DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“SEGUIMIENTO DE TRES PUENTES A LO LARGO DE LA PANAMERICANA

NORTE SEGÚN LA GUIA PARA INSPECCIONES DE PUENTES”

Instructor:

 Ing. Luis Fernando Núñez Vilela.

Integrantes:
 Castillo Valeriano, Lucia.
 Poma Aguilar, Irvin.
 Rosario Genebrozo, Marisol.

Ciclo:
IX

2019-1
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1. INTRODUCCIÓN

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se

pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar y obstáculos artificiales, como
vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se
construye. En el presente trabajo se realizará una breve descripción de los tres
puentes visitados, un puente bypass, un puente peatonal con rampa y escalera
y un puente peatonal solo con escalera, así como también algunos datos
importantes que nos ayudará a conseguir los objetivos del presente trabajo,
también se ha seguido los requisitos, pautas y recomendaciones de la guía para
inspecciones de puentes.

2. OBJETIVOS
 Observar los diferentes tipos de puentes para tener conocimiento sobre
ellos, y así también los tipos de puentes que se pueden usar en casos de
emergencia.
 Conocer los principales componentes de un puente, así como también los
materiales predominantes que estos tienen en su construcción y como
estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena estabilidad
y funcionamiento a la estructura.
 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que
conforman un puente, entre ellos: dimensiones de cimentaciones, pilares,
miembros de apoyo, etc.
 Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo.
 Determinar las líneas de influencia.

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3. MARCO TEORICO

3.1. Historia de los puentes

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la

historia de los puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una
simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que
cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en
un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad
tecnológica.
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer
puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar
las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos
pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos
hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un
soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros
puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas muy
pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

3.2. Puente de arcos

Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz
a salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que
se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función de
la posición relativa del tablero respecto al arco.4
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes
y acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes
basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían destruido a
cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo,
cerca de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos
por la fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la
variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento,
llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca volcánica. Los puentes
de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya que la
tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

3.3. Puente de cuerdas

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados
por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la
colonización europea en el siglo XVI.

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3.4. Puente en la edad media

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales
durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la
misma manera durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio
César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue
evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma
empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de
seis siglos. El hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcción de los medios
para salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema defensivo feudal. Por
lo tanto, muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los
pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

3.5. La edad moderna en los puentes

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con
vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de
ingeniería para la construcción de puentes fue escrito por Hubert
Gautier en 1716.
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía
la elástica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que
tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho más largos, en
muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

3.6. Instalaciones especiales

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente
Nový Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes
suspendidos, pueden instalarse antenas de transmisión. Un puente sobre el Arno
en Florencia (Italia) tiene tiendas comerciales a ambos lados del mismo.

Un puente puede contener líneas eléctricas, como el Puente Storstrøm. Además,

los puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de
agua mediante una carretera o una línea férrea.

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3.7. Partes de un puente

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además
de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y
en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo
de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines
y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.6
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar.
 Zapata.

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3.8. Tipos de puentes

3.8.1. Según el tipo sistema estructural

 Puente en viga

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan

en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se
ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales
tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y
una tracción en la inferior.

 Puente en ménsula

En ménsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de

la estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una
derivación de este estilo.

 Puente en arco

Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En
ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como
los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
tracción.

 Puente colgante

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y
que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los
demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.

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 Puente apuntalado

Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados

con tensión, compresión o ambos.

 Puente atirantado

Atirantado (puente del Amor, Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o

varios pilones centrales mediante obenques.

3.8.2. Según su uso

Un puente es diseñado para ferrocarriles, automovilístico, peatonal, tuberías de

gas o aguapara su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y
estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente
también para bicicletas.
Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos
frecuentes de grafiti.
Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que
es un puente que conecta puntos de altura semejante.

3.8.3. Según sus materiales

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se

utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se
han construido los puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza.
Los principales materiales que se emplean para la edificación de los puentes
son:

 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)
 Hormigón pretensado
 Hormigón pos tensado
 Mixtos

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3.9. Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos
de lo necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo
asiático oriental, es llamado «puente luna», evocando a la luna llena en ascenso.
Otros puentes de jardín pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial
de agua simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante.
Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín
de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado
exclusivamente para el uso del emperador, la emperatriz y sus sirvientes.

