Mapa Mental EUI

Tiene un conector de 70 pines y otro de
120, recibe y envía señales. Diagnóstico y

programación se realiza con una laptop el
ADEM I- (1988) Tiene un conector 40 pines y 42 software Cat ET. El ECM se reprograma con
Kbytes memoria. Controla la sincronización y la un archivo flash con la aplicación de
velocidad del motor (EUI y HEUI) por medio del "WinFlash" A4 en el Cat ET.
control de la inyección de combustible. Tiene varias confirguraciones de ECM's,
aplicaciones con un solo de 70 pines o dos
ADEM II- (1993) Tiene dos conectores de 40 pines con 120 pines. El A4 se utilizará en
y 128Kbytes de memoria Diseñado para el control motores del futuro y sistemas de la
electrónico. La bomba de inyección, líneas de máquina.
combustible e inyección en motores mecánicos
han sido reemplazado por unidades inyectoras en
cada cilindro. Solenoide inyector (controla la
cantidad de combustible de entrega).
ADEM III- (1998) Tiene dos conectores de 70 Tiene 2 conectores de 70 pines, recibe y envía señales.
pines y 1MB de memoria. Tiene: mejor Diagnóstico y programación se realiza con un laptop y
desempeño, confiabilidad, emisiones reducidas y el software Cat ET. El ECM se re-programa con un
cubre necesidades futuras. Diferencias archivo "FlashFILE" a trásves del WinFlash en el Cat ET.
significativas a las de un ADEMII: Aplicación común: Sistema de implementos, el tren de
- Mejor Capacidad y velocidad de procesamiento. potencia y los sistemas de vigilancia VIDS/VIMS.
- Distintos lenguajes de programación. La ECU ABL tiene un código de funcionamiento, consta
- Doble sensado de velocidad/sincronización. de 4 pines (J1: 20 a 23), pueden estar libre o
- Mayor N° de contactos, tanto de ingreso(inputs) aterrados. La combinación determina la función que
como de salida(outputs). realiza el ABL.
- Enfriamiento por aire ABL
A4 Ejem: J1-20 y J-21 conectados a tierra y J1-22 y J1-23
- Conexión para Data Link J1939 estándar. abiertos = ABL = ECM de la Transmisión.
ADEM
ABL Suministro de Energía.- El ECM suministra voltaje
A4 CPU.- Interpreta las señales de entrada y modifica las señales
de salida según las instrucciones de operación de la memoria.
Memoria Programable.- Puede almacenar en un módulo de
personalidad extraible o directamente en el ECM. Ambos tipos
de memoria contienen las instrucciones de operación de la
Tipos
máquina y motor. Los ECM usan las instrucciones para procesar
Componentes: las entradas y salidas
Tipos de entrada.- Tipo interruptor, análogo, digital y
convetidor A/D.
MAC
MAC
Circuitos del excitador de salida.- Enciende y apaga los
componentes del circuito (relés, accionadores, solenoides) que
realizan muchas funciones de tren de fuerza y máquina.
Módulo de Control Electrónico Enlace de datos.- Sirve para la comunicación con otros
Tiene 2 conectores de 40 pines, es capaz controles electrónicos mediante enlaces bidireccionales.
de recibir y enviar señales. El diagnóstico y
programación de realiza con una laptop y
el software ET. El ECM se reprograma con
no puede:
una archivo flash mediante la aplicación de
¿Qué es?
"WinFlash" en el Cat ET.
-Solucionar los problemas.

-Auto repararse.
Son equipos sofisticados, contienen -Identificar las lecturas erradas de los
suministros de electrónica de potencia, puede: sensores.
unidades de procesamiento, memoria. -Generar potencia.
circuitos de sensores de entrada, y
circuitos de salida del controlador.
Se comunica con otros controles
electrónicos por medio de enlaces de
-Aceptar datos de entrada (sensores, interruptores, etc).
datos bidireccionales.
-Controlar los componentes de salida (solenoides, relés,
Caterpillar utiliza 3 tipos de entradas:
lámparas).
-Indicar los códigos activas y eventos, códigos y eventos
registrados.
Del tipo interruptor Del tipo Analógico -Registrar datos (registro de datos, histogramas).
Del tipo Digital
Mide el estado de Mide la amplitud de una

un interruptor Mide la frecuencia
señal (por lo general
(abierto o cerrado) (velocidad) o el ancho de
entre 0.2~4.8 Voltios)
pulso de un señal periódica.
Un ejemplo de varias conexiones de batería + y de tierra, se muestran en la figura
de arriba. Se muestra una ilustración del conector J1/P1 de un ADEM III o A4 del
ECM del motor. Los pines de B+ y tierra estan de color negro.
Todos los ECM's requiere de circuitos de alimentación y de tierra para poder
funcionar. Los ECM'S son protegidos por fusibles. Por lo general, más de un
cable de la batería positiva y negativa son necesarias. El cable de tierra debe
estar instalado correctamente para el buen funcionamiento de la ECM.
Circuito de Potencia Conector de ECM
ECM
Enlace de Datos Concetor de Servicio (Service Tool Connector)
Para obtener información de estos controles se puede acceder a través del

