ANALIS DE MATERIALES DEL NEUMATICO MODELO(TOYOTA CELICA SERIE ST 184) DE UNA

TONELADA Y MEDIA

1. INTRODUCCIÓN
1.1 RESUMEN
La importancia de un buen neumático radica en que este es el único medio de contacto
entre el piso y el automóvil.
Analizaremos en forma general los diferentes materiales de los cuales están hecho los
neumáticos y a los esfuerzos a los que son sometidos.

1.2 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo es incrementar la seguridad, el respeto al medio ambiente y la eficiencia
energética del transporte por carretera, así como reducir el consumo total de energía en un
20% hasta 2020.
Estos tres aspectos de eficiencia, seguridad y respeto al medio ambiente se muestran en la
etiqueta en las categorías: eficiencia energética, adherencia en mojado y ruido externo de
rodadura.
El consumidor, por lo tanto, podrá comparar neumáticos según estos tres aspectos y tener
en cuenta esta información, junto con otras razones, para efectuar la compra. Además de
los tres valores de la etiqueta, existen otros criterios relevantes para la seguridad y
eficiencia. Incluyen, por ejemplo, el kilometraje, las prestaciones de frenada en seco,
estabilidad en la conducción y la confiabilidad.
1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Conocer de cerca los materiales en la elaboración del neumático y propiedades que

presentan.
- Informar sobre las propiedades que presenta cada uno de los materiales utilizados en
su elaboración.
- Dar a conocer la información sobre los esfuerzos que presenta el neumático.
- Orientar a los compañeros en cómo es la elaboración industrial del neumático.

2. MARCO TEORICO

2.1 DESCRIPCIÓN

Un neumático también denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una

pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su
función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el
pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando que se
infla y llena de aire es la cámara (cámara de aire). Hay neumáticos que no llevan cámara, es
decir, que la parte hinchable forma un todo con el neumático.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la

orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son
el estándar para casi todos los automóviles modernos.
2.2 TIPOS DE NEUMÁTICOS
Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma
diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre
otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y
resistencia a la cubierta.

Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en
línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor
resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida, se usa en
vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad
limitada, sin perder su forma.
2.3 TABLA DE MATERIALES PARA SU FABRICACIÓN
Elementos de un neumático.
(1) Banda de rodamiento
(2) Flancos
(3) Aros
(4) Carcasa
(5) Cinturón de lonas
(6) Revestimiento de goma interior
 Elementos de un neumático.

Pestaña: Conjunto de alambres de acero recubiertos con caucho, que permiten al neumático
adherirse al aro del vehículo formando un solo cuerpo. Evitando que se desmonten.

Carcasa: es un conjunto de telas formadas por cuerdas recubiertas con caucho, que le dan al
neumático su resistencia a la carga y a la deformación,
manteniendo su forma y tamaño.

Lateral: Es la zona del neumático entre la pestaña y la

banda de rodamiento.

Lateral de goma: Capa de goma en la zona lateral del

neumático sobre la carcasa. Puede incluir ribetes
decorativos o de protección y líneas de montaje.

Banda de rodamiento: Es la zona externa del neumático

que va en contacto con la superficie de rodado (camino). Es
resistente al desgaste y le proporciona al neumático, a
través de su diseño sus características de tracción, frenado
y adherencia.

Cuerda: Hebras textiles o no textiles usadas en varios componentes del neumáticos, como telas,
carcasas, breaker, etc.

Telas: Conjunto de cuerdas, recubiertas de goma.

Breaker (Neumático convencional): Tela intermedia entre la carcasa y la banda de rodamiento.

Cinturón (Neumático radial): Conjunto de telas entre la carcasa y la banda de rodamiento, colocada
en la dirección de giro del neumático, que restringe la deformación de la carcasa en una dirección
circunferencial.

DESCRIPCION MATERIAL ESTRUCTURA TIPO DE PROPIEDADES PARAMETROS ESFUERZO FALLAS

ATOMICA ENLACE DEL MATERIAL DE TRABAJO
(CONDI. DE
TRABAJO)
Rigidez -humedad
 Adherencia y -altas
sujeció temperaturas.
Resistencia a -Rozamientos -mala
CCCu-Fe los roces y a considerables. 1.-Presión del técnica del
PESTAÑA ACERO Hexagonal-C ionico las agresiones - Soportar la aire. desmontaje
 Participar en la carga. 2.-Resist. al del
estabilidad y  - Soportar las doblado neumático
en el confort constantes
flexiones
n al aro mecánicas.
 Rígidas en
sentido
transversal.
Resistir a los
LONA - Conduc.Term esfuerzos de Resistencia a
CAÑAMO Fibra natural(ca- CCCu covalente inversa a la deriva. la
Mg-P) temperatura Flexibilidad en deformación
sentido
transversal.

