Guía Metodológica Del Modulo 1

Nuestro compromiso es con MODULO:
la sociedad, la _______________
naturaleza, la
educación, la
juventud y el
turismo.
GUÍA METODOLÓGICA
CARRERA: ADMINISTRACIÓN TURÍSTICA
MODULO: TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA
NUMERO DE CREDITOS: 4
NUMERO DE HORAS: 160
MODALIDAD SEMIPRESENCIAL
Quito-Ecuador
2019
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Tabla de Contenido
I. INTRODUCCIÓN...............................................................................................................3
II PRESENTACIÓN DE LA ASIGNATURA.........................................................................4
2.1 Aporte de la asignatura al perfil profesional.................................................................4
2.2 Aporte de la asignatura a la sociedad...........................................................................4
2.3 Objetivo general............................................................................................................4
2.4 Bibliografía...................................................................................................................4
2.5 Sitios de interés...........................................................¡Error! Marcador no definido.
III DESARROLLO DEL APRENDIZAJE...........................................................................5
IV. SISTEMA DE TAREAS.................................................................................................19
V. EVALUACIÓN GRUPAL E INDIVIDUAL..................................................................44
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I. INTRODUCCIÓN
Estimado Estudiante:
La presente guía de estudio ha sido elaborada por especialistas en la materia,

pensando en usted como estudiante y fundamentalmente para apoyar su proceso de
formación en la carrera universitaria que ha elegido.
El éxito en sus estudios requiere de dedicación y esfuerzo como habilidades

generales, pero, además, se forja desde el trabajo en el aula y la constancia, así
como el desarrollo de actividades autónomas fuera de ella. En este sentido la
presente herramienta de apoyo didáctico le permitirá organizar y retroalimentar las
actividades de clase.
La guía está diseñada a partir de los contenidos que se desarrollarán en su curso y

plantea actividades de reflexión, análisis y ejercitación con el fin de afianzar y ampliar
la construcción del conocimiento.
Es por ello que le invitamos a embarcarse en el sendero del conocimiento mediante

procesos de enseñanza aprendizaje, apoyados en las tecnologías de la información y
comunicación diseñadas pensando en usted, lo que redundará en un mejor
desempeño académico.
Antes de iniciar cada Módulo…
Dentro de la corriente constructivista se hace énfasis en que, para lograr el

aprendizaje significativo, se debe partir de los aprendizajes previos –pre saberes- del
estudiante. Inicie usted su nueva unidad verificando qué sabe de ella, qué actitudes
manejará respecto del contenido y qué habilidades y destrezas que ya posee. Esto
contribuirá, indudablemente, a lograr un mejor nivel de construcción del
conocimiento.
Antes de realizar cada Actividad…
Para la realización de estas actividades es necesario combinar el trabajo colaborativo

e individual. De acuerdo al constructivismo social de Vygotsky, es preferible iniciar el
trabajo en grupo –aprendizaje cooperativo-, y, luego, pasar a las actividades
individuales. Su docente organizará foros, chats y actividades grupales con el apoyo
de las TICs.
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Antes de realizar cada Autoevaluación…
La Autoevaluación es una fase indispensable en todo proceso de aprendizaje, y con

mayor razón en este curso. Las preguntas que usted conteste le permitirán analizar
qué tanto ha asimilado de los principales temas y en cuáles necesita reforzar.
Al final de cada unidad se incorporará un cuestionario de autoevaluación del

conocimiento adquirido
Metodología:
 Los ejes temáticos, teóricos, que sean de aplicación, se ilustrará con

ejemplos prácticos y casos.
 Se proporcionará material didáctico en medio virtual antes del inicio de
cada módulo.
 Las unidades y los temas se desarrollarán con base en el sistema de
tareas.
 Se trabajará con bibliografía básica y complementaria.
II PRESENTACIÓN DE LA ASIGNATURA
2.1 Aporte de la asignatura al perfil profesional

(Detalle cual es el aporte de la asignatura al perfil del futuro profesional, conforme programa académico
aprobado por el CES)
2.2 Aporte de la asignatura a la sociedad

(Detalle cual es el aporte de la asignatura a la sociedad en la solución de problemas, conforme programa
académico aprobado por el CES)
2.3 Objetivo general

Dar al estudiante herramientas necesarias para conocer y entender los medios de transporte de carácter
turístico, tipos y servicios que brinda cada uno, los mismos que complementan la actividad y son parte de
los paquetes turísticos.
2.4 Bibliografía
 Blasco A. (2001). Turismo y Transporte, United States, ISBN, Editorial

Síntesis
 Sancho A. OMT (2011). Introducción al Turismo, Síntesis
 Fundación Suiza, (2014). Manual para la Planificación de Productos
Turísticos, Lima (Perú), Arkabas
 Anfitriones Turismo, (2009), Buenas prácticas para la atención al cliente
Agencias de Viaje, España.
 Congreso Nacional de la República, (2004), Ley de Turismo, Quito,
eSilec Profesional
 Congreso Nacional de la República, (2012), Ley de Movilidad Humana,
Quito, Editorial Nacional
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 Agencia Nacional de Tránsito, (2014), Reglamento de Transporte, Quito,

Editorial Nacional
 Dirección General de Aviación Civil, (2018), RDAC 185-156R, Quito,
Editorial Nacional
 Miguel Angel A. (2009), Competitividad de los Destino Turísticos, México,
Editorial Trillas
 Eulogio Castellanos H. (2011), Planeación del Espacio Turístico, México,
Editorial Trillas
 Recuperado de: http://web.sigmma.net/nota/352/proceso-de-elaboracin-

de-un-paquete-turstico.html
III DESARROLLO DEL APRENDIZAJE

El área de Operaciones en el Mercado Turístico, la encontramos en Agencias de
Viajes Mayoristas, Minoristas, Operadoras, Líneas Aéreas, y es donde se maneja la
organización de todos los insumos para poder realizar la operación en turismo, esto
se complementa con la transportación turística, que es medio de transporte usado
para brindar el servicio turístico y transportar al turista a cada lugar que forma parte
de su itinerario o programa de visita según su demanda o requerimiento.
Transportación Turística, permite al estudiante conocer los diferentes tipos de

transporte que se usan en la actividad turística para poder cumplir con el itinerario
demandado por el turista en cada una de sus visitas.
UNIDAD I
GENERALIDADES DE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA, TIPOS DE

PRODUCTOS Y SERVICIOS, ACTIVIDADES DE TRANSPORTE TURÍSTICO,
CÓDIGOS IATA
1.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA
Definición de transporte
Históricamente, el desarrollo del turismo ha estado íntimamente ligado al desarrollo del
transporte, ya que, por definición, el turismo implica desplazamientos fuera del lugar de
residencia habitual. Burkart y Medlik (1981) definen el transporte como “el medio de alcanzar
el destino turístico y también el medio de moverse dentro del propio destino”.
Efectivamente, utilizando el sistema turístico de Leiper (1990), el transporte representa el
medio de acceder al destino desde la región de origen, por lo tanto, representa el
movimiento de viajeros que se produce desde el punto de origen hasta el punto de destino.
Sin embargo, también puede ser considerado en sí mismo como una atracción turística por
derecho propio, ya que la etapa en route forma igualmente parte de la experiencia turística.
Incluso, en algunas ocasiones, el destino lo configura el propio transporte (cruceros, etc.).
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Importancia del transporte para el desarrollo del Turismo

Una región, por muchos atractivos que tenga, no podrá nunca desarrollarse como zona
turística si carece de infraestructuras y es asimismo inaccesible para los medios de
transporte. Por su capacidad de canalizar a los viajeros, el trazado de líneas férreas o de
autopistas, así como el establecimiento o anulación de rutas aéreas o marítimas influyen
directamente en el aumento o caída de la popularidad de un destino turístico. Así, la
actividad turística se ha establecido siempre en áreas provistas de alguna red de transporte
o con posibilidades para ponerla en marcha
Efectivamente, el ferrocarril favoreció el desarrollo de los primeros balnearios y resorts en la
costa. El automóvil ha fomentado el desarrollo del turismo nacional en los países
industrializados. El avión y sus avances tecnológicos han permitido acercar fronteras y han
provocado la expansión del turismo internacional, trayendo consigo nuevas y revolucionarias
formas de turismo –por ejemplo, la aparición del vuelo chárter impulsó el turismo de masas,
característico del Mediterráneo. En definitiva, el transporte ha ido abriendo constantemente
nuevos mercados, cada vez más lejanos.
Influencia del turismo en el desarrollo cualitativo de los transportes

Ahora bien, así como el incremento del turismo ha sido propiciado en gran medida por el
desarrollo de los medios de transporte, en sentido inverso, la creciente demanda turística ha
sido, a su vez, la que ha potenciado el desarrollo de los servicios de transporte y la mejora
en la calidad de los mismos. Efectivamente, los medios de transporte han tenido que
adaptarse a una demanda cada vez más exigente y sofisticada, que busca buenos precios y
calidad en sus desplazamientos, no sólo hasta el destino elegido, sino también dentro del
mismo.
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En este sentido, el turismo ha favorecido el desarrollo de servicios de transporte dentro de

los propios destinos turísticos, así como también entre los puntos de llegada (aeropuertos,
estaciones, etc.) y el destino principal (ciudad, resort, etc.). Hay que añadir que en la mejora
de la calidad de los transportes ha influido también la fuerte competencia existente en este
mercado, que ha generado la necesidad de diferenciar sus productos mediante la reducción
de costes y la oferta de una mayor calidad
Desarrollo histórico del transporte de pasajeros

En sus comienzos, el desarrollo del transporte se vio impulsado básicamente por intereses
militares, administrativos y de negocios, ya que encontraba su principal justificación en la
necesidad de transportar bienes y productos, generalmente dentro del propio país, con fines
comerciales, bélicos o de carácter gubernamental.
Hasta el siglo XIX, los desplazamientos que se producían por los motivos antes reseñados y
sólo en pocas ocasiones por motivos vacacionales, eran rudimentarios y lentos, puesto que
se realizaban básicamente a caballo o en carruajes y, cuando se trataba de trayectos
marítimos o en vías fluviales, el velero era el medio utilizado.
La revolución industrial
Desde 1840 en adelante, mientras tenía lugar la Revolución Industrial en Europa y EE.UU.,
el invento de la máquina de vapor fue implantado en el sector del transporte dándole un giro
nuevo y provocando un aumento del viaje de placer en una escala creciente. El desarrollo
de las redes ferroviarias, como la primera red transcontinental en los EE.UU., el famoso
Orient Express que unió París con Estambul, y los primeros barcos de vapor facilitaron y
estimularon los viajes entre distintos países y continentes.
Siglo xx: importancia del transporte por carretera y aéreo
El siglo XX trajo consigo una importancia cada vez mayor del transporte a motor por
carretera y del transporte aéreo. Respecto al desarrollo del primero, su impacto completo no
se sintió hasta pasada la II Guerra Mundial, a partir de los años 50, en los que el automóvil
empezó a ser accesible a un amplio segmento de la población y se convirtió en un medio de
transporte necesario para cualquier persona. Ello provocó el aumento inmediato del turismo
nacional, dada la facilidad que suponían los desplazamientos dentro del propio país y el uso
cada vez más generalizado del automóvil.
El desarrollo de la aviación, tras su comienzo con los dirigibles, recibió un gran impulso con
la guerra y, poco a poco, debido a las continuas mejoras tecnológicas en muy diversos
campos fue ocupando el puesto de los barcos y otros medios de transporte en los
desplazamientos de larga distancia.
Por lo tanto, según evidencia la historia, la aparición de nuevos medios de transporte más
rápidos, cómodos y seguros, fue determinante en el crecimiento ascendente del turismo, de
forma que la aparición de nuevos destinos ha ido siempre emparejada a la aparición de
nuevas rutas y medios de transporte con los que poder acceder a ellos.
Por ello, se puede afirmar que el desarrollo de ambos sectores, el sector turístico y el del
transporte, se halla íntimamente ligado y sigue un proceso paralelo y de mutua influencia.
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I.2. CLASIFICACIÓN DE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA
Según Burkart y Medlik (1981) el sistema de transporte se puede analizar en función de tres
partes:
 El medio: rutas aéreas controladas, rutas marítimas, canales, carreteras, vías de
ferrocarril, autopistas.
 El vehículo: aviones, barcos, trenes, autobuses, vehículos privados.
 Terminales: aeropuertos, estaciones marítimas o puertos, estaciones de trenes,
estaciones de autobuses, garajes, aparcamientos.
Los medios de transporte fundamentales son:

