Memoria M.P. Huayllay G - Huancahuanca

“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp.
PE-26B (Lircay)-
Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km"
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES.
Mediante la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, se dictan medidas Urgentes y
Extraordinarias en Materia Económica y Financiera para Mantener y Promover el Dinamismo de la
Economía decreta el Financiamiento a través de un Crédito Suplementario para Financiar Proyectos
de Inversión en los pliegos Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, motivo por el cual es que la
Gobierno Regional de Huancavelica a través de la DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES HUANCAVELICA, Propone a los Profesionales Técnicos de Caminos
Departamentales para la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “Mantenimiento
Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay
Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km” De los Distritos de Huayllay
Grande – Callanmarca – Huanca Huanca de la Provincia de Angaraes del Departamento de
Huancavelica, causas existentes es la limitada accesibilidad de la que dispone la población rural y su
aislamiento consiguiente. Esto se manifiesta en:
a) La deficiente infraestructura vial y los escasos servicios de transporte y comunicaciones, con
consecuencias negativas sobre el acceso a servicios sociales, de salubridad, de educación y
gubernamentales.
b) La pobre articulación de las áreas productivas con los mercados de consumo, lo que deriva en
altos costos de transporte y en consecuencia, de transacción comercial.
c) Las menores oportunidades para crear actividades sostenibles generadoras de ingresos.
Esta realidad se revela en la región de Huancavelica, en los altos índices de pobreza extrema,
traducidos en necesidades básicas insatisfechas como alimentación, vestido, vivienda, educación y
salud.
Para mitigar esta realidad, el Gobierno Central, de acuerdo a su política general y en el marco de la
lucha contra la pobreza, destina partidas económicas ejecutadas por sus diversos Ministerios, a
través de Programas de Apoyo Económico-Sociales y Proyectos Especiales con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales. En este contexto, el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con el objeto de contribuir a superar la pobreza y propiciar el
MEMORIA DESCRIPTIVA

“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
desarrollo rural, continúa con el Mantenimiento Periódicos de los Caminos Departamentales, a través
de las Fuentes de Financiamiento.
En ese sentido, el Gobierno Regional de Huancavelica através del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Huancavelica, convoca la selección de un Consultor que se encargue de la
Elaboración del Estudio de “Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108,
Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud
31.000 km”, siendo el Personal Técnico de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
de Huancavelica encargado para la elaboración del Expediente Técnico.
El equipo técnico del “Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Emp. PE-26B
(Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km.", está conformado
por:
 Jefe de Proyecto: Ing Civil. Jonny Bendezu Acero.
 Ingeniería del proyecto: Ing. Civil Marco Antonio Gamboa Delgado.
Las obras contempladas en el referido expediente técnico, están orientadas a afrontar los serios
problemas generados por los embates de la naturaleza y fundamentalmente por la antigüedad en que
tuvo lugar su rehabilitación. Se proyectan obras como; el perfilado y limpieza de la subrasante
existente, la colocación de una capa de afirmado y medidas de mitigación del impacto ambiental
negativo.
2. NOMBRE DEL PROYECTO, UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.
 NOMBRE DEL PROYECTO.

Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km.”
 UBICACIÓN POLÍTICA.
Región : Huancavelica.
Provincia : Angaraes
Distritos : Lircay - Huayllay Grande – Callanmarca - Huanca Huanca.
 UBICACION GEOGRAFICA.
El área del proyecto comprende los distritos de Lircay - Huayllay Grande – Callanmarca y
Huanca Huanca. La cual consigna los siguientes datos:
Distrito Latitud Sur Longitud Oeste Altitud
MEMORIA DESCRIPTIVA

Lircay 8564025.67 530342.64 3285 msnm

Huayllay Grande 8569201.53 532361.88 3609 msnm
Callanmarca 8577568.58 540913.28 3532 msnm
Huanca Huanca 8571780.95 542309.94 3568 msnm
El tramo en estudio está dentro de la ruta HV-108, el cual conecta a los distritos de Lircay,
Huayllay Grande, Callanmarca y Huanca Huanca., a través de varios centros poblados
beneficiando a los pobladores dentro de la influencia del presente proyecto; de las
averiguaciones realizadas y encontrando información sustentatoria en la Dirección Regional
de Transportes y Comunicaciones Huancavelica, realizados los trabajos en campo se
procede a la recolección de información histórica de los pobladores de Lircay,Huayllay
Grande, Callanmarca y Huanca Huanca. Obteniendo los datos históricos seguidamente se
procede a describirlos de la siguiente manera:
 Año de la última rehabilitación.

Se realizó la búsqueda y averiguaciones en el Gobierno Regional de Huancavelica, y en la
Oficina de Coordinación Zonal de Huancavelica, encontrándose información, además se
recogió información de los pobladores de la zona concluyéndose que nunca se realizó una
rehabilitación en este tramo.
 Espesor de afirmado considerado en la rehabilitación
Nunca se realizó algún tipo de intervención en este tramo (espesor CERO centímetros).
 Actividad de Mantenimiento rutinario (año que se realizo y nombre de la empresa
encargada del Mantenimiento Rutinario)
Es debido mencionar que el Tramo: Lircay – Huayllay Grande – Callanmarca – Huanca
Huanca se realizó mantenimiento rutinario el año 2015 a cargo de la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones, a partir del tramo Huayllay Grande – Callanmarca - Huanca
Huanca (KM 40+00).
 Actividades de Mantenimiento Periódico.
También es debido mencionar que no se realizó Mantenimiento Periódico los 3 ultimos años
en todo el tramo.
 Trafico considerado en la Rehabilitación.
Anteriormente no se realizaron estudios de tráficos.
 UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA REGION HUANCAVELICA.
MEMORIA DESCRIPTIVA

