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TURBOHELICE
( Tipo Allied Signal Warrett TPE 331)
INTRODUCCIÓN
Aplicados los conocimientos de elementos de maquinas visto durante el semestre
y enfocando la materia hacia el área aeronáutica; se realizo el proyecto
presentado a continuación, que consiste en diseñar y calcular el sistema de una
turbina tipo allied signal warret TPE 331 utilizada en el aerocomander.
OBJETIVOS
Datos de entrada:
1- eje conductor turbina baja presion:
41730 rpm
700 HP
diámetro 2 pulg
2- eje de helice:
2000 rpm
Procedimiento:
La turbina de la aeronave ofrece velocidad de 41730 r.p.m. y una potencia de
700HP, para realizar la reducción se hará en primera instancia un sistema de
engranajes rectos y luego a través de engranajes planetarios.
Por lo tanto la relación total de la reducción es:
RPMconductor
i
total RPM conducido
41730
i 20.865 21
total 2000 Por lo tanto la reducción es de 21:1
La reducción máxima que ofrecen los engranajes es de 4:1, por lo tanto se debe
definir la reducción que van a ofrecer la primera pareja de engranajes y el
planetario (tren epicíclico de engranajes rectos).
La eficiencia de los reductores por engranaje es de ŋ=0.94
La primera pareja de engranajes tiene una reducción 4:1.
La reducción del planetario se hace de acuerdo a la formula :
itotal i i
planetario engranaje
21
i
planetario 4
i
planetario = 5.25
HPeje HPturbina * a
MODULO
De la relación que se muestra a continuación se conoce el módulo que va a tener
la última pareja de engranajes (es decir la que suministra el movimiento final de la
hélice):
0.64 T K O K v K m
m 3
Z y
71620 60
T 142859Kg cm T 143000Kg cm ()
0.94 8 4
Ko = 1.25 (Se entra en la tabla del Shigley con las siguientes condiciones:
. Carga en máquina impulsada, . Choque moderado, . Fuente de
energía uniforme) ()
Kv = 1.2 (Coefiente carga dinámica) ()
Km= 1.7 (Tabla 11.6 Factor de distribución de carga, bajo las siguientes
condiciones
. Menos rígido, . menos exacto, . ancho de cara 6 “) ()
El número de dientes para los engranajes se saca de la tabla 11.1 de Shigley
(Sistema de dientes AGMA y ANSI standard para engranajes rectos).
Con ángulo de presión f = 20° el número de dientes mínimo es de 18.
De la tabla 10.2 se conoce los valores del factor de forma de Lewis y aplicando la
relación que se presenta a continuación:
0.912
y 0.154
Z se reemplaza el número de dientes para la rueda y el piñón ,
= 15 (Se escoge a decisión propia entre el rango de [6-25])
0.59 2
E T KO Kv Km
C (i 1) 3
i σ adm ψ c sen 2f
Ko = 1.25 ()
Kv = 1.2 ()
Km= 1.7 ()
c = 0.3
f = 20°
Para la Rueda:
Para el Piñon:
Los cálculos que se muestran a continuación son los requeridos para diseñar el eje
de cada engranaje encargado de realizar la reducción:
Se K l
S Esfuerzo Admisible
Kt Kr
S b J Kv
Ft Fuerza Tangencial
P Ko Ks Km
2. TORQUE EN EL ENGRANAJE
T = Ft Rp
Con el peso del engranaje y la fuerza radial se halla el momento máximo que se
sucede en el eje, realizando un anásis por Resistencia de materiales.
Si se tiene el volúmen del diente –que es igual al ancho del diente por el área del
círculo primitivo- y la gravedad, se tiene todo lo necesario para conocer el peso.
πD 2
b
W = V g = 4 g
32 F .S .
D 3 M 2
T 2 Carga Estatica
Sy
32 F .S . M 2 T 2
D3 Carga Variable
Se Sy
Reconociendo que para el material del eje se decide utilizar un ACERO AISI 4340
DESARROLLO DE CALCULOS