 Transporte aéreo: Líneas aéreas regulares de larga distancia que operan redes que
trasladan a la mayoría de los viajeros de larga distancia, con cualquier motivación,
alrededor del mundo y ofrecen un variado rango de tarifas promocionales para viajes
de ocio de clase económica. Líneas aéreas regulares de medio y corto recorrido que
operan en redes que sirven mayoritariamente a viajes de negocios y otras
modalidades no de ocio. Líneas chárter de corto o largo recorrido que operan redes
de viajes turísticos de toda clase y son, a veces, compañías subsidiarias de líneas
regulares, o pertenecientes a un tour operador. Dominan el tráfico aéreo europeo de
corto alcance por motivos vacacionales.
 Transporte marítimo: Los ferries operan redes regulares o cortas rutas marítimas,
sirviendo como extensión de las carreteras: están principalmente diseñados para
transportar coches, autocares y camiones. Los cruceros chárter sirven como resorts
flotantes, con un importante mercado en los E.E.U.U.
 Ferrocarril: Los servicios regulares de tren cuyo uso turístico está limitado
principalmente a servicios regulares interurbanos para todo tipo de viajes.
 Autobús: El autobús regular de uso turístico está circunscrito principalmente a
servicios interurbanos, sirviendo esencialmente a viajes no profesionales. El autobús
chárter o de alquiler incluye tours con autocar y transporte de larga distancia en
autobús a resorts, y son un elemento significativo de vacaciones de paquete
organizado. Los autocares son también importantes para los desplazamientos desde
el resort para tranfers y excursiones.
 Transporte privado: Los automóviles privados y los coches de alquiler son los
medios dominantes del turismo nacional, en visitas de un sólo día o excursiones
recreativas, y en viajes internacionales en la Europa continental. El alquiler de
coches cumple el papel de transporte privado sustitutorio y está ligado con otros
operadores del transporte, tour operadores y hoteleros.
 Autocares: Para hacer un recorrido general por las ciudades turísticas
Normalmente, como apuntan Cooper et al. (1993), la elección de un medio de transporte u

otro dependerá de varios factores como el tiempo disponible para viajar, la distancia a
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recorrer, la importancia que se le dé al confort y a la seguridad, el precio de los distintos

servicios entre los que se pueda elegir, las combinaciones existentes, etc. La decisión
variará dependiendo de las características personales de cada viajero
I.2.1. Transporte por carretera:
a) Automóvil:
El automóvil ofrece una larga lista de ventajas que le colocan en una de las
principales posiciones entre los distintos medios
Ventajas:
 Flexibilidad. El conductor controla el itinerario a seguir, las horas de
salida y llegada, puede parar cuantas veces quiera y puede transportar a
más personas por menos dinero que en otros medios de transporte.
Permite asimismo un viaje de puerta a puerta, llevar mucho equipaje y
ofrece movilidad dentro del propio destino.
 Economía. En comparación con otras formas de transporte, el coste es
bajo.
 Innovaciones tecnológicas. Se consiguen mejoras continuas a nivel de
seguridad, consumo e infraestructuras viarias, que reafirman el liderazgo
de este medio.
Además, es uno de los pocos medios de transporte que permite disfrutar de

formas de alojamiento como la caravana, o la tienda tráiler. Por estas razones, el
automóvil es el medio de locomoción más comúnmente utilizado en el turismo
nacional. Concretamente, en EE.UU. representa el primer medio de transporte
interno utilizado con fines vacacionales.
Precisamente, la gran utilización de este medio de transporte por los turistas ha
potenciado el auge del negocio de alquiler de automóviles, que se ha convertido
en un sector destacado dentro de la industria turística mundial, con elevados
ingresos y con la presencia de compañías multinacionales (AVIS, HERTZ,
BUDGET, etc.) en casi todos los países.
b) Autobús
En cuanto a los autobuses, actualmente representan una opción importante para

los desplazamientos de larga distancia por carretera, ya que sus costes son aún
más bajos que los del automóvil, al ser más numerosos los pasajeros. Tiene las
ventajas de ser muy flexible por su fácil acceso a las urbes y asequible a todos
los segmentos de población.
Hay que distinguir entre los autobuses con rutas regulares y los autobuses
chárter, que como los aviones, ofrecen un paquete turístico en el que el precio
incluye transporte, alojamiento y comidas principales.
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I.2.2. Ferrocarril
Actualmente caída de su importancia
A principios del siglo, la estación del ferrocarril representaba el núcleo de muchas
comunidades. Los tendidos originales se desplegaban intentando suplir,
básicamente, necesidades industriales. Más tarde, el tren comenzó a utilizarse
asimismo por motivos vacacionales, fomentando el desarrollo de los primeros
balnearios y resorts costeros.
Sin embargo, la importancia del ferrocarril empezó a disminuir con la utilización
masiva del automóvil, dada la escasa flexibilidad que ofrecía aquél respecto a
este último. Después de la Segunda Guerra Mundial, apareció un nuevo
competidor, el avión, sobre todo para largas distancias.
En Europa, debido a la gran densidad de población y a la proximidad de muchas
de las ciudades más importantes, el tren sigue siendo, a pesar de todo, una
opción importante, fomentada por avances tecnológicos que han permitido el
desarrollo de trenes de alta velocidad que, como indica su nombre, permiten
alcanzar una mayor velocidad y reducir la duración del viaje (AVE en España,
TGV en Francia, etc.). Sin embargo, la utilización del tren se encuentra a
bastante distancia de la del automóvil y la del avión, los dos medios más elegidos
para los desplazamientos a nivel mundial
Importante característica:
Una de las características fundamentales del ferrocarril es su capacidad para
poder constituir la razón de un viaje y no tan sólo el medio para realizarlo, como
es el caso de los productos específicamente diseñados para ello (el famoso
Orient Express o los trenes turísticos recuperados en España como el Limón
Express en la Costa Blanca).
Trenes hotel
Por otra parte, está adquiriendo mayor importancia la utilización de los trenes-
hotel para itinerarios largos, que suelen viajar de noche, cenando en el lugar de
origen y desayunando en el lugar de destino, con lo que se duerme durante el
recorrido disfrutando de todo tipo de servicios y comodidades. Para ello, se han
llegado a realizar acuerdos entre compañías ferroviarias de diferentes países
para la comercialización de este tipo de trenes, ya que al ser recorridos largos
traspasa incluso las fronteras entre países. Es el caso de las colaboraciones
entre la SNCF francesa, la FS italiana, la CFF suiza, la CP portuguesa y la
compañía RENFE española para operar los trenes-hotel Talgo.
Trenes de alta velocidad

Como ya se ha mencionado anteriormente, los avances tecnológicos operados
en este medio de transporte han fomentado su mayor utilización. Así, la aparición
de los trenes de alta velocidad, básicamente dirigido al sector de los negocios,
abre la posibilidad de reducir el tráfico en las carreteras y, también,
descongestionar los aeropuertos al ofrecer un medio substitutivo al del avión. La
gran velocidad de estos trenes puede hacer que se considere como distancia
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idónea entre ciudades hasta 1.000 kilómetros, con un día de viaje. En un futuro
próximo podrían ser competidores de los vuelos de corta y media distancia.
Eurotunel
Otro resultado de la tecnología es el Eurotúnel que atraviesa el Canal de la
Mancha, desde Calais hasta Folkestone, comunicando las ciudades de París y
Londres. Este túnel permite atravesar el Canal sin dejar de rodar sobre tierra.
Cuenta con unos trenes (Shuttle y Eurostar) de una longitud de 775 metros
totalmente equipados para transportar coches, autocares, caravanas y cualquier
otro tipo de vehículo. La distancia que recorre es de 50 kilómetros (38 de ellos a
40 metros de profundidad bajo el mar). Ejerce una competencia directa sobre los
tradicionales Ferries que hacen el trayecto Calais-Dover, aunque el precio es más
elevado
I.2.3. Transporte por mar
El viaje por mar vivió su mayor esplendor cuando, antes del avión de pasajeros a
reacción, los grandes transatlánticos unían los continentes de Europa y América.
Sin embargo, la aparición de las líneas aéreas, combinada con otros factores
como la disminución de las vacaciones largas –sustituidas por descansos más
cortos y frecuentes– y la escasa velocidad del transporte por mar, han reducido
la presencia de éste a un papel subsidiario. Actualmente, el viaje por mar se
reduce a distancias cortas, entre islas fundamentalmente, a bordo de ferries,
aerodeslizadores y pequeñas embarcaciones, también utilizadas para fines de
recreo.
El barco, al igual que el ferrocarril, puede ser un destino y no tan sólo el medio
para realizar el viaje, convirtiéndose en un producto turístico específico. Este es
el caso de los cruceros, que representan actualmente uno de los negocios
turísticos de más rápido crecimiento, debido principalmente a alianzas con las
aerolíneas, mediante paquetes turísticos que incluyen el vuelo y el crucero y que
permiten abaratar los costes del viaje. Alrededor de un 80% de los cruceros
actuales siguen este modelo de paquetes turísticos vuelo-crucero (Coltman,
1989).
Se pueden diferenciar dos productos principales: las líneas regulares realizadas
por ferries, que unen el continente con islas o islas entre ellas y los cruceros,
utilizados con fines vacacionales que realizan recorridos de duración
determinada.
Los ferries:
se utilizan como medio para transportar mercancías, pasajeros y en algunos
casos vehículos, sobre todo en verano, en distancias cortas y medias. Hay
diferentes modalidades como los overcraft, los fast-ferries, etc. que ofrecen un
servicio más rápido que el medio marítimo tradicional, además de necesitar
menor espacio de atraque y de maniobra
Con la competencia que ofrecen las nuevas rutas aéreas hacia islas que
disponen de aeropuerto, los ferries tratan de ofrecer nuevos servicios adicionales
como son instalaciones deportivas, piscina, casinos y tiendas, como
complemento del precio, que es sensiblemente inferior. Es el caso de los
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servicios ofrecidos en el Canal de la Mancha, donde ha aparecido un nuevo