La Capital de la provincia de Angaraes está ubicada en la vertiente oriental de la cordillera de los

andes del departamento de Huancavelica; cuya capital de la Lircay se encuentra en el paralelo
12º59`16.44” de latitud sur y el meridiano 74º 43’ 34.84“de longitud oeste, y a 75 Kms. de
Huancavelica ciudad más importante de la región.
Limites:
La provincia de Angaraes tiene los siguientes límites:
- Por el Norte, con la provincia de Huancavelica - Acobamba
- Por el Sur, con las provincias de Huaytara y el Departamento de Ayacucho.
- Por el Este con las provincias de Departamento de Ayacucho.
- Por el Oeste, Provincia de Huancavelica.
Extensión:
La superficie de la provincia de Angaraes está conformada por 1959.03 Km2 que constituye el
8.68 % del territorio del departamento de Huancavelica.
PROVINCIA DE ANGARAES Y DISTRITOS, SEGÚN EXTENCION.
PROVINCIA/DISTRITOS SUPERFICIE KM2 (%)

Lircay 818.84 41.80%
Anchonga 72.4 3.70%
Callanmarca 26.02 1.33%
Ccochaccasa 116.6 5.95%
Chincho 182.7 9.33%
Congalla 215.64 11.01%
Huanca Huanca 109.96 5.61%
Huayllay Grande 33.28 1.70%
Julcamarca 48.61 2.48%
San Antonio de Antaparco 33.42 1.71%
Santo Tomás de Pata 133.57 6.82%
Seclla 167.99 8.58%
Los distritos de mayor extensión territorial son Lircay con 818.84Km2 que ocupa el 41.80 % del
territorio provincial, Congalla con 215.64 Km2 que significa el 11.01 % de la provincia y Chincho
con 182.7 Km2 que ocupa el 9.33 % del espacio provincial; mientras que seclla con 167.99 Km2,
Santo Tomás de Pata con 133.57 Km2, Huanca Huanca con 109.96Km2, Anchonga con 72.4
Km2, Julcamarca con 48.61 Km2, San Antonio de Antaparco 33.42 km2, son los distritos menos
extensos.
El proyecto se encentra ubicado en el departamento de Huancavelica, provincia de Angaraes,
Distritos de Lircay - Huayllay Grande – Callanmarca - Huanca Huanca.
 ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.
Tramo Descritos:
MEMORIA DESCRIPTIVA

El tramo es de fácil acceso desde la Capital de la República, donde se inicia el recorrido por la
Carretera Central que vincula Lima con la región central del país, ruta Nacional N° 20. En el Km.
174+210, se ubica La Oroya en la región Junín; aquí la vía se bifurca en dos; optamos por la ruta
Nacional 3S, la cual desciende pasando por la ciudad de Jauja, hasta la ciudad de Huancayo,
capital de la Región Junín. Continuando con la ruta Huancayo – Huancavelica luego seguir la
Trayectoria: PE-26B, hasta la capital de la provincia de Angaraes (Lircay) para seguir el trayecto
HV-108 el cual es el inicio del proyecto en estudio hasta la progresiva 31+000, el cual es el final
del proyecto con una Longitud 31 Kms.”
Vías de Acceso zona del proyecto

TIPO DE LONGITUD ESTADO
RUTA DESDE HASTA
VIA (Km) ACTUAL
PE-22,
Lima Huancavelica Asfaltada 568 Bueno
PE-3S
PE-3S Huancavelica Lircay Asfaltada 75 Bueno
Huayllay Grande-Callanmarca- Regular y

HV-108 Lircay Afirmada 31
(Dv. km 31+000) Huanca Huanca Malo
Ubicación de lugar de Proyecto
DV. HUANCA
HUANCA.
FIN KM:
31+000
LIRCAY (PUEBLO
VIEJO)
INICIO KM:
0+000
3. SITUACION ACTUAL DE LA VIA.

Pasamos a describir algunos aspectos más importantes del nivel de servicio actual de la vía:
Deficiencias del sistema actual.
MEMORIA DESCRIPTIVA

En cuanto a las obras de Afirmado/Superficie de Rodadura:

El Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000
km. presenta las condiciones actuales espesores de afirmado existentes sobre la Superficie de
rodadura de acuerdo al Inventario Vial presenta:
a. Ahuellamientos
b. Baches
c. Depresiones
d. Deformaciones
e. Derrumbes
TRAMO: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000

Kms.
a) Progresiva Km 0+000 (Lircay – Pueblo Viejo) al Km 01+000: Desgaste producido a causa de

