Cartilla Carga PDF

Actualización y ajuste de la matriz origen destino
de transporte de carga en la ciudad de Bogotá D.C.

Preparado por Steer Davies Gleave
Elaboración año 2015
SECRETARÍA DE MOVILIDAD
Contenido Introducción
Datos generales del transporte de carga
Comparativo estudio matriz de carga 2010 vs. 2015

5
11
Caracterización de la carga en Bogotá
15
Descripción de los 10 productos principales
27
Actualización y ajuste de la matriz origen destino de transporte de carga en Bogotá D.C. 5
Introducción
Introducción
En los últimos años, la Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá (SDM) y otras entidades
públicas, han adelantado estudios con el fin de dar cumplimiento al Plan Maestro de
Movilidad, buscando avanzar en las estrategias y proyectos determinados por el Plan de
Ordenamiento Logístico.
La infraestructura para el transporte debe permitir la conexión física de los flujos de

carga entre orígenes y destinos en zonas significativas de generación y atracción; la
correspondiente gestión de tráfico debe prever el incremento futuro del número de viajes
entre un origen y un destino debido al crecimiento de los volúmenes de carga generados
por el desarrollo y la expansión de las actividades económicas en la ciudad.
En el contexto mencionado y, con el fin de conocer las dinámicas de la Distribución Urbana

de Mercancías la SDM consideró oportuno contratar la actualización de la información
obtenida en el estudio denominado “Matriz de Carga” del año 2010. Con dicha información
y su respectivo análisis contextual, será posible tomar decisiones de política pública,
enfocadas en mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad.
Bajo esta premisa, la SDM contrató el desarrollo del proyecto que tiene como objetivo la
“Actualización y ajuste de la matriz de carga en la ciudad de Bogotá”, el cual contempló: la
caracterización cuantitativa y cualitativa de los flujos de carga que ingresan y se producen
en la ciudad y la región; el análisis y reformulación de la Matriz de Carga y por último, una
aproximación del canal de distribución de 10 categorías de productos.
Este documento hace parte del informe ejecutivo y se ha organizado en cuatro capítulos
principales:
El primer capítulo corresponde a la información general del transporte de carga, en el cual

se describen datos relevantes sobre el movimiento de carga en la ciudad.
El segundo capítulo presenta una comparación entre el estudio realizado en 2010 y el

actual.
El tercer capítulo correspondiente a la caracterización de la carga muestra el diagnóstico

del transporte de carga de la ciudad, en el cual se describen los perfiles y volúmenes, la
composición vehicular de los viajes y se realiza una caracterización de los vehículos, de los
viajes y de la carga.
En el cuarto capítulo se presenta la distribución espacial de los viajes realizados en un

día hábil y en un día no hábil, así como con un análisis comparativo de las tipologías
vehiculares y una síntesis de las 10 principales categorías de productos transportados en
la ciudad.
Datos generales
del transporte de carga
8 Actualización y ajuste de la matriz OD de transporte de carga en Bogotá D.C.
Volúmen de vehículos por accesos viales a la ciudad

Un día hábil ingresan y salen cerca de 28.000 vehículos a la ciudad. Para día no hábil ingresan
cerca de 21.200 vehículos y salen cerca de 21.600. Los vehículos que entran y salen de la ciudad
son mayoritariamente de 2 ejes, sin embargo, se percibe una alta participación de vehículos de 4
ejes o más.
*Para mayor información consultar en los mapas de la páginas 18 a 21.
Volúmenes vehiculares por entradas y salidas de la ciudad para día hábil

7.000
6.000
5.000
Vehículos
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida
Autopista Norte Autopista Sur Calle 13 Calle 80 Carrera 7 Vía a Choachí Vía Suba a Cota Vía a La Calera Vía a Villavicencio
Volúmenes vehiculares por entradas y salidas de la ciudad para día no hábil

7.000
6.000
5.000
4.000
Vehículos
3.000
2.000
1.000
0
Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida Entrada Salida
Autopista Norte Autopista Sur Calle 13 Calle 80 Carrera 7 Vía a Choachí Vía Suba a Cota Vía a La Calera Vía a Villavicencio
2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes
Porcentaje de placas registradas en Bogotá Fuera de Bogotá

Bogotá
y fuera de la ciudad
En un día hábil se observa que aproximadamente el 73% de los
73,4% 71,2%
vehículos que circulan por la ciudad se encuentran matriculados
fuera de Bogotá, mientras que, cerca del 27% de los vehículos
tienen placas de la ciudad. Para el día no hábil la situación es
similar, siendo la relación del 71% para vehículos con placas fuera 26,6% 28,8%
de Bogotá y de, un 29% para vehículos con placas de Bogotá.
Día hábil Día no hábil
Actualización y ajuste de la matriz OD de transporte de carga en Bogotá D.C. 9
Viajes internos y externos en la ciudad Relación de vehículos vacíos y cargados en la ciudad