competidor, el Eurotúnel.
Hay compañías como Transmediterránea que, tratando de ampliar los servicios y
de obtener mayores ingresos, han optado por ofrecer sus barcos, durante el
tiempo que permanecen atracados en puerto, para realizar reuniones de
empresa, presentaciones o banquetes, o simplemente utilizarlos como hoteles,
como ha ocurrido durante la Expo de Sevilla o las Olimpiadas de Barcelona en
1992, donde se llegaron a concentrar hasta once buques. Se puede disponer de
todos los servicios: discoteca, piscina, solarium, bar, etc. e incluso se puede
efectuar alguna salida fuera del puerto.
Los cruceros:
Los cruceros se definen como una fórmula de vacaciones que combina
numerosas actividades de diversión a bordo como juegos y torneos de diferente
tipo, tiro al plato, gimnasia y jogging, clases de baile, cine, conferencias
informativas de interés, bingo, actividades para niños, misa, atracciones y
espectáculos nocturnos, organización de fiestas y espectáculos, baile, conciertos
de música, etc.
Están dirigidos a todo tipo de clientes, tienen una amplia variedad de destinos,
con todo incluido dentro del precio (comidas, espectáculos, entretenimientos,
etc.), con la comodidad de no tener que hacer y deshacer equipajes y poder
visitar diferentes puntos turísticos en un sólo medio. Además se puede ofrecer
como producto para incentivos y reuniones de empresa. Tienen diversas
clasificaciones por categorías y por tonelaje.
El gran centro productor de cruceros se encuentra en Miami, teniendo como
destino principal el Caribe. Otros destinos son el Mediterráneo y las islas griegas,
cruceros por cuencas fluviales como el Nilo, Danubio o el Rhin y los cruceros por
fiordos en el norte de Europa. Además, se pueden alquilar pequeños barcos para
recorrer Francia, Alemania, Austria, etc. por los canales.
La duración es variable, desde cruceros de 1 día, cruceros cortos de 3 y 4 días,
cruceros medios de 7 días, cruceros propios de mayorista con itinerarios más
largos y cruceros chárter para incentivos, convenciones y para eventos
específicos.
I.2.4. Transporte por aire

Como ya se ha dicho, el avión, junto con el automóvil, son los dos medios de
transporte más empleados actualmente. La OMT valora el gasto alcanzado por
desplazamientos en avión como 1/4 del gasto total en turismo
Influencia de los vuelos chárter en los paquetes turísticos

El desarrollo del sistema de viajes aéreos se basa fundamentalmente en la
construcción de aeropuertos y en la creación de rutas que van uniendo dichos
aeropuertos. Desde 1959 hasta nuestros días, la demanda de este medio de
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transporte ha aumentado a una media anual del 5% (Coltman, 1989, p.150). La

mayor parte de este aumento se debe al desarrollo de los vuelos chárter, que han
sido asimismo responsables de la aparición de nuevas formas de turismo a
través de los llamados paquetes turísticos.
A medida que la tecnología ha ido avanzando, la rentabilidad y eficacia de los
aviones ha mejorado considerablemente, facilitando la posibilidad de que los
tour operadores puedan rebajar aún más los precios de los vuelos chárter y se
produzca la apertura de nuevos mercados más remotos. Así, muchos centros
turísticos se han desarrollado en diferentes regiones del mundo, gracias al
establecimiento de servicios aéreos adecuados –muchas islas del Caribe, por
ejemplo, dependen exclusivamente de las líneas aéreas que les traen los turistas
procedentes de Europa y EE.UU. (OMT, 1994).
En 1996, tras cuatro años de pérdidas generalizadas, el sector ha empezado a
recuperarse llegando a obtener beneficios un buen número de compañías. Según
IATA el tráfico de pasajeros creció en torno a un 9% y se obtuvo una tasa de
ocupación del 69%.
Desregularización
Esto crea unas buenas perspectivas para el futuro, a las que hay que sumar la
liberalización de los espacios aéreos en la Comunidad Europea (CE) que estaba
siendo desarrollada desde 1993 y que terminó en julio de 1997 (en los EE.UU la
desregularización está implantada desde 1978).
Este proceso traerá consigo la creación de nuevas compañías y una reducción
de tarifas. La Comisión de la Unión Europea indica que todavía existe monopolio
en el 64% de las rutas aéreas, mientras que un 4% está operado por dos
compañías y un 6% por seis o más compañías. Otros datos aportados indican
que entre 1993 y 1996 en Europa se han creado 30 nuevas rutas, se han
aprobado 800 licencias, se han creado 80 nuevas compañías y han desaparecido
60.
Dentro del transporte aéreo encontramos dos categorías básicas: los servicios de
vuelos regulares y los servicios chárter. Ambos tienen características propias que
merecen ser comentadas
Vuelos regulares
Los primeros son tradicionalmente operados por las compañías bandera de los
países (mercado al que están accediendo las nuevas aerolíneas privadas) y
ofrecen desplazamientos entre distintas regiones o países de forma regular y
continua. Las líneas regulares ofrecen un producto seguro, conveniente, fiable,
frecuente y orientado hacia el consumidor.
La competencia entre las distintas compañías es cada vez mayor y más intensa,
y a su vez, el producto ofrecido es tan homogéneo que la diferenciación se
produce básicamente en los servicios ofrecidos y en la reducción de tarifas. Entre
las nuevas modalidades de servicios se ofrece mayor comodidad, espacio entre
asientos más amplio, simpatía del personal, calidad del servicio e incluso
aparecen nuevas propuestas como la de American Airlines, que pone a
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disposición de sus clientes duchas en el aeropuerto a la llegada del viaje, o como

la Northwest Airlines que ha sustituido las tradicionales comidas por un buffet del
que cada pasajero se sirve y puede incluso repetir.
Con respecto a la estrategia de ofrecer tarifas más baratas como reclamo para
atraer clientes, las aerolíneas están eliminando las comidas en los vuelos de
corta duración. También surgen nuevos productos, como Virgin Express en
Europa, que ofrece precios reducidos, ofreciendo un servicio mínimo y una
gestión simplificada, sin billetes, que está obteniendo una gran aceptación.
Vuelos chárter
Respecto a los vuelos chárter, son utilizados para facilitar el desplazamiento de
los turistas hasta los destinos, bien en paquetes turísticos completos bien
facilitando sólo asiento. Esto significa que tales vuelos no se producen con la
misma frecuencia y regularidad que los anteriores, dado que generalmente son
fletados por los tour operadores que organizan el viaje a un destino o destinos
determinados y con un volumen de pasajeros también previamente determinado.
Algunas de estas líneas aéreas chárter pertenecen a los tour operadores, como
Thompson o Britannia Airways.
Problemas de los vuelos chárter
Los problemas a los que se enfrentan las compañías aéreas que realizan vuelos
chárter son, básicamente, la cada vez mayor congestión del espacio aéreo y la
saturación de los aeropuertos, sobre todo en Europa y en los meses de verano,
que suponen grandes retrasos. Los organismos oficiales ven con preocupación
esta situación y estudian actuaciones para solventarla.
Ventajas del transporte aéreo

Es necesario destacar el continuo desarrollo de la tecnología aeronaútica que
permite la construcción de aviones de mayor capacidad y con una mayor
autonomía de vuelo. Respecto al número de pasajeros, el avión más grande en la
actualidad es el Boeing 747.400 con capacidad para 400 pasajeros, si bien la
compañía europea Airbus tiene en proyecto la construcción de un avión en el que
podrían embarcar 555 pasajeros, divididos en tres clases u 800 en clase única, y
que tiene un alcance entre 13.900 y 15.750 kilómetros.
En referencia a la mayor autonomía, ésta permite la reducción de escalas, con lo
que se acorta el tiempo de vuelo, acercándose todavía más los destinos lejanos a
los mercados emisores.
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La situación del mercado y las principales tendencias actuales del transporte
La existencia de cambios cualitativos en la demanda –mayor sofisticación,

experiencia previa y exigencias diversas– y una saturación de la oferta, están
creando nuevas condiciones en el mercado y configurando un nuevo paradigma
empresarial.
En efecto, las empresas actuales deben encontrar nuevos métodos que les permitan
incrementar su efectividad si quieren sobrevivir en un entorno cada vez más
competitivo. Por ello, la creación de productos estandarizados debe dar paso a
nuevas formas de gestión, donde la flexibilidad y la segmentación de la demanda
ocupen una posición relevante.
La liberación del sector y mayor competitividad
En las líneas aéreas dicha liberalización está teniendo más repercusiones, ya que
tradicionalmente ha sido una industria altamente regulada en un intento por proteger
los intereses nacionales. Actualmente, sin embargo, el reconocimiento de la
importancia del viaje y del turismo para la economía de cualquier país ha llevado a
considerar la necesidad de estimular la competencia entre las distintas compañías
aéreas, mejorando así la calidad del servicio y obligando a rebajar los precios.
En EE.UU. la liberalización tuvo ya lugar en 1978, provocando, en efecto, bajadas de

precios y la desaparición de muchas compañías que se revelaron ineficaces ante la
nueva competencia. Las fuerzas del mercado configuraron, sin embargo, situaciones
de monopolio por parte de las aerolíneas que sobrevivieron. La filosofía de la
liberalización fue seguida en los 80 por Canadá, el Reino Unido, Australia y Nueva
Zelanda.
La Unión Europea se ha sumado también a este movimiento de liberalización. El

