1.

CUALES SON LOS PASOS PARA EL CALCULO DE LOS ESFUERZOS Y DEFORMACIONES DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE.
a. Calcule los esfuerzos y deformaciones debidas a una carga puntual de 20 kN aplicada en la
superficie de un espacio elástico semi – infinito. El punto de interés se encuentra a una
profundidad de 0.10 metros y a una distancia radial de 0.25 metros. Dado E = 150 MPa y ν =
0.35 ¿Cuál es la deflexión en la superficie?
b. Calcule los esfuerzos debidos a un neumático inflado con una presión de 750 kPa, el cual
soporta una carga de 40 kN y está apoyado sobre un espacio elástico semi – infinito. El punto
de interés se encuentra a una profundidad de 0.25 metros y a una distancia radial de 0.0
metros. Considere E = 150 MPa y ν = 0.35.
c. Calcule la deflexión superficial de un espacio elástico semi – infinito bajo una carga puntual
de 50 kN a distancias radiales de 0.10, 0.25, 0.50, 0.75 y 1.00 metros. Considere E = 135 MPa y
ν = 0.45.
d. Use el enfoque aproximado de Odemark para determinar la deflexión superficial bajo el
centro de una rueda de 0.15 metros de radio, la cual soporta una carga de 40 kN y se apoya
sobre una capa de concreto asfáltico de 0.4 metros de espesor. La capa asfáltica yace sobre
una subrasante de espesor infinito. Los módulos de las capas son 1,300 MPa y 150 MPa para el
concreto asfáltico y la subrasante, respectivamente. La relación de Poisson de ambos
materiales es de 0.5. ¿Es útil el enfoque de Odemark en este caso?
e. Repita los cálculos anteriores empleando la solución de dos capas de Burmister y el software
de análisis de capas de su preferencia. Compare los resultados obtenidos.
f. Con el software de análisis de capas de su preferencia, analice el sistema de pavimento
mostrado en la figura adjunta y determine: a. Las deformaciones horizontales en el fondo de la
capa asfáltica para distancias radiales de 0.00, 0.05, 0.10, 0.15, 0.20, 0.25, 0.30, 0.35 y 0.40
metros. Grafique los resultados. b. La deflexión superficial para las mismas distancias radiales.
Grafique los resultados