Del total de viajes de vehículos de carga que se realizan en Bogotá Cerca del 40% de los camiones que circulan por la ciudad viajan
el 6% la atraviesan (Origen y destino fuera de la ciudad). Así vacíos, tanto para día hábil como no hábil. Esto indica un potencial
mismo los viajes con origen externo y destino interno y viceversa de mejora en la eficicencia de los servicios de carga.
representan cerca del 42% de los viajes en la ciudad en día hábil y
un 40% en un día no hábil. Los viajes con origen y destino interno
100%
en la ciudad representan un poco más del 50% para día hábil y
para día no hábil. 80%
60%
Porcentaje
Interno - Interno
Interno - Externo
40%
Externo - Interno
51.8% 54.2% Externo - Externo 20%
0%
Día Día no Día Día no Día Día no
hábil hábil hábil hábil hábil hábil
21.2% 19.6%
2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes
21.0% 20.5% Con carga Vacío
6.0% 5.7%
Día hábil Día no hábil
Composición vehicular
Camabaja
por tipo de carrocería
El furgón es el tipo de * **
Furgón
0,2% 0,3%
carrocería predominante, Niñera
seguido por estacas, vol- * ** * **

quetas, planchones, ca- 46,4% 45,9% 0,5% 0,5%
rro-tanques y mixers.
El orden mencionado, se Estacas Camión de basura
conserva tanto para día * ** * **

hábil como para día no 26,8% 28,1% 0,6% 0,6%
hábil.
Volqueta Portacontenedor
* ** * **
9,4% 8,2% 1,2% 1,5%
Planchón Otro
* ** * **
7,4% 6,6% 1,4% 1,4%
Tanque Carga lateral
* ** * **
2,9% 3,4% 1,6% 2,0%
Mixer
* ** Hábil *
1,6% 1,6% No hábil **
Comparativo estudio
matriz de carga de 2010 vs. 2015
Comparativo estudio matriz de carga de 2010 vs. 2015
En 2010 la Secretaría Distrital de Movilidad contrató el “Estudio para determinar la matriz de origen
destino de carga y desarrollo de acciones para la regulación de la logística de carga interna de la
ciudad”, a continuación se presenta un comparativo de volúmenes de ingreso y salida de la ciudad
entre el estudio de 2010 y el presente estudio.
Volúmenes comparados por acceso vial 2010 vs. 2015

8.000
7.000
6.000
5.000
Vehículos
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Calle 13 Calle 80 Autopista Norte Vía a Villavicencio Carrera 7 Vía a La Calera
Volúmen diario día hábil Volúmen diario día hábil Volúmen diario día hábil Volúmen diario día hábil
entrando a Bogotá 2010 entrando a Bogotá 2015 saliendo de Bogotá 2010 saliendo de Bogotá 2015
En las vías de acceso de la Avenida Calle 13, Autopista Norte y vía a La Calera el crecimiento vehicular
alcanza hasta un 8%. En las vías de acceso de la carrera 7, la vía a Villavicencio y la Calle 80 se
presentó un crecimiento entre el 15% y el 25% con respecto al año 2010.
Para el caso específico de la Avenida Calle 13, no se observan diferencias significativas en el sentido
de entrada a la ciudad. En el sentido de salida de la ciudad, el crecimiento para el 2015 es de un 5%.
La Calle 80 presenta un crecimiento de 25% en el sentido de entrada a la ciudad, mientras que en el

sentido de salida presenta un crecimiento de 17%. Este es el crecimiento más significativo entre los
dos estudios, teniendo en cuenta el alto volumen vehicular del acceso vial en mención.
Volúmenes vehiculares por corredor por acceso a la ciudad 2010 vs. 2015
El aporte porcentual de cada 3.347 504 637 299

100% (1%) (2%) (1%)
uno de los accesos viales en (10%)
652 433
8.028 4.775 803 (1%)
los puntos comparables, es (24%) (11%) (2%) (2%)
similar entre los años 2010 y 80% 9.759

(23%)
2015. De acuerdo con lo anteri-
8.015
or los volumenes más altos de (24%)
60%
entrada y salida de la ciudad 12.145
Vehículos
(29%)
siguen estando distribuidos en
12.650
los mismos accesos que en el 40% (38%)
estudio de 2010.
13.200
(32%)
20%
0%
Calle 13 Calle 80 Autopista Norte Vía a Carrera 7 Vía a La Calera Vía a Choachí
Villavicencio
Volúmenes vehiculares en 2015 Volúmenes vehiculares en 2010
Porcentajes composición vehicular por acceso víal 2010 vs. 2015

100%
80%
60%
Porcentajes
40%
20%
0%
Autopista Norte Autopista Sur Vía a Villavicencio Calle 13 Calle 80 Vía a La Calera Vía a Choachí Carrera 7
Camión pequeño Camión pequeño Camión grande Camión grande

entrando a Bogotá 2010 saliendo de Bogotá 2010 entrando a Bogotá 2010 saliendo de Bogotá 2010
Camión pequeño Camión pequeño Camión grande Camión grande
entrando a Bogotá 2015 saliendo de Bogotá 2015 entrando a Bogotá 2015 saliendo de Bogotá 2015
En los puntos de medición se observa que la composición vehicular (camiones grandes y camiones
pequeños) se ha mantenido a través de los años, con excepción de los accesos viales con menor
volumen vehicular en los cuales se observa un aumento porcentual en los camiones pequeños.
Caracterización de la carga
en Bogotá

Ingreso y salida de vehículos de carga en día hábil y no hábil por cordones
Cordón externo
Por el cordón externo de la ciudad, que comprende los 9 puntos
de accesos y salidas de Bogotá, entran y salen aproximadamente
59.000 vehículos (28.000 por sentido) para día hábil. Este cordón
muestra una composición vehicular similar entrando y saliendo, N
comprendida principalmente por camiones de 2 ejes con una
participación cercana al 68%, seguida de camiones de 4 o más
ejes, con una participación cercana al 21% y finalmente con cerca
del 10% los camiones de 3 ejes para un día hábil. En el caso del
día no hábil, ingresan aproximadamente 21.200 vehículos y salen
21.600 vehículos. La composición vehicular para estos vehículos,
es similar para las entradas y salidas, siendo próxima a 70% para
Autopista Nort
camiones de 2 ejes, 10% para camiones de 3 ejes y 20% para
camiones de 4 o más ejes.
Cordón intermedio
En el cordón intermedio (delimitado por la Calle 170 desde
a
el oriente de la ciudad, hasta la Avenida Boyacá y La Avenida
ub
aS
Boyacá desde la Calle 170 hasta la salida de la ciudad por el sur),
nid
ingresan (sentido hacia el centro) por los corredores principales y
Ave
salen aproximadamente 78.800 vehículos (39.400 por sentido) en
día hábil. Este cordón muestra una composición vehicular similar
entrando y saliendo, comprendida principalmente por camiones
de 2 ejes con una participación cercana al 83%, alrededor del 9%
80
para camiones de 3 ejes y finalmente, un 8% para camiones de 4 lle
Ca
o más ejes. Para el caso del día no hábil entran aproximadamente
32.500 vehículos y salen 30.500 vehículos. La composición
vehicular, para estos vehículos, es de cerca de 83% para camiones
de 2 ejes, 8% para camiones de 3 ejes y 9% para camiones de 4 o Cordón externo
más ejes, tanto para ingresos como salidas.
20% 21%
Día hábil
11% 69% 11%

Cordón interno 68%
El cordón interno, (delimitado por la Calle 100 desde el oriente

de la ciudad hasta la Carrera 30, la Carrera 30 desde la calle 100 28.049 27.990
hasta la avenida Primera de Mayo y la avenida Primera de Mayo
hasta el oriente de la ciudad), ingresan (sentido hacia el centro) 23% 20%
Día no hábil
y salen por los corredores principales aproximadamente 31.200 10% 9%

67% 71%
vehículos (15.600 por sentido). Su composición vehicular al igual
que en los cordones anteriores, registra una compensación de in-
greso y salida siendo cercana al 91% para camiones de 2 ejes, 21.198 21.605
alrededor de 7% para camiones de 3 ejes y finalmente, un 2%
para camiones de 4 o más ejes. Para el caso del día no hábil entran
12.800 vehículos y salen 13.800 vehículos. La composición vehi-
cular para estos vehículos, es de cerca de 92% para camiones de
2 ejes, 7% para camiones de 3 ejes y 1% para camiones de 4 o
más ejes para entradas y salidas.
*Los datos presentados corresponden a mediciones realizadas en

un día típico hábil y en uno no hábil.
Caracterización del transporte de carga en Bogotá
Cordón interno
1% 2%
7% 7%
Día hábil
92% 91%
15.400 15.810
1% 1%
7% 6%
Día no hábil
92% 93%
12.752 13.897
te
Av
Avenida NQS en
id
aC
ar
ac
as
Av
Avenida de las Américas
en
ida
Bo
ya
cá
26
lle
Ca
0
Convenciones
cá
oya
idaB Porcentaje Porcentaje
n
Ave
13
de ingresos de salidas
lle
Ca
Autopista Sur
Tipos de vehículos
2 ejes
3 ejes
Mayor o igual
Cordón intermedio a 4 ejes
Zona de libre circulación

9% 8% 9% 8%
Restricción para vehículos de carga
Día hábil
con peso bruto vehicular mayor a

83% 83% 17,425 toneladas (Vehículos de 3
ejes en adelante)
39.314 39.561 Restricción para vehículos con
capacidad de carga mayor a 7
toneladas
8% 9% 9% 9% Circulación permitida vehículos de
Día no hábil
carga hasta 3,5 toneladas de peso

bruto vehicular
83% 82%
Cordón externo
Cordón intermedio
32.492 30.374
Cordón interno
Ingreso y salida de vehículos de carga en día hábil
Autonorte Vía a La Calera

N Autopista Norte con calle 198 Vía a la Calera con diagonal 91
14.4% 20.4% 1.1% 1.3%
0,3% 4,3%
21,1% 20,8% 8,6%
11,2% 8,5%
67,7% 70,7% 91,1% 95,7%
4.028 5.731 296 356
2,1% 0,8%
Carrera 7 7,8% 9,4%
Carrera 7 con calle 224 90,1% 89,8%
1.5% 1.4%
5,5% 5,8% Autopista Norte 771 979
16,1% 15,7% Avenida Cara
cas
78,4% 78,5% 17,7% 18,2%
9,5% 9,2%
72,7% 72,6%
422 381 Av
80
6.138 4.719 uba lle
Ca
aS
*Vía Suba-Cota
nid
Av
en
Ave
i
Vía Suba-Cota 600m antes del puente 2,4% 3,0% da B
9,6% oy
12,0% ac
á
6.6% 4.9%
1,8% 1,7% 88,0% 85,0%
26
17,9% 24,3%
lle
Calle 80 1.884 2.710
Ca
80,2% 74,1%
13
Calle 80 con carrera 119
lle
Ca
1.853 1.384 24.2% 19.2%
11,6% 7,8%
13,1% 13,0%
11,6% 6,3%
11,2% 12,8%
75,3% 80,7%
77,2% 79,4%
6.762 5.383 5.561 5.209
Los volúmenes en los accesos y salidas de Bogotá muestran valores compensados en los nueve
puntos de la ciudad, excepto en la Autopista Norte y la Calle 80, donde se observan más ingresos en
la primera y más salidas en la segunda. Los porcentajes de las figuras muestran valores referenciados
al total de vehículos entrando y saliendo de la ciudad. La composición de los vehículos de carga en Calle 13
los corredores analizados, muestra una alta participación de camiones de 2 ejes; sin embargo Calle 13 con carrera 135
se observa que en los puntos más externos de la ciudad la participación de camiones de 4 ejes y 23.3% 23.9%
superiores es más alta que al interior de la ciudad.
26,3% 26,4%
El corredor con mayor volúmen de vehículos de carga (Ingreso y salida), es la Avenida Calle 13, con
9,3% 64,3% 9,7% 63,9%
una participación porcentual de 24% entrando y el 23% saliendo, seguido por la Calle 80 con el
19% entrando y el 24% saliendo, luego, la Autopista Sur con el 19% entrando y el 20% saliendo y 6.514 6.686
finalmente, la Autopista Norte con el 20% entrando y el 14% saliendo. Estos corredores acumulan el
83% de los flujos vehiculares que ingresan y salen de la ciudad.
*Vía a Choachí Volúmenes vehiculares por corredor en puntos de entrada y salida a la ciudad
Km 5 vía a Choachí 433
100% 3.237 803 652
0.8% 0.7% 4.775
9.759
1,7% 0,5% 80%
Porcentaje de vehículos 11.035

98,3% 99,5% 60%
12.145
233 200 40%
13.200
20%
0
Calle 13 Calle 80 Autopista Autopista Vía a Vía a Cota Carrera 7 Vía a Vía a
Sur Norte Villavicencio La Calera Choachí
Puntos de entrada y salida
0,8% 3,0%
2,7% 3,7%
Vía a Villavicencio
Autopista al Llano con carrera 5
96,6% 93,3%
s 8.9% 8.1%
1.310 1.510
31,4% 33,6%
venida NQS 59,2% 58,1%
9,4% 8,4%
1,6% 2,2%
5,3% 4,9% 2.500 2.275

93,1% 92,9%
1,7%
Convenciones
8,1% 10,3%
1.166 1.336 Porcentaje Porcentaje
20,1%
90,2% 59,6% de ingresos de salidas
acá 1.070 2.523

Boy
nida
Ave
Tipos de vehículos
2 ejes
2,4% 5,4% 15,1% 14,6%
7,1%
Autopista Sur
10,6% 4,0%
5,5% 3 ejes
90,5% 84,1% 79,4% 81,4%
Mayor o igual
3.744 3.219 3.457 4.594 a 4 ejes
Autosur Restricción para vehículos de carga

Autopista Sur con Avenida Terreros 17,425 toneladas (Vehículos de 3
ejes en adelante)
19.2% 20.1%
Restricción para vehículos con
23,4% 29,9% toneladas
* Aforos realizados de 4:00 a 20:00
11,4% 65,2% 60% Circulación permitida vehículos de
10,1%
Los porcentajes de entradas y carga hasta 3,5 toneladas de peso
bruto vehicular
salidas representan el volúmen de 5.395 5.640
vehículos totales que atraviesan el Entradas
corredor externo de la ciudad. Salidas
Ingreso y salida de vehículos de carga en día no hábil
Autonorte Vía a La Calera

N Autopista Norte con calle 198 Vía a la Calera con diagonal 91
17.1% 16.2% 1.0% 1.1%
4,4% 1,2% 3,0%
6,5%
16,9% 20,8%
8,0%
76,6% 71,2% 94,4% 97,0%
3.706 3.447 214 229
0,1%
2,7%
Carrera 7 5,9%
Carrera 7 con calle224 97,2% 94,1%

1.9% 1.0%
4,2% 2,4% Autopista Norte 788 679
9,4% 13,9% Avenida Cara
cas
86,5% 83,7% 22,3% 18,7%
7,7% 9,0%
70,0% 72,2%
406 208 Av
80
4.408 3.734 uba lle
Ca
aS
*Vía Suba-Cota
nid
Av
en
Ave
i
Vía Suba-Cota 600m antes del puente 3,1% 3,7% da B
oy
7,5% 10,7% ac
á
5.8% 4.4%
2,1% 1,9% 89,4% 85,6%
26
10,4% 14,0%
lle
Calle 80 1.884 2.710
Ca
87,6% 84,1%
13
Calle 80 con carrera 119
lle
Ca
1.245 943 22.7% 17.1%
11,5%
12,3% 9,6% 15,1%
12,2% 8,7%
9,8% 12,7%
76,3% 76,1%
77,8% 77,7%
4.911 3.622 4.146 3.462
Los volúmenes en los accesos y salidas de Bogotá muestran valores compensados en los nueve
puntos de la ciudad. Los porcentajes de la figura muestran valores referenciados al total de vehículos
entrando y saliendo de la ciudad. La composición de los vehículos de carga en los corredores Calle 13
analizados, muestra una alta participación de camiones de 2 ejes; sin embargo se observa que en Calle 13 con carrera 135
los puntos más externos de la ciudad la participación de camiones de 4 ejes y superiores es mayor. 23.1% 27.8%
El corredor con mayor volúmen de vehículos de carga (Ingreso y salida), es la Avenida Calle 13, con 27,7% 27,4%
una participación porcentual de 28% entrando y el 23% saliendo, seguido por la Calle 80 con el 62,7%
9,6% 9,3% 63,3%
17% entrando y el 23% saliendo, luego, la Autopista Sur con el 21% entrando y el 19% saliendo y
finalmente, la Autopista Norte con el 16% entrando y el 17% saliendo. Estos corredores acumulan el 5.000 5.890
83% de los flujos vehiculares que ingresan y salen de la ciudad.
*Vía a Choachí Volúmenes vehiculares por corredor en puntos de entrada y salida a la ciudad
Km 5 vía a Choachí 443 254
100% 2.188 614
0.5% 0.7% 4.291
7.153
80%
Porcentaje de vehículos
5,8% 6,0%
8.437
94,2% 94,0% 60%
8.533
104 150 40%
10.890
20%
0
Calle 13 Calle 80 Autopista Autopista Vía a Vía a Cota Carrera 7 Vía a Vía a
Sur Norte Villavicencio La Calera Choachí
Puntos de entrada y salida
4,3% 1,4% 3,0% Vía a Villavicencio

