Proyecto de Moderniación de la

Carretera Estatal 411 "Corregidora

- Huimilpan" del Km. 0+000 al
Km.15+440

Estructura: Puente Arroyo Apapátaro

Km: 9+507.09

Elemento: Subestructura (Losa de Acceso y Ménsula)

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I.- Diseño de la Losa de Acceso

Espesor de la losa: 0.30 mts h= 30.00 cm Peralte total de la losa

Longitud: 4.00 mts r= 3.00 cm Recubrimiento
Claro: 3.85 mts d= 27.00 cm Peralte efectivo

2
Resistencia del Concreto: 250 kg / cm
Resistencia del Acero: 4200 kg / cm 2

a) Análisis por Carga Viva

HS-20
Momento máximo: 13.98 ton m

Cortante máximo: 14.52 ton

16.0 16.0
14.0 14.0
12.0 12.0
10.0 10.0
Ton m
Ton

8.0 8.0
6.0 6.0
4.0 4.0
2.0 2.0
0.0 0.0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Mts Mts

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 IMT 66.5
Momento máximo: 21.02 ton m

Cortante máximo: 25.74 ton

35 25.0

30
20.0
25

20 15.0

ton m
ton

15 10.0
10
5.0
5

0 0.0
0 1 2 3 4 0 1 2 3 4
mts mts

Ancho de Distribución

Ancho de distribución de la carga por rueda, E, según norma N-PRY-CAR-6-01-007/04

E  1.20  0.06 Se  2.10mts E= 1.43 mts

M
Momento: Mcv  Mcv= 7.34 ton m
2E
V Vcv= 8.99 ton
Cortante: Vcv 
2E
Impacto

Impacto: 25%

Momento de Carga Viva + Impacto = 9.18 ton m

Cortante de Carga Viva + Impacto = 11.24 ton

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 b) Análisis por Carga Muerta

Consideraciones:

Peralte de la losa: 0.30 mts

Espesor carpeta asfaltica: 0.12 mts con fines de diseño

Densidad del concreto: 2400.00 kg/m3 N-PRY-CAR-6-01-003/01

Densidad del asfalto: 2200.00 kg/m3 N-PRY-CAR-6-01-003/01

Peso propio de la losa: 0.72 ton/m

Peso propio del asfalto: 0.26 ton/m

Elementos Mecánicos por carga muerta

Momento: Mcm= 1.82 ton m

wL Vcm= 1.89 ton

Cortante: Vcm 
2

c) Grupos de Carga

Mu= 20.27 ton m

Vu= 24.38 ton m

Revisión de Peralte

Mu
d
0.9bf ' c(0.8)(0.85)q(1  0.5q)
q= 0.2

d nec= 27.13 cm
d real= 27.00 cm
Aprox. Cumple

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 d) Acero Principal (As) lecho inferior

factor β1= 0.85

rmín. = 0.0033 AASHTO STD. 2002 Art. 8.16.3.1.2

rbal. = 0.0255 AASHTO STD. 2002 Art. 8.16.3.2.2

rmax. = 0.0191 AASHTO STD. 2002 Art. 8.16.3.1.1

rnec. = 0.0080

Área de Acero de refuerzo requerida:

As= 21.57 cm2

Separación de las varillas (Sv).

Donde:
Tipo de Varilla: 6C
Área de la Varilla= 2.85 cm2.
b= 100 cm

Sv= 13.21 cm

Se colocarán varillas del No.6C a cada 15cm paralelas a la dirección del tránsito en lecho inferior.

e) Acero por temperatura

Ast  0.003bd / 2 Ast= 4.05 cm2

Donde:
Separación de las varillas (Sv). Tipo de Varilla: 3C
Área de la Varilla= 0.71 cm2.
b= 100 cm

Sv= 17.53 cm

Se colocarán varillas del No. 3C a cada 15cm paralelas a la dirección del tránsito en el lecho superior.

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 f) Acero de distribución

La SCT recomienda que en el lecho inferior de las losas, se coloque acero de refuerzo transversalmente a la dirección del
refuerzo principal, con el fin de efectuar una distribución lateral de las cargas vivas concentradas. La cantidad de acero
será un porcentaje del acero principal para momento positivo.

55
AS   50 % As= 50.00% N-PRY-CAR-6-01-007/04 Art. F.10
Se

Ad= 10.79 cm2

Comparando con el acero por temperatura: As= 10.79 cm2

Separación de las varillas (Sv).

Donde:
Tipo de Varilla: 4C
Área de la Varilla= 1.27 cm2.
b= 100 cm

Sv= 11.75 cm

Se colocarán varillas del No. 4C a cada 15cm perpendiculares a la dirección del tránsito en el lecho
inferior.

g) Revisión por cortante y adherencia

La SCT en la Norma N-PRY-CAR-6-01-007/04 aRT. F.4 especifica a este respecto, que las losas que se

proyecten para momentos flexionantes siguiendo las recomendaciones del Art. f.4., serán consideradas

satisfactorias en lo que se refiera a esfuerzo cortante y adherencia, por lo que se omite su revisión.

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 h) Revisión por momento resistente a la ruptura (fMn)

AASHTO STD. 2002 Art. 8.16.3.2.1

Donde:
 = 0.9 por flexión AASHTO STD. 2002 Art. 8.16.1.2.2
As = 31.35 cm2.
2
fy = 4200 kg/cm
d = 27 cm
b= 100 cm

= 6.196

fMn= 28.32 ton m > 20.27 ton m Cumple

i) Armado de la Losa de Acceso

No. 3C@15cm No. 3C@15cm No. 4C@20cm No. 6C@15cm

en el lecho superior en el lecho superior en el lecho inferior en el lecho inferior
perpendiculares a la paralelas a la direccion perpendiculares en el sentido del tránsito
direccion del transito del transito al sentido del tránsito.

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