VIMS o de un ordenador portátil con el VIMS-PC o (Sofware Caterpillar)
ET, esta utiliza 3 tipos de enlace de datos: Por lo general es un conector Deutsch HD de 9 pines, sirve para enlazar
- Cat Data Link - (CDL) al COM ADAPTER, cada cable debe estar trenzado entre sí para proteger
- (CAN) Data Link - Controller Área Network(SAE J1939) la conexión de los datos de la interferencia.
- (ATA) Data Lin - American Trucking Association (SAE J1587)

[Diagnóstico]
Pruebas de Diagnóstico
Prueba de Solenoide del Inyector Prueba de Anulación de Parámetro Prueba de Desconexión de Cilindros Prueba de Vibración
Sirve para determinar el correcto funcionamiento de uno Sirve para tomar el control de determinados parámetros Se utiliza para realizar na prueba de rendimiento a cada cilindro del Se utiliza para determinar si existen fallas intermitentes
o todos los solenoides que presentan los inyectores de la del ECM, es decir anula el control que realiza el ECM y el motor, esta prueba permite determinar si todos los inyectores trabajan en el mazo de cables que se encuentra en la máquina.
máquina. Puede ser el cableado hacia los solenoides o componente se controla de manera manual. de manera uniforme y de ese modo comparar el rendimiento individual
solenoides dañados de cada cilindro.
El ECM corta la inyección en un cilindro y monitorea, dependiendo del
equipo, el combustible que se entrega, la posición de la cremallera o el CONDICIONES
CONDICIONES tiempo de duración de la inyección. - Máquina energnizada (Keyswitch ON)
CONDICIONES - Máquina energizada (Keyswitch ON)
- Parámetros deben encontrarse estables (máquina
- Motor energizado(Keyswitch ON) en frío)
- No presentar códigos activos
- Cumplir las condiciones, por
ejemplo, de temperatura que exige la PROCEDIMIENTO
prueba mediante el ET. - Primero seleccionar el ECM del motor
PROCEDIMIENTO
- Luego escoger "Parámetros de anulación".
- Seleccionar "Prueba de vibración"
- Después dar click en el botón "Iniciar" (parte inferior de la ventana.
- Leer advertencias para realizar la prueba, dar click en OK
- Para modificar el valor de un parámetro, seleccionar el parámetro a
- Luego elegir o crear un grupo que contenga los parámetros a
PROCEDIMIENTO modificar y dar doble click sobre el parámetro o el botón cambiar.
monitorear durante la prueba, luego dar "Inicio"
- Primero seleccionar el ECM del motor - Luego de realizar el cambio se regresa a la pantalla inicial,
- Al iniciar la prueba se deben moveer los mazos de cables que
- Luego escoger "Prueba de solenoide del inyector" mostrará el valor que tiene el parámetro asignado.
guarden relación con los parámetros seleccionados, durante la
- En la parte inferior de la ventana, dar click en el En la parte inferior tendremos 3 botones:
prueba, el ECM monitorea si alguno de los parámetros
botón iniciar y aparece la interfaz. Cambiar = Cambia el valor del parámetro elegido.
seleccionadios cambia en (+-) 10%
- En la Columna "Modalidad" se identifica qué Desactivar Anulación = Permite salir del modo anulación.
solenoides se van a probar: Desactivar todas las Anulaciones = Permite salir del modo anulación
* Activado= Solenoide a probar en general (todos los asignados).
* Corte= Solenoide no a probar
* Activar todos= Probar todos los solenoides
- En la columna "Resultado de la prueba", nos va
mostrando OK, si el ECM ha energizado
correctamente el solenoide y No OK si no fuera Subtema
correcto
CONDICIONES
PROCEDIMIENTO - Máquina Encendida
Seleccionar el ECM de Motor. - Máquina sin códigos activos
Seleccionar "Prueba de desconxeión del cilindro". - Temperatura normal de operación (77°C a + aprox)
Luego seleccionar el tipo de prueba de corte de cilindros, la - Bajas RPM (800 aprox.) (Perforadoras Bajas y
disponibilidad de estas pruebas dependen del tipo de máquina: Altas)
1) P.C.C.(Comprobación de chasis, aplicaciones comerciales con - No se permite números de serie del inyector
cargas de alto contenido parasítico) Desconexión de 1 cilindro a predeterminado
la vez, requiere condiciones: temperatura del refrigerante - La posición del acelerador no debe varias más de
adecuada, baja velocidad, etc. (+-) 5%
2) P.C.C.(Diagnóstico de motores en funcionamiento altamente
irregular), Desconexión de 1 cilindro a la vez, no es necesario
cumplir requisitos previos.
3) P.C.C.(En esta prueba se realiza la desconexión de 4 La prueba ET puede dar 1, 2 y hasta 3 pasadas.
cilindros a la vez, requiere condiciones)
Subtema
Topic principal Topic principal
Calibraciones
Topic principal
Topic principal
Lección 2: Inyección Unitaria Electrónica (EUI)
Lección 2: Inyección Unitaria Electrónica (EUI)
Introducción
Esta lección presenta el sistema de combustible de Inyección
Unitaria Electrónica (EUI). En un esfuerzo continuo por suministrar
óptimo rendimiento y economía de combustible y, al mismo tiempo,
cumplir con las regulaciones de emisiones, Caterpillar usa el sistema
de combustible EUI en los siguientes motores:
3176 (introducido en 1988)