fricción continua y procesos geológicos en la superficie de rodadura. predomina la erosión,
bacheos y los ahuellamientos en la superficie de rodadura por el tiempo de servicio ante cargas
de tráfico.
b) Progresiva Km 01+000 al Km 02+000: Se aprecia la erosión y los baches en la carpeta de
rodadura del afirmado por el tiempo de servicio ante cargas de tráfico.
c) Progresiva Km 02+000 al Km 05+000: Se aprecia desgaste producido a causa de fricción continua
y procesos geológicos en la superficie de rodadura, erosión y los baches en la carpeta de
rodadura del afirmado.
d) Progresiva Km 05+000 al Km 10+000: El afirmado en mal estado de conservación, predomina la
erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura.
e) Progresiva Km 10+000 al Km 15+000: El afirmado en mal estado de conservación, predomina la
f) Progresiva Km 15+000 al Km 20+000: Existe un derrumbe de rocas en la progresiva 16+660 de
10m X 1m X 3m. El afirmado se encuentra en mal estado de conservación, predomina la erosión,
los ahuellamientos en la superficie de rodadura y baches en la superficie de rodadura.
g) Progresiva Km 20+000 al Km 25+000: El afirmado en mal estado de conservación, predomina la
h) Progresiva Km 25+000 al Km 30+000: Se aprecia la erosión, bacheo y el ahuellamiento en la
carpeta de rodadura del afirmado.
i) Progresiva Km 30+000 al Km 31+000: Se aprecia la erosión, bacheo y el ahuellamiento en la
carpeta de rodadura del afirmado por el tiempo de servicio ante cargas de tráfico.
MEMORIA DESCRIPTIVA

De la Evaluación Vial realizada, se logra concluir que la vía en estudio predomina un 80.00% pavimento
en mal estado de conservación y el 20.00% en regular estado, hay tramos de afirmado donde se
encuentra muy erosionada la capa de rodadura, en donde se puede apreciar los baches y
ahuellamientos existentes.
En cuanto al Sistema de Drenaje:
 El Tramo: Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B

(Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km, presenta la
mayoría de las alcantarillas están en regular a buen estado estructural y funcional sin embargo
es necesario la limpieza de algunas de las alcantarillas obstruidas para un mejor flujo de las
aguas pluviales.
 Cunetas con mal nivel de conductividad en la mayor parte Tramo Mantenimiento Periódico de la
Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-
Huanca Huanca, con longitud 31.000 km. fuertemente colmatadas en algunos tramos donde
necesita su limpieza respectiva.
4. ULTIMAS INTERVENCIONES
Se realizó la búsqueda y averiguaciones en el Gobierno Regional de Huancavelica, y en la Oficina
de Caminos de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones-Huancavelica
encontrándose información que el año 2015 se ha realizado Mantenimiento y Conservación
Rutinario de la carretera HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-
Huanca Huanca, con longitud 40.000 km, por el cual este tramo amerita una intervención periódica
con suma urgencia por los beneficio de una carretera en buen estado.
5. RESUMEN DE INDICE MEDIO VEHÍCULAR (IMD).

OBJETIVO
El objetivo de un conteo vehicular es solamente conocer el volumen medio diario anual (IMDA) de
cada tipo de vehículo que circula a nivel de un tramo determinado válido en el período de un año,
establecido a partir del censo volumétrico con clasificación de una muestra vehicular en una
Estación de Control.
MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA

 El IMD de diseño es de 34Veh/día (proyectado a 10 años) para la estación E-01 (Km 11+000), de la
Carretera Departamental HV-108, Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca
Huanca, con longitud 31.000 km.
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1. El Objetivo principal del proyecto es reparar las condiciones actuales del camino
departamental, básicamente mediante la reposición del afirmado en la superficie de
rodadura, la reconstrucción de Obras de arte/drenaje que controlen y deriven las aguas de
escorrentía superficial a fin de restablecer las óptimas condiciones de transitabilidad.
2. Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones,
tanto de comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del
abastecimiento de productos a la población rural.
MEMORIA DESCRIPTIVA

3. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de

mantenimiento de la carretera.
4. Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente.
7. MONTO DEL PROYECTO.

El presupuesto del Expediente Técnico se ha efectuado considerando los precios unitarios con
criterios indicados por la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones, de acuerdo a la zona
en que se encuentra el proyecto y a la oferta y demanda.
En el análisis se ha considerado la composición de cuadrillas y rendimientos correspondientes a cada

partida de ejecución del proyecto.
El presente proyecto llega a un presupuesto de Obra siguiente:
SON: QUINIENTOS NOVENTIDOS MIL TRESCIENTOS TREITA Y TRES CON 00/100

SOLES.
8. PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

El plazo de ejecución del Proyecto: “Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-
108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con
longitud 31.000 km.”, es de 60 días calendarios.
9. CARACTERISTICAS NATURALES, SOCIOCULTURALES Y ECONOMICOS DEL AREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO.
- CARACTERISTICAS NATURALES
A. REGION NATURAL Y PAISAJE.
MEMORIA DESCRIPTIVA

El tramo se ubica según la clasificación natural de Javier Pulgar Vidal, en las Regiones
Quechua y Suni; entre 2,300 m.s.n.m a 4,200 m.s.n.m. por lo que tiene un paisaje de
características altoandinas, que se destaca por sus relieves muy accidentados y apreciable
belleza, de la que forman parte animales y plantas silvestres.
FLORA:
La vegetación, en el tramo es escasa debido a su ubicación en la parte alta; existiendo una
buena cantidad de vegetación compuesta por ichu. Asimismo, existen arbustos y pastos
naturales.
FAUNA:
La fauna silvestre en la zona esta compuesta Zorzal negro, la perdiz, el huichpo y diversas
variedades de palomas de monte, como el chaucato, al que se le conoce con el nombre de
chihuaco, en atención a las diversas modulaciones de su canto; dentro de los mamíferos se
encuentran como auquénidos, ovinos y el zorro andino. Reptiles como culebras y lagartijas.
B. CLIMATOLOGIA E HIDROLOGIA.
En el Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con
longitud 31.000 km, las condiciones climatológicas se tornan adversas, debido a que se
encuentra en el piso altitudinal o Región Puna, en el que las temperaturas mínimas
descienden hasta los 5º C, siendo la temperatura promedio de alrededor de 25º C. Sin
embargo, se caracteriza por presentar un invierno semi seco con temperaturas superiores a
14°C, por lo menos durante cuatro meses (Mayo, Junio, Julio y Agosto). Durante el verano;
meses de Diciembre a Marzo, las precipitaciones pluviales son intensas con una duración de
hasta cinco horas al día como promedio, sin embargo la precipitación anual es inferior a 1000
mm. La humedad atmosférica es mínima.
La Temperatura promedio anual es del orden de 5°C - 12° C, con máximas aproximadas a -5°
C y mínimas de -25° C.
En lo referente a la Hidrología; la vía es atravesada en su recorrido por algunas quebradas,