Tercer Paquete de Medidas, aprobado por el Consejo Europeo de Ministros en 1992 y
efectivo desde el 1 de Enero de 1993, ha sentado las bases para una
desrregularización total de las líneas aéreas en 1997. Ello implica la ampliación de las
llamadas libertades del aire, así como la retirada total de los subsidios
gubernamentales, la supresión de los monopolios por parte de las compañías de
bandera y la consiguiente privatización, por lo que las aerolíneas que realmente no
sean competitivas desaparecerán.
Con la Conferencia de Chicago de 1944 se crearon las bases para el establecimiento

de un sistema coordinado del tráfico aéreo a nivel internacional y se crearon las
libertades del aire, cuyo contenido se expone en la Figura 5.4.
Por otro lado, la saturación de los aeropuertos europeos más importantes incrementa
aún más la competencia, puesto que las compañías deben además luchar por la
obtención de los spokes, que antes les eran garantizados por su condición de
aerolíneas nacionales.
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turismo.
LIBERTADES DEL AIRE
 Primera libertad: Privilegio de volar a través del territorio de otro país sin
aterrizar.
 Segunda libertad: Privilegio de aterrizar con propósitos no relacionados con el
tráfico.
 Tercera libertad: Privilegio de desembarcar pasajeros, correo y carga
embarcados en el territorio del país cuya nacionalidad tiene el avión.
 Cuarta libertad: Privilegio de embarcar pasajeros, correo y carga destinados al
territorio del país cuya nacionalidad tiene el avión.
 Quinta libertad: Privilegio de embarcar pasajeros, correo y carga destinados al
territorio de cualquier otro país contratante y el privilegio de desembarcar
pasajeros, correo y carga procedentes de dicho territorio.
 Sexta libertad: Privilegio de transportar pasajeros, correo y carga entre dos
países en un avión que no es de la nacionalidad de ninguno de estos países,
pero que está operando vía el país cuya nacionalidad tiene el avión.
 Séptima libertad: Privilegio de transportar pasajeros, correo y carga entre dos
países en una línea aérea que no está asociada con ninguno de los dos
países
En respuesta a estas condiciones del mercado y del entorno, han surgido diversas
tendencias. En primer lugar, existe un movimiento de globalización y concentración,
debido a la realización de fusiones, adquisiciones y alianzas estratégicas entre
diversas compañías a nivel mundial.
Esta última forma de cooperación es la que han elegido Swissair, Delta y Singapore
Airlines que, a través de terminales compartidas, sistemas conjuntos de reservas y
marketing, pretenden establecer una red mundial de servicios. Existen muchas otras
formas de colaboración diferenciadas por el grado de cooperación (control de la
distribución, del precio, asegurar fidelidad de los clientes, promociones de mayor
alcance, etc.), si bien todas ellas buscan las ventajas que proporciona actuar a una
mayor escala.
En definitiva, estas estrategias permiten un reposicionamiento de las compañías y

una expansión que sería imposible de otro modo, debido a la saturación actual del
mercado (Ver Figura 5.5).
Importancia de los avances tecnológicos
Por otra parte, Levitt (1983) identifica la tecnología como el factor clave que está
permitiendo dicha globalización y está dirigiendo el mercado mundial hacia una cierta
homogeneización, ya que dentro de la gran variedad de exigencias de la demanda,
las necesidades de ciertos productos y servicios específicos están convergiendo en
los distintos países del mundo, al ser los sistemas de gestión y de marketing
similares.
En este contexto, el desarrollo de los sistemas de reservas computarizados (CRS) y

los avances en la tecnología de las comunicaciones están jugando un papel
fundamental. Los CRSs suponen la utilización de sistemas integrados de información,
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juventud y el
turismo.
que permiten una integración diagonal de diversos productos, facilitando su

producción, distribución y entrega.
Organismos internacionales y nacionales
 IATA (International Air Transport Association)
Es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, fundada en 1945, en

sustitución de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo. Agrupa a 236
compañías, en torno al 80% de las líneas aéreas del mundo. Su misión es la
de velar por el buen funcionamiento del tráfico aéreo y su objetivo ha sido
promover un transporte aéreo seguro, regular y económico y proveer los
medios para la colaboración entre las mismas compañías.
Entre sus funciones están las de potenciar la colaboración técnica y

regulación del tráfico aéreo, simplificar y unificar tarifas y actuar de
mecanismo de liquidación de cuentas entre las distintas empresas, lo que
permite agilizar la expedición de billetes, así como promover la seguridad
jurídica y técnica de los vuelos.
 ICAO (International Civil Aviation Organization)
Organismo Internacional creado en la Conferencia de Chicago de 1944. Es un

organismo intergubernamental consagrado a la cooperación en el
establecimiento de leyes internacionales de aviación.
El propósito del ICAO es “que la aviación civil internacional pueda ser

desarrollada de una forma segura y ordenada y que los servicios
internacionales de transporte aéreo puedan ser establecidos sobre la base de
la igualdad de oportunidades y operados sana y económicamente”
(ICAO,1996).
 WTTC (World Travel and Tourism Council)
Está compuesto por ejecutivos de las principales compañías internacionales

de aviación, transporte, hoteles y agencias de viaje, y ubicado en Bruselas. Es
una organización del sector privado cuyos objetivos son, entre otros, la
realización de cambios en el sector público en temas como la mejora del
reconocimiento de la importancia del turismo y la eliminación de barreras que
restringen el crecimiento del turismo, entre otros.
Además de las mencionadas existen otras asociaciones de ámbito más

reducido como:
 AEA (Asociación Europea de Aerolíneas), asociación que agrupa a 26

compañías aéreas europeas.
 AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas).
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I.3. PRODUCTOS, SERVICIOS Y ACTIVIDADES DE TRASPORTACIÓN TURÍSTICA

EXISTENTES
Producto turístico:
De acuerdo con Mincetur, un producto turístico es un conjunto de componentes

tangibles e intangibles que incluyen recursos o atractivos turísticos, infraestructura,
actividades recreativas, imágenes y valores simbólicos para satisfacer motivaciones y
expectativas, siendo percibidos como una experiencia turística.
Como veremos en el siguiente cuadro, existe una relación secuencial y progresiva

entre recurso turístico, atractivo turístico, producto turístico y destino turístico:
El producto turístico puede incluir diferentes tipos de atractivos: naturales o hechos

por el hombre, hoteles, resorts, restaurantes, teatros, actividades, festividades y
eventos.
De acuerdo a la OMT, el desarrollo de un producto turístico es un proceso en el que

los bienes de un destino en particular se adecuan a las necesidades del mercado. En
el proceso de desarrollo de un destino turístico, los productos turísticos
representativos del destino, deben estar de acuerdo a la marca y posicionamiento del
destino (PPV).
Son estos productos representativos los que lograrán consolidarlo en el mercado

debido a su diferenciación o característica única. Los productos turísticos materializan
aquellos conceptos de posicionamiento del destino turístico. El concepto de producto
turístico en muchos aspectos se asemeja al de destino turístico, pues dependiendo
de la escala de mercado en la que participe, un producto turístico puede constituir un
destino turístico en sí mismo. Por ejemplo:
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Como podemos deducir de este ejemplo, los productos turísticos requieren articularse
a los destinos para promocionarse en mercados más grandes.
Todo producto turístico consta de tres componentes:
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I.4. ELEMENTOS A TOMAR EN CUENTA PARA EL DISEÑO DE PROPUESTAS

TURÍSTICAS INCLUYENDO TRANSPORTACIÓN
Etapas en el desarrollo de un producto turístico
El desarrollo de un producto turístico se divide en tres etapas claramente

diferenciadas: planificación, implementación y comercialización y marketing.
Podemos verlas, junto con pasos y elementos complementarios igualmente

importantes, en el siguiente cuadro:
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La etapa de planificación: La planificación del producto turístico se inicia con cuatro

pasos secuenciales que son:
1. Análisis del destino.

2. Conceptualización del producto turístico.
3. Diseño del producto turístico.
4. Plan de acción para el desarrollo del producto turístico.
Es muy importante la adecuada implementación de estos cuatro pasos, pues son la

base del desarrollo de un producto turístico. Cada uno de los componentes de este
proceso se desarrolla consecutivamente, de acuerdo a su aplicación en el tiempo. Es
decir, el desarrollo de uno conlleva y garantiza la base para el siguiente.
La etapa de implementación
Consiste en la ejecución de las actividades establecidas en la etapa de planificación.

Se trata de poner en práctica las acciones previamente concebidas, permitiendo que
se le dé vida a lo planificado.
La etapa de comercialización y marketing
Se refiere a la promoción del producto turístico. Es el momento en que se pone al

alcance del turista lo desarrollado en la etapa de implementación. En esencia, pasar
de la etapa I a la etapa II significa hacer tangible lo planificado, mientras que pasar de
la etapa II a la etapa III representa el momento de ofrecer al turista la experiencia de
acceso al producto turístico desarrollado.
Además, durante todo el desarrollo del producto turístico, existen componentes

transversales a los que hay que prestar atención:
 La validación se refiere a un proceso de revisión constante de los resultados

de algunas acciones que requieren contar con un respaldo, dependiendo del
caso, de la demanda o de los mismos gestores del producto.
 La participación del comité gestor tiene un rol importante en cada momento
del proceso. Se trata una coalición de diversas organizaciones públicas y
privadas, junto con otros actores, que busca el logro de objetivos comunes en
función del desarrollo del producto turístico
Tiempo de ejecución estimado
La obtención de los resultados correspondientes a cada etapa, y por lo tanto el inicio

de la siguiente, estará en función a diferentes factores que condicionen el avance de
las acciones, como por ejemplo: intereses políticos o empresariales, priorización de la
actividad turística en los gobiernos locales, capacidades locales de gestión,
disponibilidad de recursos y tiempo.
Es por ello que se recomienda desde un inicio socializar la intención de trabajo

conjunto para que los actores participen y puedan facilitar el recojo de información
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bibliográfica y las labores de campo (entrevistas, visitas de evaluación y

observación).
Aspectos a considerar en el desarrollo de productos turísticos
En el desarrollo de productos turísticos se deben tener en cuenta aspectos básicos

que ayudarán a no perder el rumbo de lo que se quiere lograr: un producto turístico
exitoso
 El crecimiento de un destino turístico depende de la calidad y diversidad de

sus productos turísticos.
 Requiere un nivel de organización local y compromiso de los involucrados.
 El desarrollo de productos turísticos puede contribuir a la inclusión de micro y
pequeños emprendimientos, dinamizando así economías locales y viéndose
reflejado en el bienestar a de las poblaciones receptoras.
Además, la OMT (2011) considera ciertas variables que pueden afectar al proceso de
desarrollo de estos productos:
 El rol de los organismos públicos en el destino turístico.

 Cambios en la demanda y percepción de los turistas con respecto al destino.
 Otros destinos considerados competencia.
 La conectividad aérea y terrestre.
PROCESO DE ELABORACIÓN DE UN PAQUETE TURÍSTICO
En cualquier agencia de viajes, la gestión de una operación turística suele iniciarse

con la elaboración de un paquete o un servicio para un cliente individual o salidas
grupales.
Este es un proceso operativo meticuloso, donde intervienen todas las áreas de la

agencia de viajes, y debe ser realizado con el mayor profesionalismo y detalle,
entendiendo las diversas acciones y tareas que deben realizarse para que el paquete
que se arme, logre el objetivo primordial: brindar un gran servicio al cliente y generar
ganancia para la agencia de viajes.
El proceso de elaboración de un paquete turístico abarca las siguientes fases:
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a. Creación o diseño del producto – Análisis de Información.