2.CUALES SON LOS PARAMETROS DE DISEÑO QUE SE USA PARA EL MÉTODO MECANISTICO
EMPIRICO DE AASHTO.
Los parámetros de respuesta de estos modelos son esfuerzos, deformaciones unitarias y
desplazamientos dentro de las capas. Estos parámetros de respuesta crítica son de interés
particular requeridos como datos de entrada para los modelos de deterioro en el
procedimiento de diseño Empírico-Mecanístico. Ejemplos de variables respuesta crítica son:
• Deformación unitaria tensional en el fondo de la carpeta asfáltica (para evaluar el
agrietamiento por fatiga).
• Esfuerzo / deformación vertical en compresión dentro de la carpeta asfáltica (para evaluar
deformación permanente).
• Esfuerzo / deformación vertical en compresión dentro de la base/sub-base (para evaluar
deformación permanente en capas granulares).
• Esfuerzo / deformación vertical en compresión sobre la superficie de la subrasante (para
evaluar deformación permanente).
3. DEFINA LOS ESFUERZOS DEBIDO A LA TEMPERATURA DEL PAVIMENTO RIGIDO Y
DESARROLLE CADA UNO.
Esfuerzos producidos por cambios de temperatura
Cambios de temperatura:
A. ALABEO POR GRADIENTE TÉRMICO.
 Al cambiar la temperatura ambiente durante el día, también cambia la temperatura
del pavimento.
 Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa.
 El gradiente produce un alabeo en la losa.
 El peso propio de la losa y su contacto con la superficie de apoyo restringen el
movimiento, generándose esfuerzos.
 Dependiendo de la hora del día, estos esfuerzos se pueden sumar o restar de los
efectos producidos por las cargas del tránsito.
B. CONTRACCIÓN DURANTE EL FRAGUADO.
 La fricción entre la losa y la fundación, debido a la caída de temperatura durante el
fraguado de concreto, produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que
contenga.
 El diseño de la armadura de refuerzo de un pavimento rígido se basa en la
consideración de los esfuerzos de fricción.
C. EXPANSIÓN Y CONTRACCIÓN POR CAMBIOS UNIFORMES DE TEMPERATURA.
 Las aberturas de las juntas cambian a causa de los cambios de temperatura, alterando
las condiciones de transferencia de carga.
 Las características de contracción controlan la abertura de las juntas transversales del
pavimento.
 El material que se coloque para sellar las juntas deberá ser capaz de soportar, sin
despegarse, los movimientos del concreto cuando ocurra la máxima contracción.
 Esfuerzo-temperatura Los resultados obtenidos de las gráficas de esfuerzo-
temperatura nos permiten visualizar los ciclos de enfriamiento y calentamiento, así
como los esfuerzos que estos producen a lo largo de 24 horas.
4. MENCIONE LOS OBJETIVOS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE.
2.1 OBJETIVO GENERAL
- Comparar los métodos de diseño de pavimentos flexibles AASHTO y Racional
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Estudiar los diferentes parámetros involucrados en el diseño de pavimentos flexibles.
- Estipular el tipo tránsito, volumen y las cargas a las que el pavimento será sometido durante
el periodo de diseño para su puesta en servicio.
- Identificar y comparar las diferentes variables de los métodos empleados (tablas y gráficos
brindadas por el método AASHTO 93 Y adaptadas en el MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
TELECOMUNICACIONES - MTC).
- Determinar y verificar que se cumplan los espesores de las capas mínimos recomendados del
pavimento flexible, por medio de los métodos AASHTO 93 y el método racional.
5. QUE DATOS SE NECESITA PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO
AASHTO.
 PSI 
log10 
 4.2 -1.5 
log10 W8.2   z R  sO  9.36 log10  SN  1  0.20  + 2.32 log10 M R - 8.07
1094
0.4 +
 SN  5.19
W8.2 = Número de ejes equivalentes a 8.2 ton
ZR = Desviación estándar normal.
So = Error estándar combinado de la predicción de tránsito y de la predicción de
comportamiento
PSI = Diferencia entre el Indice de Servicio Inicial (pi) y el final (pf).
MR = Módulo Resiliente (psi).
SN = Número Estructural.
a1 = coeficiente correspondiente a la capa i
D1 = espesor correspondiente a la capa i
m1 = coeficiente de drenaje de la capa i
5.1 VARIABLES DE DISEÑO MÉTODO AASHTO
5.1.1 TRÁNSITO
5.1.2 SERVICIABILIDAD
5.1.2.1 Índice de servicio inicial.
5.1.2.2 Índice de servicio terminal.
5.1.3 PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
5.1.4 CONFIABILIDAD (R)
5.1.5 DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA (SO)
5.1.6 MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO Mr.
5.1.7 MÓDULO RESILIENTE PARA LA SUBRASANTE.
5.1.8 MÓDULO RESILIENTE PARA LA SUB-BASE, BASE Y CONCRETO ASFÁLTICO
5.1.9 COEFICIENTES ESTRUCTURALES (ai).
5.1.10 DRENAJE
6. QUE PROGRAMAS CONOCE USTED PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y CUALES
SON SUS FUENTES DE CADA UNO DE ELLOS.
- MANEJO DEL SOFTWARE “ECUACION AASHTO 93”
Para el desarrollo del diseño de pavimentos por el método de AASTHO, se cuenta con un
software que calcula el SN (numero estructural), a partir de datos como serviciabilidad inicial y
final, confiabilidad, desviación estándar, módulo resiliente de la capa, numero de ejes
equivalentes (W18).
- DISEÑO AASHTO-93. Interfaz principal del programa DISAASHTO-93. Fuente propia.
el programa computacional DISAASHTO-93 es una herramienta versátil y de gran ayuda para
diseñar estructuras de pavimento flexible a través del modelo AASHTO-93,
- La base del cálculo de este software es el proceso AASHTO, por lo que es conocido como
MÉTODO EMPÍRICO MECANIZADO (ME); que tiene, al igual que el método AASHTO (1993),
como principales componentes el tráfico, el módulo de reacción del suelo, el carril de diseño y
otros. Pero el programa además incluye otros parámetros como es el caso de propiedades
térmicas del concreto, la relación agua cemento, el contenido de cemento, el acero de
refuerzo y otros.
7. CUALES SON LOS EQUIPOS QUE SE UTILIZA PARA LA EXCAVACION, TRANSPORTE Y
PERFILADO PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS DE PAVIMENTO.
La excavación se puede realizar con:
- Cargador tipo CAT D6 o similar.
- Excavadora de orugas CAT 310 – 320, o similar.
- Excavadora de llantas CAT 416 – 426, o similar.
El transporte se puede realizar:
- Con camión volquete con una capacidad de 15m3 o similar.
- cargador frontal (casos de poco material).
- camión remolque (para el traslado de maquinaria pesada hacia el lugar de la obra).
El perfilado se puede realizar con:
- se puede perfilar con motoniveladora CAT 140M.
8. DEFINA USTED EL PAVIMENTO SEGMENTADO Y DIBUJE SU ESTRUCTURA.
El pavimento segmentado está compuesto por unidades prefabricadas de diferentes
materiales, pueden ser utilizados para diferentes tipos de carga y tráfico.

9. QUE ENTIENDE USTED POR DEFECTOMETRO A VELOCIDAD DEL TRAFICO Y CUALES SON
SUS VENTAJAS.
Este instrumento proporciona datos estructurales precisos, reproducibles y repetibles,
utilizando un método empírico-mecanicista, trabajando directamente con un sistema de
monitoreo automatizado. Cuyas ventajas son:
- Determina la capa de falla.
- Es utilizado en todo el mundo.
-El monitoreo sistematizado es real y en el instante.
- Control de calidad de pavimentos nuevos.
- Proporciona datos estructurales, precisos, reproducibles repetibles.
10. QUE ENTIENDE USTED POR METODO MEPDG DEL NCHRP EN PAVIMENTOS RIGIDOS.
Este esta in-concluido debido que este método se utilizó solo con fines de investigaciones, muy
aparte de eso este método es usado en un 1% puesto que el método más usado es el método
ASSHTO.