3406E y 3176B (introducido en 1993)
C-10 (3176C) (Introducido en 1995)
C-12 (3196) (introducido en 1995)
3500B (introducido en 1995)
3456 (introducido en 1998)
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:
• Identificar los componentes del sistema de combustible EUI

• Explicar la operación del sistema de combustible EUI
• Quitar e instalar el inyector EUI
Materiales de referencia
CD-ROM del Sistema de Combustible EUI Caterpillar (en los

modelos de motor C-10, C-12, 3176C, 3196 y 3406E) RENR1391
Diagrama eléctrico relacionado con el vehículo y el motor usados en
las prácticas
Herramientas
222-7876 (168-0382) Juego de herramientas Caterpillar

o su equivalente
Herramientas para quitar e instalar el inyector del motor usado en las

prácticas de taller (consulte el Manual de Desarmado y Armado
apropiado).
Unidad 2 2-2-2 Sistemas Electrónicos de la Máquina
Lección 2
Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)
El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico.

La bomba de inyección, las tuberías de combustible y los inyectores
usados en los motores mecánicos se reemplazaron por un inyector
unitario electrónico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector
controla la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un
Módulo de Control Electrónico (ECM) envía una señal a cada
solenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible
inyectado en cada cilindro.
Los componentes principales del sistema EUI incluyen el ECM, los
inyectores EUI, el mazo de cables, los sensores y los interruptores.
El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de
suministro de combustible de presión baja, controlado
mecánicamente, que envía combustible a los inyectores. El sistema de
combustible de presión baja consta del tanque de combustible, la
bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible
primario y secundario y un regulador de presión de combustible.
Lección 2
Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E
El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como

regulador y computadora del sistema de combustible. El ECM recibe
todas las señales provenientes de los sensores y activa los solenoides
del inyector para controlar la sincronización y la velocidad del motor.
ENERGÍZA COMPONENTES
VERIFICA ENTRADA DE SENSOR
CONTROLA EL MOTOR
Fig. 2.2.3 Funciones del ECM
El ECM tiene tres funciones básicas:

- Suministra energía a componentes, sensores e inyectores
- Controla las entradas de los sensores y de los interruptores
- Controla la velocidad y la potencia del motor
Lección 2
Fig. 2.2.4 Módulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)
Los ECM del motor tienen un Módulo de Personalidad que puede ser
reemplazable, como en el caso de los motores EUI de modelos
anteriores (vea la figura) o usando solamente programación Flash,
como en los motores recientes.
El módulo de personalidad contiene el software con toda la
información de configuración del sistema de combustible (como la
potencia, la elevación de par y las tasas de relación de combustible)
que determina el rendimiento del motor.
La programación Flash es el único método usado para actualizar el
software en la mayoría de los motores. Este método requiere
reprogramación electrónica (instalación del archivo Flash) del
software del Módulo de Personalidad.
Sin este archivo Flash, el ET Cat no podría comunicarse con el ECM,
y el motor no arrancaría.
Lección 2
INTERRUPTOR DE
PERNO A DESCONEXIÓN
TIERRA
CONECTOR
DEL VEHÍCULO
ENERGÍA DE OTROS 24 V
COMPONENTES CONMUTADOR
INTERRUPTOR
DISYUNTOR DE DE LLAVE DE BATERÍA
RELÉ DE
15 AMPERIOS CONTACTO
ENERGÍA
ENERGÍA PRINCIPAL
PRINCIPAL
ET® CAT
ENLACE DE DATOS CAT Y ATA
Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energía al ECM
La batería de 24 voltios del motor suministra la energía al ECM y al

sistema. Los principales componentes de este circuito son:
- Batería
- Interruptor de la llave de arranque
- Relé principal de energía
- Disyuntor de 15 amperios
- Perno a tierra
- Conector del ECM
- Conector de interfaz de la máquina
Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0

voltios, se registra un código de diagnóstico. (Vea la Guía de
localización y solución de problemas para detalles completos sobre
registros de sucesos de voltaje).
El ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los

sensores analógicos (5 voltios) y a los sensores digitales (8 voltios).
NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el

motor arranque. Así mismo, si el voltaje del arranque está por
debajo de 7 voltios, el motor no arrancará.
Lección 2
MAZO DE
6 IMPULSORES CABLES DEL
MOTOR
3 RETORNOS
J2
ECM
J1
SENSOR DE SINCRONIZACIÓN/VELOCIDAD ALTA
CONECTOR DE
SENSOR DE SINCRONIZACIÓN/ CALIBRACIÓN DE
VELOCIDAD DE ARRANQUE SINCRONIZACIÓN PERNO A TIERRA
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
CONECTOR INTERFAZ
DEL VEHÍCULO
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN
SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA SENSOR DE PRESIÓN DE