5,1%
Autopista al Llano con carrera 5
94,3% 91,9%
s 10.9% 9.2%
772 1.166
36,3% 33,4%
venida NQS 55,8% 59,5%
7,9% 7,1%
1,7% 0,9%
6,1% 3,4%
2.311 1.980
92,2% 95,7%
1,4% 7,6% Convenciones
6,0%
944 1.061 20,2%
Porcentaje Porcentaje
92,6% 72,2% de ingresos de salidas
1.017 1.897
acá
Boy
nida
Ave
Tipos de vehículos
2 ejes
3,2% 5,8%
15,1% 13,5%
Autopista Sur
4,9% 8,3% 7,1% 4,4% 3 ejes

91,8% 86,0% 77,8% 82,1%
Mayor o igual
3.084 2.600 a 4 ejes
3.020 2.739
Autosur Restricción para vehículos de carga

Autopista Sur con Avenida Terreros 17,425 toneladas (Vehículos de 3
ejes en adelante)
21.0% 18.5%
29,3% 28,1% toneladas
* Aforos realizados de 4:00 a 20:00
61,0% 63,2% Circulación permitida vehículos de
9,7% 8,7%
Los porcentajes de entradas y carga hasta 3,5 toneladas de peso
bruto vehicular
salidas representan el volúmen de 4.444 3.993
vehículos totales que atraviesan el Entradas
corredor externo de la ciudad. Salidas
Perfil horario día hábil*
La hora pico de tráfico de carga es de 10:45 a.m. a 11:45 * La información presentada corresponde a volúmenes vehiculares que
a.m. En horas de la tarde se observa otro pico de 2:30 cruzan los cordones, por lo cual no representa todos los viajes de carga
p.m. 3:30 p.m. Durante la hora pico de carga el volúmen de la ciudad.
vehicular que transita por el cordón externo es cercano a los
4.000 camiones. En esta hora el 53% de los vehículos salen
de la ciudad mientras que el 47% entran. La composición
vehicular es mayoritariamente de 2 ejes (68%) seguida de 4
ejes o más (19%) y finalmente 3 ejes (13%).
7.000
6.000
5.000
Vehículos/hora
4.000
3.000
2.000
1.000
0
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
Cordón
16:00
16:30
intermedio
17:00
17:30
18:00
Cordón externo
18:30
19:00
Cordón interno
Hora pico (valores para cordón externo)

10:45-11:45 Tipo de vehículo Entrada Salida
Volúmen
entrada y salida
2 ejes 1.300 1.450
4.050
3 ejes 250 260
Mayor o igual a 4 ejes 340 450

Perfil horario día no hábil*
La hora pico de tráfico de carga es de 9:00 a.m. a 10:00 * La información presentada corresponde a volúmenes vehiculares que
a.m. Después de las 11:00 a.m. el volúmen disminuye cruzan los cordones, por lo cual no representa todos los viajes de carga
constantemente. Durante la hora pico de carga el volúmen de la ciudad.
vehicular que transita por el cordón externo es cercano a los
2.800 camiones. En esta hora el 50% de los vehículos salen
de la ciudad mientras que el 50% entran. La composición
vehicular es mayoritariamente de 2 ejes (70%) seguida de 4
ejes o más (17%) y finalmente 3 ejes (13%).
6.000
5.000
4.000
Vehículos/hora
3.000
2.000
1.000
0
4:00
4:30
5:00
5:30
6:00
6:30
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
Cordón
16:00
16:30
17:00
intermedio
17:30
18:00
Cordón externo
18:30
19:00
Cordón interno
Hora pico (valores para cordón externo)

9:00-10:00 Tipo de vehículo Entrada Salida
2 ejes 940 1.000

Volúmen
entrada y salida
2.780
3 ejes 200 170
Mayor o igual a 4 ejes 260 210

Viajes de carga en Bogotá para día hábil
Periodo Hora 2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes

Total día 05:00-20:00 62.534 11.411 9.718
Hora pico carga 10:45-11:45 6.831 913 878
Hora pico modelación 06:30-07:30 4.208 400 398
Hora valle modelación 11:00-12:00 5.420 792 795
Mapa de orígenes de viajes de carga día (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
Usos del suelo
N Residencial predominante
Comercio y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
Viajes según origen
100 - 300
301 - 600
601- 1.200
1.201 - 2.400
2.401 - 3.800
Mapa de destinos de viajes de carga día (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
Usos del suelo
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
100 - 300
301 - 600
601- 1.200
1.201 - 2.400
2.401 - 3.800
Viajes de carga en Bogotá para día no hábil
Periodo Hora 2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes

Total día 05:00-20:00 50.963 7.774 8.336
Hora pico carga 09:00-10:00 5.814 710 557
Hora pico modelación 16:00-17:00 3.200 252 558
Hora valle modelación 16:00-17:00 3.200 252 558
Mapa de orígenes de viajes de carga día (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
Usos del suelo
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
100 - 300
301 - 600
601- 1.200
1.201 - 2.400
2.401 - 3.800
Mapa de destinos de viajes de carga día (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
Usos del suelo
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
100 - 300
301 - 600
601- 1.200
1.201 - 2.400
2.401 - 3.800
Descripción
de los 10 productos principales
28 Actualización y ajuste de la matriz origen destino de transporte de carga en Bogotá D.C.
Para el estudio de cadenas lo- Autopista Norte

gísticas dentro de la ciudad se
escogieron 10 productos princi- N
Día hábil
pales en conjunto con la SDM.
El gráfico representa los princi-
pales productos en los corre-
dores Autopista Norte, Calle 80,
Calle 13, Av. NQS, Av. Boyacá y
Día no hábil
la Autopista Sur.
1 Insumos de
construcción (cemento,
tierra, ladrillos) Autopista Norte
2 Productos
manufacturados
alimenticios
3 Productos agrícolas Calle 80 Avenida Suba
(ej: arroz, maíz, frutas,
etc.)
Día hábil
4 Productos Av
en
ida
manufacturados Bo
ya
(no alimentos - no cá
electrodomésticos)
80
lle
Día no hábil
5 Metales (Acero, Ca
aluminio)
6 Combustibles
7 Paquetes (correo)
8 Papel y cartón
9 Productos cárnicos
Calle 13
10 Líquidos para consumo
humano (cervezas,
Día hábil
gaseosas, jugos)
Convenciones
Restricción para vehículos de carga
Día no hábil

17,425 toneladas (Vehículos de 3
ejes en adelante)
toneladas
Circulación permitida vehículos de
carga hasta 3,5 toneladas de peso
bruto vehicular
Tipos de productos
Productos
Insumos Productos
manufacturados Productos agrícolas
de construcción manufacturados
alimenticios
Avenida NQS
Día hábil
Día no hábil
Av. Boyacá
Avenida NQS
Día hábil
Av
en
id
aC
ar
ac
as
Vía a Villavi
cencio
Día no hábil
26

lle
Ca
13
lle
cá
oya
Ca
idaB
n
Ave
Autopista Sur
Autopista
Día hábil
Sur
Día no hábil
Líquidos para
Metales Combustibles Paquetes Papel y cartón Productos cárnicos
consumo humano
Productos manufacturados alimenticios
Caracterización de orígenes y destinos

Origen > Transporte > Destino
Bodegas
90%
4%
Grandes Plaza Almacén de venta Empresas o

superficies de mercado Instituciones de producto Bodegas fábricas
45% 22% 8% 26% 23% 20%
3% 7%
Zonas Centros de Aeropuertos

industriales y distribución y/o 2 ejes 3 ejes Mayor o igual
empresariales terminales Centros de Otros Sin
6% a 4 ejes distribución
13%
información
8% 3% 17% 1%
Almacén de venta Centro de producción

de producto
3%
1%
Mapa de orígenes de viajes de carga (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Relación externa-interna por tipo de vehículo Rutas de distribución

2 ejes
1%
Origen Destino Origen Destino
22% 3% 34%
Externo Externo 65%
Interno
56% Externo
19%
Interno Interno Distribución

No distribución
3 ejes No hay información

Frecuencia
19% 9% 7%
Externo Externo 1%
5%
Interno
52% Externo
20%
Interno Interno
24%
63%
Mayor o igual a 4 ejes
Origen Destino Origen Destino Diario

Semanal
21% 13%
Mensual
Externo Externo Ocasional
Interno
17% Externo
49% No hay información
Interno Interno
Mapa de destinos de viajes de carga (Camiones de 2 ejes, 3 ejes y mayor o igual a 4 ejes)
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
Viajes según destino
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Insumos para construcción

Obras
civiles
15%
Centro de Grandes
producción Botaderos superficies
Almacén de venta Empresas o
26% 20% 18% 52%
de producto Bodegas fábricas
6% 24% 25%
31%
17%
Otros Almacén de venta Instituciones

de producto 2 ejes Mayor o igual Botaderos Centros de Otros
3 ejes
18% 12% distribución
6% a 4 ejes 3% 15%
9%
Sin
información
3%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
3%
22% 4%
Externo Externo 37%
60%
Interno
51% Externo
23%

No distribución

Frecuencia
27% 7%
Externo Externo 2%
33% 33% 3%
Interno Externo
13%
Interno Interno
18% 64%

Semanal
21% 13%
Mensual
Interno
17% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Productos agrícolas

91% Sin
información
Aeropuertos
Grandes
Plaza
de mercado superficies
y/o
terminales 1%
77% 10% 2% Almacén de venta Empresas o
25% 30% 9%
4% 5%
Otros Centros de
producción 2 ejes 3 ejes Mayor o igual
Fincas o granjas Centros de Otros
8% a 4 ejes
3% 3%
distribución
18% 14%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
1%
25% 4% 45%
Externo Externo
54%
Interno
52% Externo
19%

No distribución

Frecuencia
11% 11% 7%
Externo Externo 1%
3%
Interno
24% Externo
51%
Interno Interno
34% 55%

