Vía de Transporte

Definición:
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar
conectada, a través de accesos, a
las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están
especialmente concebidas para
la circulación de vehículos de
transporte.

Partes de una carretera:

Una carretera está compuesta de las siguientes partes:

Calzada :
La parte de la calle o de la carretera destinada a
la circulación de los vehículos, puede estar
compuesta de uno o varios carriles.

Como determinar el ancho de calzada:

El ancho de la calzada en tangente se determinará

con base en el nivel de servicio deseado al
finalizar el período de diseño o en un
determinado año de la vida de la carretera. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad
y niveles de servicio. Los anchos de carril que se
usen, serán: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65
m
Cuneta o drenaje:
Es un canal localizado a los lados de las vías y debido a su desnivel, recibe las aguas
pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños a las vías de transporte
o inundaciones.

CUNETA

Berma :
Es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a la calzada (no incluida en ésta),
no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.
El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma.

BERMA
Características del Terreno

Dentro de la clasificación en función de la orografía de un terreno para vías , podemos

observar que nos encontramos con 3 tipos.

Los cuales son:

Terreno Plano (Tipo I)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no Presenta mayores
dificultades en su trazado.

Terreno Ondulado(TIPO II)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
Terreno accidentado(TIPO III)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado.

Terreno escarpado (TIPOIV)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
FALLAS PRESENTADAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS ASFALTADAS

La carretera Churín – Oyón y sus problemas, nos muestra las causas del colapso en diferentes
sectores de la carretera

1.1Ubicación y descripción de ruta

La carretera Huaura – Sayán – Churín – Oyón – Ambo, tramo Churín – Oyón, se encuentra ubicada
en el departamento de Lima, provincia de Oyón, distritos de Pachangará y Oyón; cuyas altitudes
fluctúan entre los 2,296 msnm y en Churín los 3,650 msnm.

La ruta PE-18 (tramo

en estudio Churín-
Oyón) presenta, en resumen, las siguientes
características:
Carretera: Transversal.
Código de ruta : PE-18
Región : Lima
Provincia: Oyón
Superficie de rodadura : Carpeta asfáltica de 3”
Ancho de calzada : 6.60 ms.
Bermas : de 0.90 m. (A cada lado)

1.2 Aspectos que indicen en el proyecto

 La obra presenta una serie de aspectos y fenómenos naturales que inciden en las
soluciones dentro del diseño integral de la carretera, estos son:

 El flujo de las aguas servidas de la ciudad de Oyón, ubicada en la progresiva

132+930, se ha reubicado a la alcantarilla ubicada en la progresiva 132+370, lo cual
está generando un serio perjuicio ambiental.

 A partir de la progresiva 131+000 se tienen puntos críticos por presencia de aguas

subterráneas y superficiales que vienen desestabilizando los taludes, trayendo como
consecuencia el desmoronamiento de los mismos y el asentamiento de la plataforma de
la vía; lo que produce fisuras, agrietamientos y asentamientos en la calzada.

1.3 Fallas Constructivas y estructurales

1.3.1 Fallas en las calzadas
Para proteger la plataforma de rodadura a lo largo del proyecto, se ha evaluado que la mayor parte del
recorrido de la vía vaya paralela al río Huaura, el cual presenta una pendiente de hasta 10%, lo que causa
un flujo turbulento con capacidad de erosión en las bases de las riberas. Debido al riesgo de erosión que
existe en las riberas del río Huaura se ha construido una defensa ribereña con muros de gaviones tipo
colchón Reno en las zonas de baja pendiente de cauce donde se tiene material de grava gruesa apropiado
para llenar los cajones de los gaviones y con enrocado en las zonas de pendiente fuerte; utilizando roca de
tamaño apropiado para estas defensas. Los muros de gaviones han sido ejecutados con la finalidad de
trabajar como muros de contención a lo largo de la vía ejecutada; estos muros presentan un empotramiento
de 0.50 m. en terreno natural como mínimo y las alturas que varían de 2.00 a 4.00 m, los cuales soportan
una sobrecarga promedio de tráfico de 12 KN/m2, estipulada por AASHTO para vías y carreteras.
A continuación, la figura 3.1 muestra una vista de los muros de gaviones.

Fallas Hidráulicas

Deficiencias estructurales y de diseño

Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas por deficiencias en el
diseño estructural, sobretodo en puentes de estructura metálica.
Las deficiencias estructurales típicas son las siguientes:
En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen con relaciones ancho
espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos
Presentan elementos de arco diseñados solamente a compresión y no revisados para efectos
combinados de flexión biaxial más compresión.
Selección errónea del factor de longitud efectiva (K) para la evaluación del pandeo general de la
parte inicial de los elementos de un arco.
Puentes de armadura en acero sin una evaluación adecuada de la estabilidad lateral
Diseños estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta consideraciones de fatiga para los
elementos y las uniones

Fallas en la construcción

Algunos de los puentes estudiados han fallado durante el proceso constructivo, debido principalmente a
que no se hace un diseño y planeación adecuado del sistema que se va a utilizar en la construcción; este es
el caso de los puentes Los Angeles y Maizaro (véase figura 7). Se debe dar especial atención a la calidad
del proceso constructivo en todas sus etapas y los interventores deben cumplir cabalmente sus funciones
de supervisar y asesorar la correcta ejecución de la obra.

Causas de las fallas en las presas

  Incumplimiento de agua
 La fundación de la presa es inadecuada
 Tubería causa la erosión de la base
 Hundimiento y el movimiento de la fundación
 Levantamiento del suelo y deslizamiento de
la estructura

Causas de fallas de las estructuras de

gravedad de las represas
Otro tipo de represas son diques de gravedad que están construidos con hormigón y mampostería. Las
principales causas de fallas de estructuras de la presa de gravedad son:
 Erosión del suelo cerca de la fundación que causa el asentamiento.
 Juntas de construcción en proceso de falla
 La calidad del material utilizado es muy pobre
 La degradación del material debido a exposiciones excesivas.
 Base de roca sometida a cizalladura horizontal.
 La zapata construida resultó ser demasiado superficial en la naturaleza. Esto crea socavación o
reventón de los cimientos.