3.10. Principales factores que afectaran las fallas en puentes

 La longitud del tramo del puente

 El patrón de carga pesada que actúa sobre la estructura con el impacto y
las cargas cíclicas.
 Las posibilidades de carga aumentan de por vida.
 La estructura está sujeta a condiciones climáticas extremas sin ningún
tipo de revestimiento. Están sujetos a cambios climáticos agresivos,
condiciones de viento y humedad.
 Las fundaciones están sujetas a diferentes cambios en función de las
diferentes condiciones del suelo. Esto también está sujeto a varios efectos
hidráulicos.
 Los movimientos de vehículos pesados crean daños a diferentes
elementos estructurales del puente.

3.11. De historias y estudios pasados, se registran fallas importantes

en el puente debido a los siguientes problemas

 Desgaste de la Fundación que causa el colapso general de la estructura

 Los miembros de acero de la estructura están sujetos a grietas por
corrosión frágil, por tensión y por fatiga.
 Colisión de vehículos con las vigas y los muelles, colisión de los vehículos
con los miembros o guías del truss, desplazamiento de las cargas del tren,
descarrilamiento del tren.
 Salado de la superficie de la plataforma, lo que resulta en la corrosión del
refuerzo de la estructura. Esto resulta en la angustia de la superficie de la
plataforma.
 Sistema de piso sometido a corrosión que daña la carretera o la
plataforma.
 La inundación en la parte inferior del puente dará lugar a cargas
horizontales en la parte inferior.

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3.12. Requisitos y obligaciones del personal de inspección

3.12.1. Requisitos mínimos del Ingeniero Inspector

Ingeniero Inspector: Ingeniero civil colegiado y habilitado para el ejercicio de la

profesión, con 5 años de experiencia en vialidad y 3 años como mínimo en
diseño, evaluación y/o inspección de puentes, tener conocimiento de los
materiales y el comportamiento estructural de sus elementos.
3.12.2. Obligaciones del Ingeniero Inspector

 Organizar la Inspección.
 Ejecutar la Inspección.
 Preparar el informe pertinente con las recomendaciones debidamente
sustentadas y/o justificadas.

3.13. Seguridad del personal durante la inspección

Generalmente las estructuras de los puentes están a la vista, pero en muchos

casos será imposible la observación detallada sin los medios auxiliares de
acceso a los distintos puntos de la misma. Dentro de los medios auxiliares que
facilitan la aproximación y seguridad del personal de la inspección a las distintas
partes de la estructura se incluyen desde los medios básicos (casco, cinturones
de seguridad, escaleras, etc.) hasta los sistemas muy complejos como las
pasarelas y canastillas desarrolladas para la inspección de puentes, pasando por
sistemas integrados en la propia estructura (agujeros de acceso a pilares
huecas, escaleras de acceso y vigas cajón en puentes).

Ilustración 1

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La cara inferior del tablero, es la zona donde suelen concentrarse la mayoría de

los problemas y para salvar la dificultad del acceso es necesario contar con
medios auxiliares que permitan realizar la auscultación en las máximas
condiciones de seguridad para el equipo humano que realiza el trabajo y con la
mínima interrupción de la funcionalidad de la vía en la que se encuentra la
estructura. Compete al ingeniero Inspector verificar que el personal a su cargo
realice su trabajo con las medidas de seguridad y salubridad mínimas exigibles
conforme a la normativa vigente.

3.14. Equipos y/o herramientas para las inspecciones

Para efectuar las inspecciones, se requiere como mínimo, sin ser limitativo, los
siguientes equipos y/o herramientas:

3.14.1. Herramientas para ayuda visual

 Binoculares.
 Flexómetro de 5 m.
 Wincha de 30 m.
 Plomadas.
 Nivel de carpintero de 1 m.
 Lupas micrométricas.
 Vernier.
 Medidor de grietas óptico.
 Medidor de espesor de pintura.
 Termómetro.
 Crayola o tiza.
 Espejos de inspección.
 Tinte penetrante.
 Endoscopios.