ACEITE
SENSOR DE PRESIÓN DE SALIDA DEL TURBO
Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor
Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motor

electrónico EUI.
Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motores

EUI son:
- Sensor de temperatura de combustible del motor

- Sensor de temperatura del aire ambiente
- Sensor del nivel de refrigerante del motor
- Interruptor de flujo del refrigerante del motor
INTERRUPTOR DE
PERNO A DESCONEXIÓN
CONECTOR
TIERRA
INTERFAZ DEL
VEHÍCULO
ENERGÍA DE OTROS 24 V
COMPONENTES
INTERRUPTOR
DISYUNTOR DE RELÉ DE DE LLAVE DE BATERÍA
15 AMPERIOS ENERGÍA ARRANQUE
ENERGÍA PRINCIPAL
PRINCIPAL
SENSOR DEL PEDAL DEL

ACELERADOR ACELERADOR
ET® CAT
ENLACE DE DATOS CAT Y ATA
Fig. 2.2.7 Componente del mazo de cables del vehículo con motor EUI
Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehículo.

En el ECM se usa el sensor de posición del acelerador como entrada
clave para determinar la velocidad deseada del motor.
Otros componentes de entrada y salida pueden estar conectados al
mazo de cables del motor, dependiendo de la aplicación del motor
EUI.
Lección 2
Fig. 2.2.8 Sensor de posición del acelerador
El Sensor de Posición del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedal

del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma electrónica. El sensor
recibe 8 voltios desde el suministro de energía del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posición del acelerador es una señal de
Modulación de Duración de Impulsos (PWM) de frecuencia constante
para el ECM.
No existe ninguna conexión mecánica entre el pedal y el ECM
(regulador).
Lección 2
Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronización (motor 3406E)

Los sensores de velocidad/sincronización del motor son sensores
magnéticos que suministran una frecuencia directamente proporcional a
la velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronización
producen una salida del ciclo de trabajo, que indica la posición del
cigüeñal al ECM.
Los sensores de velocidad/sincronización están detrás de la cubierta de
los engranajes de sincronización. Los sensores que se muestran aquí son
el sensor de velocidad alta en la parte superior y el sensor del cigüeñal
(velocidad baja) en la parte inferior.
Los sensores de velocidad/sincronización cumplen tres funciones básicas
en el sistema:
- Detectar la velocidad del motor
- Detectar la sincronización del motor
- Identificar del número del cilindro del centro muerto superior
Los sensores de velocidad/sincronización se instalan en la parte de atrás
de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronización, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.
Este tipo de sensor (pasivo), a diferencia de otros sensores de
velocidad/sincronización, tiene un espacio libre. El sensor no está en
contacto directo con la rueda de sincronización y funciona con un
espacio libre especificado.
Adicionalmente, estos sensores no requieren suministro de energía.
Si ocurre una falla en un sensor de velocidad alta, el sensor de velocidad
del cigüeñal proveerá protección automática. Se notará un cambio
momentáneo del sonido del motor cuando ocurre el intercambio. Una
falla posterior del sensor de velocidad del cigüeñal ocasionará una
parada del motor.
Si se corrige la falla en el sensor de velocidad alta, el ECM continuará
usando el sensor de velocidad del cigüeñal hasta que se restaure después
de la parada del motor.
Lección 2
Si se reemplaza el ECM o se realizó trabajo en el tren de impulsión

del motor, los sensores de velocidad/sincronización requerirán
calibración. Consulte el Manual de Servicio apropiado del motor,
para determinar si se necesita calibración.
La calibración del sensor de velocidad/sincronización mejora la

exactitud de inyección de combustible y corrigen cualquier tolerancia
leve entre el cigüeñal, los engranajes de sincronización y las
instalaciones del sensor de velocidad/sincronización.
NOTA: El ECM debe enviar una señal de

velocidad/sincronización para activar los inyectores. Sin una
señal de velocidad/sincronización, el motor no arrancará.
Lección 2
2 1
Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)
El sensor de presión de la salida del turbocompresor o el de refuerzo

(1) es un sensor analógico de tres cables, que mide la presión
absoluta corriente abajo del posenfriador. El ECM suministra 5
voltios al sensor de refuerzo. La presión de refuerzo (manómetro) se
puede leer con las herramientas de servicio. Esta medición se calcula
usando la presión atmosférica y los sensores de presión de salida del
turbocompresor.
Una falla de este sensor hará que el ECM reduzca la energía hasta
60% cuando el ECM falle hasta una condición de refuerzo cero.
La función principal del sensor es activar el Control de relación de
Combustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene la
respuesta del motor durante la aceleración. El sistema utiliza la
presión de refuerzo, la presión atmosférica y la velocidad del motor
para controlar la relación de combustible. El ajuste del control de
relación de combustible no es ajustable en las aplicaciones de la
máquina 3406E.
El suministro de combustible al motor se limita, de acuerdo con una
tabla de la presión de salida (refuerzo) del turbo, en el manómetro y
la velocidad del motor.
El sensor de temperatura del aire de entrada (2) es un sensor
analógico de dos cables que usa el ECM para evitar el daño del motor
por temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas de
en los componentes de escape (como turbocompresores y válvula de
escape).
Lección 2
Fig. 2.2.11 Sensor de presión atmosférica (Motor 3406E)
El sensor de presión atmosférica (flecha) está instalado en el bloque y