b. Planificación del itinerario.
c. Elección de proveedores.
d. Cálculo del presupuesto del viaje.
e. Cálculo del índice de ocupación o punto muerto.
f. Elaboración y promoción del folleto o proyecto.
g. Presentación del producto.
h. Formalización y realización.
i. Control de calidad y seguimiento de la venta
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a) Creación o diseño del producto – analisis de informacion
En la etapa preliminar, se procede a recabar toda la información posible. Es decir,

debemos conocer el perfil del pasajero, sus intereses, sus expectativas, con quién o
quienes viajarán, en que fechas, cuáles son las rutas turísticas que se pueden proponer,
los destinos y las vías de acceso, entre otros. En pocas palabras, se debe trabajar sobre
las necesidades del cliente para realizar la investigación de mercado del producto
turístico que ofreceremos.
Para diseñar un paquete turístico es importante tener en claro en que turismo se

especializa la agencia y conocer todos los tipos de actividades turísticas existentes; por
ejemplo, una agencia de turismo aventura, tiene que tener muy claro cuáles son las
salidas de turismo extremo locales dentro de un centro turístico particular o una
excursión ya definida.
Hay que distinguir entre un paquete cerrado o un paquete a la medida:
Paquete Cerrado:
 La Agencia de Viajes ya debe haber realizado un estudio de mercado que le

permita conocer el nivel de aceptación del producto turístico que ofrecerá
(conocer la demanda, conocer la competencia, innovar, etc).
 Luego deberá hacer un estudio técnico del viaje que permita conocer las
peculiaridades del producto y su viabilidad, analizando las características de sus
componentes y de la infraestructura complementaria al mismo.
Paquete a la medida:
No se necesita estudiar la posible aceptación del viaje por el turista, pues es el cliente el
que nos lo solicita. Debemos tener en cuenta lo siguiente:
 Obtener todos los datos del viajero: datos personales, personas que viajarán,
documentación, etc.
 Diseñar lo más exactamente posible el viaje (fechas, duración, itinerario,
excursiones, comidas, guías, etc.)
 Averiguar las posibilidades económicas del cliente preguntándole (directamente)
o en función de las características del tipo de viaje que solicita (indirectamente).
En SIGMMA.net, nuestro software de turismo ayuda a gestionar el armado de paquetes

a través de Modelo y Tarifario, lo que permite que todo el equipo de una agencia de
viajes gane tiempo y tenga claridad en el servicio que se diseñó. Incluso los paquetes
armados a medida pueden ser duplicados para otro cliente, generando el mismo
resultado de ganar tiempo, orden y aceleración de ventas
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b) Planificación del Itinerario
Consiste en distribuir en el tiempo el producto turístico prediseñado (paquete) o

diseñado a medida. Hay que tener en cuenta cuáles son distancias a recorrer, tipo de
transporte, duración de las salidas, tiempos de transporte entre ciudades, etc.
Esto le permite al cliente tomar dimensión de todo lo que podrá hacer durante su salida
y al agente de viajes, tener claridad en que no se está pasando por alto nada de lo que
el cliente solicita o de lo propuesto si es un paquete o excursión cerrada.
Acá hay que saber utilizar el marketing: tener imágenes o videos de los lugares a visitar,
de las actividades que se realizarán, genera “ansiedad” en el cliente que puede jugar a
favor del agente, en el proceso de cerrar más rápido la operación
Un sistema de gestión para agencias de viajes que permita diseñar el Itinerario para que
el equipo operativo y el cliente lo tengan disponible, generación integración y
automatización en caso de actualización de este, como así también una mejor imagen
hacia el cliente.
c) Elección de proveedores
Es fundamental tener claro que los proveedores elegidos serán los adecuados a las
características del cliente, y a la política que tiene la agencia de viajes
Muchas veces se puede requerir que el agente de viajes se desplace hacia donde se
prestan los servicios con anterioridad, para conocer in situ la calidad de la oferta. Esto
es muy común (y recomendable), cuando se arman paquetes cerrados para salidas
grupales.
d) Cálculo del presupuesto del viaje
La confección del presupuesto del viaje proporciona dos resultados:
a) El precio de venta para el cliente.

b) Evaluación económica para la Agencia de Viajes y Turismo con toda clase de
precisiones (lo que tiene que cobrarse al cliente, abonarse a los proveedores y
quedarse como ganancia la agencia).
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Algunas cuestiones a tener en cuenta a la hora de cotizar el viaje serán:
 Que sea competitivo.

 Precios netos por día y persona (hay que incluir la comisión del proveedor).
 Incluir los impuestos correspondientes a cada tipo de servicio.
 Tener en cuenta los cambios en las cotizaciones de divisas.
 Tener en cuenta la temporada.
En este sentido, es fundamental contar con un software turístico que permita conocer
al agente de turismo, en tiempo real, cuál es la rentabilidad que le generará cada
operación turística que venda. Ningún agente de viajes debe armar un presupuesto por
“amor a la profesión”, sino que debe tener muy claro que su empresa debe ganar
dinero brindando un gran servicio, y que esa es la principal razón de ser del mismo.
e) Cálculo del índice de ocupación o punto muerto
Cuando se tiene salidas grupales, es muy importante establecer el número mínimo de

plazas a vender para cubrir los costes del viaje.
Para poder calcular este índice o punto muerto, debemos tener claro cuáles son los
Costos Fijos (el alquiler de un micro para 50 pasajeros o los servicios de un guía, por
ejemplo), los Costos Variables (alojamiento y comidas para los pasajeros, por ejemplo)
y el precio de venta. Con esos 3 datos, aplicamos la siguiente fórmula para determinar
ese punto de equilibrio:
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f) Elaboración y diseño del folleto o proyecto
Consiste en la elaboración del proyecto de viaje que se va a presentar al cliente. Hay

que incluir todos los aspectos del viaje, las condiciones, el itinerario, datos en caso de
urgencia, etc. Esta fase es muy importante, ya que se trata de vender un intangible,
normalmente un anhelo o un sueño que un cliente viene esperando desde hace un
tiempo.
En este caso, la experiencia del cliente debe empezar desde el momento que le
presentamos opciones, siendo empático con el mismo, utilizando imágenes, videos, o
cualquier elemento que permita que el cliente sienta la adrenalina de “estar en el viaje”.
g) Presentación del producto
Conlleva la distribución y promoción del producto turístico. Esto es esencial en el caso

de paquetes cerrados, ya que gracias a la difusión que hagamos del mismo, podremos
llegar a tener una salida absolutamente completa o no.
Existen diversas herramientas que ayudan a distribuir y promocionar el producto:

Redes Sociales, E-mail, Invitaciones a presentación en la agencia o un lugar más
ameno, Llamadas telefónicas, etc. Aquí es fundamental contar con una buena base de
datos de potenciales clientes (los que siempre nos compran, los que nos compraron
alguna vez o los que sólo preguntaron), y para ello contar con un CRM Turístico es
muy importante, porque sabremos exactamente que quiere cada cliente, y nos
permitirá personalizar las ofertas.
Importante: no todos los productos turísticos que un agente de viajes y turismo arma
son para TODOS sus clientes. Es esencial la personalización de cada oferta, y el
conocimiento de los gustos de un cliente. Por ejemplo: a un cliente VIP que siempre
viaja con nosotros a destinos de playa, no sirve ofrecerle destinos de nieve.
h) Formalización y realización
Una vez que se consigue captar al cliente, y este demuestra interés real en adquirir el
producto turístico que ofrece la agencia de turismo, se debe formalizar el viaje previa
reserva del mismo. Aquí comienza la fase de venta del viaje, que es sumamente
importante para el cliente, ya que es la etapa donde él confía plenamente en el agente,
y hace sus primeros pagos por el servicio que le ofrecerán.
Cualquier sistema de backoffice o software turístico ayudará al agente de viajes a

poder llevar un control de los cobros, emitiendo los recibos y facturas
correspondientes, y llevando con claridad la cuenta corriente del cliente, ante cualquier
duda o consulta.
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UNIDAD II
SELECCIÓN DE PRESTADORES DE SERVICIOS
2.1. DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN LA OPERACIÓN TURÍSTICA INCLUYENDO

TRANSPORTACIÓN DE AGENCIAS OPERADORAS Y DOCUMENTACIÓN UTILIZADA EN
LA OPERACIÓN DE AGENCIAS DE VIAJES INTERNACIONALES O DUALES
Para la operación del transporte turístico, en Ecuador debido a su particularidad, ha sido

designada a las agencias operadoras; las cuales deben certificarse por parte de la autoridad
ministerial competente y los GADs correspondientes. Ya que dentro de las mismas se
indican entre sus atribuciones:
1. Proyección, organización y venta de todos los servicios turísticos a nivel nacional

2. Venta nacional e internacional de todos los servicios turísticos a ser prestados dentro
del Ecuador ya sea directamente a través de las agencias de viajes.
3. Venta directa en el territorio ecuatoriano de pasajes aéreos nacionales, así como de
cualquier otro tipo de servicios de transporte transporte marítimo o terrestre dentro
del país.
4. Flete de aviones, barcos, autobuses, trenes especiales y otros medios de transporte
para la realización de servicios turísticos propios de su actividad, dentro del país.
En los vehículos que se utilizan para el transporte terrestre, se deberá exhibir siempre el
nombre de la agencia y el número de licencia con el que cuenta la misma. De igual manera,
en los mismos, debe viajar siempre un guía de turismo con su debida licencia, junto con la
orden de servicio sellada.
Sin embargo, para el cuidado del libre tránsito dentro de cualquier país, de acuerdo a las
normativas y convenios internacionales, es mandatorio para cualquier persona portar en todo
momento su documento oficial de viaje. El mismo debe ser facilitado en todo momento hacia
las autoridades competentes de cada país, cuando sea requerido para cualquier control.
El documento de viaje reconocido internacionalmente es el pasaporte, el mismo que debe

indicar:
1. numero propio de identificación,

2. Nombres y apellidos completos,
3. Lugar y fecha de nacimiento,
4. Fecha de expedición y vencimiento
5. Cumplir con la codificación local que garantice su autenticidad; mismos que será
comunicados por parte del gobierno a cargo en base a los tratados internacionales.
De acuerdo a la normativa del ministerio de relaciones exteriores, al ingreso al país todo
ciudadano deberá contar con un pasaporte valido por lo menos 06 meses después de la
fecha de salida del Ecuador.
Gracias a los diversos convenios internacionales, existen consideraciones especiales en las
cuales el DNI podrá ser utilizado en lugar del pasaporte, siempre y cuando se mantenga
vigente, en el caso de Ecuador se da cuando:
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1. Turista se origina y retorna desde y hacia un país fronterizo.

2. Miembro de la CAN (Comunidad Andina de Naciones)
Por otro lado, ciudadanos de Brasil, Angola, República Democrática del Congo y Uganda
deben presentar carné de vacunación de fiebre amarilla. Así como de acuerdo a las
condiciones internacionales, pueden salir requerimientos por causas de pandemias o flujos
migratorios eventuales. Al igual que la solicitud de VISADO, el cual debe ser procesado fuera
de las fronteras de Ecuador y es requerido para nacionales de:
1. Cuba
2. Kenya
3. Afganistán
4. Bangladesh
5. Etiopia
6. Eritrea
7. Pakistan
8. Nigeria
9. Nepal
10. Somalia
Para los desplazamientos internacionales, tanto a la salida como al ingreso del país, la
compañía operadora del viaje, debe presentar la lista de declaración General de las
personas transportadas. Indicando:
1. Su calidad de tripulación o pasajeros

2. Nombres
3. Fecha de nacimiento
4. Nacionalidad
5. Número de pasaporte
6. Fecha de expedición del mismo y fecha de caducidad
7. Fecha de operación
8. Ruta
9. Compañía operadora
10. Tipo de transporte
11. Responsable
Dentro de la operativa Nacional
Será responsabilidad de la empresa prestadora del servicio de transporte, verificar con

anterioridad al embarque de los pasajeros, el cumplimiento de los documentos de viajes
necesarios y reconocidos por parte de la legislación local para el libre tránsito.
De acuerdo a las normativas ecuatorianas, un ciudadano extranjero podrá desplazarse
dentro del país con:
1. Pasaporte válido
2. DNI
3. Licencia de conducir.
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La compañía operadora deberá generar su orden de servicio, donde cumpla con las mismas
características de la declaración general:
1. Su calidad de tripulación o pasajeros

2. Nombres
3. Fecha de nacimiento
4. Nacionalidad
5. Número de pasaporte
6. Fecha de expedición del mismo y fecha de caducidad
7. Fecha de operación
8. Ruta
9. Compañía operadora
10. Tipo de transporte
11. Responsable
2.2. ESTRATEGIAS PARA LA SELECCIÓN DE PRESTADORES DE SERVICIOS

TURÍSTICOS A NIVEL NACIONAL
La correcta evaluación de los diversos aspectos mandatorios para el desenvolvimiento de la

operación turística en base a los criterios de servicio y promesa ofertados, es fundamental
para el posicionamiento y éxito de nuestras operaciones.
Sin embargo, el primero condicionante es el cumplimiento de los requerimientos legales,

establecidos por parte de las autoridades competentes; donde si bien el Ministerio de
Turismo es el ente regular de la actividad turística, el ministerio de Transporte y Obras
Publicas con sus diversas delegaciones es el en cargado de controlar, gestionar y regular las
licencias de funcionamiento de los servicios de transporte.
1. Los prestadores de servicio de transporte turístico deben contar con la debida

licencia de funcionamiento y autorización de ruta por parte del ministerio de
transporte y obras públicas o la entidad delegada.
2. Los vehículos, botes, barcos, aeronaves o complementarios deben tener su propia
licencia y autorización de funcionamiento por parte de la entidad competente.
3. Los medios de transporte utilizados, deben cumplir con los requerimientos de
seguridad, así como redes de comunicación que permitan su localización.
4. Los conductores, pilotos o capitanes de cada uno de los medios de transporte
utilizados deben contar con su debida licencia que certifique su capacidad de operar
el medio de transporte solicitado de manera comercial.
utilizados deben contar con las respectivas validaciones de operación, que indique
que mantienen vigente la capacidad otorgada en su licencia.
utilizados deben contar con el respectivo certificado médico que confirme su
idoneidad física y mental para realizar la operación solicitada
utilizados deben cumplir con los requisitos legales que presente la autoridad, como el
uso de cinturones, descanso cada 06 horas de servicio, uso de lentes, etc.
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turismo.
Una vez revisados los requisitos legales es necesario plantear nuestras propias políticas de
control, las cuales quedan a discreción de la empresa contratante.
A continuación, se detallan algunos ejemplos:
1. El proveedor cuenta con una red de asistencia en el lugar donde va a realizar la

operación
2. Los canales de comunicación del proveedor son ágiles para obtener información y así
transmitirla al cliente
3. Brinda el proveedor facilidades para diseñar y mantener la oferta de servicio
publicitada
4. Años de experiencia
5. Cantidad de multas o infracciones en los últimos años
6. Número de accidentes o incidentes en los últimos años
7. Políticas corporativas, se rigen a las políticas de nuestra agencia
8. Reputación
9. Disponibilidad
10. Presentación de los conductores y de las unidades
11. Presentación del equipo de trabajo
2.3. CALIFICACIÓN DE PRESTADORES DE SERVICIOS
Con el fin de garantizar una elección óptima que se ajuste a la oferta de servicio y a las
políticas corporativas, es necesario cuantificar el grado de importancia de cada requisito
extra legal entre los proveedores que han presentado sus ofertas.
Para ello se procede a realizar una matriz de cuantificación de servicios y establecer el

ranking de proveedores en función de la puntuación más alta. Se recomienda, el uso de un
número global como 10 o 100 y evitar ponderaciones intermedias.
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turismo.
UNIDAD III
COTIZACIONES DE PAQUETES TURÍSTICOS INCLUYENDO TRANSPORTACIÓN

SEGÚN LA DEMANDA DEL CLIENTE
3.1. FORMATO DE COTIZACIONES
Una vez evaluados los proveedores y tabulados, obtendremos un ranking o listado

ponderado de los mejores proveedores, en calidad.
Sin embargo, a pesar de que las calificaciones cualitativas pueden ser evaluadas con cierta
periodicidad de tiempo, la cotización o evaluación cuantitativa debe ser realizada en cada
momento que se solicita la prestación del servicio.
Es por ello, que antes de solicitar la cotización a los proveedores, debemos detallar al
máximo el tipo de operación que se realizará, para ello debemos platear:
1. Fecha y hora de inicio de la operación

2. Fecha y hora de fin de la operación
3. Lugar donde inicia la operación
4. Lugar donde finaliza la operación
5. Ruta
6. Lugares de descanso (en caso de aplicar)
7. Quien cubre los gastos de hospedaje y alimentación del personal operativo del
proveedor
8. Cantidad de pax
9. Plan de contingencia
10. Cantidad de miembros de nuestro equipo en la operación
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turismo.
11. Tipo de turismo a realizar

12. Edad de pax
Con el fin de obtener una correcta evaluación del proveedor, es necesario que el mismo
detalle la aceptación de la operación tal cual se haya descrito y el precio incluya todos los
servicios solicitados.
En caso de considerar un precio competitivo, que no incluya uno de los factores solicitados
es necesario solicitar una nueva cotización por parte de los proveedores adicionales, sin el
rubro indicado. Así como solicitar cotizaciones externas, que solo detallen dicho producto.
Una vez con los valores totales, se procede a evaluar el grado de flexibilidad que brinda el
proveedor, en función de la estrategia financiera de la agencia:
1. Financiamiento
2. Forma de pago
3. Garantía
4. Seguro
para finalmente realizar la tabla de ponderación final.
3.2. PROCESOS DEL DEPARTAMENTO DE OPERACIONES EN EL MISMO QUE SE

INCLUYE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA, ACTIVIDADES, SERVICIOS Y
PRODUCTOS
Debido a la complejidad detallada y a la demanda de tiempo que involucra la organización y

detalle de cada uno de los diferentes traslados involucrados en la prestación de servicios
turísticos y como se ha detallado previamente, a pesar de ser uno de los espacios menos
atendidos por parte de las autoridades regulatorias de turismo, conceptualmente el
transporte turístico es donde radica la principal actividad de caracteriza a la industria turística
por sobre otras.
Por ello, se considera oportuno contar con un departamento especializado y dedicado

exclusivamente a la transportación turística. De acuerdo a la gran cantidad de autores, este
departamento debe localizarse dentro del departamento de operaciones, sin embargo,
mantenerse limitado a la exclusiva prestación del servicio de transporte, ya que debido a la
experiencia de muchos conductores o prestadores de servicios con quienes se relaciona, es
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común pretender sugerir lugares de descanso y alimentación, que no se encuentran en

convenio ni en la ponderación de proveedores por parte del tour a realizarse.
A pesar de que cada agencia deberá detallar en función de su alcance administrativo, los
procesos a realizar por parte del departamento de trasportación turística, los procesos
principales, partiendo de la base de contar ya con una listado de proveedores sleccionados
en función de los distintos caracteres de las operaciones que maneja la agencia y enfocados
a la organización de transportación turística son:
1. Recibir solicitud por parte del departamento encargado de planificación de tour.

2. Solicitud de cotización a los 04 proveedores mejor calificados cualitativamente
3. Estar pendiente de cambios o modificaciones de solicitud
4. Ponderar a proveedores una vez recibida las cotizaciones
5. Seleccionar un proveedor
6. Confirmar al departamento de tour operación.
7. Coordinar sobre servicios a cubrir para el conductor y operativos del proveedor que
se verán involucrados en el tour.
8. Diseñar un plan de contingencia de cada zona donde el tour se va a ver involucrado
9. Mantener contacto desde el inicio hasta el final de tour con el operador del mismo
10. Compartir avances del tour a la persona que se encuentra a cargo y en comunicación
con el cliente final.
11. Llevar registro del cumplimiento y faltantes de los servicios contratados
12. Coordinar la forma de pago hacia el proveedor
UNIDAD IV
PRODUCTIVIDAD DEL DEPARTAMENTO DE OPERACIONES DEL QUE FORMA

PARTE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA
4.1. ATENCIÓN Y SERVICIO AL CLIENTE
4.1.1 Requerimientos generales
1. Normas para el personal
 Si la empresa dispone de fórmulas de cortesía deberán ser empleadas por todo

el personal en sus diferentes áreas de actuación. En el caso que no se
encuentren definidas se emplearán las básicas de relación entre personas:
saludar (buenos días; tardes; etc.); ofrecer ayuda (que desea); si se conoce
dirigirse al cliente por su apellido; despedirse al saludar (que tenga un buen día;
Buenas Noches; etc.)
 Se tiene un trato amable con los clientes. La amabilidad la refleja:

 La predisposición a atender de manera inmediata al cliente.
 El tono de voz y el ritmo de transmisión (relajado y con un ritmo suficiente
que no refleje ni prisas ni ansiedad).
 La capacidad para escuchar (se trata de que el cliente pueda expresar
todo aquello que desea y que se realice un esfuerzo de comprensión).
35
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
 La capacidad para realizar preguntas que faciliten lo que el cliente quiere

comunicar.
 La capacidad de controlar la agresividad.
 La capacidad de sonreír.
 La capacidad de utilizar el idioma del cliente.
 Imagen personal cuidada. El personal acude a su puesto de trabajo aseado y

viste un uniforme (si está estipulado) en perfecto estado, trasladando una
imagen d profesionalidad, orden y pulcritud en el servicio. Adoptan unos
códigos estéticos determinados: los hombres bien afeitados y peinados y las
mujeres sin excesos de joyas, perfume o maquillaje.
 Se debe mantener una imagen de interés hacia el cliente que se fundamente

en:
 Mantener un control visual en la zona de contacto con el cliente.
 Evitar realizar trabajos paralelos o jugar con objetos.
 Asentir regularmente cuando el cliente habla.
 Contestar las preguntas y si no se saben las respuestas realizar el
esfuerzo de buscar la información.
 Anotar los datos proporcionados por el cliente cuando la complejidad (por
ejemplo un apellido, una dirección, una hora...) o la importancia (siempre
en el caso de una queja) lo aconseje.
 En cualquier caso se prioriza la atención al cliente presencial.
Se mantendrá el nivel físico con el cliente cuando este está de pie. El personal
que se dirige a clientes que se encuentran sentados deberá mantenerse de
pie.
Cuando el personal está en situación de espera se mantendrá a la vista del

cliente, evitando apoyarse en elementos decorativos, paredes o mobiliario. Se
evitará meterse las manos en los bolsillos y, en la medida de lo posible,
cruzarse de brazos.
2. Relación presencial con el cliente
 El personal es accesible para el cliente lo que quiere decir que:
- Se encuentra siempre a la vista del cliente.

- En caso de que exista un mostrador se intentará, en la medida de lo
posible, no dar la espalda al cliente.
- Se mantiene una observación constante de su área de actuación y de
los clientes que en ella se encuentran.
 Se deberá primar la rapidez en la atención al cliente presencial.

 En el caso que esté ocupado cuando llega un cliente con otro cliente,
presencial o por teléfono, se realizará una indicación gestual de
identificación y se mantendrá el contacto visual con el cliente en espera. En
36
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
el caso que se esté ocupado con otro empleado se pospondrá el asunto

hasta que se verifique la necesidad del cliente.
 En el caso de estar atendiendo al teléfono si se presenta un cliente, y la
llamada no procede de otro cliente, se pospondrá o se mantendrá en
espera.
 Si estando atendiendo a un cliente se produce una llamada telefónica, se
solicitará la autorización de este para contestar, y en caso de que se trate
de llamadas que no son de otros clientes se dejarán en espera o se
pospondrán.
 El personal deberá primar la discreción y evitará conversaciones o
llamadas personales que puedan ser oídas por el cliente.
 Cualquier problema de trabajo entre el personal deberá ser resuelto sin
perder la compostura y manteniendo tonos de voz y un vocabulario
correcto.
 Si se debe interrumpir a un empleado que está atendiendo a un cliente,
previamente se solicitará la autorización del cliente.
 Si por cualquier motivo se tuviera que dejar al cliente, se solicitarán
disculpas, intentando que un compañero se ocupe lo más rápidamente de
él. En el caso que el cliente decidiera esperar se intentará volver lo antes
posible.
 En caso de estar realizando una gestión que requiere una espera del
cliente se mantendrá como mínimo el contacto visual durante el desarrollo
de la misma. Cuando la espera prevista sea excesiva (más de 5 minutos)
se ofrecerá un lugar de espera donde el cliente pueda sentarse.
 La relación con los clientes será siempre de “Usted”.
3. Atención telefónica
 Las llamadas se contestan en el más breve tiempo posible, antes del tercer
tono. Si por cualquier razón se debe poner en espera al cliente, el tiempo
de la misma debe ser inferior a 30 seg.
 Se deben emplear fórmulas de cortesía. Al descolgar el teléfono se
identifica el establecimiento, se pronuncia la frase de saludo y se ofrece
ayuda (Agencia…, buenos días, le atiende…. ¿En qué puedo ayudarle?)
 Se utiliza el nombre del cliente (Sr….), desde el momento en que éste lo ha
facilitado y se ahorran al cliente esperas innecesarias, evitando poner en
espera la llamada de un cliente sin antes averiguar quién es y qué desea,
por si sólo se trata de pasarle a una extensión o habitación.
 Se debe conseguir generar una imagen de interés en el cliente que se
fundamente en:
- Asentir regularmente cuando el cliente habla. Repetir los aspectos

esenciales de las cuestiones planteadas por el cliente.
- Contestar las preguntas y si no se saben las respuestas realizar el
esfuerzo de buscar la información.
- Anotar los datos proporcionados por el cliente cuando la complejidad
(por ejemplo un apellido, una dirección, una hora...) o la importancia
(siempre en el caso de una queja) lo aconseje reformulándoselos al
cliente.
37
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
- No se mantienen conversaciones paralelas que puedan ser

escuchadas por el cliente.
 En caso de estar realizando una gestión que requiere una espera del
cliente se mantendrá como mínimo un contacto auditivo regular (cada 30
segundos se comunicará que se sigue realizando la gestión). En caso de
que esta gestión se prolongara más de 3 minutos se ofrecerá llamarlo a la
finalización de la gestión. En este caso se informará del nombre de la
persona que está atendiendo y se solicitará un número de teléfono de
contacto.
4. Atención diferida (web, e-mail, correo)
 Cuando la comunicación con el cliente se realiza de manera diferida, a

través de web, e-mail o correo, se deberá garantizar la rapidez en la
respuesta, utilizando la vía más directa posible atendiendo a las siguientes
prioridades: teléfono, Web, mail, correo.
5. Capacidad de información
 Capacidad de explicar Servicios. Las agencias conocerán las actividades a

realizar en el destino.
 Se dará respuestas inmediatas a posibles retrasos en las condiciones
iniciales de servicio.
 A la entrega de la documentación, se comenta toda aquella información
básica del destino receptor.
 Se orienta al cliente, con información del destino, asesorándole y
facilitándole material informativo, horarios de transporte, lugares de interés,
etc, para lo cual se cuenta con un soporte de información organizado,
convenientemente actualizado y con una cuidada presentación para que el
cliente mismo pueda consultarlo.
 Información del proceso del viaje y características de los servicios.
 Clarificar dudas del cliente y verificar comprensión.
 Las quejas de los clientes se recogerán por escrito, y se realizará a la vista
de este. Se recogerán los motivos de la queja y, posteriormente, se
canalizará a través de los mecanismos establecidos.
 Verificar buen estado de los documentos.
 Generar información complementaria y entregarla (En caso de carencia y
posibilidad de generarla de manera inmediata).
 Generar información complementaria y determinar plazo de entrega (En
caso de carencia y posibilidad de generarla de manera aplazada).
 Disculpas y explicación de motivos (en caso de información no disponible o
accesible).
 Cuando se deban enviar documentos se utilizará preferentemente la vía
más directa posible atendiendo a las siguientes prioridades: e-mail, correo.
6. Gestión de quejas y sugerencias
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educación, la
________________
juventud y el
turismo.
 Las quejas de los clientes de recogerán por escrito, y se realizará a la

vista de este. Ante una queja se ha de prestar total atención a lo que el
cliente comunica, escuchando los detalles para extraer la máxima
información y posteriormente analizar como evitar que vuelva a ocurrir.
 Se ha dejar hablar al cliente hasta que haya terminado de exponer su
problema, sin interrumpirle en ningún caso. Aunque el cliente no tenga
razón, no se le discute, se argumenta que ha habido un problema de
comunicación, un malentendido, una disfunción en el servicio... Se le
presenta una disculpa y se le comunica que se tomarán las medidas
oportunas. Se le recuerda al cliente que existen formularios donde reflejar
su queja por escrito. En caso de que no lo haga, debe ser registrada por
parte del personal.
4.1.2. Requerimientos específicos
1. Reservas
 Se tendrá la capacidad de explicar servicios y condiciones (Seguros,

disponibilidad, tarifas, condiciones de pago, etc.).
 Las peticiones de reserva deberán ser atendidas con la mayor diligencia
posible, debiendo ser respondidas en las 12 horas posteriores a la
recepción de esta.
 Informar de las condiciones de reserva y obtener conformidad. En caso de
comunicaciones diferidas (solicitud a través de e-mail o correo) esta
actuación se realizará preferentemente por la vía más directa posible
atendiendo a las siguientes prioridades: teléfono, mail, correo.
 Solicitar Datos y reconfirmarlos anotándolo en un formulario. En caso de
comunicaciones diferidas (cuando la solicitud se ha realizado a través de e-
mail o correo) esta actuación se realizará preferentemente por la vía más
directa posible atendiendo a las siguientes prioridades: teléfono, mail,
correo.
 Entregar Bono o justificante de reserva Verificado. En caso de envíos
diferidos (a través de e-mail o correo) esta actuación se realizará
preferentemente por la vía más directa posible atendiendo a las siguientes
prioridades: mail, correo.
 En caso de no disponibilidades se ofrecerán alternativas.
 Disculpas en caso de no disponer de alternativas.
Facturación y despedida
 Se reconfirman, antes de la entrega efectiva de la factura, los cargos.

 En caso de discrepancia se pueden explicar los cargos con detalle.
 Se dispone, en el momento de la entrega de la factura, de todos los
detalles contratados.
 En caso de pago efectivo se verifica el cambio antes de la devolución.
 En el caso de pago con tarjeta de crédito, se verifica que se ha firmado la
copia de la Tarjeta de crédito.
39
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educación, la
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juventud y el
turismo.
 Se verifica que se firma la aceptación de la factura en caso de cobros

diferidos.
 Se verifica la satisfacción verbalmente.
 Se despide al cliente, invitándole a volver a contratar los servicios de la
agencia.
Atención durante y post viaje
 Se proporciona al cliente por escrito los teléfonos de contacto en el caso de

incidencias durante el viaje.
 Se lleva desde la agencia un calendario de finalizaciones de viaje, y dos
días después de la vuelta se establece un mecanismo para preguntar
sobre el viaje e interesarse por su nivel de satisfacción (a poder ser se les
remite una encuesta).
2. Agencias Mayoristas
 El personal asesora y ayuda a los clientes en la realización de trámites

burocráticos necesarios previo al inicio del viaje.
 En caso de incidencia o modificación de las condiciones iniciales del viaje,
buscando las alternativas que más se adecuen a sus necesidades
3. Limpieza
 El responsable asigna tareas de limpieza en los momentos en que causa

menores prejuicios a los clientes.
 Si se encuentran efectos personales de clientes se entregarán a los
responsables del servicio indicando hora y lugar.
40
la sociedad, la _______________
naturaleza, la
educación, la
juventud y el
turismo.
IV. SISTEMA DE TAREAS
SISTEMA DE TAREAS MODALIDAD

SEMIPRESENCIAL
CARRERA Administración Turística Versión 0
MÓDULO Transportación Turística Código: T6
UNIDAD Operaciones Fecha:
DOCENTE PERÍODO ACADÉMICO
SISTEMA DE TAREAS ORIENTACIONES

PARA LA
FUENTE DE INDORMACIÓN
ENTREGA O
Contenidos Semana Productos acreditables ENVÍO
Actividades de investigación y desarrollo
Conceptos básicos de transportación 1
Hasta las 2359
turística
previa a la clase
Foro Estudio de caso
de la semana
Analizar el estudio de caso " PLANIFICACIÓN:
correspondiente
TRANSPORTES, TURISMO Y TERRITORIO"
Elaborar un ensayo sobre la importancia del Ensayo Guía metodolófica Hasta las 2359
transporte para el desarrollo del turismo previa a la clase
identificando una problemática sobre la actual de la semana
ralidad Nacional que vive el país correspondiente
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
Hasta las 2359

Analizar el producto Turístico "Tren Crucero previa a la clase
Informe
Ecuador" (Trabajo de campo) de la semana
Miniserio de Transportes/
correspondiente
Clasificación de la tranportación Ferrocarriles del Ecuador
Turística
Hasta las 2359
previa a la clase
Foro Reglamento
de la semana
Leer el Reglamento de Transporte Terrestre
correspondiente
Turístico del Ecuador
Hasta las 2359
previa a la clase
Informe Internet
de la semana
Análisis FODA de un producto Turístico de
correspondiente
Productos, servicios y actividades de transportación , plantear estrategias de mejora
transportación turística existentes
Hasta las 2359
previa a la clase
Analizar el estudio de caso " EL TRANSPORTE Foro Estudio de caso
de la semana
COMO PRODUCTO TURÍSTICO EN GALICIA: correspondiente
UN ANÁLISIS DE LA OFERTA ACTUAL"
2
Hasta las 2359
Ensayo sobre " Transporte como produducto
previa a la clase
turístico innovador" basado en problemáticas Ensayo Guía metodolófica
de la semana
actuales que vive el país
Elementos a tomar en cuenta para el correspondiente
Diseño de propuestas turísticas
incluyendo transportación Hasta las 2359
Plantear una propuesta turística tomando en
previa a la clase
cuenta los aspectos indespensables para su Propuesta Paquete Turístico Guía metodolófica, internet
de la semana
diseño
correspondiente
42
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
Hasta las 2359