cuyos caudales provienen de la parte alta de la vía y fluyen directamente hacia el Río Mantaro.
La zona del Proyecto forma parte de la Cuenca Hidrográfica del Océano Atlántico.
B. GEOLOGIA.
Desde un punto de vista general, la zona del proyecto presenta evidencias de los
eventos geológicos ocurridos en el territorio peruano y en todo el globo terrestre; restos
de rocas volcánicas y sedimentarias, pizarras, cuarcitas, areniscas, limolitas y calizas en
MEMORIA DESCRIPTIVA

un área que ha sufrido numerosos orogénesis; demuestran que este territorio inició su
formación en el Período Cámbrico (570 a 500 millones de años A.C.) de la Era
Paleozóica.
Posteriormente, en la Era Mesozóica, más precisamente en el Período Cretácico
(período entre 135 millones de años y 70 millones de años antes de nuestra era), la
zona tuvo grandes movimientos orogénicos, debido a los cuales tiene origen el
levantamiento de parte de la Cordillera de los Andes y otros grandes plegamientos en lo
que es hoy el territorio de Angaraes y en general el territorio peruano.
Complementariamente se precisa que el clima seco predominó en este período, como
prueba de ello se pueden apreciar diferentes formaciones geológicas como las que
constituyen las rocas volcánicas, sedimentarías, calizas, areniscas, limonitas,
conglomerados y arcillas.
Particularmente en el tramo, predomina el material suelto en un 70%, roca suelta en
20%. La presencia de roca dura es baja, en un porcentaje 10%.
GEOMORFOLOGIA.
El Objetivo es la descripción y la explicación del relieve terrestre en el área del proyecto,
tratando de describir racionalmente el origen de las formas de su relieve o paisaje; como
llanuras, montañas y mesetas, por la acción de ciertos agentes como; la meteorización,
erosión y el transporte de sedimentos, así como por los factores climáticos y de desgaste
estructural de las rocas.
La zona del Proyecto se ubica a una altitud sobre el nivel del mar considerable, por lo
que está sujeta a sufrir erosiónes y/o transporte de materiales. Los tramos esta
construido en toda su longitud, a media ladera (ángulo de inclinación 35°
aproximadamente).
ASPECTOS SOCIO – CULTURALES.

El poblador en la zona de influencia del proyecto, se caracteriza por ser rural, es decir que
sus actividades principales son la agricultura y la ganadería. Durante el Estudio de Campo
se visitaron los centros poblados ubicados dentro de su área de influencia, pudiéndose
observar algunas deficiencias en la alimentación, en el acceso a la capacitación, asistencia
técnica, al trabajo y a los centros de salud, como consecuencia se produce la migración,
sobre todo de la juventud, a los centros poblados urbanos, en este caso a la ciudad de
Lircay, Huancavelica. Asimismo, se ha identificado que las familias tienen numerosos
integrantes y se caracterizan porque la mujer y los hijos se dedican además de las labores
domésticas, al pastoreo y la crianza de animales domésticos, mientras que el jefe de familia
realiza las faenas más pesadas en el campo.
MEMORIA DESCRIPTIVA

A. SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES.

AGUA POTABLE
El suministro para consumo humano en la mayoría de los centros poblados, proviene
de puquiales, pozas, ríos y otros tipos de fuentes carentes de tratamiento, los que
constituyen una seria amenaza contra la salud de los pobladores rurales,
exponiéndolos a enfermedades como tifoidea o infestación intestinal de parásitos.
DESAGUE
En los centro poblados, en la actualidad si cuentan con un sistema Integral de
Desagüe, los que vierten sus aguas servidas directamente a las quebradas y ríos
originando su progresiva contaminación.
FLUIDO ELECTRICO
Aproximadamente el 90% de estos pueblos cuentan y hacen uso de este servicio, que
proviene del sistema Hidroenergetico del Mantaro, El alumbrado público permite al
poblador ejercer algunas labores en el pueblo por las noches. En el caso de las
viviendas sin energía eléctrica, hacen uso de baterías para captar emisiones de radio
u otros medios de comunicación.
SERVICIO DE SALUD
Las instituciones de salud si están presentes en estos centros poblados. El hospital
principal Minsa y Essalud se encuentra en la capital de la provincia de Huancavelica,
derivándose allí los casos graves y de emergencia a esta ciudad por la mayor
cobertura.
TRANSPORTE
Los centros poblados están directamente conectados por el Tramo: Emp. PE-26B
(Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km, el
cual empalma la ruta HV-108, las unidades vehiculares que circulan por el tramo, son
en su mayoría por los automóviles tipo camionetas rurales y camiones de dos ejes,
estos vehículos constituyen el principal medio de transporte de los centros poblados a
las capitales distritales, especialmente para transportar los productos excedentes de
las cosechas en los campos de cultivo.
EDUCACION.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Existen servicios educativos en los niveles Primaria y Secundaria; al respecto,