Semanal
28% 7%
Mensual
Interno
20% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Productos manufacturados (No alimentos - no electrodomésticos)

Aeropuertos
Plaza
de mercado
Grandes
superficies
y/o
terminales 87%
11% 33% 23% Almacén de venta Empresas o
16% 28% 28%
9%
Otros Instituciones Zonas
industriales y
3% ?
empresariales
4% 4% Sin Centros de Otros
25% información distribución
2 ejes 3 ejes Mayor o igual
10% 17%
a 4 ejes 1%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
1%
17% 4% 43%
Externo Externo 56%
Interno
57% Externo
22%

No distribución

Frecuencia
37% 5%
Externo Externo 1%
5%
Interno
27% Externo
31%
19%
Interno Interno
54%
21%

Semanal
12% 24%
Mensual
Interno
23% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Metales ( Acero, aluminio)

78% Almacén de venta

de producto Bodegas
Empresas o
fábricas
Centros de Grandes
Aeropuertos
y/o
13% 32% 24%
producción superficies terminales
6% 41% 14%
14%
8% Obras Centros de Otros
civiles distribución
9% 13%
Otros Instituciones Zonas 8%
industriales y
empresariales 2 ejes 3 ejes Mayor o igual
14% 15%
Almacenes de
6% a 4 ejes
? Sin
información
venta de producto 1%
4%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
1%
17% 5%
51% 48%
Externo Externo
Interno
57% Externo
21%

No distribución

Frecuencia
24% 2%
Externo Externo 3%
5%
Interno
35% Externo
39%
18%
Interno Interno
49%
27%

Semanal
24% 11%
Mensual
Interno
30% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Derivados del petróleo (Gasolina, aceite, diesel)

Almacén de venta Empresas o

Aeropuertos
Centros de Centro de
distribución producción
y/o
terminales
7% 17% 31%
18% 50% 13% 47%
36%
17%
Estaciones Centros de Otros

de servicio distribución
15% 15%
Otros Zonas a 4 ejes
12%
industriales y
14% empresariales
Sin
5% ? información
3%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
21% 11%
51% 49%
Externo Externo
Interno
45% Externo
23%

No distribución

Frecuencia
11% 10%
Externo Externo
Interno
24% Externo
55%
14%
Interno Interno 11%
51%
24%

Semanal
16% 44%
Mensual
Interno
21% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Paquetes (Correo)

90%
Aeropuertos
Centros de Grandes y/o Almacén de venta Empresas o
distribución superficies terminales de producto Bodegas fábricas
16% 15% 33% 12% 29% 31%
6% 4% ?
Otros Instituciones Zonas Sin Centros de Otros
industriales y información distribución
12% 8% empresariales 14%
2 ejes 3 ejes Mayor o igual 1% 13%
7% a 4 ejes
Centro de
producción
9%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
3%
15% 4% 39%
Externo Externo 58%
Interno
68% Externo
13%

No distribución

Frecuencia
25% 0%
Externo Externo
3%
48% 27%
Interno Externo 9%
Interno Interno 14%
74%

Semanal
18% 10%
Mensual
Interno
46% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Productos cárnicos

95%
Centros de Grandes Plazas Almacén de venta Empresas o
distribución superficies de mercado de producto Bodegas fábricas
15% 11% 48% 21% 28% 20%
1% 4%
Otros Almacenes de Zonas Centros de Otros
venta de producto industriales y distribución
8% 5%
empresariales
15% 16%
13% a 4 ejes
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes 1%
14% 3% 31%
Externo Externo 68%
Interno
67% Externo
16%

No distribución

Frecuencia
40% 12% 7%
Externo Externo 1%
3%
Interno
48% Externo
0%
Interno Interno
22%
67%

Semanal
16% 9%
Mensual
Interno
57% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Papel y cartón

Aeropuertos
Centros de Grandes y/o
distribución superficies terminales 91%
6% 41% 15% Almacén de venta
de producto Bodegas
Empresas o
fábricas
11% 42% 24%
Otros Zonas
industriales y
Institucional
3% 6% ?
10% empresariales 10% Centros de Sin Otros
6% distribución información
Plazas 2 ejes Mayor o igual 9% 2% 12%
de mercado 3 ejes
a 4 ejes
12%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
12% 4% 43%
Externo Externo 57%
Interno
68% Externo
16%

No distribución

Frecuencia
63% 0%
Externo Externo 2%
4%
Interno
26% Externo
11%
15%
Interno Interno
18% 61%

Semanal
27% 24%
Mensual
Interno
22% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Líquidos para consumo humano (cervezas, gaseosas, jugos)

Centros de Grandes Plazas de

distribución superficies mercado
25% 45% 9% 75% Almacén de venta

de producto Bodegas
Empresas o
fábricas
27% 26% 22%
5% 20%
Otros Zonas Bodegas
industriales y
7% empresariales 4% Centros de Otros
distribución
4% 2 ejes 3 ejes Mayor o igual
6%
Centros de
a 4 ejes 19%
producción
6%
Convenciones
N Usos del suelo
Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605

2 ejes
1%
22% 3% 31%
Externo Externo 68%
Interno
58% Externo
17%

No distribución

Frecuencia
38% 4% 6%
Externo Externo 1%
3%
Interno
54% Externo
4%
Interno Interno
20%
70%

Semanal
35% 12%
Mensual
Interno
20% Externo
Interno Interno
Convenciones
N Usos del suelo

