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Este aviso fue puesto el 6 de agosto de 2015.
�ndice
1 Evoluci�n
1.1 M�quina de expansi�n
1.2 Primeras tentativas
2 Referencias
3 Enlaces externos
Evoluci�n
Tren de vapor.
Art�culo principal: Historia de la m�quina de vapor
La primera m�quina de vapor fue la Eol�pila creada por Her�n de Alejandr�a.
Muchos han sido los autores que han intentado determinar la fecha de la invenci�n
de la m�quina de vapor. Desde la recopilaci�n de Her�n hasta la sofisticada m�quina
de James Watt, son multitud las mejoras que en Inglaterra y especialmente en el
contexto de una incipiente Revoluci�n Industrial en los siglos XVII y XVIII
condujeron sin soluci�n de continuidad desde los rudimentarios primeros aparatos
sin aplicaci�n pr�ctica a la invenci�n del motor universal que lleg� a implantarse
en todas las industrias y a utilizarse en el transporte, desplazando los
tradicionales motores, como el animal de tiro, el molino o la propia fuerza del
hombre. Jer�nimo de Ayanz y Beaumont, militar, pintor, cosm�grafo y m�sico, pero,
sobre todo, inventor espa�ol registr� en 1606 la primera patente de una m�quina de
vapor moderna, por lo que se le puede atribuir la invenci�n de la m�quina de vapor.
El hecho de que el conocimiento de esta patente sea bastante reciente hace que este
dato lo desconozca la gran mayor�a de la gente.
M�quina de expansi�n
Seg�n sus palabras, mientras daba un paseo un espl�ndido viernes por la tarde y
meditaba sobre la m�quina, una idea le vino a la cabeza: �como el vapor es un
cuerpo el�stico se precipitar� en el vac�o, y, si se comunicara el cilindro con un
dep�sito exhausto, se precipitar�a en su interior donde podr�a condensarse sin
enfriar el cilindro�. Sin embargo, el desarrollo y perfeccionamiento del
condensador separado dej� a Watt en la ruina y en 1765 se vio obligado a buscar
empleo y abandonar su trabajo hasta que, en 1767, John Roebuck accedi� a financiar
sus experimentos y la explotaci�n comercial de la m�quina a cambio de las dos
terceras partes de los beneficios de la patente que se obtuviera. En 1768 Watt
construy� un modelo que operaba de manera satisfactoria, a�n imperfecta, y se
present� el a�o siguiente la solicitud de la patente. Tras diferentes avatares
econ�micos, Roebuck se desprendi� de su parte del negocio en favor de Matthew
Boulton y juntos Boulton & Watt finalmente llevar�an a la pr�ctica la invenci�n de
Watt y otros perfeccionamientos.
Locom�vil de vapor.
No se sabe a ciencia cierta si aquellas invenciones no pasaron de ser meros
juguetes y, aunque se ha supuesto que fueron empleadas para mover objetos en los
templos durante los rituales, no deja de sorprender el hecho de que desde los
tiempos de Her�n no se hayan encontrado evidencias de que el vapor se haya
utilizado con un prop�sito pr�ctico, aunque el conocimiento del poder del vapor no
llegara a perderse como demuestra la descripci�n de Malmesbury del �rgano de Reims
que en 1120 se hac�a sonar por el aire que escapaba de un dep�sito en el que era
comprimido por "agua calentada".
En 1601, Giovanni Battista della Porta describe un aparato para elevar el agua por
medio del fuego, similar al descrito por Her�n pero empleando vapor de agua para
impulsar el l�quido, y en 1615 Salom�n de Caus describe un aparato similar para
hacer funcionar una fuente. Pero la primera patente de la que se tiene constancia
documental es de Jer�nimo de Ayanz y Beaumont, que en 1606 registra1? una m�quina
de vapor utilizada con �xito para el desag�e de las minas de plata de Guadalcanal.
Otra tentativa fue la que dej� reflejada Giovanni Branca2? en su obra Le Machine en
1629. 3?
La primera m�quina fue inventada por Edward Somerset, segundo marqu�s de Worcester,
en 1663, y por su descripci�n es muy similar, conceptualmente, a la fuente de Caus,
si bien de la m�quina de Somerset se construy� un modelo en Vauxhall (cerca de
Londres) en el castillo Rawlan en torno a 1665, con el prop�sito de elevar el agua
a los pisos superiores de la construcci�n. Con las especificaciones t�cnicas
escritas y las huellas dejadas en los muros del castillo, Dircks �bi�grafo de
Somerset� pudo reconstruir la m�quina construida en Vauxhall.
Sin embargo, Somerset no pudo atraer los capitales necesarios para producir y
vender sus m�quinas y muri� en la pobreza. Este es, posiblemente, el hecho que hace
que se haya atribuido a Thomas Savery la invenci�n de la m�quina de Somerset, sobre
la que obtuvo una patente en 1698. Conociendo, seg�n afirman varios autores, los
trabajos de su predecesor y en el que influy�, sin duda, el proselitismo realizado
por Savery, quien no dej� pasar ocasi�n para mostrar su m�quina. Entre ambos hay
que mencionar a Samuel Morland, maestro mec�nico en la corte de Carlos II de
Inglaterra, y residente en Vauxhall, que construy� y patent� m�quinas diversas,
entre ellas versiones mejoradas de la m�quina de Somerset, sugiriendo Hutton que,
en realidad, Savery pudo tener un mayor conocimiento de los trabajos de Morland que
los del propio Somerset.