debemos manifestar que el problema principal es la inadecuada implementación
educativa en cuanto a materiales didácticos y acceso a la información. Se observa
que no todos los centros poblados cuentan con centros educativos, por lo que los
niños tienen que caminar grandes distancias hacia centros poblados mayores o
capitales distritales, a fin de recibir la educación secundaria. Esta situación hace muy
sacrificada y deficiente la educación en las zonas rurales.
ASPECTOS ECONOMICOS.
A. COMERCIO.
La actividad comercial está orientada al mercado de los productos agropecuarios,
destacando entre ellos la papa, maíz, cebada, trigo, habas, arvejas, olluco y oca. El
ganado en pie lo conforma el ovino y el vacuno.
La falta de infraestructura de riego y de asistencia técnica, conlleva a que la actividad
agropecuaria y producción se realice en forma artesanal, aprovechando sólo la época
de lluvias para sus cultivos, obteniéndose como consecuencia, bajos rendimientos de
producción.
B. ACTIVIDAD AGROPECUARIA.
La zona de influencia se caracteriza por ser básicamente agrícola y ganadera; pues el
mayor porcentaje de la PEA se dedica a esta actividad, el restante a la artesanía,
albañilería y otros oficios.
Esta actividad está supeditada a un alto riesgo económico por eventuales factores
climatológicos negativos, malas condiciones de salubridad y, sobre todo a la falta de
técnicas de cultivo y mala calidad de semillas de reproducción.
Los principales productos que se cultivan son los siguientes:
 Maiz.
 Papa.
 Trigo.
 Cebada.
 Quínua.
 Habas.
 Arvejas
 Olluco y oca.
LA POBLACION PECUARIA según información de las comunidades en la zona de
influencia del proyecto está conformada como sigue:
 Ovino
MEMORIA DESCRIPTIVA

 Vacunos
 Camélidos
La especie pecuaria que más prima en esta zona es el ganado ovino, vacuno y
camélidos, los cuales son preferidos por su carne y lana, es importante también el
aprovechamiento de sus pieles para el abrigo en primera instancia y para el
procesamiento de lanas aunque en menor escala para elaboración de prendas de
vestir en un grado solo artesanal.
Al margen de las actividades ganaderas (en algún grado intensivas), el poblador se
dedica a la crianza de animales domésticos como cuyes, conejos, cerdos y aves de
corral.
10. INGENIERIA DE PROYECTO
a. DESCRIPCION GENERAL DE LA VIA.
Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con
longitud 31.000 km. Para llegar al inicio del tramo se deberá partir de la ciudad de
Huancavelica o de Huancayo en dirección al distrito de Lircay (inicio del proyecto KM
00+000), luego enrumba por la vía HV-108 con una topografía a media ladera y accidentada
hasta llegar al lugar denominado Huayllay Grande - Callanmarca – DV. Huanca Huanca, donde
finaliza el tramo con una longitud de 31+000 kms.
Los distritos se encuentran a una altura de 3285 al 3568 m.s.n.m., el tramo en toda su longitud
predomina una topografía a media ladera, perteneciente al Distrito de Callanmarca y Huanca
Huanca con una topografía accidentada, provincia de Angaraes, departamento de Huancavelica.
b. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

El presente Expediente Técnico consiste del “Mantenimiento Periódico de la Carretera
Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca
Huanca, con longitud 31.000 km.”, donde se proyecta realizar las partidas tales como:
MEMORIA DESCRIPTIVA

c. ESTUDIOS BASICOS
 ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de tráfico para la elaboración del estudio de mantenimiento periódico del Tramo:
Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000
km. Se realizó de acuerdo a las características y condiciones que requiere este tipo de
estudios.
El análisis de tráfico se sustenta principalmente en la información recopilada en el trabajo
de campo conteo volumétrico con personal capacitado en estudio de tráfico.
 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del estudio, es obtener el volumen de tráfico de la vía, la clasificación vehicular,
analizar las proyecciones de tráfico para la vida útil posterior al mantenimiento.
 ESTUDIO DE CAMPO
Para efectuar el trabajo, previamente se ha realizado un recorrido de reconocimiento del
tramo que pudiera presentar, a fin de establecer el lugar apropiado para la ubicación de la
estación de conteo.
El método de control utilizado para el conteo vehicular se realizó en forma manual el cual
proporciona una información completa para el tiempo corto que ha quedado el trabajo.
Por las características del tramo se ha considerado efectuar conteos en una estación, E1
ubicado en el Km. 11+000 Distrito de Vilca.
El resultado del conteo vehicular se obtenido un total de 25 vehículos por día, de acuerdo a
los requerimientos.
 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Para la ejecución de los trabajos que implica el Mantenimiento, se ha considerado las
características geométricas de la plataforma existente, las condiciones topográficas, el tipo
y volumen del tráfico vehicular, de lo que se adoptaran los parámetros fijados en las
normas peruanas de Carreteras, para el diseño tanto para el alineamiento horizontal,
sección transversal y perfil longitudinal. Estas normas no serán consideradas totalmente
inflexibles y podrán hacerse excepciones dentro de los valores razonables cuando lo
justifique el aspecto económico.
MEMORIA DESCRIPTIVA

