Informe de Pavimentos

EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637
VIZCACHA – MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA MARISCAL

LUZURIAGA – REGION ANCASH.
ESTUDIO DISEÑO DE PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS
1. GENERALIDADES
A continuación se desarrolla el proceso por el cual los componentes estructurales de un segmento

de carretera son determinados tomando en consideración la naturaleza de sub rasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composición del tráfico, y las condiciones de
mantenimiento, en concordancia a la tipología del presente proyecto.
Para tal efecto se procesará la información proveniente de los Estudios de Ingeniería y se

determinarán los "Factores de Diseño", es decir, se identificarán los aportes estructurales y
cualitativos de cada uno de los componentes que intervienen en nuestra vía en estudio.
Una vez determinados los factores de diseño se procederá a la estructuración, para la determinación
de la sección del pavimento íntegramente bajo los aspectos técnicos del Manual de Carreteras
establecido por el Reglamento Nacional de Infraestructura Vial D.S. Nº 034-2008-MTC sección
Suelos y Pavimentos, la cual, considera la metodología AASHTO 1993 y el método NAASRA como
métodos para la determinación de paquetes estructurales.
De igual modo se considera el Manual de Carreteras Sección Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos aprobado con la Resaludan Directora! Nº 05-2013-MTC/14
Así mismo, se considerará la estricta aplicación de la Resolución Directora! Nº 03-2013-MTC/14

que aprueba como documento normativo y de cumplimiento obligatorio el denominado:
Manual de Carreteras "Especificaciones Generales para la Construcción - EG-2000 – DG- 2001.
1.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO
Realizar el estudio de diseño de pavimento servirá como información básica para realizar los
diseños deL mejoramiento del camino vecinal 5 km en rv 637 vizcacha – musga – llama del
distrito de musga – provincia mariscal luzuriaga – region ancash.
2. TRAMOS DEL ÁREA DE ESTUDIO

EL ESTUDIO ESTA situado en vizcacha – musga – llama del distrito de musga – provincia
mariscal luzuriaga – region ancash. como Puntos Referentes Son: Punto Inicial: Km. 0+000.00
localidad de Vizcacha Punto Final: Km. 15+000.00 localidad de Llama.
EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637 VIZCACHA – MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA
MARISCAL LUZURIAGA – REGION ANCASH.
DETALLE DE LA CARRETERA EN ESTUDIO EN GOOGLE EARTH
3
3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO.

3.1. UBICACIÓN.
El tramo en el estudio se encuentra ubicado en vizcacha – musga – llama del distrito de
musga – provincia mariscal luzuriaga – region ancash.
3.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA
DISTRITO: MUSGA
PROVINCIA: MARISCAL LUZURIAGA
DEPARTAMENTO: ANCASH
3.1.2. UBICACIÓN CARTOGRÁFICA
COORDENADAS UTM WGS-84 con GPS
Punto Inicial: Km. 0+000.00 localidad de Vizcacha
Punto Final: Km. 15+000.00 localidad de Llama.
Límites
POR EL NORTE : Con el territorio distrito de Pomabamba
POR EL SUR : Con el territorio distrito de Carlos f. fitzcarrald
POR EL ESTE : Con el territorio distrito de Maravon
POR EL OESTE : Con el territorio distrito de Yungay
3.1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La vía denominada camino vecinal vizcacha – musga – llama del distrito de musga – provincia
mariscal luzuriaga – region ancash, se encuentra Ubicada entre las coordenadas geográficas
UTM siguientes:
• Localidad : Vizcacha
Descripción : Punto de inicio de tramo km. 0+000.00
4
Latitud : 8°53'33.65"S
Longitud : 77°21'5.04"O
Norte : 9016192.668 m N
Este : 241403.795 m E
Altitud : 2,828.730 m.s.n.m.
• Localidad : Musga
Descripción : Punto de tramo km. 4+080.00
Latitud : 8°54'21.96"S
Longitud : 77°20'20.42"O
Norte : 9014716.975m n
Este : 242776.029m E
Altitud : 2,998.690 m.s.n.m.
• Localidad : Llama
Descripción : Punto de tramo km. 15+000.00
Latitud : 8°54'46.82"S
Longitud : 77°18'4.44"O
Norte : 9013978.162m N
Este : 246937.316m E
Altitud : 2,836.550 m.s.n.m.
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MAPA POLÍTICO DEL PERÚ CON UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH
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MAPA DEPARTAMENTAL DE ANCASH
MAPA PROVINCIAL MARISCAL LUZURIAGA
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4. VÍAS DE ACCESO:
A las localidades dentro del alineamiento de influencia; Vizcacha – Musga - Llama, Distrito de
Musga, Provincia de Mariscal Luzuriaga, Departamento Ancash en la presente detallamos los
principales accesos para poder visitar el presente proyecto:
Ruta de acceso Nacional: Lima – Huaras – Vizcacha – Musga - Llama, en el cual mantiene un
kilometraje promedio de 385 km. Con un tiempo aproximado de 07 horas y 10 minutos, con
movilidad liviana cabe mencionar que el tipo de vía es asfaltado y afirmado.
Ruta de acceso Departamental: Huraz – Yungay - Vizcacha – Musga - Llama, en el cual mantiene
un kilometraje promedio de 54 km. Con un tiempo aproximado de 01 horas y 30 minutos, con
movilidad liviana cabe mencionar que el tipo de vía es asfaltado y afirmado.
Ruta de acceso Provincial: Yungay – Pomabamba - Vizcacha – Musga - Llama, en el cual mantiene
un kilometraje promedio de 160 km. Con un tiempo aproximado de 8 Horas y 10 minutos, con
movilidad liviana cabe mencionar que el tipo de vía es by capa y afirmado.
Ruta de acceso Distrital: Pomabamba - Vizcacha – Musga - Llama, en el cual mantiene un

kilometraje promedio de 24 km. Con un tiempo aproximado de 2 horas y 15 minutos, con movilidad
liviana cabe mencionar que el tipo de vía es afirmado y trocha carrozable.
RUTAS TRAMO DISTANCIA TIPO

