basicamente a la torsión, y la constante
elástica a la característica del resorte lo da, la fuerza que actúa sobre él y la deformación. Se habla del acortamiento unitario, y por lo
tanto tal constante se expresa en Néwtones/mm. (N/mm). Existen también resortes de rigidéz variable, llamadas también resortes
clasificación
-Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos: Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje
rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
-Suspensiones semirrígidas: similares a las suspensiones rígidas, pero con menor peso no suspendido.
Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones
producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además, el peso de las masas no suspendidas aumenta
notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja en
las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones
significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos
industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo
diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento
elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).
En la figura inferior vemos una suspensión rígida trasera montada en el vehículo de la marca Lada Niva, que sustituye las ballestas por muelles. Esta suspensión no
presenta rigidez longitudinal, de forma que el eje rígido lleva incorporadas barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición, evitando que se mueva en el
eje longitudinal.
Además, para estabilizar el eje y generar un único centro de balanceo de la suspensión, se añade una barra transversal que une el eje con el bastidor. A esta barra
se le conoce con el nombre de barra "Panhard". Tanto las barras longitudinales como la barra Panhard dispone de articulaciones elásticas que las unen con el eje y
la carrocería.
Suspensión semirrígida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre sí como en el eje rígido pero transmitiendo de
una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso, aunque la suspensión no es rígida total tampoco es
independiente. La función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la
suspensión.
En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata de una suspensión con eje "De Dion". En ella las ruedas van unidas mediante soportes
articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensión con eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automóvil. Bajo este
aspecto se transmite el giro a las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están unidas entre sí
mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que el ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente
al eje rígido. de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y mantiene los
parámetros de la rueda prácticamente constantes como los ejes rígidos gracias al anclaje rígido de la traviesa. La suspensión posee además elementos elásticos de
tipo muelle helicoidal (4) y suele ir acompañada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos longitudinales.
Otra suspensión semirigida "De Dion" pero que utiliza ballestas en vez de muelles
En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión debido a que su coste es elevado. Alfa Romeo es uno de los fabricantes que monto este sistema, más
en concreto en el modelo 75 (figura inferior). En la actualidad lo montan vehículos como el Honda HR-V y el Smart City Coupe.
El "eje torsional" es otro tipo de suspensión semirigida (semi-independiente), utilizada en las suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera
(como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto ángulo cuando una de
las ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez pasado el obstáculo volver a la posición inicial.
Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos longitudinales unidos por un travesaño que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando
estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar, a causa de la torsión del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de alto efecto de estabilización,
características que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo del piso (depósito de
combustible, escape, etc.). Estas configuraciones han convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos de gama media-baja.
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Suspensión independiente
Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y
estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal ventaja
añadida de la suspensión independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de suspensión por lo que las acciones transmitidas al chasis son de
menor magnitud. El diseño de este tipo de suspensión deberá garantizar que las variaciones de caída de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices deberán
ser pequeñas para conseguir una dirección segura del vehículo. Por contra para cargas elevadas esta suspensión puede presentar problemas. Actualmente éste tipo
de suspensión es el único que se utiliza para las ruedas directrices.
El número de modelos de suspensión independiente es muy amplio y además posee numerosas variantes. Los principales tipos de suspensión de tipo independiente
son: