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En algunas figuras estos límites se incrementan en las oquedades del interior de las
estructuras. Cuando impacta en una colisión, los huecos exteriores se pandean, disipando la
energía asociada a la colisión. Aunque la estructura se muestra a lo largo de los laterales del
vehículo, debe quedar claro que esta estructura puede disponerse con otras orientaciones.
Los largueros transversales 96 están incluidos en la bandeja 90, y están acoplados al suelo de la
bandeja 94. Éstos vienen unidos a las planchas situadas al final de los largueros para la unión
con 100.
En algunas configuraciones el rail exterior 120 puede estar visible quedando una parte de este
por fuera del asiento lateral 62, en otras configuraciones puede ser tapado por otros
componentes.
La intercambiabilidad de la bandeja 90 permite que esta sea usada en diferentes vehículos 60.
Los materiales pueden ser aluminio o bien algún tipo de material compuesto polimérico. El raíl
interior 110 consta de al menos un hueco 112, un muro interior 116, el exterior 118, e inferior
y superior 117a y 117b. El raíl interior 110 también incluye al menos una estructura de apoyo
114 que se extiende en el interior desde el hueco 112, y una estructura de unión
exterior(inferior 119a y superior 119b) extendiéndose por el exterior.
El raíl 110 tiene dos huecos, 112ª y 112b separados por el septum 115. En algunas
configuraciones, todas los paredes poseen el mismo grosor, mientras que en otras, las paredes
exterior superior, el septum y la pared intermedia superior (117,115 y 118) pueden tener
menos grosor para asi priorizar su pandeo respecto al resto de huecos, absorbiendo energía y
disminuyendo el brazo de la fuerza que tienen que resistir las uniones.
El raíl 110 está acoplado a las placas 92 gracias a los ribetes 192, y se une al suelo de la bandeja
g 94 gracias a 131. Uniones 131 pueden ser rivetes pop, rivetes de núcleo sólido fabricados con
aluminio, acero o aleación. Para unir los elementos pueden ser utilizados pernos-tuerca y
tornillos, también se puede utilizar adhesivo estructural, por ejemplo epoxy, o soldaduras.
La superficie exterior 123del raíl exterior 120 está situada a cierta distancia vertical del centro
de corte, por lo que en caso de impacto se originara un momento torsor que tiende a colapsar
el 120 y a solicitar las uniones.
La pared que limita el raíl exterior e interior, tiene una zona cóncava que no está en contacto,
para así poder amortiguar el impulso del impacto, y evitar el paso de grietas al rail interior.
La unión exterior debe ser más débil que la interior, para que esta se desacople y absorba
energía adicional del impacto, en lugar de ser trasferida al compartimento de la batería.
Para conocer la separación ideal entre uniones, así como el límite de pandeo de cada uno de
los huecos del rail exterior, se puede proceder a su análisis mediante FEM.
Se pueden poner zonas de alivio, aligerar la estructura en las partes alejadas del centro de
gravedad, ya que en este caso en caso de choque el vehículo tiende a rotar alrededor del
objeto con el que choca, lo que provoca menores daños estructurales. También cabría
destacar que en caso de choque con un objeto estrecho (como una farola o un árbol), las zonas
cercanas a este están sometidas a compresiones, y las alejadas a tracción.