KM)
NACIONAL Lima – Huaras - Vizcacha – 385 asfalto

Musga - Llama
DEPARTAMENTAL uraz – Yungay - Vizcacha – 54 asfalto

Musga - Llama
Yungay – Pomabamba - 160 Asfalto y

Vizcacha – Musga - Llama afirmado
PROVINCIAL
TABLA N° 1, VÍAS DE ACCESO
5. ALTITUD DE LA ZONA
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El área de estudio, específicamente está situado en vizcacha – musga – llama del distrito de
musga – provincia mariscal luzuriaga – region ancash teniendo como punto de inicio del tramo
al Viscacha con una altitud 2,828.730 m.s.n.m. Y como punto final del tramo a Llama con una
altitud de 2,836.550 m.s.n.m.
6. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
6.1. ESTUDIOS DE INGENIERÍA
6.1.1 ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
la geología regional está dominada por rocas sedimentarias del depósito ligados a la primera y
segunda glaciación, del cuaternario, así como condorsinga de edad jurásico, liásico.
Desarrollado por el responsable del proyecto, en base a esta información se puede

definir como rocas predominantes a calizas y areniscas y en puntos específicos granitos.
También se ha identificado la presencia de fallas transversales al eje de la vía cuya
recomendación es poner especial atención a los taludes de corte para evitar derrumbes o
deslizamientos. Otro aspecto a resaltar del presente estudio es la identificación.
6.1.1.1. ZONIFICACIÓN DE SUELOS

Se ha dividido el eje de la carretera en tres zonas:
a) Zona 1 Suelos Grava y arenoso suelto
Estos suelos tienen una aceptable resistencia y son los que frecuentemente tienen una
estabilidad de taludes muy buena. Están compuestos por Gravas y arenas con poca presencia
de limo arcillosas. Estos se encuentran aflorando en las progresivas 11+000 a 13+000 km
b) Zona 2 Suelos limoarcillosos
Este tipo de suelos están compuestos por arcillas y limos de baja plasticidad que se diferencian
por su composición mineralógica, estas se encuentran entre las progresivas
0+000 a 3+500 , 4+000 a 11+000, 13+500 a 15+000 km en estas zonas el compactado debe
ser realizado de acuerdo a las técnicas de compactación por amasado o en todo caso es
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necesario realizar un mezclado con agregados más gruesos o realizar una remoción del suelo
para reemplazarlo por otro tipo de suelo.
c) Zona 3 Suelos Gravosos Arenosos tipo Riolita
Estos suelos tienen una aceptable resistencia y son los que frecuentemente tienen una
estabilidad de taludes muy buena. Están compuestos por Gravas y arenas limoarcillosas. Estos
se encuentran aflorando en las progresivas 3+500 a 4+000 km 13+000 a 13+500 km
6.1.1.2. GRUPO PUCARA

Presenta numerosos afloramientos alargados de dirección E-O y están moderadamente
inclinados, conformada principalmente por calizas fosilíferas de colores gris y marrón en
estratos gruesos. En el área de estudio las rocas calizas presentan una morfología
accidentada relieves, en el eje de la carretera se presenta la Formación Condorsinga.
La progresión de este material trasciende en los tramos: Km: 12+200 al 12+850; Km
6.1.1.3. VALORACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELO (ETS)

El sistema de valoración de la Estabilidad de taludes en Suelo (ETS), en un sistema que a lo
largo de los años se ha pretendido realizar y es el fruto de una investigación cuidadosa y
detallada de más de 700 taludes. Para poder ver el comportamiento de los taludes, se ha
realizado un análisis de todos los parámetros que influyen en la inestabilidad de taludes;
estos parámetros fueron agrupados y se observó la sensibilidad de cada uno de ellos. Del
análisis realizado se ha determinado que son 7 los factores principales que intervienen en la
estabilidad de los taludes en suelo, siendo estas las siguientes:
a) Granulometría: Se ha notado que este parámetro es importante en la evaluación de

taludes. Una mayor concentración de finos, como envolvente lo hace más estable. Este mismo
parámetro está relacionado con la angularidad de las partículas, mientras más angulosas son
las partículas, mayores es la estabilidad.
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b) Relación del ángulo del talud y su compacidad: Se ha observado que los taludes
mientras más se alejan de su ángulo de reposo son más inestables. Este efecto se aminora si
existe compacidad en todos sus bloques; por lo tanto, este valor lo consideramos
tomando en cuenta la diferencia del ángulo del talud con el ángulo de reposo, afectado por el
grado de compacidad.
c) Altura del talud: De toda la base de datos se ha incluido que existe una relación.
d) directamente proporcional de la altura con su estabilidad. Este parámetro está

considerado en la evaluación.
e) Altura crítica y su ubicación: La altura crítica la definimos como la altura del talud
propensa al deslizamiento y su ubicación en el talud es otro parámetro que influye en la estabilidad
global, en las hojas de cálculo se ha definido tres ubicaciones, en la parte baja, parte media y en
la parte alta del talud.
f) Condiciones del Agua: Se ha verificado que mientras más agua tiene el talud, es más
inestable; dentro de la valoración de taludes se identifica si está completamente seca,
húmeda, si existe goteo o flujo de agua, dando mayor valoración cuando existe flujo de caja.
g) Grado de Alteración: El grado de alteración de las partículas influye en la estabilidad del

talud, este parámetro se ha incorporado, aunque su influencia es mínima.
h) Susceptibilidad al deslizamiento: En este tramo específico se ha observado que los

taludes erosionados son propensos al desprendimiento de bloques y deslizamiento, por lo que
interviene en la valoración de la estabilidad de taludes y se toma en cuenta si existe
probabilidad de su ocurrencia.
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6.1.1.4. GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Para uniformizar la evaluación y se pueda entender bajo un mismo criterio se ha realizado una
cuidadosa observación de las condiciones de los taludes, mediante el cual se divide los taludes
por su grado de estabilidad en los siguientes grupos:
EO: Talud Totalmente Estable
E1: Talud Normalmente estable o Parcialmente estable.
E2: Talud Inestable
E3: Talud Crítico
PROGRESIVA ESTABILIDAD DE
TALUDES
TRAMO
DE A
1 0+000 0+520 E1
2 0+520 0+780 E2
3 0+780 2+000 E1
4 2+000 4+000 E1
5 4+000 6+000 E1
6 6+000 8+000 E1
7 8+000 10+00 E0
8 10+000 12+000 E0
9 12+000 14.000 E0
10 14+000 15+000 E0
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6.1.2. ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS FUENTES DE AGUA Y DETERMINACIÓN DEL

CBR
6.1.2.1. GENERALIDADES
La presente introducción tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron
para identificar las Canteras, botaderos y Fuentes de Agua, para el Estudio del
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637 VIZCACHA – MUSGA –
LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA – REGION
ANCASH.
6.1.2.2. ESTUDIO DE CANTERAS
CANTERA 01 : Km 09+150
Ubicación : 9+150 de la carretera en estudio
Acceso : 0.0 Km de la carretera en estudio
Potencia : 25 613.20 m3
Rendimiento : 70 %
Clasificación : GP-GM
Uso : Relleno, Afirmado Sub Base, Base.
Periodo de explotación : Todos los meses del año
Método de explotación : Con Tractor, cargador Frontal, explosivos,
Trituradora secundaria y Zaranda.
CANTERA 02 : Km 14+300
Ubicación : En el Km 14+300 de la Carretera en Estudio
Acceso : 0.00 km de la carretera en estudio
Potencia : 9,695.30 m3
Rendimiento : 70 %
Clasificación : SM-SW
Uso : Relleno, Afirmado,Sub Base, Base.
Periodo de explotación : Todos los meses del año
Método de explotación : Con Tractor, cargador Frontal, explosivos,
Trituradora secundaria y Zaranda.
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CUADRO DE PUNTOS DE CANTERAS
NRO PROGRESIVAS UBICACIÓN DESCRIPCION POTENCIA (M3)
MISMA VIA
1 9+150.0 T. COMUNAL 25,613.20
(CONDORSENCCA)
2 14+300.0 MISMA VIA (LLAMA) T. COMUNAL 8,695.30
6.1.2.3. ESTUDIO FUENTES DE AGUA
En vista que los pobladores de la zona por la ubicación de sus centros poblados, caseríos,
han utilizado en puntos ya identificados como fuentes de agua, el consultor ha realizado
sus prueba en estos puntos a su vez identificado lo siguiente.
Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:
• Se elaboró la evaluación de fuentes de aguas.
RELACIÓN DE PUNTOS DE AGUA
CUADRO DE PUNTOS DE AGUA
NRO PROGRESIVAS UBICACIÓN DESCRIPCION
1 0+045.0 MISMA VIA KM. 0+000 (VIZCACHA) RIACHUELO
2 14+675.0 MISMA VIA KM. 14+675 (LLAMA) RIACHUELO
1. Progresiva (0+045) el acceso a 20 mt por el eje de carretera.
2. Progresiva (14+675) el acceso por lado derecho cerca del eje de carretera.
6.1.2.4. ESTUDIO DE SUELOS DETERMINACIÓN DEL CBR DE LA PLATAFORMA DE LA

CARRETERA
Del estudio de suelos mencionado se observa una correlación normal entre propiedades y los
ensayos desarrollados, dado que no hay mayor información del nivel freático y bajo la hipótesis
de la adecuada implementación de obras de drenaje y sub drenaje advertidas por el estudio
geotécnico, se considerarán las propiedades de los suelos bajo parámetros normales; por otra
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parte el Manual de Carreteras "Suelos y Pavimentos", clasifican a los suelos con capacidad de
soporte CBR < 6% al 95% MDS.
se procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán alternativas de

solución, de acuerdo a la naturaleza del suelo
Bajo esta premisa se desarrollarán los cálculos del CBR de diseño considerando el valor
mínimo del CBR para la estabilización de suelos CBR >= 10%, en los tramos que requieren
dichas mejoras, luego se procede a la determinación de los suelos característicos y tramos
homogéneos.
De acuerdo a la guía AASHTO 1993 y las normas peruanas, el parámetro de diseño

representativo del suelo es el valor del CBR, Índice de California, que es una medida de la
resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad,
cuidadosamente controladas .Así mismo cabe señalar que deberá calcularse los valores de
diseño de acuerdo al criterio de tramos homogéneos descartándose la aplicación de
percentiles ya que esta es una práctica obsoleta propuesta por el Instituto del Asfalto
Norteamericano.
Debido al espaciamiento entre calicatas (aprox. 0+500 km) y en concordancia con el Cuadro
01 siguiente del Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos, nos encontramos en
una Carretera. De bajo transito cuyo IMDA <=200 veh/día, por lo cual se espera valores de
CBR a cada 3 km como mínimo según Cuadro Nº 4.2 Numero de Ensayos Mr y CBR, sin
embargo con el afán de ser mas analíticos se ha realizado los estudio a cada medio Kilómetro,
el mismo que resulta como información excesiva, por lo que es necesario realizar un reajuste a
los tramos uniformes con el criterio del manual indicado resultando la definición de tramos
uniformes en suelos.
Para el análisis estructural por la metodología AASHTO 1993, es imprescindible la

aplicación del Módulo de Resiliencia, que es el módulo elástico para ser empleado en la
teoría elástica. Se sabe que los materiales empleados en la construcción.
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Para el cálculo del CBR se efectuara una SECTORIZACIÓN, es decir, para efectos del
diseño de la estructura del afirmado se definirán sectores homogéneos donde, a lo
largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo de fundación o de
la capa de rasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre
la base de las características físico - mecánica de los suelos (Clasificación -
plasticidad).
Según el criterio y
análisis efectuado,
teniendo en cuenta las
características del
material de suelo de la
sub-rasante, se
muestra los tramos y
sub tramos con
diferentes colores
según el tipo de sub
rasante
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EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637 VIZCACHA – MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA –
PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA – REGION ANCASH.
CUADRO 01 DE CATEGORÍAS DEL CBR.
RELACION DE CUADRO DE CALICATAS Y SUS CARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS CLASIFICACION CBR
N° UBICACIÓN LADO PROFUNDIDAD(m) LL LP IP SUCS AASHTO OCH(%) PROCTOR 100% MDS 95% MDS
1 0+000 D 1.5m 36.08% 30.78% 5.30% GM A-2-4 8.45 2.069 31.07% 20.29%
2 0+500 I 1.5m 39.07% 33.70% 5.37% GW A-2-4 7.2 2.216 36.35% 19.29%
3 1+000 D 1.5m 30.31% 25.97% 4.34% GW A-2-4 7.15 1.854 26.61% 12.79%
4 1+500 I 1.5m 26.13% 20.32% 5.81% GM A-4 4.91 2.017 23.42% 12.67%
5 2+000 D 1.5m 25.62% 19.65% 5.97% GC-GM A-2-4 7.61 1.889 29.42% 25.56%
6 2+500 I 1.5m 23.92% 18.53% 5.39% GC-GM A-2-4 8.89 1.828 26.80% 10.83%
7 3+000 D 1.5m 22.77% 16.76% 6.01% GC-GM A-1-b 15.55 1.755 36.56% 23.96%
8 3+500 I 1.5m 23.08% 17.39% 5.69% GP-GC A-1-a 17.05 1.743 22.30% 12.06%
9 4+000 D 1.5m 20.68% 16.76% 3.92% ML A-4 21.05 1.619 9.10% 7.23%
10 4+500 I 1.5m 22.84% 16.95% 5.89% CL-ML A-4 15.5 1.854 35.67% 16.08%
11 5+000 D 1.5m 28.75% 23.30% 5.45% GM A-4 12.75 1.955 22.77% 17.03%
12 5+500 I 1.5m 25.99% 20.46% 5.53% GC-GM A-2-4 4.63 2.155 34.93% 14.34%
13 6+000 D 1.5m 28.16% 22.24% 5.92% GM A-1-b 9.17 2.079 26.42% 11.05%
14 6+500 I 1.5m 28.54% 22.77% 5.77% ML A-4 14.45 1.847 6.24% 3.20%
15 7+000 D 1.5m 28.48% 22.84% 5.64% ML A-4 8.3 1.624 26.02% 13.94%
16 7+500 I 1.5m 34.96% 30.26% 4.70% GM A-2-4 9.38 1.894 27.19% 15.54%
17 8+000 D 1.5m 38.68% 32.75% 5.93% ML A-4 8.57 2.078 10.74% 5.63%
18 8+500 I 1.5m 24.59% 19.68% 4.91% CL-ML A-4 6.08 2.151 89.84% 40.30%
19 9+000 D 1.5m 29.64% 23.80% 5.84% GM A-1-a 9.45 2.039 31.32% 22.86%
20 9+500 I 1.5m 34.40% 30.28% 4.12% ML A-4 17.95 1.708 89.96% 42.01%
21 10+000 D 1.5m 23.18% 17.83% 5.35% GM-GC A-2-4 15.4 1.826 31.82% 11.51%
22 10+500 I 1.5m 24.75% 20.71% 4.04% GC-GM A-4 13.15 1.775 28.23% 7.94%
23 11+000 D 1.5m 27.38% 23.23% 4.15% GM A-1-a 18.5 1.647 31.09% 22.76%
24 11+500 I 1.5m 24.40% 19.70% 4.70% CL-ML A-4 18.6 1.867 7.34% 4.29%
25 12+000 D 1.5m 22.20% 17.84% 4.36% CL-ML A-4 11.1 2.029 17.85% 13.21%
26 12+500 I 1.5m 18.47% 13.29% 5.18% CL-ML A-4 10.65 2.006 8.29% 3.68%
27 13+000 D 1.5m 17.16% 12.89% 4.27% SC-SM A-4 5.3 2.133 15.87% 11.80%
28 13+500 I 1.5m 25.59% 20.03% 5.56% GC-GM A-1-a 7.68 2.114 52.58% 13.55%
29 14+000 D 1.5m 22.88% 18.80% 4.08% GC-GM A-4 8.35 2.097 16.29% 10.22%
30 14+500 I 1.5m 25.40% 21.17% 4.23% GC-GM A-1-b 7.23 2.128 29.44% 10.27%
31 15+000 D 1.5m 23.18% 17.83% 5.35% GC-GM A-2-4 8.04 2.098 61.52% 25.51%
DISEÑO DE PAVIMENTOS 19
EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637 VIZCACHA –
MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA – REGION
ANCASH.
6.1.2.5. ESTUDIO DE SUELOS DE LAS OBRAS DE ARTE

Para realizar esta evaluación y caracterización de los suelos y rocas se realizó el registro de
excavación de cada calicata con las descripciones del campo y la descripción de fotografías,
para posteriormente realizar una correlación con los resultados de laboratorio.
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, la clasificación de suelos, se llegó a las siguientes
características geotécnicas de los suelos:
CUADRO DE OBRAS DE ARTE
CUADRO DE OBRAS DE ARTE - ALCANTARILLAS 36"

NRO PROGRESIVAS ESTADO DESCRIPCION ACCION
1 0+ 045 EXISTENTE C° A° CONTRUIR TUBERIA TMC 36"
6 13+ 285 PROYECTADO CONTRUIR TUBERIA TMC 36"
8 14+ 675 EXISTENTE C° A° MANTENIMIENTO MEJORAR
CUADRO DE OBRAS DE ARTE - ALCANTARILLAS 24"
NRO PROGRESIVAS ESTADO DESCRIPCION ACCION
6.1.3. ESTUDIO DE TRAFICO
20
ANCASH.
La metodología aplicada en el presente diseño es la estipulada por el Manual de Carreteras del

Ministerio de Transportes la cual, a su vez está basada en la Guía de Diseño AASHTO, consistente
en una serie de cálculos a partir del IMD (Índice Medio Diario) obtenido del conteo de tráfico, el análisis
de tráfico desviado y generado, a partir de los cuales aplicando el factor de corrección estacional
obtenemos el IMDA (Índice Medio Diario Anual) a partir del cual se establecerá la carga de diseño.
El análisis de tráfico determinó el tránsito actual IMD, sus características y proyecciones para el
período de diseño contemplado, en número acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente
a 8.2 toneladas W8.2, dato necesario para el diseño de la estructura del pavimento.
El estudio de tráfico tiene un enfoque que produce resultados para la etapa de inversión lo cual será
enfocado en el presente estudio desde el punto de vista del diseño de pavimentos que se ajusta al
sistema de conteo y clasificación. Así mismo se utilizan índice medio semanal y anual como una
ilustración del cual se extrae la Índice Medio Diario, se describe con exactitud el período de diseño del
proyecto para 10 años.
6.1.3.1. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS = VIL#DE DÍAS CONTEO
EN DONDE
IMDS = ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL
VI: VOLUMEN VEHICULAR DIARIO DE CADA UNO DE LOS DÍAS DE CONTEO.
CUADRO DE TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA UBICACIÓN: INICIO DEL TRAMO
COD. ESTACION: EP - Nº1 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA
ESTACION: VIZCACHA FECHA: 10/02/2019
DIA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL IMDs
Auto Movil 32 31 34 30 26 26 32 211 30

Camioneta 11 12 12 15 3 13 11 77 11
Cmta Rural 8 10 13 9 9 11 8 68 10
MICRO 4 2 7 2 7 6 4 32 5
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 4 2 2 2 3 3 4 20 3
SEMITRAYLERS 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 59 57 68 58 48 59 59 408 58
21
ANCASH.
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA UBICACIÓN: FIN DEL TRAMO
COD. ESTACION: EP - N° 2 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA
ESTACION: LLAMA FECHA: 10/02/2019
DIA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL IMDs
Auto Movil 32 26 26 30 34 31 20 199 28

Camioneta 11 13 3 15 12 12 13 79 11
Cmta Rural 8 11 9 9 13 10 15 75 11
MICRO 4 6 7 2 7 2 3 31 4
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 4 3 3 2 2 2 2 18 3
SEMITRAYLERS 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 59 59 48 58 68 57 53 402 57
6.1.3.2. FACTORES DE CORRECCIÓN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
F.C.E. Vehículos ligeros : 1.002005

F.C.E. Vehículos Pesados : 0.901004
6.1.3.3. CALCULO DE TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (MDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario
Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).
CUADRO DE FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL
TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA UBICACIÓN: INICIO DEL TRAMO FACTOR C.
COD. ESTACION: EP - Nº1 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA F.L. 1.09565
ESTACION: VIZCACHA FECHA: 10/02/2019 F.P. 0.9455
FACTOR DE
DIA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL IMDs IMDa
CORRECCION
Auto Movil 32 31 34 30 26 26 32 211 30 1.09565 33
Camioneta 11 12 12 15 3 13 11 77 11 1.09565 12
Cmta Rural 8 10 13 9 9 11 8 68 10 1.09565 11
MICRO 4 2 7 2 7 6 4 32 5 1.09565 5
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
CAMIONES 4 2 2 2 3 3 4 20 3 0.9455 3
SEMITRAYLERS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
TOTAL 59 57 68 58 48 59 59 408 58 63
22
ANCASH.
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL

TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA UBICACIÓN: FIN DEL TRAMO FACTOR C.
COD. ESTACION: EP - N° 2 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA F.L. 1.09565
ESTACION: LLAMA FECHA: 10/02/2019 F.P. 0.9455
FACTOR DE
DIA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO TOTAL IMDs IMDa
CORRECCION
Auto Movil 32 26 26 30 34 31 20 199 28 1.09565 31
Camioneta 11 13 3 15 12 12 13 79 11 1.09565 12
Cmta Rural 8 11 9 9 13 10 15 75 11 1.09565 12
MICRO 4 6 7 2 7 2 3 31 4 1.09565 5
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
CAMIONES 4 3 3 2 2 2 2 18 3 0.9455 2
SEMITRAYLERS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9455 0
TOTAL 59 59 48 58 68 57 53 402 57 63
6.1.3.4. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la
composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:
CUADRO DE ESTACIÓN I
ESTACION N° 01
TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCION (%)
Auto Movil 33 52.07
Camioneta 12 19.00
Cmta Rural 11 16.78

MICRO 5 7.90
BUS 0 0.00
CAMIONES 3 4.26
SEMITRAYLERS 0 0.00
TRAILER 0 0.00
IMD 63 100.00
VEHÍCULOS LIGEROS : 95.74 %

VEHÍCULOS PESADOS : 4.26 %
23
ANCASH.
CUADRO DE ESTACIÓN II
ESTACION N° 02
Auto Movil 31 49.81

Camioneta 12 19.77
Cmta Rural 12 18.77

Micro 5 7.76
BUS 0 0.00
CAMIONES 2 3.89
SEMITRAYLERS 0 0.00
TRAILER 0 0.00
IMD 63 100.00
VEHÍCULOS LIGEROS : 96.11 %

VEHÍCULOS PESADOS : 3.89 %
Como se podrá apreciar se visualiza que en el Tramo I y Tramo 2 hay más incidencia de
vehículos ligeros que de vehículos pesados.
6.1.3.5. VARIACIÓN DIARIA

A continuación se muestra el tráfico vehicular de los días de la semana laborable y no
laborable.
En el cuadro se observa la variación diaria de vehículos, siendo que los días lunes,
martes, miércoles y jueves es de poco servicio entre 15 y 18 unidades y los días , viernes ,
sábado, domingo a un mayor servicio entre 18 y 27 unidades. La influencia es debido a
donde se tienen que desplazar a vender sus productos y comprar sus necesidades.
En el cuadro se observa la variación diaria de vehículos, siendo que los días lunes, martes,
miércoles y jueves es de poco servicio entre 12 y 16 unidades y los días, viernes, sábado,
domingo a un mayor servicio entre 16 y 24 unidades. La influencia es debido a donde se
tienen que desplazar a vender sus productos y comprar sus necesidades.
24
ANCASH.
6.1.3.6. VARIACIÓN HORARIA
En general las variaciones horarias en la ruta VIZCACHA – MUSGA – LLAMA, son

variables dándose en las horas de la mañana tarde, noche, incrementándose en las
mañanas (4:00 a 07:00 horas), a medio día (13:00 a 15:00 horas), y en las noches (16:00 a
20:00 horas), como se puede apreciar en los cuadros.
A continuación se muestra en el gráfico la variación horaria y por días del flujo vehicular en
las áreas de estudio.
6.1.3.7. ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO
Las encuestas de origen-destino se efectuaron en los puntos de control OD Estación E-1,

considerando que en dicho punto los resultados muéstrales son representativos de los deseos
de viaje del camino vecinal VIZCACHA – MUSGA – LLAMA.
6.1.3.8. TAMAÑO DE LA MUESTRA
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga

fueron realizadas simultáneamente al conteo y clasificación vehicular. El tamaño de la
muestra obtenido es representativo, así que sus resultados pueden ser expandidos.
CUADRO TAMAÑO MUESTRAL
ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO DE ESTACION 01

COD. ESTACION: EP - Nº1 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA
ESTACION: VIZCACHA FECHA: 04/02/2019
DE MUSGA PICOBAMBA LLAMA LUCMA OTROS C.P TOTAL
VIZCACHA 5 8 5 6 5 29
MUSGA 6 6 9 8 4 33
LLAMA 4 10 7 5 6 32
OTROS CENTROS P. 8 15 12 14 25
PARCIAL 23 39 33 33 40 94
25
ANCASH.
ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO DE ESTACION 02

TRAMO: VIZCACHA - LLAMA UBICACIÓN: FIN DEL TRAMO
COD. ESTACION: EP - N° 2 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA
ESTACION: LLAMA FECHA: 04/02/2019 10/02/2019
OTROS CENTROS
DE VIZCACHA MUSGA LLAMA TOTAL
P.
LLAMA 6 16 12 25 59
OTROS CENTROS
POBLADOS 8 8 13 25 54
PARCIAL 14 24 25 50 0 113
Elaboración: el consultor.
Fuente: Conteo vehicular 2019
6.1.3.9. TASA DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento considerado para el presente informe de tráfico, están en base al área de
influencia del estudio y el lugar de ubicación del camino rural, las tasas son empleados para las
posibles proyecciones de tráfico a emplear, para la evaluación económica, como también para el
cálculo del tipo del espesor de pavimento de la superficie de rodadura a considerarse.
Vehículos ligeros = 0.012
Vehículos pesados = 0.036
6.1.3.10. ANÁLISIS DE DEMANDA
CUADRO DE TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
26
ANCASH.
ESTACION N° 01
Auto Movil 33 52.07
Camioneta 12 19.00
Cmta Rural 11 16.78

MICRO 5 7.90
BUS 0 0.00
CAMIONES 3 4.26
SEMITRAYLERS 0 0.00
TRAILER 0 0.00
IMD 63 100.00
ESTACION N° 02
Auto Movil 31 49.81

Camioneta 12 19.77
Cmta Rural 12 18.77

Micro 5 7.76
BUS 0 0.00
CAMIONES 2 3.89
SEMITRAYLERS 0 0.00
TRAILER 0 0.00
IMD 63 100.00
6.1.3.11. ANÁLISIS DE TRÁFICO

En el diseño de un afirmado es de primera importancia evaluar las cantidades y los pesos de
las cargas por eje supuestos a aplicarse afirmado durante un periodo de tiempo dado. Las
investigaciones nos muestran que el efecto sobre el comportamiento del afirmado, de una
carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t
de aplicación de carga por eje simple.
El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la

metodología empleada, sin embargo los resultados deben ser compatibles de acuerdo con la
27
ANCASH.
cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía, que para el presente caso se
prevé sean camionetas, microbuses, ómnibus, y camiones.
A si también como se tiene valores del resultado del CBR realizado a la plataforma de
renovacion para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como
representativa la siguiente ecuación (National Association of Australian State Road
Authorilies, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
6.1.3.11. PROYECCIÓN DEL TRAFICO

Podemos denominar como tráfico «Total» a aquel que aparece como efecto directo de la
renovación vial, y que será proyectado en forma similar a la situación «con proyecto». En el
presente estudio si se asume un «tráfico generado» dando como resultado para el tráfico total,
la suma del tráfico normal y el tráfico generado.
CUADRO DE RESUMEN DE TRÁFICO PROYECTADO

RESUMEN DE TRAFICO PROYECTADO
TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA UBICACIÓN: INICIO DEL TRAMO R= LIGERO 0.01
COD. ESTACION: ET 01 - 02 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA N= 1

ESTACION: VIZCACHA FECHA: 10/02/2019 R=PESADOS 0.011
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
IMDA ano 1 año 2 año 3 año 4 año 5 año 6 año 7 año 8 año 9 año 10
Auto Movil 64 65 65 65 66 66 66 67 67 68 68
Camioneta 24 25 25 25 25 25 25 25 26 26 26
Cmta Rural 22 23 23 23 23 23 23 23 23 24 24
MICRO 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIONES 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
SEMITRAYLERS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 126 127 127 128 129 130 131 131 132 133 134
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

Elaboración: El consultor.
7. SEGURIDAD DE VIAJE DE LA POBLACIÓN
28
ANCASH.
Las condiciones esperadas de la vía luego de la reconstrucción, permitirán contar con un camino vecinal
transitable permanentemente, más confiable y seguro tanto para el transporte de pasajeros como de
carga.
La población se verá beneficiada por la reconstrucción del camino vecinal VIZCACHA – MUSGA –
LLAMA, que permitirá reducir el tiempo y costo de transporte, como un transporte motor para las
personas que solo transitaban caminando a estos poblados, los costos de mantenimiento y operación
vehicular se verán disminuidos, lo que provocará un incremento en la oferta de transporte y el tránsito
vehicular se verá incrementado; todo ello redundará en la economía de cada usuario, mejorando la
calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico de la población.
8. DISEÑO DE PAVIMENTOS
8.1. GENERALIDADES
A si también como se tiene valores del resultado del CBR realizado a la plataforma de renovacion para el
dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente
ecuación (National Association of Australian State Road
Authorilies, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:
CUADRO DE SUSTENTO DE CALCULO DE EE
29
ANCASH.
FACTOR DE DAÑO
COD. ESTACION: EP - Nº1 - N°2 SENTIDO: ENTRADA Y SALIDA
TIPO DE VEHICULO IMDA PESO F F" IMDA

VEHICULOS 1 0.000527017 0.06
VL 121
LIGEROS 1 0.000527017 0.06
7 1.265366749 0.00
2E 0
10 2.211793566 0.00
BUS
7 1.265366749 0.00
3E 0
16 1.260585019 0.00
7 1.265366749 6.49
2E 5
10 2.211793566 11.35
7 1.265366749 0.00
CAMIONES 3E 0
16 1.260585019 0.00
7 1.265366749 0.00
4E 0
23 1.239040122 0.00
7 1.265366749 0.00
2S2 0 10 2.211793566 0.00
16 1.260585019 0.00
7 1.265366749 0.00
2S3 0 10 2.211793566 0.00
23 1.239040122 0.00
SEMITRAYLERS
7 1.265366749 0.00
3S2 0 16 1.260585019 0.00
16 1.260585019 0.00
7 1.265366749 0.00
>=3S3 0 16 1.260585019 0.00
23 1.239040122 0.00
7 1.265366749 0.00
10 2.211793566 0.00 VEHICULOS L.
2T2 0
10 2.211793566 0.00 r= 0.005864
10 2.211793566 0.00 N= 10
7 1.265366749 0.00 ESAL 2028= 238.6686
10 2.211793566 0.00
2T3 0
10 2.211793566 0.00
16 1.260585019 0.00 VEHICULOS P.
TRAILER
7 1.265366749 0.00 r= 0.01055
16 34.53855695 0.00 N= 10
3T2 0
10 2.211793566 0.00 ESAL 2028= 34161.89
10 2.211793566 0.00
7 1.265366749 0.00 ESAL TOTAL 2028 34400.55
16 34.53855695 0.00
3T3 0
10 2.211793566 0.00
16 34.53855695 0.00
SUMA (F*IMDA) 17.97
VEHICULOS L. 0.13
VEHICULOS P. 17.85
30
EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637 VIZCACHA
– MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA MARISCAL LUZURIAGA –
REGION ANCASH.
CUADRO DEL CBR
RESUMEN DE VOLUMEN DE TRAFICO
TRAMO: VIZCACHA - MUSGA - LLAMA
CAL PROGRESIVA CBR 95% CBR95% %

1 0 20.29% 1 0.032258065 42.01 3.23%
2 500 19.29% 2 0.064516129 40.30 6.45%
3 1000 12.79% 3 0.096774194 25.56 9.68%
4 1500 12.67% 4 0.129032258 25.51 12.90%
5 2000 25.56% 5 0.161290323 22.86 16.13%
6 2500 10.83% 6 0.193548387 22.76 19.35%
7 3000 12.20% 7 0.225806452 20.29 22.58%
8 3500 12.06% 8 0.258064516 19.29 25.81%
9 4000 7.23% 9 0.290322581 17.03 29.03%
10 4500 16.08% 10 0.322580645 16.08 32.26%
11 5000 17.03% 11 0.35483871 15.54 35.48%
12 5500 14.34% 12 0.387096774 14.34 38.71%
13 6000 11.05% 13 0.419354839 13.94 41.94%
14 6500 3.20% 14 0.451612903 13.55 45.16%
15 7000 13.94% 15 0.483870968 13.21 48.39%
16 7500 15.54% 16 0.516129032 12.79 51.61%
17 8000 5.63% 17 0.548387097 12.67 54.84%
18 8500 40.30% 18 0.580645161 12.20 58.06%
19 9000 22.86% 19 0.612903226 12.06 61.29%
20 9500 42.01% 20 0.64516129 11.80 64.52%
21 10000 11.51% 21 0.677419355 11.51 67.74%
22 10500 7.94% 22 0.709677419 11.05 70.97%
23 11000 22.76% 23 0.741935484 10.83 74.19%
24 11500 4.29% 24 0.774193548 10.27 77.42%
25 12000 13.21% 25 0.806451613 10.22 80.65%
26 12500 3.68% 26 0.838709677 7.94 83.87%
27 13000 11.80% 27 0.870967742 7.23 87.10%
28 13500 13.55% 28 0.903225806 5.63 90.32%
29 14000 10.22% 29 0.935483871 4.29 93.55%
30 14500 10.27% 30 0.967741935 3.68 96.77%
31 15000 25.51% 31 1 3.20 100.00%
CBR = 0.11
31
REGION ANCASH.
CUADRO DE PERCENTIL
9. PERIODO DE DISEÑO
(Período de Diseño).- El proyecto considera un horizonte de Y =10 años, los cuales
contemplan una serie de trabajos complementarios como mantenimientos rutinarios y
mantenimientos periódicos. 9.1.
10. RESUMEN DE ESPESOR CALCULADOS DE AFIRMADO

32
REGION ANCASH.
33
REGION ANCASH.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- De la evaluación de campo, encontramos que la carretera existente presenta una

infraestructura vial con deficiencia con baja característica técnica deteriorada por efecto del
clima y el deficiente sistema de drenaje debido a la falta de cunetas, y alcantarillas, que
causan erosiones a la plataforma.
- El espesor de afirmado obtenido por medio del método NAASRA contemplado en el

Manual para el Diseño de carreteras no Pavimentadas de bajo Volumen de Transito lo
largo de todo el Tramo es de 0.15 m.
- Se deberá realizar en lo posible cortes pequeños en la Sub Rasante ya que la plataforma

se encuentra estabilizada, el afirmado se pondrá previa Nivelación y compactación de la
Sub Rasante.
- Se recomienda que el material de afirmado presente un valor de C.B.R. mayor a 40 % al

95% de su máxima densidad seca del Proctor modificado, el desgaste de abrasión debe
ser menor de 50%.
34

Informe de Pavimentos

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EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL DESDE RV 637

VIZCACHA – MUSGA – LLAMA DEL DISTRITO DE MUSGA – PROVINCIA MARISCAL

ESTUDIO DISEÑO DE PAVIMENTOS

A continuación se desarrolla el proceso por el cual los componentes estructurales de un segmento

Para tal efecto se procesará la información proveniente de los Estudios de Ingeniería y se

De igual modo se considera el Manual de Carreteras Sección Suelos, Geología, Geotecnia y

Así mismo, se considerará la estricta aplicación de la Resolución Directora! Nº 03-2013-MTC/14

Manual de Carreteras "Especificaciones Generales para la Construcción - EG-2000 – DG- 2001.

1.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

2. TRAMOS DEL ÁREA DE ESTUDIO

DETALLE DE LA CARRETERA EN ESTUDIO EN GOOGLE EARTH

3. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO.

3.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA

PROVINCIA: MARISCAL LUZURIAGA

3.1.2. UBICACIÓN CARTOGRÁFICA

COORDENADAS UTM WGS-84 con GPS

Punto Inicial: Km. 0+000.00 localidad de Vizcacha

Punto Final: Km. 15+000.00 localidad de Llama.

POR EL NORTE : Con el territorio distrito de Pomabamba

POR EL SUR : Con el territorio distrito de Carlos f. fitzcarrald

POR EL ESTE : Con el territorio distrito de Maravon

POR EL OESTE : Con el territorio distrito de Yungay

3.1.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Descripción : Punto de inicio de tramo km. 0+000.00

Altitud : 2,828.730 m.s.n.m.

Descripción : Punto de tramo km. 4+080.00

Altitud : 2,998.690 m.s.n.m.

Descripción : Punto de tramo km. 15+000.00

Altitud : 2,836.550 m.s.n.m.

MAPA POLÍTICO DEL PERÚ CON UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH

MAPA DEPARTAMENTAL DE ANCASH

MAPA PROVINCIAL MARISCAL LUZURIAGA

Ruta de acceso Distrital: Pomabamba - Vizcacha – Musga - Llama, en el cual mantiene un

RUTAS TRAMO DISTANCIA TIPO

NACIONAL Lima – Huaras - Vizcacha – 385 asfalto

DEPARTAMENTAL uraz – Yungay - Vizcacha – 54 asfalto

Yungay – Pomabamba - 160 Asfalto y

TABLA N° 1, VÍAS DE ACCESO

Desarrollado por el responsable del proyecto, en base a esta información se puede

6.1.1.1. ZONIFICACIÓN DE SUELOS

a) Zona 1 Suelos Grava y arenoso suelto

b) Zona 2 Suelos limoarcillosos

c) Zona 3 Suelos Gravosos Arenosos tipo Riolita

6.1.1.2. GRUPO PUCARA

6.1.1.3. VALORACIÓN DE LA ESTABILIDAD DE TALUDES EN SUELO (ETS)

a) Granulometría: Se ha notado que este parámetro es importante en la evaluación de

d) directamente proporcional de la altura con su estabilidad. Este parámetro está

g) Grado de Alteración: El grado de alteración de las partículas influye en la estabilidad del

h) Susceptibilidad al deslizamiento: En este tramo específico se ha observado que los

6.1.1.4. GRADO DE ESTABILIDAD DE TALUDES

EO: Talud Totalmente Estable

E1: Talud Normalmente estable o Parcialmente estable.

E2: Talud Inestable

E3: Talud Crítico

6.1.2. ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS FUENTES DE AGUA Y DETERMINACIÓN DEL

CUADRO DE PUNTOS DE CANTERAS

NRO PROGRESIVAS UBICACIÓN DESCRIPCION POTENCIA (M3)

2 14+300.0 MISMA VIA (LLAMA) T. COMUNAL 8,695.30

6.1.2.3. ESTUDIO FUENTES DE AGUA

• Se elaboró la evaluación de fuentes de aguas.

RELACIÓN DE PUNTOS DE AGUA

CUADRO DE PUNTOS DE AGUA

NRO PROGRESIVAS UBICACIÓN DESCRIPCION