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Les Roulements
Objectif général :
I. Introduction :
Pour réduire le frottement et par conséquent l'usure des surfaces en mouvement relatif, on peut
envisager deux techniques distinctes :
- on introduit un film de lubrifiant (huile, graisse ou oxyde de surface) entre les surfaces en
mouvement relatif; on obtient ainsi les paliers lisses.
- on dispose des éléments roulants (billes, rouleaux, aiguilles, etc.) entre les deux corps en mouvement
relatif; on obtient ainsi les roulements;
Ainsi, deux types de paliers sont généralement utilisés pour assurer un mouvement relatif de
translation ou de rotation dans les machines : les paliers lisses et les roulements.
La Figure 4.1 montre les différences fondamentales de construction de ces deux types de paliers. En
ingénierie, les roulements et les paliers lisses sont sans contredit très fréquents.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Le symbole utilisé pour représenter l’alésage du roulement est d, le diamètre extérieur est noté D et la
largeur B. Les dimensions d’une butée sont cependant d, D et la hauteur H. Le diamètre moyen est :
dm = (D + d) /2
Toutes les dimensions sont généralement en mm. L’espace entre les éléments roulants et les bagues est
défini en termes de jeu radial et jeu axial internes. De plus, l’angle de contact α d’un roulement est défini par
l’angle ou l’élément roulant entre en contact avec les pistes. Les pistes correspondent aux surfaces sur
lesquelles roulent les éléments roulants. Par ailleurs, les roulements sont fabriqués selon des dimensions et
tolérances normalisées, ce qui les rend interchangeables.
Plusieurs organismes internationaux régissent la normalisation des roulements. Les principaux sont
l’ANSI/AFBMA, ISO et JIS.
Il existe plusieurs types de roulements pouvant répondre à divers types de fonctionnement. Les
roulements sont définis par les normes ISO selon leur type, leurs dimensions et leurs tolérances. La Figure
4.3 illustre les types de roulements, leur symbole et leur nomenclature respective. Deux grandes familles de
roulements existe : les roulements radiaux et les butées.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
La première étape d’une sélection de roulement pour une application donnée est de définir les facteurs
influant la sélection. Ce sont des critères qui doivent être rencontrés afin d’assurer le bon fonctionnement de
la machine. Ces critères font également la différence entre deux solutions équivalentes au point de vue de la
durée calculée.
1. Facteurs influant le choix du type :
9 Espace disponible 9 Silence de fonctionnement
9 Charges
4.2 Choix du type de roulement 9 Rigidité
9 Déversement 9 Possibilité de déplacement axial
9 Précision 9 Température
9 Vitesse de rotation 9 Type de montage
Charge combinée
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
À titre indicatif, une charge très élevée est considérée comme P > 0.12C, une charge normale à élevée
est située entre 0.06C et 0.12C puis une charge légère est généralement inférieure à 0.06C.
C est la charge de base dynamique telle que définie dans la section
b- Déversement :
Lorsqu’il y a un désalignement statique ou dynamique de l’arbre par rapport au logement, les bagues
du roulement sont déversées l’une par rapport à l’autre. Ce désalignement peut être causé par un logement
usiné en plus d’une phase, par un éloignement considérable des paliers ou le fléchissement de l’arbre sous la
charge. Un désalignement statique occasionne un déversement permanent des bagues tandis qu’un
désalignement dynamique provoque une oscillation des bagues l’une par rapport à l’autre. Les roulements
rigides ne peuvent supporter 4.8 pratiquement aucun déversement tandis que les roulements à alignement
automatique sont conçus pour tolérer un certain déversement lors du fonctionnement.
À titre indicatif, un roulement à rotule peut accommoder 1 à 3° de déversement tandis qu’un
roulement rigide à une rangée de billes accommode seulement 2 à 10’ de déversement.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
c- Précision :
Certaines applications nécessitent une très grande précision de rotation ou des vitesses de
fonctionnement très élevées tel les machines-outils. Des roulements avec précision plus grande que normale
devront donc être utilisés.
d- Vitesse de rotation :
La vitesse de rotation n en tr/mn est un facteur déterminant dans la sélection du type de roulement.
