MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA VÍA INTERCONECTORA DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS PATASAGUA ALTO, JUAN PABLO II, PUEBLO

JOVEN ALTO SAN JOSÉ, SANTA RITA Y SANTA TERESA DEL DISTRITO DE TIABAYA - AREQUIPA - AREQUIPA

INFORME TOPOGRAFICO

1. DATOS GENERALES

1.1. Nombre del Proyecto

Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA VÍA INTERCONECTORA DE LOS

ASENTAMIENTOS HUMANOS PATASAGUA ALTO, JUAN PABLO II, PUEBLO JOVEN ALTO
SAN JOSÉ, SANTA RITA Y SANTA TERESA DEL DISTRITO DE TIABAYA - AREQUIPA -
AREQUIPA”

1.2. Ubicación:

Distrito : Tiabaya
Provincia : Arequipa
Región : Arequipa

IMAGEN SATELITAL

FUENTE: GOOGLE EARTH

1.3. Acceso:

La zona del proyecto es de fácil acceso, para este caso partiendo desde la plaza de armas de
Arequipa en un tiempo estimado de 30 minutos y una longitud 11.2 klm; para el acceso a la
zona de proyecto se cuenta con vías completamente asfaltadas.

ING. EVER NELSON MANUEL LUQUE AQUINO CIP: 154567

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1.4. Objetivo:
El objetivo de este proyecto es de proyectar un trazo de un via en la trocha existente con el fin
de mejorar las condiciones de vida de los pobladores beneficiados y sus relaciones humanas
con la comunidad.

1.5. Consideraciones Preliminares

Fue necesario que antes de empezar el trabajo de campo para este tipo de proyecto se
conozcan algunos detalles como:

- Datos climatológicos de la zona a levantar.

- La topografía de trabajos anteriores

- Planos de referencia, para el respectivo levantamiento del trazo de la via, imágenes

satelitales, etc
- Y toda la información necesaria tomada de la zona.

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2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS Y TRAZO

2.1. INTRODUCCION

En la ejecución de los Estudios Definitivos de Mejoramiento Ampliación de la Vía

Interconectora de los Asentamientos Humanos Patasagua, Alto juan pablo II, Pueblo Joven
Alto san José, Santa Rita y Santa Teresa del distrito de Tiabaya - Arequipa – Arequipa
establecido por los Términos de Referencia (numeral 1.C.), recabando información necesaria
para la compatibilidad de los estudios.

2.2. EQUIPOS UTILIZADOS

 01 estación total marca Leica precisión 3” y accesorios

 01 GPS navegador, Oregón 450.

 Accesorios varios

 01 camioneta

2.3. METODOLOGIA UTILIZADA EN EL TRAZO DEL EJE

En este proyecto en particular de Mejoramiento y Ampliación se ha empleado el método

indirecto empleando coordenadas UTM, transformadas a topográficas como todos los trabajos
topográficos en planta.

2.4. ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS

Se realizaron las siguientes actividades en forma correlativa:

2.4.1.LEVANTAMIENTOS DE VIVIENDAS EXISTENTES

Para verificar la lotización de las asociaciones afectadas, se levantó las viviendas existentes, y
sus accesos (gradas, veredas, puertas principales y garajes). Para analizar la situación actual
de estas y establecer los límites y posibles desfases debido a lo accidentado del terreno

2.4.2.LEVANTAMIENTOS DE GRADERIAS, VIAS Y MUROS DE PIEDRAS

Para verificar la existencia de construcciones existentes, se levantaron las graderías de

accesos peatonales así como vías y pasajes que intersecan la vía en estudio, además de
muros de piedra utilizados para estabilizar taludes por partes de los bordes de la vía existente

2.4.3.LEVANTAMIENTOS DE LOS BORDES DE LA CARRETERA EXISTENTE

Para aprovechar en lo posible el alineamiento de la plataforma existente, ha sido necesario

levantar ambos bordes de la vía, con estación total.

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2.5. TRAZADO DEL EJE

En todos los casos el Trazado del Eje se realiza en la computadora, en base a los bordes
levantados y todo en coordenadas, proyectándose las curvas horizontales con todos los
datos.

2.5.1.REPLANTEO DE EJE

Los operadores de estación total, con las coordenadas del Trazo, realizan el replanteo en el
terreno desde los puntos BM’S de apoyo dejados en campo.

2.6. SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales forman parte del Estudio Topográfico, cuyo objetivo esencial es
presentar la topografía del terreno en forma lateral al eje con el objeto de diseñar el ancho del
pavimento, y obras de concreto (veredas, muros de Contención, etc) para determinar el
volumen de movimiento de tierras.

En este proyecto al mantener en lo posible el Eje actual de la vía existente, habrá cortes y
rellenos de menor escala.

2.7. MONUMENTACION DE PUNTOS FIJOS

2.7.1.POSICIONAMIENTO DE PUNTOS DE APOYO BM’S

RELACION DE BMS MONUMENTADOS EN CAMPO

# ESTE NORTE COTA DESCRIPCION

1 222553.5768 8180364.5815 2240.0000 BM 1

2 222400.0440 8180483.4923 2256.3935 BM 2
3 222470.1374 8180404.7401 2234.6286 BM 3
4 222083.5890 8180368.9802 2201.4286 BM 4
5 222549.4564 8180557.9449 2256.6516 BM 5
6 222706.7202 8180629.0550 2258.0598 BM 6
7 222867.2566 8180581.8982 2268.9195 BM 7
8 222956.5739 8180464.5580 2261.7752 BM 8
9 222355.5112 8180393.2776 2221.3684 BM 9
10 222188.3810 8180443.3478 2198.6600 BM 10

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2.7.2.MONUMENTACION DE BM’S

PINTADO DE BM’S

FUENTE: ELABORACION PROPIA

PINTADO DE BM’S

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FUENTE: ELABORACION PROPIA

2.8. ESTRUCTURAS EXISTENTES

PASAJES EXISTENTES GRADAS A VIVIENDAS

FUENTE: ELABORACION PROPIA FUENTE: ELABORACION PROPIA

MUROS DE PIEDRA GRADERIAS EXISTENTES

FUENTE: ELABORACION PROPIA FUENTE: ELABORACION PROPIA

TROCHA EXISTENTE VIAS EXISTENTES

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FUENTE: ELABORACION PROPIA FUENTE: ELABORACION PROPIA

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