tiene descarga a la atmósfera en el motor. El ECM suministra 5
voltios al sensor analógico de tres cables. El sensor de presión
atmosférica mide la presión atmosférica, para suministrar una
referencia de altura en la compensación automática de la altura.
Todos los sensores de presión del sistema miden la presión absoluta
y, por lo tanto, requieren que el sensor atmosférico calcule la presión
del manómetro. Los sensores se usan individualmente (presión
absoluta) en el caso de la presión atmosférica y, como un par, para
calcular las presiones del aceite y del reforzador (presiones del
manómetro).
Todas las salidas del sensor de presión se emparejan con la salida del
sensor de presión atmosférica durante la calibración. La calibración
se puede lograr usando la herramienta de servicio ET Cat o
accionando el interruptor de la llave de arranque, sin arrancar el
motor durante cinco segundos para calibrar automáticamente los
sensores. El sensor de Presión Atmosférica cumple cuatro funciones
principales:
1. Compensación automática de la altura (disminución máxima
de 24%)
2. Compensación automática del filtro (disminución máxima de
20%), si existe
3. Parte del cálculo de presión para las lecturas de presión del
manómetro
4. Sensor de referencia para la calibración del sensor de presión.
Lección 2
Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) está en la

parte delantera del motor, debajo de la caja del termostato. El sensor
de temperatura del refrigerante mide la temperatura del refrigerante
del motor y la convierte en un valor de resistencia que el ECM puede
leer.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM

determine la sincronización apropiada de inyección. Si la temperatura
del refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECM
acciona "la Estrategia de Modalidad Fría" y retarda la sincronización
de inyección para aumentar el rendimiento del motor en clima frío.
El sensor de temperatura de refrigerante también protege el motor al

enviar una señal al ECM si la temperatura del refrigerante es
demasiado alta. El ECM envía una señal al sistema monitor del
vehículo para advertir al operador, y el ECM también puede
disminuir la potencia del motor.
Lección 2
Fig. 2.2.13 Sensor de presión del aceite (Motor 3406E)
El sensor de presión del aceite del motor (flecha) está por encima del
enfriador de aceite en los motores 3406E. El sensor de presión del
aceite es analógico de tres cables, que envía una señal al ECM para
indicar la presión de aceite del motor. El ECM suministra cinco
voltios al sensor analógico de tres cables.
Si la presión del motor está fuera de la especificación, el ECM envía

una señal al sistema de control del vehículo para advertir al operador,
y el ECM también puede disminuir la potencia del motor.
Lección 2
Fig. 2.2.14 Inyector EUI
El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en

forma mecánica. La señal del ECM controla la apertura y el cierre de
la válvula del solenoide. La válvula del solenoide controla el flujo de
combustible de presión alta al cilindro. Este sistema hace que el
ECM controle el volumen y la sincronización de inyección de
combustible.
El inyector del motor 3406E tiene códigos de ajuste (código de barras

y códigos numéricos), marcados en el botador de válvula. El código
numérico se debe registrar en el ECM usado en el ET Cat. El
propósito de este código es asegurarse de que todos los inyectores
correspondan lo mayor posible en rendimiento, tanto en
sincronización como en cantidad de combustible inyectado.
Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posición del motor o se

intercambian dos inyectores, entonces, los códigos del inyector deben
reprogramarse.
Los códigos del inyector están programados en el ECM en que se

usen el ET Cat y la pantalla del sensor de calibración. El no ingresar
los códigos en un ECM nuevo puede producir sincronización y
suministro de combustible desiguales entre los cilindros.
NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente directa

de 105 voltios. Manténgase siempre alejado del área del inyector
cuando el motor esté en funcionamiento, pues, de otro modo,
puede ocurrir una descarga eléctrica.
Lección 2
Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI
En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Los

componentes principales son:
- Válvula de cartucho
- Botador
- Émbolo y tambor
- Conjunto de la boquilla
Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla
La figura muestra los componentes del conjunto de la boquilla