Política de Visado, fomenta o limita el turismo; previa a la clase
Guía metodolófica
establecer ejemplos. de la semana
correspondiente
Foro
Hasta las 2359
Vigencia de pasaporte de 06 meses hacia previa a la clase
Guía metodolófica
Ecuador, ¿la cambiaría? de la semana
Documentación utilizada en la
correspondiente
operación turística incluyendo Foro
3
transportación de agencias operadoras,
Hasta las 2359
internacionales y duales Estudio histórico sobre últimos documentos
previa a la clase
pedidos a extranjeros en Ecuador, desde los Guía metodolófica
de la semana
últimos 10 años.
correspondiente
Informe
Hasta las 2359
Investigación sobre documentos y requisitos de previa a la clase
Guía metodolófica
viaje para ecuatorianos sobre turismo emisor. de la semana
correspondiente
Informe
Estrategias para la selección de 4
Hasta las 2359
Prestadores de Servicio Turísticos a
¿Es correcto el control exclusivo por parte del previa a la clase
Nivel Nacional Guía metodolófica
Ministerio de Transporte y Obras Publicas? de la semana
correspondiente
Foro
¿Movilidad alternativa como bicicletas, que se Foro Guía metodolófica Hasta las 2359
usan en turismo debe ser normado? previa a la clase
de la semana
correspondiente
43
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
Hasta las 2359

Ensayo sobre el perfil que deberá tener una
previa a la clase
empresa prestadora de servicios de transporte Guía metodolófica
de la semana
fluvial en la Amazonia ecuatoriana.
correspondiente
Informe
Hasta las 2359
Ensayo sobre el uso de plataformas de
previa a la clase
economía colaborativa en el transporte Guía metodolófica
de la semana
turístico.
correspondiente
Informe
¿Debemos contar con un proveedor que se
Hasta las 2359
alinee con nuestras políticas al cual le
previa a la clase
asignaremos nuestra operación nacional o Foro Guía metodolófica
de la semana
debemos contar con un proveedor por cada
correspondiente
región en la que operemos?
Hasta las 2359
¿Cada cuánto debemos realizar una previa a la clase
Foro Guía metodolófica
ponderación de proveedores? de la semana
correspondiente
Calificación de Prestadores de Servicios
Hasta las 2359
Hacer un listado y ponderación de proveedores
previa a la clase
para transporte terrestre de 50 pax con salida Informe Guía metodolófica
de la semana
desde Quito hacia el Cotopaxi en un day tour
correspondiente
Hasta las 2359

previa a la clase
Informe Guía metodolófica
de la semana
Establezca una lista de 03 proveedores de
correspondiente
transporte aéreo, marítimo y fluvial.
44
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
Hasta las 2359

¿Cuál es el nivel de impacto que tiene el precio previa a la clase
a la hora de conseguir un proveedor? de la semana
correspondiente
Como deben ser ponderados los programas de Hasta las 2359

fidelización por puntos o similares, que ofertan previa a la clase
lo proveedores, o ¿cree usted que no deben ser de la semana
incluidos en la ponderación? correspondiente
Formato de cotizaciones 5
Hasta las 2359
Investigar sobre los seguros vigentes en Ecuador previa a la clase
para pasajeros de transporte turístico de la semana
correspondiente
Hasta las 2359

Solicitar cotizaciones a los proveedores
previa a la clase
descritos en el trabajo anterior para el day tour Informe Guía metodolófica
de la semana
al Cotopaxi y ponderarlo
correspondiente
Procesos del departamento de 6
¿Considera ético tener un proveedor adicional, Hasta las 2359
operaciones en el mismo que se incluye
listo para hacer relevo al proveedor escogido, previa a la clase
la transportación turística, actividades, Foro Guía metodolófica
en caso de tener algún inconveniente durante la de la semana
productos y servicios
prestación de servicio? correspondiente
¿Cómo gestionar un altercado entre el guía de Foro Guía metodolófica Hasta las 2359
la empresa y el conductor del transporte, previa a la clase
durante el punto intermedio del tour? de la semana
correspondiente
45
la sociedad, la
naturaleza, la
educación, la
________________
juventud y el
turismo.
Hasta las 2359

previa a la clase
Trabajo individual Informe Guía metodolófica
de la semana
correspondiente
7
Hasta las 2359
Diseñar un plan de contingencia para el day tour previa a la clase
al Cotopaxi que ha cotizado. de la semana
correspondiente
Hasta las 2359

previa a la clase
Guía metodolófica, internet
de la semana
correspondiente
Ejericio real de Operación 8
Hasta las 2359
Elaborar y operar una salida de campo,
previa a la clase
incluyendo transportanción turística según la Informe Guía metodolófica, internet
de la semana
demanda o el requerimiento del cliente
correspondiente
Atención y Servicio al Cliente 9
Hasta las 2359
previa a la clase
Guía metodolófica, internet
de la semana
correspondiente
Escenario de Ventas 10
46
la sociedad, la _______________
naturaleza, la
educación, la
juventud y el
turismo.
V. EVALUACIÓN GRUPAL E INDIVIDUAL
1. Qué tipo de agencia se encarga de la transportación turística

a) Mayorista
b) Dual
c) Operadora
d) Internacional
2. Cuál es el documento internacional de viaje
a. Pasaporte
b. DNI
c. Licencia de conducir
d. Libreta militar
3. Ecuador pide 06 meses de vigencia en el pasaporte a todos los países
a. Si
b. No
4. Ecuador No pide Visa a ningún país
a. Verdadero
b. Falso
5. De acuerdo al texto, quién debe verificar que el pax tenga el documento de viaje
a. Agencia de viajes
b. Operador turístico
c. Policía
d. Pasajero
6. Qué es lo primero a revisar para considerar a alguien como proveedor
e) Precio
f) Marca
g) Página web
h) Licencia de funcionamiento
7. El medio de transporte necesita una licencia independiente a la del operador del servicio
de transporte
a. Si
b. No
8. El cumplimiento de requisitos legales el lo único ue una agencia de viajes debe
considerar
a. Verdadero
b. Falso
9. Por qué es necesario reevaluar al proveedor
i) Calidad de la empresa
j) Oferta de servicio y políticas corporativas
k) Garantía al cliente
l) Respaldo de marca
10. Para una matriz de proveedores es necesario ponderar la importancia de cada rubro en
la empresa
a. Si
b. No
la sociedad, la
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educación, la
________________
juventud y el
turismo.
11. Todos los proveedores deben tener la misma calificación para ser aceptados
a. Verdadero
b. Falso
12. La cotización se debe realizar

m) Cada vez que piden el servicio
n) Cada semana
o) Una vez al año
p) Cuando se actualiza la evaluación cualitativa
13. Las facilidades financieras para el pago no se deben ponderar

a. Si
b. No
14. El departamento de transportación debe estar

q) A la par de la Gerencia General
r) Como departamento asesor externo
s) Debajo del departamento de operaciones
t) Debajo del departamento financiero
15. Los procesos del departamento de transporte no podrán ser modificados nunca
a. Verdadero
b. Falso
48

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Nuestro compromiso es con MODULO:

CARRERA: ADMINISTRACIÓN TURÍSTICA

MODULO: TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA

NUMERO DE HORAS: 160

La presente guía de estudio ha sido elaborada por especialistas en la materia,

El éxito en sus estudios requiere de dedicación y esfuerzo como habilidades

La guía está diseñada a partir de los contenidos que se desarrollarán en su curso y

Es por ello que le invitamos a embarcarse en el sendero del conocimiento mediante

Antes de iniciar cada Módulo…

Dentro de la corriente constructivista se hace énfasis en que, para lograr el

Antes de realizar cada Actividad…

Para la realización de estas actividades es necesario combinar el trabajo colaborativo

Antes de realizar cada Autoevaluación…

La Autoevaluación es una fase indispensable en todo proceso de aprendizaje, y con

Al final de cada unidad se incorporará un cuestionario de autoevaluación del

 Los ejes temáticos, teóricos, que sean de aplicación, se ilustrará con

2.1 Aporte de la asignatura al perfil profesional

2.2 Aporte de la asignatura a la sociedad

2.3 Objetivo general

 Blasco A. (2001). Turismo y Transporte, United States, ISBN, Editorial

 Agencia Nacional de Tránsito, (2014), Reglamento de Transporte, Quito,

 Recuperado de: http://web.sigmma.net/nota/352/proceso-de-elaboracin-

III DESARROLLO DEL APRENDIZAJE

Transportación Turística, permite al estudiante conocer los diferentes tipos de

GENERALIDADES DE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA, TIPOS DE

1.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA

Importancia del transporte para el desarrollo del Turismo

Influencia del turismo en el desarrollo cualitativo de los transportes

En este sentido, el turismo ha favorecido el desarrollo de servicios de transporte dentro de

Desarrollo histórico del transporte de pasajeros

Siglo xx: importancia del transporte por carretera y aéreo

I.2. CLASIFICACIÓN DE LA TRANSPORTACIÓN TURÍSTICA

Los medios de transporte fundamentales son:

Normalmente, como apuntan Cooper et al. (1993), la elección de un medio de transporte u

recorrer, la importancia que se le dé al confort y a la seguridad, el precio de los distintos

I.2.1. Transporte por carretera:

Además, es uno de los pocos medios de transporte que permite disfrutar de

En cuanto a los autobuses, actualmente representan una opción importante para

Trenes de alta velocidad

I.2.3. Transporte por mar

servicios ofrecidos en el Canal de la Mancha, donde ha aparecido un nuevo

I.2.4. Transporte por aire

Influencia de los vuelos chárter en los paquetes turísticos

transporte ha aumentado a una media anual del 5% (Coltman, 1989, p.150). La

disposición de sus clientes duchas en el aeropuerto a la llegada del viaje, o como

Problemas de los vuelos chárter

Ventajas del transporte aéreo

La situación del mercado y las principales tendencias actuales del transporte

La existencia de cambios cualitativos en la demanda –mayor sofisticación,

La liberación del sector y mayor competitividad

En EE.UU. la liberalización tuvo ya lugar en 1978, provocando, en efecto, bajadas de

La Unión Europea se ha sumado también a este movimiento de liberalización. El

Con la Conferencia de Chicago de 1944 se crearon las bases para el establecimiento

LIBERTADES DEL AIRE

En definitiva, estas estrategias permiten un reposicionamiento de las compañías y

Importancia de los avances tecnológicos

En este contexto, el desarrollo de los sistemas de reservas computarizados (CRS) y

que permiten una integración diagonal de diversos productos, facilitando su

Organismos internacionales y nacionales

 IATA (International Air Transport Association)

Es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, fundada en 1945, en

Entre sus funciones están las de potenciar la colaboración técnica y

 ICAO (International Civil Aviation Organization)