En un 75% el Camino Departamental esta conformado de cortes a media ladera con un

ancho de calzada que varía de 3.0 m a 4.0 m.
 CALZADA.
La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda
de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie este bien pavimentada de forma
tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo el tiempo, salvo en situaciones
meteorológicas extraordinarias.
La calzada se divide en carriles, cada uno con un ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos, en este caso la vía es de un solo carril.
 PAVIMENTOS
El tipo de pavimento elegido tomado en cuenta, además de la disponibilidad de material
apropiado en la zona, es el afirmado de material de cantera constituido de partículas
durables y finas con cierto grado de cohesividad.
El proyecto desarrollado plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 2% en
los tramos en tangente y un peralte de 3% en las curvas de volteo; esta ultima
característica además de servir para drenar las precipitaciones contrarrestan la acción de
la fuerza centrifuga durante el giro del vehículo.
d. ESTUDIOS DE PAVIMENTOS, CANTERAS, SUELOS Y FUENTES DE AGUA
 CANTERAS DE MATERIAL PARA AFIRMADO:

Las canteras son las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la
conformación y/o construcción de la capa de afirmado. En la fase de estudio de campo,
fueron ubicadas las canteras a lo largo de la carretera y en las zonas próximas a ella,
determinándose puntos de probable explotación, las que se estudiaron a fin de determinar
la potencia y de las que extrajeron muestras representativas para realizar los ensayos de
laboratorio, siguientes:
 Análisis Granulométrico : ASTM D - 422
 Límite Líquido : ASTM D - 423
 Límite Plástico : ASTM D - 424
 Proctor Modificado : ASTM D - 1557
 Valor Relativo de Soporte ( C.B.R. ) : ASTM D - 1883
 Clasificación AASHTO - SUCS : ASTM D - 2435
 Resistencia a la Abrasión en máquina de los Angeles : ASTM C - 131
MEMORIA DESCRIPTIVA

 Equivalente de Arena : ASTM D - 2419

 Peso Unitario del Agregado Grueso : ASTM C - 29
 Peso Unitario del Agregado Fino : ASTM C - 29
 Inalterabilidad de los Agregados (Durabilidad) : ASTM C - 88
 Gravedad específica ( Agregado Grueso ) : ASTM C - 127
 Gravedad específica ( Agregado Fino ) : ASTM C - 128
 Módulo de Fineza : ITINTEC 400.037
 Sales Solubles Totales : ASTM D - 1889
 Sulfatos : ASTM
D - 516
 Contenido de Materia Orgánica ( Cualitativo ) : ASTM C – 40
De acuerdo al manual de diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito, el material de las

canteras seleccionadas corresponden a un AFIRMADO TIPO I, con grava seleccionada por
zarandeo con un índice de plasticidad máximo de 9, asimismo, el IMDa proyectado es de 14
vehículos día respectivamente por la estación descrita.
Las canteras adoptadas para el afirmado del Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-
Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km, o detallándose en cada caso, sus
características físicas – mecánicas:
CANTERA “C-1” KM. 03+050 (Lado Derecho) – “Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay

Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de Ruta N° HV-108, (Longitud =
31+000 Km)".
Volumen Estimado = 6000 m3
Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 16.23%
Clasificación = SM-CS, A-2-4 (0)
Usos = Relleno, Afirmado
Explotación = Tractor, cargador frontal
Acceso = 0.00 m, costado del camino de afirmado.
CANTERA
Ensayos ESPECIFICACION OBSERVACION
C-1
Huso
Granulometría Dentro del Huso
Granulométrico
Limite Liquido 22.29% 35% max. Cumple
Índice Plástico 6.35 Entre 4 – 9 Cumple
Proctor 2.23 gr/cm3
MEMORIA DESCRIPTIVA

Modificado
CBR (100% de la 41.00% 40% min. Cumple
MDS)
CANTERA “C-2” KM. 12+260 (Lado Derecho) – “Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de Ruta N° HV-108, (Longitud
= 31+000 Km)".
Rendimiento = 90%
Clasificación = GM-GC, A1-a (0)
CANTERA
C-2
Huso
Granulométrico
Proctor
2.07 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 40 % 40% min. Cumple
MDS)
CANTERA “C-3” KM. 21+980 (Lado Izquierdo) – “Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
= 31+000 Km)".
Rendimiento = 90%
Pasa la malla No 200 = 12.49 %
Clasificación = GC, A2-4 (0)
CANTERA
C-3
Huso
Granulométrico
Proctor
2.10 gr/cm3
Modificado
MEMORIA DESCRIPTIVA

CBR (100% de la 42.50 % 40% min. Cumple

MDS)
CANTERA “C-4” KM. 24+190 (Lado Derecho) – “Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
= 31+000 Km)".
Rendimiento = 90%
Clasificación = SM-SC, A2-4 (0)
CANTERA
C-4
Huso
Granulométrico
Limite Liquido 31.71 % 35% max. Cumple
Proctor
2.06 gr/cm3
Modificado
CBR (100% de la 42.00 % 40% min. Cumple
MDS)
 FUENTE DE AGUA.
 Se ha determinado los puntos de abastecimiento de agua, la misma que proviene de los
cauces de las quebradas que se encuentran en todo el tramo. Estas aguas son aptas para
el consumo humano y se pueden utilizar para cualquier obra estructural de concreto, ya
que no poseen ningún elemento químico que perjudique al mantenimiento periódico del
tramo requerido.
 Los puntos de agua que se encuentran a lo largo de todo el tramo en estudio son:
 TRAMO: EMP. PE-26B (LIRCAY)-HUAYLLAY GRANDE-CALLANMARCA-HUANCA
HUANCA, CÓDIGO DE RUTA N° HV-108, (LONGITUD = 31+00 KM)
1. Punto de agua ubicado en el Km. 00+0360, hacia el lado Izquierdo de la carretera
objeto de estudio, Agua de “Quebrada”, acceso al costado de la vía.
Usos: Para afirmado.
2. Punto de agua ubicado en el Km. 04+050, hacia el lado Derecho de la carretera objeto
de estudio, Agua de “Canal de riego”, acceso al costado de la vía.
Usos: Para afirmado .
MEMORIA DESCRIPTIVA

de estudio, Agua de “rio”, acceso al costado de la vía.
de estudio, Agua de “Canal de Riego”, acceso al costado de la vía.
de estudio, Agua de “Quebrada”, acceso al costado de la vía.
e. DISEÑO DEL PAVIMENTO.