3.14.2. Herramientas para documentación

 Cámaras fotográficas.
 Libreta de campo.
 Video cámara.

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3.15. Procedimientos de inspección

Los Informes de Inspección son de gran ayuda para ilustrar el estado del puente,
particularmente para mostrar los detalles de los daños encontrados durante la
inspección; los mismos que incluirán descripciones, diagramas y fotografías que
detallen los defectos hallados; así mismo deberán precisar la ubicación del
problema y su extensión. Al elaborar el Informe hay que tener presente que en
base a esta información, podrán proyectarse acciones de mantenimiento y
posibles asignaciones de recursos económicos. Además, es un registro técnico
que puede constituir un elemento importante en algún litigio futuro. Se debe
hacer una comparación de la condición o grado de deterioro. Se incluirán todas
las recomendaciones e instrucciones para la reparación o el mantenimiento
correspondiente.

Tabla 1 Cuadro de condición global del puente

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Tabla 2 Características principales de los diferentes tipos de puentes

4. DESARROLLO

4.1. Puente N°1

IDENTIFICACION Y UBICACION
Nombre Puente: Tramo:
Tipo Puente Dpto. Político
Sobre (*) Dpto. Vial
Altitud (msnm) Provincia
Latitud(grad, min) Distrito: Puente Piedra
Longitud(grad, Poblado más
min) Cercano
Ruta Kilometraje

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DATOS GENERALES
Año Construcción Altura Libre
Inferior (m)

Ancho Calzada Numero Vías

(m) Tránsito
Ancho Vereda Luz Principal (m)
(m)
Altura Libre Material
Superior (m) Predominante

TRAMOS
Longitud Total Numero Tramos
(m)
Longitud Tramo Longitud Tramo
1(m) 2(m)

TABLERO DE RODADURA
LOSA
Material Espesor (m)
Superficie de
Desgaste

VIGAS
Tipo Forma
N° Vigas Peralte (m)
Material Separación entre
Ejes

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SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo Elevación / Tipo:
Elevación / Elevación /
Material Material
Cimentación / Cimentación /
Tipo Tipo
Cimentación / Cimentación /
Material Material

PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Elevación / Elevación /
Tipo Tipo Tipo
Elevación / Elevación / Elevación /
Material Material Material
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Tipo / Tipo / Tipo
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Material / Material / Material

DETALLES
BARANDAS
Tipo Material
VEREDAS Y SARDINELES
Ancho Vereda Altura Sardinel
(m) (m)
Material

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ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa Señal Informativa
Señal Preventiva Señal Preventiva
Reglamentaria Reglamentaria
Señal Horizontal Señal Horizontal

CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de la Carretera:

4.2. Puente N°2

IDENTIFICACION Y UBICACION
Nombre Puente: Puente Pro Tramo:
Tipo Puente Dpto. Político
Sobre (*) Dpto. Vial
Altitud (msnm) Provincia
Latitud(grad, min) Distrito:
Longitud(grad, Poblado más
min) Cercano
Ruta Kilometraje

DATOS GENERALES
Año Construcción Altura Libre
Inferior (m)

Ancho Calzada Numero Vías

(m) Tránsito
Ancho Vereda Luz Principal (m)
(m)
Altura Libre Material
Superior (m) Predominante

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TRAMOS
Longitud Total Numero Tramos
(m)
Longitud Tramo Longitud Tramo
1(m) 2(m)

TABLERO DE RODADURA
LOSA
Material Espesor (m)
Superficie de
Desgaste

VIGAS
Tipo Forma
N° Vigas Peralte (m)
Material Separación entre
Ejes

SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo Elevación / Tipo:
Elevación / Elevación /
Material Material
Cimentación / Cimentación /
Tipo Tipo
Cimentación / Cimentación /
Material Material

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PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Elevación / Elevación /
Tipo Tipo Tipo
Elevación / Elevación / Elevación /
Material Material Material
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Tipo / Tipo / Tipo
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Material / Material / Material