Celle-ci est limitée par plusieurs critères dont la température et la stabilité cinématique du roulement. Pour
une même dimension, un roulement à bille pourra donc tourner plus vite qu’un roulement à rouleaux. De
même qu’un roulement lubrifié à l’huile pourra tourner plus rapidement qu’un roulement lubrifié à la
graisse. Le type de cage joue également un rôle important dans la limitation de la vitesse de fonctionnement.
e- Silence de fonctionnement :
Pour certaines applications tel les moteurs électriques, il est parfois désirable de réduire les bruits
produits par le roulement. Ainsi on tente d’utiliser un roulement qui ne produit pas beaucoup de vibrations
sonores ou structurelles. Les roulements rigides à billes sont généralement utilisés dans ce genre
d’application.
f- Rigidité :
La rigidité du roulement peut être très importante dans certaines applications. Cette rigidité est
caractérisée par l’amplitude de la déformation élastique permise. Certains roulements tel les roulements à
rouleaux cylindriques, par leur conception, offre une grande rigidité. D’autres roulements offre une rigidité
élevée par leur montage en paire avec précontrainte.
g- Possibilité de déplacement axial :
h- Température :
La température environnante ainsi que la température de fonctionnement d’un roulement sont des
facteurs non négligeables de sa sélection. Premièrement, la différence de température entre l’arbre et le
logement influence grandement le jeu radial interne du roulement. Par exemple, si l’arbre est chauffé par une
source de chaleur et que le logement est refroidi par un écoulement d’air, l’espace résiduel entre les éléments
roulants et les bagues diminue considérablement. Pour contrer ce phénomène, il faudrait choisir un
roulement avec jeu radial interne plus grand que normal
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
En fonctionnement normal sous charge, les surfaces actives d'un roulement sont soumises à des
contraintes alternées très élevées dues aux passages successifs des corps roulants sur les chemins (pistes).
Les contraintes de compression peuvent atteindre 3 500 N/mm² et les contraintes de cisaillement 1000
N/mm². Elles finissent par créer, à plus ou moins long terme, des fissurations par fatigue de la matière.
Ces fissures naissent en général en sous-couche et se propagent vers la surface. Elles provoquent
alors le détachement d'écailles d'acier - phénomène qu'on appellera l'écaillage. Le chemin de roulement se
trouve alors endommagé, le roulement perd rapidement ses propriétés initiales, et n'est donc plus en
mesure d'assurer son service.
L'écaillage s'explique par l'imperfection de la structure de l'acier qui contient toujours des micro-
inclusions, lesquelles facilitent, à plus ou moins long terme, l'initialisation de la fissuration. Même s'il
est difficile de les détecter en laboratoire, Ces inclusions existent. Le roulement aura une résistance à la
fatigue d'autant plus grande que l'acier qui le compose sera fin et homogène - c'est-à-dire que les micro-
inclusions seront petites et dispersées.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Le problème posé par ce phénomène de fatigue est son aspect aléatoire, qui en rend l'étude difficile.
En effet, des roulements identiques, fabriqués à partir d'un même lot de matière, ayant des caractéristiques
géométriques identiques, soumis à des conditions de fonctionnement identiques (charges, vitesse,
lubrification) se détériorent après des durées de fonctionnement très différentes (il en va de même pour l'état
des routes). Cet aspect étant connu, il s'agit donc d'établir la probabilité de fatigue d'un lot de roulements.
Cette étude est celle d'un phénomène aléatoire: la durée de vie n est pas une donnée de précision, mais une
notion statistique.
2. Essai de référence :
a- Etude statistique :
Des essais effectués avec des vitesses de rotation différentes montrent que celle-ci n'a pratiquement
pas d'influence sur la durée de vie et que seul compte le nombre de révolutions réalisées.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
b- Influence de la charge
appliquée:
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
3. Définitions :
La durée de vie en fatigue d'un roulement est limitée conventionnellement par l'apparition
des premières traces visibles de fatigue (moment où la première petite fissure atteint généralement
la surface du chemin de roulement de la bague intérieure).
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Ecrivons l'équation de cette droite entre les points A et B (dans le cas des roulements à billes):
1
(
LogP − LogC = − LogN − Log106
3
)
3Log ( C / P ) = Log ( N /106 )
L = ( C P ) (Pour les roulements à billes).
3
K
⎛C ⎞
L = (C P )
10 3
(Pour les roulement à rouleaux). L=⎜ ⎟
⎝P⎠
K = 3 : Pour les bielles Et K=10/3 : Pour les rouleaux
C ≥ P . L (1 / K )
6
10 .L
L h =
60 .n
Dans le cas d'une durée de vie très faible (vitesse de rotation très lente ou roulement soumis seulement
à des oscillations) le calcul de la capacité de charge dynamique nécessaire peut conduire à un roulement
incapable de supporter la charge P qui lui est appliquée.
Celle-ci peut en effet causer, à l'arrêt des empreintes des éléments roulants dans les chemins de
roulements. On dépasse alors localement la pression de contact admissible (4600 Mpa).
Ces déformations peuvent être nuisibles au rôle de guidage du roulement, et peuvent amener une
fatigue prématurée consécutive aux chocs occasionnés par le passage des éléments roulants dans les
empreintes.