A diferencia de los pavimentos del tipo superior, prácticamente no existen métodos conocidos y
aceptados a nivel general, para diseño estructural de pavimento para caminos de bajo volumen
de transito. En términos generales para pavimentos no asfalticos, se pone mayor énfasis en la
calidad y elección de materiales que se usan para la conformación de la superficie de rodadura,
que al dimensionamiento estructural.
La carretera en estudio tiene las características de una carretera de bajo volumen de transito.
Tomando en consideración esta ilustración, el diseño del pavimento en caminos vecinales,
incidirá en conseguir una estructura funcional y económica, asegurando una óptima
transitabilidad, por lo que se optara por un pavimento a nivel de afirmado.
Considerando que las precipitaciones pluviales en la zona son frecuentes se proveerá a la

superficie de rodadura de un bombeo transversal para facilitar el drenaje de las precipitaciones.
El método empleado para el diseño de espesor del pavimento, es el establecido por el cuerpo
de ingenieros del ejército norteamericano (U.S. Army corps of ingenieers), para el
dimensionamiento de caminos a nivel de afirmado. En este método se contempla la utilización
de una capa de material granular de cierta plasticidad que a la vez cumple la función de la capa
de rodadura, permitiendo mantener un nivel de servicio adecuado cuando el volumen de tráfico
MEMORIA DESCRIPTIVA

proyectado es bajo (menos de 500 vehículos por día), se considera un periodo de diseño de 10
años.
 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES:

La carga y el volumen del tráfico juegan un rol importante en el diseño estructural de
pavimentos, particularmente cuando la carga como el número de repeticiones son altas;
Sin embargo, cuando ambos factores tienden hacia valores mínimos su importancia como
parámetros de diseño es relativa. Por ello raramente justificable realizar un complejo y preciso
análisis de tráfico para caminos de bajo volumen de transito, con menos de 500 vehículos por
día.
En nuestro caso al tomar el conteo de tráfico hemos encontrado que, en el tramo, donde el
transito es mayor se tiene un valor del IMDa proyectado de 14 veh/dia, tomando en
consideración este aspecto y que en realidad los requerimientos de espesores de diseño para
pavimentos tienen una variación poco sensible, para valores bajos de repeticiones del eje de
carga equivalente, se aplicara para fines de análisis del tráfico un método aproximado.
El método aproximado consiste en determinar un factor de composición de tráfico (M) basado en
3 categorías de porcentajes de camiones (Bajo, Medio, Alto) y 3 categorías de rango probable
de la distribución de ejes de Carga (liviano, Mediano, Pesado), de los camiones. Los valores de
factor de composición de tráfico (M), están tabulados en el cuadro.
Para el cálculo del número de ejes equivalentes (N18) se dispone de la siguiente información:
Tipo de Pavimento = Afirmado
Carriles = 01
Tráfico Diario actual = 25 veh/dia.
Tráfico proyectado = 34 veh/dia.
Tasa de Crecimiento = 3.6 %
Periodo de Diseño = 10 años
Se determinara el número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips. Usando el método
aproximado.
La carretera une Centros Poblados importantes como; Huayllay Chico – Anexo de Chupas – DV.
a Pumahuasi, se determina el número total de repeticiones del eje equivalente de 18 kips.
Usando el método aproximado resulta un número de ejes equivalentes < 10,000, por lo que se
adopta este valor mínimo.
f. DISEÑO ESTRUCTURAL.
El suelo de subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construirá
la estructura del pavimento.
MEMORIA DESCRIPTIVA

El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de la resistencia mecánica del suelo a
nivel de la rasante. Las curvas de diseño se basan en el indicador de la resistencia del suelo
mas difundido y que es el Valor de Soporte de California o C.B.R. (California Bearing Ratio),
Considerando la clasificación de los materiales del camino (Gravas, limos y arcillas de
compacidad media a baja), el estado de la dosificación y humedad, puede calificarse como
deficiente en todo el tramo; tomando en consideración estos criterios y las observaciones de
campo, para el diseño, se ha considerado con su debido factor de seguridad un CBR del 40%
como mínimo, el cual se tomará como base para el diseño de todo el tramo.
Con los valores establecidos para el tráfico y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR),
se determina el espesor de la capa de pavimento (ordenadas), empleando la curva “A” del
manual de diseño (método del USACE), considerando coeficientes de seguridad, se propone un
espesor de pavimento 15.0 cm, según los tramos sectorizados.
g. EXIGENCIAS PARA El MATERIAL DE PAVIMENTO