Lección 2
Fig. 2.2.17 Operación del EUI (llenado del inyector)
Las siguientes ilustraciones muestran la secuencia de operaciones de

la inyección EUI.
La primera parte de la secuencia es el llenado del inyector con aceite
a presión baja proveniente de la bomba de transferencia.
Fig. 2.2.18 Operación del EUI (émbolo en movimiento hacia abajo)
La varilla levantaválvulas y el balancín fuerzan el émbolo hacia

abajo, lo que desplaza el aceite por debajo del émbolo. Aunque hay
flujo, en este momento no se produce presión.
Lección 2
Fig. 2.2.19 Operación del EUI (inyector activado)
A medida que el émbolo desciende, no se genera presión sino hasta

que el solenoide se active y se cierre la válvula de contrapunta.
El inyector está, ahora, activado. La varilla levantaválvulas y el
balancín fuerzan el émbolo hacia abajo. Se acumula presión de
retroceso contra la válvula de retención de la boquilla y aumenta la
presión en el aceite debajo del émbolo.
Fig.2.2.20 Operación del EUI (inyección de combustible)
La varilla levantaválvulas y el balancín todavía fuerzan el émbolo

hacia abajo, lo cual acumula más presión en el combustible debajo
del émbolo y abre la válvula de retención de la boquilla para inyectar
el combustible en la cámara de combustión.
La inyección de aceite se termina cuando se termina la fuerza para el

solenoide y se libera presión.
Lección 2
CORRIENTE MÁXIMA DE INTERFERENCIA
FLUJO DE CORRIENTE
CORRIENTE MÁXIMA DE SOSTÉN
0 1 2 3 4 5
TIEMPO(MILISEGUNDOS)
Fig. 2.2.21 Forma de onda de la corriente de inyección EUI (un ciclo)
Esta ilustración muestra cómo se incrementa la corriente,

inicialmente, para tirar la bobina de inyección y cerrar la válvula del
botador. Entonces, cortando rápidamente (mediante pulsos) los 105
voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente.
El final de la inyección ocurre cuando el suministro de corriente se
corta; por lo tanto, la presión del combustible disminuye rápidamente
en el inyector.
Lección 2
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN
VELOCIDAD DEL FORMA DE ONDA
MOTOR SINCRONIZ. GRADOS BTDC SINCRONIZ. DE SINCRONIZACIÓN
DESEADA DE INYECCIÓN DE
CANTIDAD DE COMB. RPM BTDC CONVERTIR COMBUSTIBLE
SELECCIONAR
COMBUSTIBLE SINCRONIZ. SINCRONIZ.
DESEADA
TEMPERATURA MODALIDAD
REFRIGERANTE EN FRÍO
La fig. 2.2.22 Lógica del Control de Sincronización EUI
Este diagrama muestra la lógica de control de sincronización dentro

del ECM.
El control de sincronización recibe las señales de entrada de la
velocidad del motor y de la cantidad de combustible (que se relaciona
con la carga). La señal de la temperatura del refrigerante determina en
qué momento se debe activar la modalidad en frío. Estas señales
combinadas de entrada determinan el comienzo de la inyección de
combustible.
El control de sincronización suministra la sincronización óptima en
todas las condiciones. Los beneficios de un control de sincronización
"inteligente" son:
- Reducción en partículas y menores emisiones
- Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el
rendimiento
- Más larga vida útil del motor
- Mejor arranque en frío
Lección 2
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
PARADAS REFRIGERANTE
REGULADOR ECM
ELECTRÓNICO
6
5 POSICIÓN
SEÑALES A 4 CONTROL DE MAPAS MAPAS DEL
LÓGICA
LOS INYECTORES 3 INYECCIÓN DE FRC DE PAR ACELERADOR
RPM DEL MOTOR DE CONTROL
DE COMBUSTIBLE 2 COMBUSTIBLE
DEL MOTOR
1
TDC
SEÑAL DE RPM DEL MOTOR RPM DEL MOTOR

VELOCIDAD/
SINCRONIZACIÓN
SENSORES DE PRESIÓN
ATMOSFÉRICA Y SALIDA
DEL TURBO
RUEDA DE
SINCRONIZACIÓN
SENSORES
DE VELOCIDAD/
SINCRONIZACIÓN
Fig. 2.2.23 Control de la cantidad de inyección de combustible EUI
Para controlar la cantidad de inyección de combustible se usan cuatro

señales de entrada:
1. Señal de velocidad/sincronización
2. Posición del acelerador
3. Reforzador (sensores de salida del turbo y de presión
atmosférica)
4. Temperatura del refrigerante
La parte electrónica del regulador del ECM recibe estas señales. El
regulador envía, entonces, la señal de combustible deseada a los
controles de activación de la inyección de combustible. La lógica de
control de la cantidad de combustible también recibe entradas de los
mapas de control de la relación de combustible y los mapas de par
desde el ECM.
Dos variables determinan la cantidad de inyección de combustible y
la sincronización:
- El comienzo de la inyección determina la sincronización del
motor
- La duración de la inyección determina la cantidad de
combustible que se va a inyectar.
Lección 2
Así como los motores controlados mecánicamente tenían límites