DETALLES
BARANDAS
Tipo Material
VEREDAS Y SARDINELES
Ancho Vereda Altura Sardinel
(m) (m)
Material

ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa Señal Informativa
Señal Preventiva Señal Preventiva
Reglamentaria Reglamentaria
Señal Horizontal Señal Horizontal

CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de la Carretera:

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4.3. Puente N°3

IDENTIFICACION Y UBICACION
Nombre Puente: 3 Postes Tramo:
Tipo Puente Dpto. Político
Sobre (*) Dpto. Vial
Altitud (msnm) Provincia
Latitud(grad, min) Distrito: Los Olivos
Longitud(grad, Poblado más
min) Cercano
Ruta Kilometraje

DATOS GENERALES
Año Construcción Altura Libre
Inferior (m)

Ancho Calzada Numero Vías

(m) Tránsito
Ancho Vereda Luz Principal (m)
(m)
Altura Libre Material
Superior (m) Predominante

TRAMOS
Longitud Total Numero Tramos
(m)
Longitud Tramo Longitud Tramo
1(m) 2(m)

18 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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TABLERO DE RODADURA
LOSA
Material Espesor (m)
Superficie de
Desgaste

VIGAS
Tipo Forma
N° Vigas Peralte (m)
Material Separación entre
Ejes

SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo Elevación / Tipo:
Elevación / Elevación /
Material Material
Cimentación / Cimentación /
Tipo Tipo
Cimentación / Cimentación /
Material Material

PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Elevación / Elevación /
Tipo Tipo Tipo
Elevación / Elevación / Elevación /
Material Material Material
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Tipo / Tipo / Tipo
Cimentación Cimentación Cimentación
/ Material / Material / Material

19 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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DETALLES
BARANDAS
Tipo Material
VEREDAS Y SARDINELES
Ancho Vereda Altura Sardinel
(m) (m)
Material

ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa Señal Informativa
Señal Preventiva Señal Preventiva
Reglamentaria Reglamentaria
Señal Horizontal Señal Horizontal

CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de la Carretera:

20 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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5. CONCLUSIONES

Se pudo reconocer en campo las siguientes estructuras:

 Puente tipo arco atirantado: Puente Bolognesi.
 Puente colgante peatonal: Puente San Miguel y puente Intendencia
 Puente tipo viga: Andrés Avelino Cáceres.
 Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable,
dúctil y que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara,
las formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la
consecución de una adecuada durabilidad de la estructura en lo que
conlleva a facilitar la preparación de las superficies, el pintado, las
inspecciones y el mantenimiento.
 En un puente como el Puente Bolognesi la carga vehicular es transmitida
directamente a la losa, está a su vez transmite la carga a los tirantes, las
cuales se, transmiten finalmente a bloques de concreto.
 Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden
cambiar la vida de los seres humano, pues significan más que el acceso
a un territorio inicialmente dividido por características geográficas, si no
que representan una serie de oportunidades para las sociedades
involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.

6. RECOMENDACIONES

En un proyecto de puente es indispensable realizar los estudios:

Estudio del fenómeno de socavación durante la concepción del proyecto y

durante la vida útil del Puente a fin de evitar el colapso de la estructura, Para lo
cual debe realizarse un estudio hidrológico previo al diseño del puente y un
estudio rutinario del incremento de la socavación durante el funcionamiento.

21 DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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7. ANEXOS

7.1. Records mundiales

 Puente de la bahía de Hangzhou, China: el puente más largo del mundo

sobre el mar. Tiene una longitud de 36 km;
 El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: el puente colgante más largo del mundo;
 El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo.
Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;
 El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado más largo del mundo.
Tiene una longitud de 2460 m.
 El Puente Baluarte Bicentenario, México: el puente atirantado más alto del
mundo, con 402.57 m de altura, ostenta ahora el récord Guiness;
 El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una
longitud total 3.9 km.

8. Web grafía

 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otras
/GUIA%20PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf
 https://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-
005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
 https://www.yoingeniero.xyz/civil/causas-comunes-de-falla-de-las-estructuras-del-
puente/

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