On est donc amené à limiter la charge P que peut supporter dynamiquement un roulement, par une
valeur Po, fonction de la géométrie interne du roulement et de la qualité de guidage que l'on veut assurer.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
On appelle CAPACITE DE CHARGE STATIQUE et on note Co, la charge qui, appliquée sur un
roulement, provoque aux points de contacts de l'élément roulant le plus chargé, une déformation
permanente dont la dimension est égale à 1/10000 e du diamètre de l'élément roulant. Cette définition est
complétée par la suivante :
La charge statique de base est définie comme la charge radiale qui crée au niveau du contact
(corps roulant et chemin) le plus chargé une pression de Hertz de:
4200 MPa pour les roulements à billes.
4600 MPa pour les roulements à rotules sur billes.
4000 MPa pour les roulements à rouleaux.
Détermination de la charge statique maximale PO admise par un roulement de capacité de
charge statique C0. On utilise l'équation: P 0 = F S .C 0
Avec Fs coefficient de charge statique qui tient compte de la déformation locale admise en fonction de la
précision de guidage et de la douceur de fonctionnement exigées.
Remarques : Dans le cas d'un montage dans un logement a paroi mince, (risque de déformation globale de la bague
extérieure) il faut diminuer la valeur de Fs. Les butées à rotule sur rouleaux exigent pour un fonctionnement correct, une
valeur de Fs<0,5.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Elles ont été établies par expérimentations, et sont données dans le catalogue du
constructeur de roulement. Elles varient avec la géométrie des roulements.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Fa/Co
e = f°(Fa/Co)
Y= f° (Fa/Co)
Fa/Fr
Fa/Fr ≤ e
Oui Non
Cmin = P.L1/3
C’o
C’o ≡ Co Non
Oui
FIN
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Choix arbitraire
De (e, Y1, Y2)
Fa/Fr
Fa/Fr ≤ e
Oui Non
Cmin = P.L1/k
e’,Y’1 ,Y’2
e’ = e
Y’1 = Y1, Non
Y’2 = Y2
Oui
FIN
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
Exercice d’application
Le dessin de la figure suivante représente l’essieu de la roue arrière d’une voiture de
compétition :
Fa = 2000 N
B
A
On donne :
9 La durée de vie nominale moyenne est de 3000 heurs.
9 La fréquence de rotation est de 1326 tr/mn.
9 La charge axiale moyenne est de 2000 N.
9 La masse de la voiture est de 800 Kg.
60% sur essieu arrière.
40% sur essieu avant.
Questions :
1. Calculer la durée de vie L nominale en fonction de Lh.
2. On suppose que les solides sont parfaits et liaisons sont parfaites. Modéliser
l’essieu ainsi que les deux roulements par un schéma cinématique.
3. Déterminer les actions aux liaisons supportées par les roulements A et B.
Vérifier les deux roulements A et B.
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
P = X .Fr + YFa
Fa
C0 0.025 0.04 0.07 0.13 0.25 0.5
Fa
<e X 1 1 1 1 1 1
Fr Y 0 0 0 0 0 0
Fa X 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56
>e
Fr Y 2 1.8 1.6 1.4 1.2 1
e 0.22 0.24 0.27 0.31 0.37 0.44
P = X .Fr + YFa
Fa Fa
≤ 1.14 > 1.14
Fr Fr
X Y X Y
1 0 0.35 0.57
P = X .Fr + YFa
Fa Fa
≤ 1.14 > 1.14
Montages Fr Fr
X Y X Y
Disposition
1 0 0.35 0.57
en T
Disposition
1 0.55 0.57 0.93
en O ou X
P = X .Fr + YFa
Fa Fa
< 0.86 > 0.86
Fr Fr
X Y X Y
1 0.73 0.62 0.17
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Etude des systèmes mécaniques (2) Les Roulements
P = X .Fr + YFa
Série de
02 et12 22 03 23
dimension
Série de
10-17 20-25 30-35 40-45 50-60 65-110 10-20 25-35 40-45 50-65 70-85 15-17 20-25 30-45 50-85 15-17 25-50 55-80
diamètres
Fa
≤e X 1 1 1 1
Fr Y 2 2.3 2.7 2.9 3.4 3.6 1.3 1.7 2 2.3 2.4 1.8 2.2 2.5 2.8 1.2 1.5 1.6
e 0.31 0.27 0.23 0.21 0.19 0.17 0.5 0.37 0.31 0.28 0.26 0.34 0.29 0.25 0.23 0.52 0.43 0.39
P = X .Fr + YFa
Série de dimension 22 23
Série de 25 40 50 40 55 80
diamètres à35 à45 à100 à50 à75 à200
Fa
≤e X 1 1
Fr Y 2.1 2.5 2.9 1.8 1.9 2
Fa X 0.67 0.67
≥e
Fe Y 3.1 3.7 4.4 2.7 2.9 3
e 0.32 0.27 0.23 0.35 0.35 0.34
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