GOMA isoprenos Elasticidad

LATERAL cuya formula es hexagonal Covalente Aislante de Alta presión Absorbe la
C5H8. temperaturas de aire vibración

Resist. a la
CAUCHO neopreno, el Alto compresión
SINTETICO polímero del hexagonal covalente Elasticidad rozamiento Resist. a la
cloropreno permeabilidad
de gases
CAUCHO Resist. a la -Bajas y altas
NATURAL Isoprenos-C5H8 hexagonal covalente rotura temperaturas
Resist. abrasiva -
Rigida en
sentido Alto
-Isoprenos-C5H8 transversal y rozamiento
BANDA DE -neopreno, el HEXAGONAL COVALENTE circunferencial Trabajo en
RODAMIENTO polímero del Adherencia a superficies
cloropreno la superficie variadas
Confort
acustico

2.4 PROCESO DE FABRICACIÓN

Se observara en un video.
2.5 CONTROL DE CALIDAD

La calidad de un producto se define como la medida en que las características del producto
satisfacen los requerimientos del usuario. Desde este punto de vista, todo aquello que
afecta al producto o sus características, afecta consecuentemente su calidad, por lo cual es
necesario mantener un control constante sobre todo el proceso de fabricación.

Esto se realiza en un laboratorio.

Se certifican la calidad de las mezclas en cuanto a gravedad específica, velocidad de
vulcanización, viscosidad, dispersión del negro de humo, etc., mientras que control de
calidad verifica los procedimientos de pesado de componentes y su mezcla, de acuerdo a
los estándares existentes.( pruebas de rendimiento, en carreteras)
DURANTE LA INSPECCION DE UN NEUMATICO:

CODIFICACION DE UN NEUMATICO:

Es el fabricante lider de equipos de prueba para la medicion de:

● Uniformidad del neumático

● Geometria

● Desequilibrio (estatico / dinamico)

● Compresión del talon del neumatico

Debemos tener en cuenta la UNIFORMIDAD:

Uniformidad en sus dimensiones, peso y riguidez.

Esto para que nuestro neumático tenga un desgaste uniforme, durante el determinado tiempo que
recorre nuestra rueda sobre la pista de trayecto.

Producto de una posición inadecuada de los neumáticos esta sufren un desgaste desigual,
inestabilidad en la dirección, pobre recuperación en las curvas, y su corta vida de los neumáticos.
Obtamos por dar una serie de factores que ayudarían:

a) Inclinación de la rueda (camber)

b) (caster)
c) (convergencia y divergencia)

3. ESFUERZOS
 Esfuerzos longitudinales

Tracción

Si a un neumático que rueda soportando una cierta

carga, se aplica un momento tractor (Mt), en la zona de
contacto se generan, junto a las presiones normales,
tensiones tangenciales cuya resultante Fx produce,
respecto al eje de giro de la rueda, un momento igual y
contrario a Mt. Ambas acciones antagónicas, sobre el
neumático, provocan la deformación de este,
comprimiéndose la banda de rodadura a la entrada de la
zona de contacto, y estirándose a la salida de tal manera
que un elemento circunferencial no deformado, de valor
∆ , cuando pasa a la zona de contacto habrá reducido su
longitud a ∆ ∙ (1 − ).

Debido a esta deformación, el neumático actúa como si la

longitud de la banda de rodadura fuese menor, o lo que
es lo mismo, como si su radio fuese más pequeño que el
que corresponde a la rodadura libre (sin momento tractor
o de frenado). La velocidad de desplazamiento del eje de
la rueda, V, será menor que la teórica, ∙, siendo r el radio
del neumático en condiciones de rodadura libre. Esta
diferencia de velocidades es considerada como un deslizamiento por

Esfuerzo de frenado

Si se aplica a la rueda un par de frenado Mf, el efecto sobre la banda de rodadura es opuesto
al descrito en el apartado 1.4.1, cuando se consideraba aplicado un par de tracción, es decir,
se producirá un alargamiento a la entrada de la zona de contacto y una deformación por
compresión a la salida, tal como se ve en la siguiente figura.
ESFUERZO DE COMPRESION
DISTRIBUCION DEL PESO EN UN VEHICULO LIVIANO

PESO APROXIMADO 1 1/2 TONELADA

PRESION EN CADA NEUMATICO ES APROXIMADAMENTE

𝑭
P=
𝑨
AL FRENAR AL ACELERAR

AL GIRAR EN UNA CURVA

DESCRIPCION Y SOLUCION DEL PROBLEMA
4. CONCLUSIONES
Al término de esta unidad logramos entender de una manera didáctica sobre “el análisis de
materiales del neumático” y sus propiedades.

Logramos conocer el caucho como materia prima para la elaboración del neumático.

Conseguimos ver como se fabrica un neumático en un video específico.

5. BIBLIOGRAFÍA
- http://transmisiones-auto.blogspot.com/2010_11_01_archive.html
(07-07-2015...6:41PM)
- https://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico#Tipos_de_neum.C3.A1ticos
(07-07-2015….. 6:46PM)