La solución propuesta para el pavimento de la carretera; Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km, consiste en una capa
de afirmado sin recubrimiento superficial alguno, por lo que deben cumplirse los siguientes
requerimientos para los materiales granulares que se utilizarán en la construcción, a fin de
asegurar buen servicio y durabilidad de la carretera:
Los finos que pasan la malla N° 40 deberán tener un índice de plasticidad entre 4% y 9%,
Límite Líquido de 35% como máximo, un CBR de 40% como mínimo.
El agua de lluvia se acumula en todas las depresiones e irregularidades del perfil, penetra en
la capa de rodadura, la satura y la ablanda, por lo que la superficie de rodadura se puede
desgastar y erosionar rápidamente con el tránsito y el paso de los vehículos se haría difícil.
Ante estas consecuencias desfavorables que se pueden esperar a raíz de las modificaciones
en el contenido de humedad (pérdida de resistencia, cambios volumétricos) es sumamente
importante proveer al pavimento de un sistema de drenaje longitudinal y transversal
adecuados.
h. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO:

Se anexan resultados de ensayos de laboratorio de material para afirmado, solicitado por
Gobierno Regional de Huancavelica, realizado por el Laboratorio de Mecánica de Suelos en
Mayo del 2016.
Se ha verificado que la potencia de estas canteras es suficiente, pero con una incrementada
distancia media de transporte entre la cantera 02 y cantera 04 planteadas en este Expediente
Técnico de Mantenimiento Periódico.
MEMORIA DESCRIPTIVA

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
a. Se han realizado levantamientos topográficos definiendo los anchos de plataforma existentes y

la verdadera Longitud del Camino Departamental.
b. Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de calicatas

para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ, así como se realizaron
ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia, asumiendo las condiciones más
desfavorables de los suelos, en lo referente a compacidad y grado de saturación a fin de
obtener parámetros de resistencia representativos del problema.
c. Durante el Mantenimiento Periódico del Camino Departamental, no se presentarán impactos

ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de
extinción o en condición vulnerable.
d. Mejorar la articulación vial entre los centros poblados ubicados a lo largo del tramo con los
mercados de servicios y consumo importantes, ubicados en el Departamento de Huancavelica.
e. Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de
comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del abastecimiento
de productos a la población rural.
f. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de

la carretera.
g. Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente.
h. Se debe de implementar el tramo en estudio con Señalizaciones Verticales para dar una mejor
seguridad en el tránsito para la vía departamental.
i. Se recomienda no descuidar este tramo ya que es una vía importante que mejora la calidad
de vida de dos distritos de Pueblo viejo - Pissccopampa - Huayllay - Huayllay Chico - Huayllay
Grande - Chupas - Pumahuasin - Callanmarca.
MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA

Memoria M.P. Huayllay G - Huancahuanca

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“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp.

 Jefe de Proyecto: Ing Civil. Jonny Bendezu Acero.

 Ingeniería del proyecto: Ing. Civil Marco Antonio Gamboa Delgado.

2. NOMBRE DEL PROYECTO, UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD A LA ZONA DEL PROYECTO.

 NOMBRE DEL PROYECTO.

Distrito Latitud Sur Longitud Oeste Altitud

Lircay 8564025.67 530342.64 3285 msnm

 Año de la última rehabilitación.

 UBICACIÓN Y LÍMITES DE LA REGION HUANCAVELICA.

La Capital de la provincia de Angaraes está ubicada en la vertiente oriental de la cordillera de los

PROVINCIA DE ANGARAES Y DISTRITOS, SEGÚN EXTENCION.

PROVINCIA/DISTRITOS SUPERFICIE KM2 (%)

Vías de Acceso zona del proyecto

Huayllay Grande-Callanmarca- Regular y

Ubicación de lugar de Proyecto

3. SITUACION ACTUAL DE LA VIA.

En cuanto a las obras de Afirmado/Superficie de Rodadura:

TRAMO: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000

a) Progresiva Km 0+000 (Lircay – Pueblo Viejo) al Km 01+000: Desgaste producido a causa de

En cuanto al Sistema de Drenaje:

 El Tramo: Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B

5. RESUMEN DE INDICE MEDIO VEHÍCULAR (IMD).

6. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

3. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de

7. MONTO DEL PROYECTO.

En el análisis se ha considerado la composición de cuadrillas y rendimientos correspondientes a cada

SON: QUINIENTOS NOVENTIDOS MIL TRESCIENTOS TREITA Y TRES CON 00/100

8. PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

9. CARACTERISTICAS NATURALES, SOCIOCULTURALES Y ECONOMICOS DEL AREA DE

En lo referente a la Hidrología; la vía es atravesada en su recorrido por algunas quebradas,

ASPECTOS SOCIO – CULTURALES.

A. SERVICIOS PUBLICOS Y SOCIALES.

Existen servicios educativos en los niveles Primaria y Secundaria; al respecto,

b. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

 OBJETIVO DEL PROYECTO

 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

En un 75% el Camino Departamental esta conformado de cortes a media ladera con un

d. ESTUDIOS DE PAVIMENTOS, CANTERAS, SUELOS Y FUENTES DE AGUA

 CANTERAS DE MATERIAL PARA AFIRMADO:

 Equivalente de Arena : ASTM D - 2419

De acuerdo al manual de diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito, el material de las

CANTERA “C-1” KM. 03+050 (Lado Derecho) – “Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay

CBR (100% de la 42.50 % 40% min. Cumple

e. DISEÑO DEL PAVIMENTO.

Considerando que las precipitaciones pluviales en la zona son frecuentes se proveerá a la

 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES:

g. EXIGENCIAS PARA El MATERIAL DE PAVIMENTO

h. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO:

De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

a. Se han realizado levantamientos topográficos definiendo los anchos de plataforma existentes y

b. Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de calicatas

c. Durante el Mantenimiento Periódico del Camino Departamental, no se presentarán impactos

f. Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de

g. Mejorar progresivamente la Infraestructura Vial existente.

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