mecánicos para determinar el suministro máximo de combustible
durante la carga plena, el par pleno y la aceleración, el sistema EUI
también tiene límites electrónicos para proteger el motor. Estos
límites son:
- Potencia máxima
- Límite de par (determina las características de elevación del par)
- Control de la relación de combustible (limita el combustible hasta
que se disponga de refuerzo suficiente)
- Límite de modalidad fría (regula el combustible, controla el humo
blanco cuando el motor está frío)
- Límite en el arranque (regula la inyección de combustible durante
del arranque)
Una demora de aceleración durante el arranque mantiene el motor en
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO durante dos segundos o hasta que el
combustible alcance una presión de 140 kPa (20 lb/pulg2).
Lección 2
CÁMARA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES
EUI
BOMBA REGULADOR
DE CEBADO DE PRESIÓN
ECM FILTRO
SECUNDARIO BASE DEL FILTRO FILTRO
(2 MICRONES) PRIMARIO
SENSOR DE
VÁLVULAS DE VÁLVULA
TEMPERATURA
RETENCIÓN DE LA DE ALIVIO
BOMBA DE CEBADO
BOMBA DE SEPARADOR
TRANSFERENCIA DE AGUA
TANQUE
Fig. 2.2.24 Sistema de suministro de combustible (motor 3406E)
Sistema de suministro de combustible a presión baja

Se extrae combustible del tanque a través del filtro primario mediante
una bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a través del
filtro de combustible secundario y se dirige a través de la cámara de
combustible de la caja del ECM para propósitos de refrigeración.
El combustible entra en la cámara de suministro, ubicada en la cabeza
del cilindro, a presión baja . Cualquier exceso de combustible no
inyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a través de
la válvula reguladora de presión, que limita la presión del sistema. En
sistemas de modelos anteriores, la presión de combustible se limita a
un máximo de 415 kPa (60 lb/pulg2) y la presión de combustible
mínima es de 310 kPa (45 lb/pulg2). En sistemas recientes, la presión
de combustible se limita a un máximo de 860 kPa (125 lb/pulg2) y la
presión de combustible mínima es de 415 kPa (60 lb/pulg2).
De la válvula reguladora de presión, el exceso de flujo regresa al
tanque. La relación de combustible entre el de la combustión y el de
retorno al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir, cuatro veces
el volumen requerido para la combustión se suministra al sistema
para la combustión y el enfriamiento del inyector). En la base del
filtro (mostrado arriba en la figura) se instala un sensor de
temperatura de combustible para compensar las pérdidas de potencia
causadas al variar las temperaturas de combustible.
NOTA: Es posible que el motor no arranque si la presión de
combustible es menor que 240 kPa (35 lb/pulg2).
Lección 2
Fig. 2.2.25 Bomba de transferencia de combustible (Motor 3406E)
La bomba de transferencia de combustible (flecha) extrae

combustible del tanque a través del filtro primario y lo envía a los
inyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene una
válvula de alivio para proteger los componentes del sistema de
combustible de la presión excesiva. La válvula de alivio tiene una
graduación mayor que el regulador de presión del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de transferencia de
combustible.
Fig. 2.2.26 Conducto de suministro de combustible (Motor 3406E)

Esta gráfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector y el
conducto de suministro de combustible. Un volumen más grande de
combustible pasa a través del inyector en comparación con el requerido
para la inyección y la combustión. Este flujo extra se usa para enfriar el
inyector que, normalmente, está rodeado de refrigerante caliente.
Desde la parte de atrás de la culata, el combustible fluye al lado de
retorno de la base del filtro secundario, que contiene el regulador de
presión de combustible.
Desde el regulador de presión de combustible, éste regresa al tanque.
Lección 2
¿QUÉ TAN PEQUEÑO ES UN MICRÓN?

CABELLO HUMANO
88 micrones
0,0035 pulgadas
0,0889 mm
aumentado 2.000 veces
1 micrón
0,00004 pulg
0,001 mm
2,5 micrones
0,0001 pulg
0,0025 mm
25 micrones
0,001 pulg 5 micrones
0,025 mm 0,0002 pulg
0,005 mm
25.400 micrones = 1 Pulgada
Fig. 2.2.27 Tamaño de un micrón
El mantenimiento del sistema de combustible es esencial. La suciedad

o el agua pueden reducir la vida útil del inyector hasta unos cuantos
centenares de horas, y ocasiona gastos y tiempo de parada
innecesarios. La mayoría de los motores diesel pequeños y medianos
de Caterpillar requieren un filtro de 2 micrones. La falla en filtrar los
contaminantes provenientes del combustible, para cumplir esta
especificación, reducirán la vida útil del inyector.
La localización y solución de fallas del inyector deben incluir una
verificación de posible daño causado por la entrada de agua o
suciedad. Para evitar esta clase de daño, el combustible se debe filtrar
antes de su uso. Se deben instalar un filtro primario de 10 micrones
con un separador de agua y un filtro secundario de 2 micrones.
NUNCA llene los filtros con combustible antes de la instalación.
Lección 2
Fig. 2.2.28 Suciedad o agua en el aceite
Frecuentemente se culpa a los inyectores por potencia baja y por

problemas de vibración del motor, cuando la causa es suciedad o agua
en el combustible. Se pueden esperar fallas repetidas si la causa de la
herrumbre no se determina ni se corrige.
NOTAS
Unidad 2 -1- Sistemas Electrónicos de la Máquina
Copia del Estudiante - Práctica de Taller 2.2.1

