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LUBRICANTES
Profesora: Bachilleres:
Ing. Valdemar Rojas Celia Utrera C.I.: 27.143.129
Manuel Hernández C.I.: 26.552.857
Karimar Miquilena C.I.: 26.751.397
María Carrasquel C.I.: 26.203.032
Introducción
Conclusión
Bibliografía
INTRODUCCIÓN
Todas las superficies a nivel microscópico están formadas por crestas y valles.
Cuando dos superficies entran en contacto, estas variaciones en la superficie crean
rozamiento que a su vez produce calor y al final se produce el deterioro de las superficies
en contacto. Ya sea para el buen funcionamiento de un motor, o para evitar el desgaste de
herramientas de conformado de piezas, es recomendable el uso de estos aceites.
Los lubricantes pueden clasificarse según distintos parámetros, en este punto los
clasificaremos según el origen y composición de la base del aceite y su viscosidad.
Los aceites de base mineral son los más usados a día de hoy, y se dividen en:
Parafínicos
Naftalénicos
Aromáticos
Los lubricantes de motor están compuestos por una mezcla principalmente de iso-
parafinas y nafténicos con una proporción adecuada de compuestos aromáticos para
proporcionar solubilidad a los aditivos y estabilidad a la oxidación. (Parafínico con un
75% de su composición y un 25% de naftalénicos y aromáticos)
Una vez obtenidos las del aceite por destilación del crudo, estas bases se someten a
una operación denominada Blending, que consiste en mezclar estos aceites de
propiedades conocidas, momento que se aprovecha para incorporar al aceite base, una
serie de aditivos, que mejoran algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas, en
función del uso al que se destine.
Ventajas
Molécula consistente, libre de impurezas
Índice de Viscosidad (Medio/Alto/Muy Alto)
Bajos puntos de Congelación
Alta resistencia a la oxidación a altas temperaturas
Desventajas
Alto Coste si lo comparamos con los minerales
Precauciones en los cambios (problemas de compatibilidades entre aceites)
Disponibilidad mundial
La viscosidad es la propiedad del aceite que gobierna cuál de las lubricaciones estará
presente: si la de limite o la de película. Sin embargo, la viscosidad del aceite a la
temperatura de prueba de la tabla, podrá no reflejar las condiciones de funcionamiento
cuando el aceite es requerido para lubricar un motor a -29 ºC al arrancar, así como para
lubricarlo a temperaturas arriba de 93 ºC cuando funciona a plena carga. Los aceites
reales tienen baja viscosidad a altas temperaturas y altas viscosidades a bajas
temperaturas. La viscosidad de los aceites minerales se especifica, por medio de las
clasificaciones SAE que se dan a continuación.
La expresión de la resistencia interna del fluido al desplazamiento es la viscosidad (ley
de Newton):
Suponiendo flujo laminar y que el fluido en contacto con las placas tiene la velocidad de
éstas.
Las unidades con las que se expresa la viscosidad absoluta µ son las siguientes:
Existen dos tipos de aceites para motores automotrices: los monogrado y los
multigrado. El aceite "multigrado", como el caso de 10W-30, está diseñado para que
tenga las características de fluidez, en temperaturas bajas, de un aceite 10W combinadas
con la viscosidad adecuada a la temperatura operacional del motor de un aceite de grado
SAE 30. El sufijo "W" en los aceites multigrados indica que el aceite es apropiado para
uso invernal (a temperaturas menores de 30ºF/0ºC). Asegúrese de consultar el manual del
propietario del vehículo para escoger la viscosidad correcta.
División de los grados de un aceite según SAE.
Aun cuando las dos superficies en rozamiento parecen a simple vista totalmente
lizas y suaves, su examen minucioso al microscopio revela asperezas con picos y
valles. Se deberá añadir el suficiente lubricante que forme una capa que pueda cubrir
esas asperezas, en tal forma que las dos superficies en movimiento se desplacen
flotando en el lubricante