Residencial
predominante
Comercio
y servicios
Integración
Industrial
Equipamiento
Otros
Cuerpos de agua
Parques
Red de carreteras
Vías principales
30 - 42
43 - 61
62- 83
84 - 132
133 - 215
216 - 1605
Grupo de Trabajo
Gustavo Petro Urrego Luis Willumsen Vallejo
Alcalde Mayor de Bogotá D.C Director de proyecto
María Constanza García Alicastro Enrique Hernández Sánchez

Secretaria de Movilidad del Distrito Coordinador del proyecto
Martha Constanza Coronado Fajardo Jesús Díaz Arévalo

Subsecretaria Política Sectorial Experto en transporte
Carmen Yanneth Rosales Suárez Germán Lleras Echeverri

Directora de Transporte e Infraestructura Experto en logística
Supervisores María Isabel López Palacio

Ing. Doris Castro Gutiérrez Experto en modelación en transporte
Ing. Mario Javier Cardozo Chaux
Felipe Ramírez Buitrago
Ing. Edgar Mauricio Cruz Márquez
Especialista en logística y carga
Agradecimientos: Mauricio Sandoval Tami

Gerente de proyecto
Coronel Manuel Silva Niño
Comandante Seccional Tránsito y Transporte Profesionales de apoyo
Policía Metropolitana de Bogotá Diego Machuca Duarte
Miguel Ocampo García
Paola Andrea Tovar Niño Mariana Garzón López
Jefe Oficina Asesora de Comunicaciones
Secretaría Distrital de Movilidad Ricardo Fernández Romero
Sergio Tovar Farfán
Luz Angela Martínez B. Julián Díaz Correa
Subsecretaria de Servicios de la Movilidad Mónica Moncayo Escobar
Secretaría Distrital de Movilidad
Luis Fernando Garzón Lemos
Luis Carlos Daza Diseñador Gráfico
Director de Control y Vigilancia
Secretaría Distrital de Movilidad
Andrea Peña Quintero
Diseñadora Visual
Gremios y empresas privadas del sector
que colaboraron con el proyecto.
Actualización y ajuste de la matriz origen destino
de transporte de carga en la ciudad de Bogotá D.C.
Preparado por Steer Davies Gleave

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Actualización y ajuste de la matriz origen destino

de transporte de carga en la ciudad de Bogotá D.C.

Datos generales del transporte de carga

Comparativo estudio matriz de carga 2010 vs. 2015

La infraestructura para el transporte debe permitir la conexión física de los flujos de

En el contexto mencionado y, con el fin de conocer las dinámicas de la Distribución Urbana

El primer capítulo corresponde a la información general del transporte de carga, en el cual

El segundo capítulo presenta una comparación entre el estudio realizado en 2010 y el

El tercer capítulo correspondiente a la caracterización de la carga muestra el diagnóstico

En el cuarto capítulo se presenta la distribución espacial de los viajes realizados en un

Datos generales del transporte de carga

Volúmen de vehículos por accesos viales a la ciudad

*Para mayor información consultar en los mapas de la páginas 18 a 21.

Volúmenes vehiculares por entradas y salidas de la ciudad para día hábil

Volúmenes vehiculares por entradas y salidas de la ciudad para día no hábil

2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes

Porcentaje de placas registradas en Bogotá Fuera de Bogotá

Viajes internos y externos en la ciudad Relación de vehículos vacíos y cargados en la ciudad

2 ejes 3 ejes Mayor o igual a 4 ejes

21.0% 20.5% Con carga Vacío

seguido por estacas, vol- * ** * **

conserva tanto para día * ** * **

Tanque Carga lateral

Comparativo estudio matriz de carga de 2010 vs. 2015

Volúmenes comparados por acceso vial 2010 vs. 2015

La Calle 80 presenta un crecimiento de 25% en el sentido de entrada a la ciudad, mientras que en el

El aporte porcentual de cada 3.347 504 637 299

similar entre los años 2010 y 80% 9.759

Volúmenes vehiculares en 2015 Volúmenes vehiculares en 2010

Porcentajes composición vehicular por acceso víal 2010 vs. 2015

Camión pequeño Camión pequeño Camión grande Camión grande

Caracterización de la carga en Bogotá

11% 69% 11%

El cordón interno, (delimitado por la Calle 100 desde el oriente

y salen por los corredores principales aproximadamente 31.200 10% 9%

*Los datos presentados corresponden a mediciones realizadas en

Zona de libre circulación

con peso bruto vehicular mayor a

carga hasta 3,5 toneladas de peso

Ingreso y salida de vehículos de carga en día hábil

Autonorte Vía a La Calera

4.028 5.731 296 356

Carrera 7 7,8% 9,4%

Carrera 7 con calle 224 90,1% 89,8%

6.762 5.383 5.561 5.209

Porcentaje de vehículos 11.035

5,3% 4,9% 2.500 2.275

acá 1.070 2.523

Zona de libre circulación

Autosur Restricción para vehículos de carga

Ingreso y salida de vehículos de carga en día no hábil

Autonorte Vía a La Calera

3.706 3.447 214 229

Carrera 7 con calle224 97,2% 94,1%

4.911 3.622 4.146 3.462

4,3% 1,4% 3,0% Vía a Villavicencio

4,9% 8,3% 7,1% 4,4% 3 ejes

Zona de libre circulación

Autosur Restricción para vehículos de carga

Perfil horario día hábil*

Hora pico (valores para cordón externo)

3 ejes 250 260

Mayor o igual a 4 ejes 340 450