Ejercicio de práctica de taller
Objetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la práctica, el
estudiante localizará e identificará los componentes electrónicos del sistema de combustible EUI en el
vehículo o en el motor y en el diagrama eléctrico.
Indicaciones: Con el diagrama eléctrico apropiado, escriba los componentes electrónicos del sistema
de combustible EUI usado en el motor visto en clase. Describa la localización del componente en el
motor o vehículo, explique la función del componente, y si es una entrada, una salida o el ECM, y
escriba las coordenadas del diagrama para cada componente.
Componente: ______________________________________________________________________
Ubicación en el motor o vehículo: _____________________________________________________
Función del componente: _____________________________________________________________
Entrada/Salida/Control: ____________________ Coordenadas: _______________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Ubicación en el motor o vehículo: ____________________________________________________
Función del componente:
_______________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
NOTAS

Ejercicio de práctica de taller
Objetivos: Dadas las publicaciones de servicio apropiadas y las hojas de trabajo de la práctica, el
estudiante quitará e instalará un inyector EUI y registrará el código de ajuste del inyector.
Indicaciones: Usando el módulo para desarmar y armar del Manual de Servicio apropiado , quite un
inyector EUI, registre el código de ajuste e instale el inyector.
Número de serie del motor: _____________________

Código de ajuste del inyector: ___________________
NOTAS

Mapa Mental EUI

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Mapa Mental EUI

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Tiene un conector de 70 pines y otro de

120, recibe y envía señales. Diagnóstico y

-Solucionar los problemas.

Mide el estado de Mide la amplitud de una

Circuito de Potencia Conector de ECM

Enlace de Datos Concetor de Servicio (Service Tool Connector)

Para obtener información de estos controles se puede acceder a través del

- (ATA) Data Lin - American Trucking Association (SAE J1587)

3176 (introducido en 1988)

Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:

• Identificar los componentes del sistema de combustible EUI

CD-ROM del Sistema de Combustible EUI Caterpillar (en los

222-7876 (168-0382) Juego de herramientas Caterpillar

Herramientas para quitar e instalar el inyector del motor usado en las

Figura 2.2.1 Sistema de Combustible EUI Caterpillar (camiones de carretera)

El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrónico.

Fig. 2.2.2 ECM del Motor 3406E

El cerebro del motor electrónico es el ECM. El ECM funciona como

VERIFICA ENTRADA DE SENSOR

Fig. 2.2.3 Funciones del ECM

El ECM tiene tres funciones básicas:

Fig. 2.2.4 Módulo de Personalidad (motores EUI de modelos anteriores)

Fig. 2.2.5 Componentes del suministro de energía al ECM

La batería de 24 voltios del motor suministra la energía al ECM y al

Si el voltaje de suministro excede los 32,5 voltios o es menor que 9,0

El ECM suministra energía a los inyectores (105 voltios), a los

NOTA: El ECM debe tener voltaje de suministro para que el

SENSOR DE SINCRONIZACIÓN/VELOCIDAD ALTA

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN

SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA SENSOR DE PRESIÓN DE

SENSOR DE PRESIÓN DE SALIDA DEL TURBO

Fig. 2.2.6 Componentes del mazo de cables del motor

Este diagrama identifica los componentes externos instalados del motor

Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motores

- Sensor de temperatura de combustible del motor

SENSOR DEL PEDAL DEL

Este diagrama identifica los componentes instalados en el vehículo.

Fig. 2.2.8 Sensor de posición del acelerador

El Sensor de Posición del Acelerador (flecha) se encuentra en el pedal

Fig. 2.2.9 Sensores de velocidad/sincronización (motor 3406E)

Si se reemplaza el ECM o se realizó trabajo en el tren de impulsión

La calibración del sensor de velocidad/sincronización mejora la

NOTA: El ECM debe enviar una señal de

Fig. 2.2.10 Sensores del motor EUI (Motor 3406E)

El sensor de presión de la salida del turbocompresor o el de refuerzo

Fig. 2.2.11 Sensor de presión atmosférica (Motor 3406E)

El sensor de presión atmosférica (flecha) está instalado en el bloque y

Fig. 2.2.12 Sensor de temperatura del refrigerante (Motor 3406E)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (flecha) está en la

El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM

El sensor de temperatura de refrigerante también protege el motor al

Fig. 2.2.13 Sensor de presión del aceite (Motor 3406E)

Si la presión del motor está fuera de la especificación, el ECM envía

Fig. 2.2.14 Inyector EUI

El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona en

El inyector del motor 3406E tiene códigos de ajuste (código de barras

Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posición del motor o se

Los códigos del inyector están programados en el ECM en que se

NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente directa

Fig. 2.2.15 Componentes del inyector EUI

En la figura, se muestran los componentes del inyector EUI. Los

Fig. 2.2.16 Componentes del conjunto de la boquilla

La figura muestra los componentes del conjunto de la boquilla

Fig. 2.2.17 Operación del EUI (llenado del inyector)